1975年：作为E-TYPE的替代者，XJ-S继承了捷豹的赛车基因1975年发布的XJ-S是以XJ系列为基础发展的跑车，作为经典的E-TY
PE车型的替代者，XJ-S继承了捷豹的赛车基因，并将奢华和精致结合在一起。不过，XJ-S更像是一款比赛用车而不像是一部跑车。XJ
-S采用V12发动机，使得该车的性能极其出色。6.9秒内可完成0-100公里/小时的加速，最高时速达到了241公里/小时。虽然
一部分人对新车外形存在争议,但它的配置却无可挑剔。该车的做工更为精细，静音效果也大为提高，达到了高级豪华车型的标准，并将车内空调
作为标配。1988年：采用7.0升引擎的XJR-9，重返勒芒最高领奖台1988年，参与赛事的车被进一步改良，升级为采用7.
0升发动机的XJR-9。多年以来，保时捷一直称霸勒芒赛事，但捷豹在那年的赛事中，凭借超过5辆XJR-9LM车的投入而成功夺得了反
击战的胜利，捧回了车手和车队奖杯，这是50年代5部捷豹车大获全胜之后的又一次重大胜利。1989年：捷豹被新东家福特汽车收购80
年代整个英国工业都在走下坡路，捷豹也没能幸免，即使XJ系列依旧保持着捷豹的独特高贵的个性，但是公司的运营状况越来越糟糕。1989年
，美国福特汽车以40.7亿美元收购捷豹。作为福特旗下一个单独运营的豪华车品牌，捷豹一直保持着自己优雅、高贵的气质。20世纪90年
代和21世纪捷豹品牌在过去20年里将重点转到豪华性能车型，因而重新焕发生机1990年：捷豹XJR-12在勒芒赛中包揽冠亚军福
特将自己投身于捷豹的品牌打造的途径之一就是继续让其参与赛车运动。4辆装配V12发动机的XJR-12长距离赛车与19辆保时捷和7辆N
issan赛车同场竞技。经过24小时的激烈较量，最终捷豹车队将冠亚军收入囊中。那天恰好是捷豹首次出征勒芒赛道的40周年纪念日，也是
捷豹车队第七次问鼎奖杯。1992年：XJ220一度成为世界上最快的量产车受到XJR-9在勒芒耐力赛上成功的鼓舞，捷豹希望建造一
辆具有相同非凡性能的公路车。于是，捷豹开发出了XJ220，这款车仅制造300辆。在原始构想中，XJ220应该是中置引擎，四轮驱动的
配置，车身则为全铝金材质打造。但受于时间、技术及在一般道路上也能行使的要求，引擎最后改为3.5升V6双涡轮增压引擎，而驱动方式也
改为后驱，最高极速可达322公里/小时，这使它在90年代初曾经一度成为世界上最快的量产车。1996年：XK8成为捷豹历史上销售最
快的跑车捷豹自己的设计团队打败了福特集团其他部门的竞争者，为公司首个V8发动机设计新跑车。XK8汲取过去标志性捷豹车的灵感，
加以融合，设计出线条流畅的外形，满足当代对空间、安全和奢华的要求。XK8搭载了全新的4.0升AJ-V8引擎，290马力的V8引擎
为该车带来了超常的性能和平稳的动力传送。该车特色在于新的刹车系统、新的双Y形前悬挂，而后悬挂则是在高性能的捷豹XJR轿跑车的基
础上发展而来的。XK8成为捷豹历史上销售最快的跑车。2006年：新千年捷豹推出首款豪华跑车XK新千年捷豹首款新车是XK，其设
计既传承过去捷豹的神韵，又极具现代风格。车身基于铝质单壳底盘，沿用以前的4.2升V8发动机，后来升级至5.0升版本。机械增压型XK
R车型具有更高水平的动力和加速度。2008年：捷豹出售给新的母公司印度塔塔汽车5年征战F1赛场的经验也使捷豹在全世界的知名度得
到的提升。2007年由美国次贷危机引起的全球金融危机，使得美国汽车业遭受重大打击，福特汽车也未能幸免。2008年，福特汽车作价23
亿美元，把捷豹和路虎打包出售给印度塔塔集团。2008年：推出运动型轿跑车XFXF引入技术和美学改良，凭借经典捷豹车的性能、舒适
和对驾驶员的吸引力这一系列特点，立即获得成功。它是始创运动型轿车阵线的MarkII的后裔。机械增压型XKR进行少许改动，以每小时
363公里的速度荣膺最快捷豹的宝座。2009年：推出全新XJ豪华旗舰轿车全新XJ完全摆脱了同系列以前车型限制，在全球范围内取得
销售成功。铝质结构使车辆的性能和燃油经济性得到改善，而先进的动力系统则创造出轿车中极为罕见的敏捷性，同时又提供众多奢华、安全和休闲
