航空维修项目规划近年来，全球民用航空器维修市场每年的产值均保持在500亿美元以上。据预测，随着民用航空机队的快速增加，2017年全球民航维修
总市值为756亿美元，到2022年将增至849亿美元，到2027年将达到1092亿美元。2017-2022年，全球民航维修总市值的
CAGR为2.4%，由于机队规模的扩大和新技术的应用，2022-2027年的CAGR将稳步增至5.2%。从全球航空维修业现状来看，
民航维修服务可细分为四个类别，包括航线维修服务（Line）、飞机整体的大型维修保养和改装服务（Airframe&Modific
ations）、附部件维修服务（Components）及飞机发动机维修（Engines）。目前，全球的民航维修服务供应商分为四类，
包括：原始设备制造商（OEM）、OEM批准授权的销售代理和维修代理、独立的航空维修服务商以及航空公司附属的维修服务企业。随着全球航
空业的快速发展，我国民用航空业稳步增长。在过去10年中，中国民航机队年均增长速度达到10.95%。截至2016年底，民航全行业运输
飞机期末在册架数2950架，全国民航维修业市场营业额为75亿美元，成为全球增长最快的民用航空飞机维修市场。开锐咨询经过积累多年的飞
机维修项目经验，通过分析研究，认为我国的飞机维修行业有两大核心特征：1、维修需求跟着供给走；2、需求主要流向“综合成本最优”的维修
基地。基于以上两个特征，开锐咨询建议在发展飞机维修业务的过程中，应该解决三大问题：1、是否存在市场？2、如何构建核心竞争力？3、经
济效益是否可观？对于“是否存在市场”，开锐认为除评估国内航司的维修需求外，还需重点评估溢入国内的外航维修需求。我国飞机维修市场的需
求方共分为两类：国内航空公司与国际航空公司。开锐通过重点评估、维修产能不足、维修能力不够的国内航司，确定国内航空维修市场规模；通过
重点评估已有的海外航空公司客户、维修需求大量“溢出”地区（如拉美，中东等地区的大型航司），确定国际航空维修市场规模。在分析过程中，
开锐咨询通过构建“维修网络-航线网络”矩阵模型，更好地分析航空公司运营网络的四个不同效益节点，从而更好地去判断市场的来源。对于“如
何构建核心竞争力”，开锐咨询认为需立足于“综合成本最优”，以此构建自身核心竞争力。经过多个项目研究分析，开锐认为“综合成本最优”离
不开三大核心要素：一是形成较为全面的维修业务体系；二是保障航材供应的快捷性及便利性；三是完备的人力储备及培训服务。对于“经济效益是
否可观”，开锐咨询认为飞机维修业务投资规模大，回报周期长，除市场评估外，还应重点对机库设施规模、投资回报率、财务风险等进行多角度、
全方位进行测算和评估，以此评估项目的财务表现。对于航空维修类的咨询服务，开锐咨询具有丰富的项目经验和成熟的技术方案。如2014年，
广州空港委希望打造全球最大规模的飞机维修基地，委托开锐咨询对广州飞机维修基地进行产业策划。广州飞机维修基地是以机体大修为主，201
4年产值规模达到近30亿元，位居国内前列，广州基地紧邻白云机场，属于广州临空经济区范畴。基地内有2家维修企业，1家是Gemeco（
南航与和记黄埔合资），维修规模居国内第二，另外1家是新科宇航（母公司就是新加坡新科宇航，全球最大的飞机维修企业之一）。该项目涉及三
大模块共9项课题：1、全球飞机维修产业研究；2、广州基地产业体系构建；3、广州基地支撑体系建设。开锐经研究分析发现，全球航空维修需
求的流动-外溢路径图深刻表明在航空维修行业的一个本质规律，即：核心航空维修基地向外寻求市场远多过向内，需求主要流向为数不多的维修产
业基地/区域，这些基地/区域成为全球飞机维修的核心基地，是全球飞机维修产业高地，也就是说，需求总是追随着供给（而非反过来），总是流
向那些维修能力强的基地（产业高地），越是高附加值、高技术的维修环节越明显——而这导致广州基地的产业规划方法论从传统的需求导向转向供
给导向。在产业体系构建上，开锐认为首先必须明确其产业机遇在哪里？——从国内及全球飞机维修行业现状，寻找产业发展机遇。对于广州基地而
言，其发展机遇在于实现国内外溢的需求回流以及进一步吸引国际需求，尤其是中东、东欧等地。其次，如何构建核心竞争力，从而把握发展机遇？
纵观全球核心飞机维修基地的发展现状，开锐认为其最核心竞争力在于实现飞机维修的综合成本最优，即在于构建相对完备、齐全的维修产业体系，
实现“一站式”维修，为此，基于产业集群理论，开锐创新性地提出产业生态系模型，并作为构建园区/基地产业体系的核心逻辑，以综合成本最优
为导向，构建相对完备的飞机维修产业生态系，从而形成广州基地的核心竞争力。支撑体系建设方面，开锐咨询通过占地面积预测和产业空间布局，为广州空港委解决空间布局规划问题，并以飞机维修产业关键成功要素为核心出发点，给出机制体制建议，保证规划方案的成功落地。 |
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