“中国宝马”为何一直火不起来？将沦落为代工厂？有这么一个品牌，说起来大家应该都知道，但买车的时候几乎想不到，知道它是一个自主汽车品牌，但说到
自主品牌时，十个手指头都数完了，也不太会想到还有这么一个品牌！这就是华晨汽车，一个没什么存在感，但又不时露个脸的品牌。在很多老司机
的记忆中，这也是个很有故事的品牌。自主品牌中算“历史悠久”了。说到历史，华晨比奇瑞和吉利、比亚迪等等如今响当当的自主品牌都要悠久，
甚至要超前很多！早在1992年，华晨汽车就在纽约上市了，让业界惊呼看不懂！只可惜，此后的一系列让人唏嘘不已的变故，让华晨的脚步彻底
慢了下来，也逐渐变成为一家根正苗红的国有车企！1997年华晨汽车开始进军乘用车市场；2000年华晨汽车第一辆中华轿车下线。老司机们
应该都记得，当年的中华骏捷可谓名噪一时，不仅销量极为火爆，而且从技术上讲，也实现了自主品牌?很多第一，产品力哪怕在当时的“新三样”
（凯越、伊兰特、福美来）面前，也是不差的！也让我们对自主品牌的未来倍感信心！华晨也有点自主品牌“老大哥”的样子了！躺着都能赚钱。2
003年，华晨与宝马联姻，开启了宝马的国产化进程，对华晨来说，这还真不知道算是好事还是坏事。好处是，华晨从此有了“现金奶牛”，可以
躺着从合资公司分到源源不断的利润。而坏处是，既然躺着都能赚钱，那何必要费心费力去干赚不到几个钱的自主品牌呢？自主品牌逐渐被边缘化。
此后的华晨，虽然不至于一落千丈，但却变现得越来越平庸。虽然也推出了号称“国民大众车”的中华骏捷FRV，也拿出了号称全新技术平台打造
的新产品序列中华H530、H230、H330等。看上去很努力，但从销量上来讲，却有苦劳而没有功劳。除了产品力表现一般，没有快速介入
SUV市场，也是华晨在产品布局上的失误。在SUV大红大紫好几年后，华晨才开始推出“V系列”的SUV车型。包括中华V5、V3，V6以
及最近推出，被华晨寄予厚望的中华V7。SUV一定程度上拉升了华晨的销量，但离热销还差得有点远。往往是上市后的前一两年热销，而后就迅
速走下坡路，直至沉寂。品质把控不严，产品力不足。这一方面是更强大竞争对手的出现，而另一方面是，华晨在产品质量控制上并不出色，影响口
碑后，后续就不太好卖了。而在技术上，华晨也充分体现了“靠山吃山靠水吃水”的路子，希望能利用宝马的资源。除了制造上的经验以外，华晨还
拿来了不少被宝马淘汰的技术，比如，宝马已经不使用，或者已非主流的1.6T发动机。华晨在设计上也在极力模仿宝马，比如，类似宝马“双肾
”的前格栅。在现在的自主品牌阵营中，抄作业不但是可耻的，而且不伦不类的设计也显得很不成熟，华晨的车一直是没什么颜值的！华晨一直希望
外界能将其认作“中国的宝马”！但事实上，除了表面的东西，或者那台老旧的宝马发动机，宝马并没有对华晨过于慷慨。而在品质的把控上，华晨
也没能学到宝马的精髓，比如，高端定位的中华V7就毛病不断。众多车主投诉购买的中华V7存在发动机舱异响，中控死机，大灯起雾、发动机噪
音大等问题。一年销量，不如哈弗H6的个月。而华晨乘用车的销量也?不理想，2018年累计销量53560辆。对比合资品牌华晨宝马639
953辆?销量成绩，销量差距高达10倍之多。被寄予厚望的中华V7月销量也不过千辆有余，2018年6~12月，中华V7累计销量为83
30辆。这样?成绩在自主品牌中都只能垫底，一整年的销量差不多只有长城哈弗H6一个月的销量。从技术上的吝啬也能看出，华晨与宝马的关系
并没有想象的那么“铁”，而且未来华晨的话语权会进一步降低。被“最亲密”的宝马伤害。就在2018年年底，华晨中国正式向宝马集团出售华
晨宝马25%股权，合资公司中对等的股比，未来将变成75：25的比例，不仅华晨?话语权降低，未来分得的利润也会少了一大块！对华晨来说
堪称“割肉”，就比如说，华晨中国2017年实现利润43.76亿元，其中，华晨宝马实现利润52.38亿元。如果刨除华晨宝马对上市公司
的利润贡献，华晨中国亏损8亿元多人民币。看到了吧，以后可能就不能安心地躺着挣大钱了。那以后就努力做自主品牌赚钱？呵呵，华晨可没这么
想，人家想的是找头新的“奶牛”！寻找新的“奶牛”。同样是去年年底，华晨汽车与雷诺集团成立了专注于轻型商用车生产与销售的合资公司——
华晨雷诺金杯。目标是，2022年实现年销量15万辆，并加快电动化动力总成的发展。如果能实现目标，华晨又能继续躺着挣钱的日子，但相比
宝马，雷诺这头新“奶牛”就小了点，商务车市场的规模与利润都相对要薄，恐怕日子不会有想象的那么美好！人各有志！在形势一片大好，有钱有
资源又有品牌的时期，华晨都能把一手好牌打烂，而现在，华晨已经被吉利和长城远远甩在了后面，要追上去，一没这个能力，二没钱，三嘛，估计自己也有点想放弃了吧。那就好好做自己的“代工厂”吧，汽车界的“富士康”也不是谁都能当的！ |
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