功能。2010年：C-X75电动概念车在巴黎车展上亮相2010年巴黎车展上，捷豹发布了C-X75电动概念车。该车拥有捷豹家族
式的前脸风格、犀利的车身线条、时尚的无框车门以及酷似风车状的夸张轮毂，大口径的中置双尾排。其轻量化全铝车身技术不仅可降低车重，而且
高达50%的金属材料均可被回收。C-X75四轮之上各有一个功能强大的145kW电机，而汽车的中心是先进的微型燃气轮机，可以140
kW的功率对电池进行充电，并使汽车的续航里程增加至900公里。C-X750至100公里加速仅需3.4秒，极速超过330公里/小时。
而该车在完全依靠电力行驶时，可在190公里的距离内实现尾气零排放。捷豹大事记1922-公司始建于英格兰的Blackpool，
公司名为“SwallowSidecarCompany”创始人WilliamLyonsandWilliamWalmsl
ey最初是制造3轮摩托。）1927-Lyons决定为奥斯汀地盘制造更时髦的车身，于是Austin-7问世了
1931-由于销售增加公司迁移至考文垂。在1931年伦敦汽车展上ss以低于350镑的价钱投放市场。1935-Lyons
将公司改名为“Jaguar”，从此“SSJaguar”诞生1937-Jaguar和其他两家厂商一起组成了一个新的队伍
，在1937年共同使用SSJaguar加入了富有盛誉的RAC拉力赛，不幸的是一名驾驶SS100的选手赢了这场比赛。1
948-Jaguar在1948年的"伯爵庭院"车展出品了XK120跑车.该车时速120英里，并且以其极好的陆控，车型以及平稳性
著称。1950''s-Jaguar销售豪华车型及跑车的数量达到历史新高。并且公司的海外销售量也相当可观
1955-Jaguar出品JaguarMKI来扩大国内市场的占有量1959-在MKI基础上改进的
MKII加大了玻璃的面积，以及新的仪表盘，并且即刻获得成功1961-JaguarE-Type投放市场并且立刻成
为主流。1961-75年市场需求量巨大，最初供不应求，其间销售74000辆汽车。可以说E-Type是Jag至今最好的制造，并且x
k发动机现在已有13年了仍在应用在早期的e系列。1985-WilliamLyons去世2008年3月2
6日，印度塔塔集团出资23亿美元，收购福特旗下的捷豹和路虎两大品牌，在国际车坛引起震动。塔塔是捡了金砖、还是当了冤大头，成为国内外
车界热议的话题2011年10月，捷豹12款全系车型于成都车展眩目上市。2011年11月，在以“绿色科技，和谐未来”为主
题的广州车展上，捷豹旗舰车型全新XJ最新超轻量化全铝车身结构框架首次在中国展示，在展台掀起前所未至的全铝科技风潮。201
1年11月，捷豹在深圳举办12款捷豹XF大型试驾活动。2012年3月，全球顶级汽车制造商捷豹启动其全新的品牌理念："ALIV
E"。在秉承捷豹纯正英伦风范的同时，更强调捷豹基因中无可复制的“生命力”。经典车型捷豹XK120年份：1948-
1954引擎：3.4升直列六缸最大功率：134kW捷豹C-TYPE年份：1951-1953引擎：3.4升直列六缸最大
功率：153kW捷豹D-TYPE年份：1954-1957引擎：3.4升直列六缸最大功率：186kW捷豹E-TYPE
年份：1961-1974引擎：3.8升直列六缸最大功率：198kW捷豹XJ13年份：1966引擎：5.0升V12最大
功率：332kW捷豹XJ6年份：1968-1973引擎：4.2升直列六缸最大功率：183kW捷豹XJ220年份：1
989-1994引擎：3.5升双涡轮增压V6最大功率：404kW捷豹S-TYPE年份：1999-2008引擎：3.0升
V6最大功率：179kW捷豹全新XK年份：2006-至今引擎：4.2升V8最大功率：225kW捷豹全新XJ年份：
2009-至今引擎：5.0升V8最大功率：283kW1、捷豹-XJ性能轻盈的力量XJ先进的轻型全铝车身结构
对车辆的表现极为重要。使用源自航天工业的技术制造，与传统钢结构车身相比拥有显著的优势-可实现更快加速、更精确操控、缩短停车距离、提
高安全性和燃油效率。较之竞品有250kg的重量优势出色的性能和燃油效率二氧化碳排放量：264克/公里燃油经济性：11.
