utomobile&
Locomotive
汽车与轨道交通
Industry
A
时，采用钨极氩弧焊（TIG）取
代熔化极气保焊（CO焊、MAG
2
焊）。
焊接热输入是影响变形量的
图11平板对接焊
关键因素，当确定焊接方法后，
通过调节焊接参数控制热输入。
如对称截面形状或焊缝布置对称
等工件，焊接每一条焊缝时尽量
保证热输入一致性。
第二，组焊顺序：根据骨架
式车身生产工艺流程，从总成分
图13简易夹具定位
图12细长焊接件
解至分总成，再至更小焊接单
第二，工艺拉筋：在骨架组筋方向。
元，对每步焊接单元组件进行尺
装焊接时，形成闭合龙骨架，前第三，转运支架：对于一些
寸质量控制，使变形控制在最小
后门框架、两侧窗架等若不施加结构强度较低的零部件，转运过
范围内，或通过相关检具进行检测
工艺拉筋（支撑杆），会因受到程如果堆垛转运至下一工位，因
后，校正工件或相关工装夹具等。
一定的拘束力而造成焊接变形。重压造成零件的变形，可制作转
第三，反变形：针对于角变
增加工艺拉筋后，起到固定支撑运支架（专用料箱），单独或批
形，采用反变形方法控制，焊前
作用，抵消因焊接应力带来的焊次存放零件，对安全生产也能起
使焊件具有一个与焊后变形相
接变形，根据不同骨架位置，工到积极作用，如图15所示。
反，大小相当的变形，以便抵消
艺拉筋可以是单型材制作，也可
5.结语
焊后变形。如无外力作用，控制
以是丝杠等。如侧框架组焊时，
通过文中对焊接变形进行分
焊接残余变形，如图11所示。
点固斜拉筋，控制焊接变形，如
类，分析各类焊接变形的引起原
第四，焊接顺序：针对零部
图14所示，图中红色箭头表示拉
因，从人机料法环等方面考虑，
件结构复杂程度，考虑焊缝位置
结合结构设计、工艺管控、辅助
和热输入方式，选择有效的焊接
工装等知识，作为规模型企业，
顺序，常用焊接顺序为断焊、跳
针对客车车身焊接过程，制定相
焊、对称焊、多层多道焊及八字
应的焊接变形风险管控措施，以
焊等。如细长件焊接，采取断续
防止因焊接变形而影响车身质
焊和跳焊相结合方式进行操作，
量，同时加强生产制造环节管
如图12所示。
理，尽可能降低焊接变形。
（3）辅助工装第一，工
装夹具定位：对于产量较大的车
图14拉筋工艺
型，为满足市场需求量，实现焊参考文献：
接过程中自动化或半自动化，提
[1]陈祝年.焊接工程师手册[M]
升作业效率，同时在一定程度上
.北京：机械工业出版社，
也有效控制焊接变形。底盘制件
2009.
过程增加简易工装夹具，通过一
侧定位，零件尺寸精度保证，对
作者简介：周永非，郑州宇
接完成后进行施焊，既能提升效
通客车股份有限公司；徐永吉，
率，也能控制焊接变形，如图13
上海屹丰汽车模具制造有限公
所示。图15转运支架（料箱）
20171026
司。
焊接与切割2017年第22期
热加工
63
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