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汽车零部件
AParts
层≤0.25mm、网状碳化物外，由保护气氛向可控气氛过向集群式计算机控制，也将逐渐
≤CN4.2，钢球整体淬回火后的渡，炉控系统由单线计算机控制发展为两大趋势。
硬度要求60HRC以上。
淬回火设备通常也使用保护
Accm
气氛炉型如铸链炉、网带炉或推
杆炉，如图9b所示，生产效率
高、能耗低，常见的国内生产厂
家有江苏丰东、北方工业、杭州
金舟等。
图10轴承件整体淬火回火工艺曲线
内外圈使用保护气氛连续
承，2009，7：62.
4.结语
炉淬火，为减小变形，使用
[8]JB/T5312—2011滚动轴承
汽车轴承作为轴承的一个重
KR468G专用轴承淬火油并调
汽车离合器分离轴承单元[S].
要分支，有它处于汽车工业及总
整加热温度和时间、输送带运
[9]张磊，王玉金.从2005中国国
成运行环境的特点。除了改进结
行速度等参数或也可用盐浴进
际轴承及其专用设备展览会
构设计及良好的密封和润滑外，
行马氏体分级淬火，工艺曲线
看汽车轴承发展动态[J].轴
采用高纯净材料及合理的热处理
如图10所示，淬火后硬度达
承，2006：46.
设备和工艺，可提高汽车轴承的
63~64.5HRC，经（180±10℃）
[10]宣衡艳.汽车轴承的失效模
可靠性并达到长寿命。
回火后硬度61~63HRC，检验套
式与预防研究[J].现代制造技
圈的锥度0.05mm左右，圆柱度
参考文献
术与装备，2016（9）：53.
≤0.15mm。
[1]吕钢，张雷.汽车轴承热处理
[11]刘耀中，张松.汽车轴承的材
汽车轮毂轴承二三代带有法
技术及发展方向[J].金属加
料及热处理长寿命技术[J].轴
兰盘，材料为S55C，要求淬火
工，2010，15：22，42.
承，2010（9）：51.
区域的表面硬度达60HRC以上，
[2]潘健生，李晓玲，张伟民.中
[12]李光瀛.汽车构件与零部件
宜使用自动感应淬火生产线，如
国热处理和表面工程的现
新材料及其热处理新技术的
图9c所示。淬火冷却介质选用浓
状与展望[J].金属热处理，
发展与应用[J].金属热处理，
度可调的水基淬火冷却介质，淬
2005，30（1）：1-8.
2010（12）：10.
火冷却介质压力0.2~0.6MPa，淬
[3]JB/T8167—2006滚动轴承
[13]卜炎.实用轴承技术手册[M].
火后硬度62~65HRC，硬化层深
汽车发电机轴承技术条件[S].
北京，机械工业出版社，
2.2~3.4mm，圆度≤0.1mm，经
[4]JB/T10531—2005滚动轴承
2004：105.
（160±10）℃×（120±5）min
汽车空调电磁离合器用双列[14]王昌生，万业恕，陈钜衔.氧
整体回火后硬度60~63HRC，显
角接触球轴承[S].含量对轴承钢疲劳寿命的
微组织3~6级。
[5]JB/T10859—2008滚动轴承影响[J].特殊钢，1990，6
随着国内热处理设备和生产
汽车发动机张紧轮和惰轮轴（11）：25.
技术的不断提高，应用在对汽车
承及其单元[S].[15]GB/T18254—2002高碳铬轴
轴承零件生产加工上的已基本
[6]JB/T8563—2010滚动轴承承钢[S].
成熟。原来的箱式炉、井式炉、
水泵轴连轴承[S].[16]梁耀能.机械工程材料[M].广
盐浴炉、鼓形炉及普通空气加热
[7]李尚勇，宋丽，邓四二.汽车州，华南理工大学出版社，
炉等设备基本被淘汰，现大量普
轴承技术及其发展动向[J].轴2002：162.
及的是保护气氛设备辅以变压吸
附、膜制氮等技术，以托辊式网
带炉为主流的整体淬回火线和自
作者简介：高阳、陈嗣国，神龙汽车有限公司。
20170821
动感应淬回火线已成为主流。另
2017年第19期热处理/锻压/铸造
热加工
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