3升/百公里0-100公里/小时加速时间5.7秒空气动力学效率更加平滑的车底风阻系数0.29Cd减少摩擦损失电池智
能充电减少动力传动系统摩擦智能动力全新XJ采用第三代AJ-V8汽油发动机，这是捷豹迄今为止应用的最为先进的发动机。将杰出性
能和无与伦比的精致及出众的效率相结合，非凡的发动机确保了丰富和愉悦的驾驶体验。5.0升AJ-V8GENⅢ发动机新型燃油喷
射技术双重独立可变凸轮轴定时和轻型组件连续可变气门正时技术最大功率：385马力最大扭矩：515牛·米加速能力：5.7秒（
0-100kw/h）综合油耗：11.4升/100公里捷豹循序式六档自动变速箱捷豹备受赞誉的电子控制ZF六档自动变速箱增强版
传输强大的动力，完全自适应换档系统更顺畅地实现档位选择，同时保持最佳性能，可以使用安装在方向盘后的拨片进行手动换档。自适应动态系
统能够、电子主动差速控制系统、空气悬挂系统和快速转向传动系统等功能使全新XJ将敏锐、动感的操控感受与优雅、舒适的驾乘体验融为一体，
动力性能提高到新的水平。ZF六档自动变速箱完全自适应式换挡系统可用换档拨片手动换档捷豹电子旋转换档控制系统自适应动态系统
车身动态稳定控制自动限速器自适应巡航控制（ACC）（选配）奢华坐进全新XJ，体现对现代豪华理念的创新性思维和全新
演绎。宽敞的车内空间大量采用触感柔软舒适的真皮、温暖的饰板和眩目的镀铬装饰；完美融合了精湛的工艺和卓越的品质；时尚的运动型风格搭配
一流的高科技-全新XJ的内饰诠释了精致的真正涵义。– 内饰颜色和材料多样化选择– 荧光蓝车内情景灯– 模拟时钟– 内镶式捷
豹标识– 捷豹智能钥匙和免钥匙进入/启动系统– 一体化方向盘控件– 可加热方向盘– 四区恒温控制系统– 捷豹触控感应控制
系统– 后座商务座板– 不锈钢底框脚踏板– 铝制行李箱滑槽XJ的内部空间可以容纳五人，头部和腿部空间非常宽敞。为了实现真正
舒展的后排休息空间，长轴距版腿部空间增加了125mm，后排座椅腿部空间达到了近1米。全景玻璃天窗强化了宽敞的空间体验。电动开启
装置将玻璃向上和向外滑动，确保不会减少头部空间。神色反光玻璃带特殊的反射涂层，防止因日照强烈而使车内温度高，只需按一下按钮，双电动
遮阳板即可闭合，提供额外的隐私保护全新XJ的内饰使用了比之前任何一款捷豹车辆更为豪华的真皮材料。装点了车内主要的表面，包括座椅
、仪表盘、车门顶部、中央控制台和扶手。受二十世纪五十年代经典的木质理念启发，风挡玻璃下方仪表板周围采用手工挑选、花纹匹配的木质
饰板，横贯整个车内空间形成连续的拱形装饰、共有数十种饰板可选，木材皆采自可持续发展的林区，在捷豹具有传奇色彩的BrownsLan
e木工车间以手工加工而成。夜幕降临，全新XJ转变为最具魅力的超然所在。极为诱人的荧光蓝车内情景灯光，搭配主要开关和控件四周的绚
烂光晕以及车门和中央控制台的光亮，使车内环境沐浴在柔和的氛围中捷豹-XF1、性能驾驶动力动力十足，却又不失精致
的发动机和业内领先的、带有捷豹顺序换档功能的自动变速器是保证XF系列出色行驶性能的基础。3.0升V6汽油发动机全铝制3.
