这10款PHEV，有轿车和SUV，看看有没有一款适合你最近，“插电式混合动力汽车将被剔除到新能源车之外”的消息在汽车圈内盛传。
然而，空穴来风，未必无因--今年7月4日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，其中已经明确把插电式混合动力汽车(PHEV)列入了“燃油汽车投资项目”，由此引起了外界的纷纷猜想。
众所周知，在新能源车发展的进程中，我国一直对纯电动车(EV)作为终极环保方案寄予厚望。一直以来，PHEV只是作为市场逐步向EV社会过渡而存在的产物，只不过，这个过渡期有多久，没人说得准。
那么，在中国，现在真的到了PHEV“功成身退”的时候了吗?
根据中汽协数据统计，2018年上半年，我国纯电动车销量超25万台，PHEV销量为9.6万台。表面上，EV市场那边风光独好，PHEV这边却不温不火。
不用怀疑，中国今年上半年卖出的25.6万台EV中，有接近20万台就是这种低价、低速、低续航的电动车。
事实上，纯电动车销量中，充斥着大量低速、低价、低质的A00级和A0级低端车型，这些车上半年合计销量近20万台。
这些低端EV显然不是发展新能源车的初衷，很快会被市场淘汰。今年6月，我国新能源车补贴新政已规定:低于150公里续航的纯电动车型将不再享有补贴。当国家补贴的浪潮褪去之后，这些低端EV便毫无竞争力可言。
从2016年至2018年6月中国新能源车月度销量一览(来源:中汽协)
如果除去这20万“非主流”的销量，主流EV的销售情况其实远不如PHEV。事实上，上半年国内PHEV同比增幅达到了203.2%，是同期EV增速的两倍有余。
或许我们还可以再对比一下国外PHEV的“生存现状”--
根据美国市场研究机构NavigantResearch统计，2017年全球PHEV销量突破100万辆，在2016年773600辆的基础上同比大增约30%;
在欧洲，2018年1-5月，纯电动车销量同比增长34.4%，插混车同比增长60.2%……
中国在全球电动车市场上占有越来越多的份额，其发展进程更备受关注，每一步都需走得更为谨慎。
可以说，无论在国内还是国外，PHEV才刚开始踏上了快速普及的跑道，它正在被越来越多消费者所接受;未来它仍将长期存在，以作补充、扩充新能源市场之用，当下显然不是其“隐退”之时。随着PHEV市场的日益壮大，如今中国市场上在售的PHEV车型已多达45款，这其中哪款值得入手呢?小鹿为此特地找来了10款PHEV，它们分别来自不同价位的轿车和SUV，涵盖国产、合资、进口，看看有没有一款适合你?
轿车篇
名爵6新能源
指导价:16.98-18.68万元，纯电续航53公里
外观上，该车也延续了名爵6的高颜值，令其在众多平平无奇的国产PHEV车型中显得格外亮眼。配置上，电子驻车、倒车影像、自动驻车、远程启动等功能在名爵6新能源上均为标配。
动力方面，该车搭载由1.0T发动机+电动机组成的插混动力系统，最大功率168kW,最大扭矩622Nm，配2挡自动变速器，百公里油耗仅1.5升。此外，该车搭载9.1kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为53公里，电池0-100%充电时间为3h。
吉利博瑞GE新能源
指导价:19.98-23.28万元，纯电续航60公里
有“最美中国车”之称的吉利旗舰轿车博瑞，其颜值、配置有多能打，相信不用小鹿多说，而今年5月刚上市的博瑞GEPHEV更是不在话下。配置方面，中高配车型配备前后排头部气帘、胎压监测、主动刹车、自适应巡航、全景天窗等配置，补贴后顶配车型才不到20万元，可谓性价比极高。
该车动力系统由一台1.5T发动机+电机组成，最大功率192kW(261Ps)，最大扭矩425Nm，配7挡双离合变速器，工信部百公里油耗为1.6升，纯电续航里程为60公里。
北京现代索纳塔PHEV
指导价:22.28-25.68万元，纯电续航75公里
全新索纳塔PHEV于8月初正式上市，补贴后18.98-22.38万元的价格，作为一款合资B级插混轿车，显得十分具有吸引力。外观内饰上，该车与汽油版基本保持一致。
配置上，该车配备13项主被动安全配置，前碰撞预警制动系统、盲区监测系统、车道偏离警示系统等配置一个不落，甚至还多出一个驾驶员疲劳提醒功能，十分贴心。
动力方面，该车搭载的TMED系统曾获得“沃德十佳发动机”称号，整个动力系统由一台2.0L阿特金森循环直喷发动机、电动机、电池组组成。其中，2.0升缸内直喷发动机，最大功率为115kW(156Ps)，峰值扭矩189N·m;内置式永磁同步电动机，最大输出功率50kW，峰值扭矩205N·m。配6速手自一体变速箱，百公里油耗仅1.3升，纯电续航里程达75公里，动力、油耗表现都比不少同级竞品优秀。
