中国这么大，我想去看看。带你去一个你曾经去过或者没去过的地方。天路通车那年，我第一次到了阳光之城拉萨青藏公路、铁路从青海到拉萨的道路，有青藏
公路和青藏铁路。1950年为支援解放军和平解放西藏，人民政府组织解放军和当地百姓动工抢修了青藏公路。1952年格尔木和平解放时还不
到1000人，现在是青海省第二大城市。格尔木为蒙古语，意为河流密集的地方。1953年慕生忠将军率领的人民解放军和筑路民工来到这里筑
路、植树。当初这里没有一条马路，机关、学校，商店全住帐篷，人称“帐篷城”。1954年5月11日青藏公路在格尔木正式破土动工，全队只
有一个工程师，全部家当是1200名筑路军民，还有3000多件铁锨、镐头、钢纤、大锤之类的工具。后来国家拨给了经费，100辆大卡车，
1000名工兵，到12月15日，仅仅7个月零4天就修通了从青海西宁到西藏拉萨长2000公里的青藏公路，总投资仅230万元。这是新中
国诞生后震惊中外的一次筑路壮举。1966年西宁经格尔木至拉萨公路正式定名为青藏公路，现为109国道中的一段。在天路开通之前，85%
的进藏物资是由109国道运入西藏的。拉萨：青藏、川藏公路纪念碑。有762名烈士在修筑青藏公路时长眠于高原雪山之下。为什么先是青藏公
路开通，因为修筑川藏路更为困难艰险。川藏公路从1950年4月开始动工，经过11万军民的艰苦修筑，北线1954年12月正式通车，20
00多名军民为此付出了生命。此后南线段于1969年全线建成通车。将军楼这是曾经的戈壁滩上方圆千里之内矗立起的第一座楼房，穆忠生将军
的工程总指挥部，它开创了格尔木历史的新纪元。青藏铁路百姓称之为天路。1956年开始勘测，第一步兰青线（兰州至西宁）于1959年建成
通车；第二步西格段（西宁至格尔木），经过24年的停停建建，于1979年全线铺通，1984年正式交付运营，这也是世界上唯一一条建在盐
湖上的铁路；第三步2001年6月国家批准青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨）开工建设，2005年10月全线贯通，2006年7月1日实现全
线试运营。2006年7月我来到青海格尔木，本没有去西藏的计划，后来还是禁不住诱惑，要去阳光之城拉萨去看看。不过，我没有选择火车，而
是选择了格尔木到拉萨的客运大巴，回程也一样。那些年青海西宁和格尔木有很多到拉萨的客运大巴，国营的，私营的都有。我到拉萨坐的是民营双
层客卧车，挨到下午5点半装满一车人才发车。挤满了一车人，逼仄，异味。想不通，车上还挤了三个老外。路上藏族小伙唱了两首歌，有人用打火
机点烟点不着，但用藏人的火镰可以打着火。不知在哪个路边站点停了车，吃了夜饭。我一直想注意一下唐古拉山口，它是青海和西藏的分界线，海
拔5231米，是世界上海拔最高的公路。黑灯瞎火，在睡梦中路过，居然没有反应，也没有高反，一车人也没有一个人有晕车、高反的。次日早晨
到达拉萨汽车站。没有想过多安排行程，就是拉萨城走走看看。拉萨博物馆，门票30元现在已经免费参观。里面有很多稀世珍品和珍贵史料。
布达拉宫广场懂得拍照和找角度的人都会到广场西侧一处山脚不显眼的高台上，有人收费。这个角度在于可以收纳喇嘛塔和布达拉宫。面向布达
拉宫叩长头的藏民、布达拉宫广场。那时到西藏的游客还不多。布达拉宫广场南面是西藏和平解放纪念碑。大昭寺，藏传佛教最神圣的寺庙。围绕大
昭寺的是商业街——八廓街（八角街）。川流不息的信徒绕着八廓街顺时针“转经”，拉萨人称为“转林廓”，是“圣路”。同时它也是商业街。2
011年8月我从四川再次到了拉萨，还想着座趟拉萨到格尔木的客车，可惜，已经没有客运班车了，只好选择火车，坐硬座13个多小时。坐火车
不必担心会缺氧和高反，因为车厢内有弥漫式供氧，还有供吸氧处。更多内容请关注：百家号今日头条网易号天天快报一点资讯新浪微博 |
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