0升V6汽油发动机结构轻巧、紧凑、具有4个顶置凸轮轴及24个气门。、AJ-V8GenIII5.0L自然吸气/机械增压汽油发
动机新型5.0升自然吸气/机械增压直喷发动机可输出更高的功率和扭矩，同时降低了排放，并提高了燃油经济性。发动机的总重量几乎并未
变化，但更为紧凑油泵置于发动机内部，使发动机总长度减小了24毫米。这样，就改善了发动机室的布置，并提升了增强安全车体的结构性能。
具备喷雾引导式燃油直喷、伊顿第六代双转子增压器(机械增压发动机)、双独立可变凸轮轴正时、凸轮轮廓切换(自然吸气发动机)和可变进气歧
管等技术。、ZF6HP28六速电控自动变速箱代表了最新的变速箱技术。– 自适应换档控制系统(AdaptiveShif
tSystem)使换档操作在任何情况下都极为平顺，并表现出最佳性能与经济性。该系统可在运动到经济型模式间连续调整以适应当前的驾驶
风格。?底盘配置刚性平台和宽轮距支撑精密悬挂系统、转向系统和制动系统，XF结合了豪华轿车的舒适雅致和跑车的平衡性、相
应速度和稳定性。–XF是同类产品中抗扭刚度最强的产品–同级车型中最宽的后轮距–前悬架：不等长双叉臂，后悬架：多连杆式–噪声
、振动、舒适性(NVH)的改善?驾驶控制系统–电子主动差速控制系统（R）–主动转向系统–定速巡航系统，带自动限速功能(A
SL)–电子驻车辅助系统(EPB)–自适应巡航控制(ACC)带紧急制动辅助系统–JaguarSequentialSh
iftTM捷豹循序式换档控制–JaguarDriveSelectorTM捷豹电子旋转换档控制系统–JaguarDriveC
ontrolTM捷豹驾驶控制系统–驾驶模式、冬季模式、动态模式–DSC、TracDSC–自适应动态系统（R）?安全与防
盗奢华豪华轿车使用先进技术来帮助驾驶者而非凌驾于驾驶者之上，为驾驶者带来兴奋而又愉悦的驾驶体验。别具一格的“握手礼”坐进
XF，启动按钮闪烁着红色亮光，如心跳一般。按下该按钮，捷豹电子旋转换档控制系统（JaguarDriveSelectorTM）缓缓
升起抵达掌心。同时，旋转通风口打开，从闭合的‘停止’状态开启至运转状态，导航系统初始化，显示其主页面。XF以准备好为车主带来愉悦体
验。捷豹电子旋转换档控制系统XF捷豹电子旋转换档控制系统（JaguarDriveSelectorTM）抛开传统，设立了自动变
速控制的新标准。变速箱转动操作轻柔、准备而直观。只需通过指尖轻轻转动捷豹电子旋转控制系统，即可选择变速箱的档位，或使用简单的推转动
作即可从D换至S。奢华内饰XF奢华版呈现出完美的运动型豪华轿车，有众多精美材质供选择，工艺精湛，配置多样。标准配置包括软细纹
真皮搭配双针镶色线缝、高级绒面皮革触感顶篷、独特的花色黑檀木饰板和Bowers&Wilkins（宝华）440W环绕音响系统。
奢华空间Bowers&Wilkins（宝华）音响系统Bowers&Wilkins（宝华）技术专用于捷豹车辆，收到音乐
发烧友、艺术家和录音工程的广泛好评。环绕音响系统为所有乘客带来高保真体验，忠实再现原生品质。捷豹-XK1\捷豹XKR-内部
空间设计– 豪华内饰－16向软细纹真皮豪华座椅设计，搭配镶色线缝和R系列徽标– 清爽简洁的结构型式，优雅的细部处理– 中
央触摸屏，可控制众多车辆装置，将仪表盘开关数量最少化– 全手工精整内饰，采用高科技表面，如金属处理与传统皮革缝制相结合–
视线移动控制区域– 三辐运动式方向盘，主要的技术装备均安装于方向盘上（巡航控制、音频设备、换档拨片和电话控制）– 简洁化的
仪表刻度盘– 考虑周详的收纳区域，包括内置6CD的中控台– 仔细调校的车门关闭和报警音– 中控台控制键镀铬装饰– “
捷豹握手”技术– 新型仪表盘—白光照明– 方向盘的下部轮辐及R徽标以真皮包裹– 车门座椅调节按钮镀铬装饰– 16向可调记忆
座椅，可加热/制冷，可调侧枕– 新型车内门把手——真皮包裹，带夹层和镶色线缝– 安全带导引机构——新型缝制工艺和搭扣设计2