宝马530Le
指导价:49.69万元，纯电续航61公里
宝马530Le由于采用了国产电池，因此也成为了国内唯一能正常享受国家新能源补贴政策的一线豪华品牌新能源车型，加上50万不到的定价，更让其成为豪华PHEV中的香饽饽。
该车只有一个配置，为选择困难症患者们免去了不少烦恼，但也不用担心不够--前后排头部气帘、自动驻车、发动机启停、可调节软硬的可变悬架、全景天窗、前后排座椅电动调节、全车车窗一键升降等功能均有配备，要是你觉得实在未合心意，还可以各种选装，装到你满意为止。
该车动力系统由一台2.0T发动机+电机组成，最大功率185kW，峰值扭矩420Nm，配8挡手自一体变速器，官方百公里油耗仅1.9升，纯电续航里程为61公里。
保时捷PanameraPHEV
指导价:119.8-254.8万元，纯电续航59公里
什么?宝马5系新能源都不够壕?没事，保时捷PanameraPHEV够气派了吧!这也是小鹿宁可推荐它，也不推荐卡宴插混的原因--一来，本来插混轿车就不多;二来，要论豪华舒适，还是轿车靠谱。
现款PanameraPHEV有两种动力版本可选，一款搭载的是2.9T发动机+电机动力系统，最大功率340kW，峰值扭矩700Nm，纯电续航为59公里;另一款则搭载4.0T发动机+电机动力系统，最大功率500kW，峰值扭矩800Nm，纯电续航为49公里。
由于保时捷为全系进口，因此PanameraPHEV在部分限牌城市，仅能享受牌照优惠政策，并不能享受补贴政策。但对于要买这车的壕们而言，新车能赶紧上牌上路才是最重要的，补贴那点钱大概也就不在乎了。
SUV篇
广汽传祺GS4PHEV
指导价:20.98-21.98万元，纯电续航58公里
传祺GS4作为广汽传祺的首款爆款车型，即使已经处于产品周期末端，依然能保持月销过万的劲头，也足见其产品力和市场影响力之强大。而这样一款有着广泛群众基础的车型，其PHEV车型也是值得考虑的。
动力方面，该车搭载了国内创新的1.5L阿特金森循环发动机+G-MC机电耦合系统混动技术，最大功率130kW，峰值扭矩300Nm，配CVT发动机，工信部百公里油耗为1.8升，纯电续航里程达58公里。
荣威eRX5
指导价:23.19-28.59万元，纯电续航60公里
凭借燃油版的荣威RX5的热销，相信大家对插混版的荣威eRX5也不会感到陌生。eRX5的动力系统由一台1.5T发动机+电机组成，发动机最大功率124kW，电机最大功率56kW，系统综合最大扭矩可达704Nm，纯电续航为60公里，官方百公里油耗为1.6升。
值得一提的是，另一款同级别的插混SUV--长安CS75PHEV，同样身负着燃油版的“爆款光环”，非常值得期待，不过目前该车还未上市，暂不作推荐。
领克01PHEV
指导价:23.28-26.28万元，纯电续航51公里
领克01燃油版自亮相以来，一举一动都备受关注，如今在路上见到它的频率也越来越高，可见其市场反馈还是相当不错的。
作为一款同时在欧洲和中国市场销售的车型，PHEV车型也成为了领克01的必做题。动力方面，领克01PHEV搭载一套由1.5T直列三缸发动机和电动机及电池组组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为179马力，系统综合最大功率256马力，动力电池容量为9kWh。纯电动续航里程为51km，工信部百公里油耗为1.7升。
此外，对于首任车主，领克还推出了终身免费车辆质保+终身免费数据流量+终身免费道路救援+终身免费电池质保四项优惠政策，给消费者打足了定心丸。
比亚迪第二代唐DM
指导价:23.99-32.99万元，纯电续航80/100公里
作为比亚迪3.0时代的又一代表作，比亚迪第二代唐DM配上前奥迪设计总监艾格的“DragonFace”前脸设计，不仅颜值高了，其他方面的实力也有明显提高。
内饰方面，该车上12.3寸全液晶仪表及中控台上悬浮式的14.6寸多媒体屏幕成为最大看点，后者还可支持横屏竖屏旋转操作。2820mm的轴距，为唐二代“2+3+2”的七座车设定提供了足够的空间。
动力方面，唐DM搭载了一套由一台2.0T发动机+前后双电机组成的插混系统。其中，发动机最大功率151kW，峰值扭矩320Nm。前电机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。后电机最大功率180kW，峰值扭矩380Nm。
该车分为唐DM80和唐DM100两个版本，纯电续航分别为80、100km，配6挡双离合变速器，工信部百公里油耗为1.8、1.6升。
WEYP8指导价:25.98-27.98万元，纯电续航50公里