\发动机– 全新AJ-V8GenIII5.0L– 机械增压汽油发动机– 最大功率：510马力(375千瓦)@6000
-6500转/分钟– 最大扭矩：625牛?米@2500-5500转/分钟– 压缩比：9.5:13、全铝车身XK采用全铝
结构车身，使用环氧树脂胶粘涂层和铆接技术，这类技术常见于航天工业。这种结构轻盈而又异常坚固，可实现瞬间加速和快速制动，具备极佳的灵
活性，将死了燃油消耗和排放。4、底盘性能– 顶级的扭转刚度–29,000Nm/度– 相比竞争车型更少的部件和结合面–
采用2500个自冲铆钉，而不是等效钢制车身的5000个焊点– 精准调校的悬架– 专为XKR调校的自适应动态系统– 电子
主动差速控制系统– 动态稳定性控制系统5、变速箱ZF6HP28六速电控自动变速箱代表了最新的变速箱技术。自适应换档控
制系统(AdaptiveShiftSystem)使换档操作在任何情况下都极为平顺，并表现出最佳性能与经济性。该系统可在运动到经
济型模式间连续调整以适应当前的驾驶风格。6、驾驶控制系统– 电子主动差速控制系统（R）– 主动转向系统– 定速巡航系统，带
自动限速功能(ASL)– 电子驻车辅助系统(EPB)– JaguarSequentialShiftTM捷豹循序式换档控
制– JaguarDriveSelectorTM捷豹电子旋转换档控制系统– JaguarDriveControlTM捷豹驾
驶控制系统– 驾驶模式、冬季模式、动态模式– DSC、TracDSC– 自适应动态系统（R7、安全与防盗– 胎压监测
系统(TPMS)– 代驾模式– 防翻滚保护系统(仅限敞篷跑车)– 驾驶员和副驾驶前/侧安全气囊– 自适应限制安全技术系统
(ARTSTM)– 前后座安全带预收紧– 前座颈部保护系统– ISOFIX后排儿童安全座椅装置– 行人接触感应系统-
发动机盖自动弹起功能– 自适应动态系统– 定速巡航系统,带自动限速功能(ASL)– 电子制动力分配系统(EBD)– 电
子驻车辅助系统(EPB)– 车身动态稳定控制系统带循迹式车身动态稳定控制8、捷豹XKR-奢华– 捷豹旋转换档控制系统–
捷豹握手– 智能照明系统– 触摸屏– 前/后停车辅助系统– 自适应巡航控制系统(ACC)– 驾驶者信息中心– 无钥匙启
动– 卫星导航– iPod/USB可与内置CD和MP3读卡器连接– 音响系统的选择– 蓝牙– 可加热和制冷的座椅
Bowers&Wilkins（宝华）音响系统Bowers&Wilkins（宝华）技术专用于捷豹车辆，收到音乐发烧友、艺术
家和录音工程的广泛好评。环绕音响系统为所有乘客带来高保真体验，忠实再现原生品质。捷豹--F-Type商标含义上世纪20
年代至30年代初，公司推出了“SS”跨斗摩托车与汽车。当全新车型SS100于1935年正式发布之时，Lyons希望为公司更换一个更
具魄力的全新名称。该年六月SS汽车公司正式接收了Sunbeam(Wolverhampton)汽车公司。当时，里昂斯爵士十分希望能
把汽车名为Sunbeam，因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中取得冠军，可谓“胜利”的标志。可惜，公司内部出现了一些问题。最后，
被迫放弃使用Sunbeam作为公司的名字。里昂斯爵士最后拣选了一个在各种语言中都发音清脆的名字—Jaguar，它是根据第一次世界大
战的一种飞行机器而命名。美洲虎又称捷豹，香港人还称“积架”，缘由英文JAGUAR的音译，它的汽车标识被设计成一只纵身跳跃的美洲虎，
造型生动、形象简练、动感强烈，蕴含着力量、节奏与勇猛。捷豹（Jaguar）是英国的一家豪华汽车生产商，车标为一只正在跳跃前扑的“
美洲豹”雕塑，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样
驰骋于世界各地发展史捷豹的诞生过程可以追溯到1922年英格兰北部的海边小镇Blackpool，在这里一位名为William
Lyons的机车发烧友在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师William·Walmsley，他们一见如故并决心共同干一番事
业。于是在1922年9月4日，他们创立了燕子跨斗车公司（SwallowSidecars），由于致力于制造那个时期最为新奇和奢华的
产品而跃居行业高端。这就是捷豹汽车的前身。捷豹汽车的历史源远流长，可以追溯到1922年威廉·里昂斯爵士创造出第一辆摩托车跨斗之
时。1932年，“捷豹(Jaguar)”的名字首次随着一款完全独自设计制造的全新轿车SSJaguar的面世，而首次出现。
捷豹SS100捷豹1922-1932斯瓦洛跨斗车公司要追溯捷豹的诞生过程，还得从当年英格兰北部的海边小镇Blackpool
说起。在这里一位未满21岁的年轻机车爱好者威廉·里昂斯遇到了WilliamWalmsley，而后者当时正在着手制作一部相当时髦新
式的摩托车跨斗车，并将其配置在经过改良的摩托机车上。年轻的里昂斯很快就展露出两方面的特质，这也是他在此后50年中最出色的个人特质
。一方面，敏锐的商业头脑使他从中看到了盈利的机会；另一方面，独具品味的眼光又让他发现这些常人看来平凡无奇的创造所具有的别致外观。当
里昂斯一到法定年龄，便于1922年9月从银行透支了1000英磅，创建了燕子跨斗车公司(SwallowSidecars)。燕子跨
斗车公司（SwallowSidecars）——捷豹汽车的前身捷豹公司在最初创立时是以SS作为公司名称，“SS”是“Swall
owSpor”的缩写，取其“轻灵如燕”的意思。1927年，汽车制造商HerbertAustin推出了他的迷你型轿车，即著名的A
ustin-7型车。为了将驾车兜风这种生活方式和理念带入更多的家庭中，Austin-7型车型偏小、价格低廉、易于驾驶、性能可靠，
但不足之处是缺乏个性。里昂斯因此觉察到了另一个机会。他在Austin-7型车的底盘上换上自行设计的车身，从而创造出一款更为时尚的单
排座轿车。上市伊始订单便纷至沓来，仅伦敦某大车行就一举订购了500辆，使该项业务顺利投入大规模生产。这成为了里昂斯和英国最大的车行
之一Henlys的老板BertieHenly之间长期合作关系的开端。这些对细节的追求，如磨光的散热器罩、女伴专座等极大地提升了斯
瓦洛公司的品牌地位，使其跃居行业内的高端行列奥斯汀燕子1932-35SS轿车里昂斯并不仅仅满足于在他人的底盘上制造自己的车身
，他的创作欲驱使他自己制造底盘和发动机。在1933年7月，继双门跑车之后，SSI推出了高性能旅行车(SSTourer)，该车还
首次正式参加了赛车运动。三部旅行车(SSTourer)组成的比赛团队在1933年开始参加在欧洲大陆举行的阿尔卑斯山汽车试车赛，第
二年他们就在这项相当艰难的比赛中一举赢得了团队奖项，大大提升了SS车系的名气。1935-38SSJaguar轿车在1935年
，“捷豹”的名字首次随着一系列全新的轿车和跑车的面世而出现了。随着威廉里昂斯对汽车行业发展了解的深入，“Jaguar”的名字终于出
现了。在1935年伦敦车展开幕的几天前，里昂斯出乎意料地在伦敦的巴黎春天酒店(MayfairHotel)安排了一场午餐会，借以向
媒体推介新的车型。媒体在宣传报道SSJaguar21/2升新车的时候不吝溢美之词，当时外界推测的价格是632英镑，但实际价格仅
为395英镑。在同期大概只有宾利可以与它相提并论，但售价几乎是它的四倍SS100是战前最经典的跑车之一1936年，汽车记者To
mWisdom和他的妻子Elsie驾驶SS100在国际阿尔卑斯山汽车试车赛中一举夺魁。这款车逐渐被人称为“老8号”，Wisdom
驾驶它参加Brooklands巡回赛，考文垂车行兼剧院老板SammyNewsome驾驶它参加ShelsleyWalsh坡道赛，
都载誉而归，表现相当出色。一年后，工厂派出了由三部汽车组成的团队参加英国最重要的汽车赛事——RAC汽车拉力赛。包括尊贵的Brian
Lewis(即后来的Essendon勋爵)在内的团队赢得了生产商团队奖，但没能大获全胜，相反大奖却被一部个人参赛的SS100摘得
。1938-53XK发动机在战后早期的推出1938年：捷豹第一辆跑车SS1003.5升车型问世捷豹SS100敞篷跑车在
1935年便已推出，该车是一部令公司颇感自豪的跑车。然而集舒适性、易用性和强劲运动性能于一体的经典特色却源自1938年问世的捷豹
ss1003.5升跑车。该车拥有更宽敞的内部空间，更大车门的新车身，以及更坚固的底盘。凭借流畅的弧线外形和优美的细节设计，SS
100成为竞技之选。3.5升引擎赋予了车子真正的跑车性能，0-100公里/小时加速仅用10.5秒，最高时速超过160公里/小时。
该车在阿尔卑斯山路汽车拉力赛和英国RAC汽车拉力赛中获奖。当年的车展上，Lyons为SS100设计了更为时尚的外形，它与当年的布嘉
迪车型相仿。二战前的成品仅有一部，而战争一打响便宣告了汽车大规模生产时代的暂时终结。1943年：直列六缸引擎于二战期间开发而成
直列六缸引擎于二战期间率先由工程师们在工厂借夜间防火时间开发而成，这在其后奠定了公司在该领域的领先地位。同时，SS的公司名称因与
纳粹缩写相同而蒙上阴影。因此，Lyons在1945年将SS公司改为捷豹汽车公司。战后早期捷豹处境艰难，当务之急是尽早恢复生产，而最
好的复兴方式是重新推出战前的那些车型。直到1948年，捷豹才发布了战后第一款新车MarkV，不过该车在捷豹产品策略上只是一款过渡
车型，因此没有配备已研究成功的新引擎。新型引擎大胆采用了顶置凸轮轴的设计，它是一款容量为3.5升的直列式6缸引擎，被最终命名为XK
。XK引擎的输出功率达到了160马力，这在当时是巨大的成就，XK发动机也是捷豹在此后很长一段时间里，在业内保持领先优势的原因。1
949年：英国车展上推出了由创始人WilliamLyons设计的XK120跑车捷豹有了出色的新底盘和令人兴奋的XK引擎，但还没
制造过完整的跑车。捷豹决定先少量生产，为了赶上1948年的车展，他们必须尽快设计出合适的车身。XK120敞篷跑车在这样的背景下诞生
，它凭借出色的车身形象颠覆了整个车展。这是一款未经涂装的比赛用车，它有着捷豹优雅而精致风度，舒适度也无与伦比。为了证明它的速度，捷
豹在比利时进行了测试，测试的结果为202公里/小时，而无风挡的车款速度竟达到每小时212公里，成为世界上最快的量产车。1950年
，捷豹派出三部XK120赴法国参加世界著名的勒芒24小时耐力赛，最终没能幸运地挤进三甲。在此期间，捷豹生产了六部特别版XK120，
其中的一辆借给了TomWisdom用于比赛。比赛结果却让人大为惊异，车手StirlingMoss在赛道上写下了他个人职业生涯中
最重要的一场胜利。在汽车拉力赛场上，LanAppleyard用六部特别版XK120取代了他原先的LNW100。而NUB120
则帮助Appleyard和里昂斯的女儿Pat夺得了1951和1952年阿尔卑斯汽车拉力赛，以及1951年郁金香杯拉力赛的胜利，这部
车也成了历史上最为成功的拉力赛车。在1950年的车展上，MarkVII轿车公开亮相，里昂斯再一次将车展变作了捷豹的独家秀台。
20世纪50年代和60年代一系列屡破纪录的赛车，使捷豹成为英国跑车的代名词1951年：捷豹在赛道上首获成功，C-TYPE夺得勒
芒24小时耐力赛冠军捷豹具备了成功打造竞赛用车的基础和潜能，只要减轻车的重量并改进空气力学的运用即可。捷豹以参赛为目的进行轿车的生
产，XK120C便由此诞生，这就是捷豹在赛道上首获成功的车型C-TYPE。它具有优美、圆润的外形，深受空气动力学原理的启迪。C-T
YPE以XK120为基础，动力更强，重量却减少25%，在勒芒24小时耐力赛上初次亮相即宣告成功。为了备战1953年的勒芒比
赛，捷豹还研制了秘密武器—碟式刹车系统。装配有自动释放式的碟式刹车系统的C-Type赛车可在3.5英里的Muls
anne直道上从150英里/小时的速度上非常自信地随意减速，且还能保证他们的刹车相比其他对手更持久耐用。最终三部捷豹车分别名列第一
、第二和第四。编辑本段捷豹传奇创造全世界最忠于本性，激发共鸣，拥有全方位卓越驾乘表现的顶级汽车。捷豹是人类创造出来的最具生命力的汽
车杰作。——捷豹创始人威廉·里昂斯爵士1954年：D-TYPE成为汽车运动中首次真正应用单壳车身构造的赛车C-Type跑车很
快被D-Type所代替，捷豹D-TYPE具有独特的稳定尾翼，是史上最漂亮的赛车之一。同时，这是单壳车身构造在汽车运动中的首次真
正应用，直到今天这种结构仍为大多数赛车所使用。D-TYPE将承载了引擎、方向盘和前悬挂的前端操作台附加于镁合金材质的车身上，另外
包括软油箱的设计等很多做法都借鉴了航空领域的技术。该车在勒芒赛中大获成功，在1957年的赛事中，五部以个人名义参赛的D-TYP
E分获第一、第二、第三、第四和第六位。1957年：工厂火灾席卷了整个捷豹生产线1957年2月12日的傍晚，捷豹BrownsL
ane工厂的维修区突发大火并席卷了整个生产线。XK-SS(D-Type带有豪华内饰的民用版)的生产因此而突然中止，这场灾难还差点毁
了捷豹2.4轿车的上市。大火造成300万英镑的损失，在当时这是个巨额数字。不过依靠厂方和供应商的共同努力，工厂仅在两周后就恢
复1/3的产能1961年：日内瓦车展上推出了标志性的捷豹E-TYPE车型D-Type的后继车型E-TYPE在日内瓦车展上推
出时引起轰动，EnzoFerrari称其为史上最漂亮的汽车。从外观角度而言，E-Type有着不可思议的修长、优美的引擎盖，散发出豹一般的优雅、力量和美感。E-Type采用了全新的独立后悬挂，在不同道路上行驶都具有相当稳定的操控性能。其搭载了最早应用于XK150的3.8升XK引擎，拥有265马力的卓越性能，配合更小空气阻力的车身，最高时速达到了241公里/小时，在6.9秒内能完成0到100公里/小时加速。1966年：专为勒芒赛事而开发的捷豹XJ13，因规则变更无法参赛1965年，捷豹开始进行中置引擎的运动型赛车设计。为了有足够的动力驱动，他们制造了一个四凸轮、5升的V12引擎。该车即后来的XJ13于1966年被制造出来，但不幸的是，比赛规则的变令这款专为勒芒赛事开发的赛车无法参加比赛。捷豹XJ13经常被描述为从未有过的最佳捷豹，仅存的一辆XJ13在1971年的事故中严重受损，其后又被重造，目前被陈列在博物馆里供爱车者观赏，是所有捷豹车中最稀有的无价之宝。1968年：传奇车系捷豹XJ6轿车诞生20世纪60年代后期，捷豹在相对狭小的市场区间内拥有很多轿车车型，但这些车型开始有些过时，捷豹再次寻求自我突破。XJ6于1968年问世，它是迄今为止捷豹生产的最出色的轿车，刚一上市便好评如潮。XJ6轿车是由WilliamLyons爵士设计的最后一款车，这也成为他寿命最长的创造，在之后24年里销售超过40万辆。XJ6轿车强调舒适以及平滑、安静的驾乘体验，确立了精致优雅的标准，引领未来的豪华车市场。随着XJ系列轿车的问世，除了420G型暂时保留较低产量外，其他轿车都停止了生产。20世纪70年代和80年代,随着新车型和新款引擎的推出，捷豹车系继续扩展，公司重获独立1972年：XJ6自投放以来，四年里生产线上产出超过25万辆XJ6自投放以来，四年里生产线上产出超过25万辆。之后，捷豹在此车型上装配量身打造的5.4升的V12发动机。它成为当时全球最快的四门轿车，速度能达到每小时225公里。最初的XJ在1973和1979年接受设计改装，V12版本直到1992年还在销售。 |
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