还记得第一眼看到WEYP8时，就被其霸气侧漏的外观造型震撼到。作为国内首款本土品牌中型插混SUV，P8的产品力也是杠杠的。
配置上，诸如前后排头部气囊、胎压监测、主动刹车、前后驻车雷达、全景摄像头、自适应巡航、全景天窗等配置均为标配，诚意满满。
WEYP8搭载由一台2.0T涡轮增压发动机+一台后电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率250kW，综合最大扭矩524Nm。纯电续航为50公里，工信部百公里油耗2.3升。
7款2017年上市新能源插混车型上次，我们盘点了2017年将上市的纯电动车型，它们有着一个最大的共同点，那就是续航里程均提升到了一个“相对实用”的范围。而这一期，咱们就来汇总一下明年将上市的插混车型，看一看它们是否也取得了一定进步。
●宝马X1插混版
宝马X1插混版作为宝马首款国产新能源车型即将在2107正式上市，虽然我们预料到它的价格并不会太低，但无论是媒体反馈，还是电动邦亲自试驾的感受来看，它在产品实力方面确实到达了“标杆”高度，而这也将成为X1混动版车型立足中国新能源车市场的关键！
新车看点：
1、延续了燃油版的造型、设计，增加了代表新能源车型与新动力的“i”、“eDrive”专属铭牌，采用蓝色前格栅；
2、新车长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距达到2780mm，车内空间非常宽裕，完全受电池组影响；
3、UKL前置平台打造，电机布置在后轴，与1.5T发动机协同工作可以实现四驱，动力系统总功率234ps，百公里加速仅需7.4s；
4、电池组容量10.7kW·h，能提供60km的纯电续航，百公里油耗1.8L。
邦点评：X1插混版在动力、空间、能耗方面的表现称得上优秀，不过考虑到宝马的品牌溢价以及成本问题，我们预测X1插混版补贴后的售价将在32-35万元区间，这也是新能源车消费者能接受的“最高预算”，如果追求驾驶与操控，而且又对新能源号牌有迫切需求，那么宝马X1插混版车型会是一个不错的选择。
●之诺60H
之诺60H其实就是宝马X1插混车型的“换壳+换标”版，出产平台、动力总成完全与X1插混版一致，不过既然换了标志，那么价格肯定就要有一定妥协，因此有望明年顺利上市的之诺60H还是有一定吸引力的！
新车看点：
1、外观上仅有些许线条改动，并采用了双横幅式进气格栅；
2、之诺60H定位于紧凑级SUV，长宽高分别为4582/1820/1609mm，轴距2780mm，内部驾乘空间充足；
3、与宝马X1插混车型同平台打造，共享同一套“1.5T发动机+电机”的动力总成，系统总功率234ps，百公里加速7.6s；
4、纯电动续航60km，百公里综合油耗1.8L。
邦点评：毋庸置疑,之诺60H的定位就是一款更具“性价比”的换标X1插混版。它具备X1插混版的在空间、动力方面的大部分优势，不过“之诺”的品牌效应似乎是一块短板，因此我们预测之诺60H补贴后的价格将处于27-30万元区间，X1插混版的产品力+更低价格，或许之诺60H也能成功在乘用插混市场中争取到自己的一席之地。
●秦100
受到骗补影响，第四批国家新能源车补贴目录直到年底才正式发布，这让比亚迪秦100错过了今年的上市时机，但是要相信“好饭不怕晚”，即便推迟到2017年上市，秦100依然能凭借不俗的产品力笼或大批消费者的青睐。
新车看点：
1、前脸经过重新设计，前后均采用汉字“秦”LOGO，尾灯改为点状光带式设计；
2、搭配全液晶仪表盘、超大尺寸中控屏，并采用比亚迪唐同款换挡杆；
3、车身尺寸不变，长宽高分别为4740/1770/1480mm，轴距2670mm，主打紧凑级插混家轿市场。电池组将移至底盘，后备箱容积提升100L；
4、秦100后悬挂升级为多连杆独立悬架，操控表现将得到提高；
5、依旧搭载由1.5TI发动机+电动机组成的插电式混动系统，纯电动续航里程提升至100km。
邦点评：比亚迪秦100不仅在纯电续航上进行了升级，也对悬架、配置与外观设计进行了一定提升，所以这波改款还是很值得期待的。考虑到秦100所面对的市场环境，我们预计它的售价将维持老款秦双模版补贴后18-19万元区间价格，这对一台经受住市场口碑检验的“老车型”来说很有诚意，相信消费者也都明白。
●比亚迪唐100
与秦100一样，比亚迪唐100的上市也受到了新能源补贴目录的影响，不过市场口碑带来的影响力让许多消费者都在耐心等待唐100，最新消息显示唐100将在明年第一季度上市，对它有意向的朋友可别错过。
新车看点：
1、前后换装全新的汉字“唐”LOGO，新车轮胎规格升级为245/45R20尺寸，并采用了新的轮毂样式；
2、采用全新的三幅方向盘，并重新设计了中控台的按键布局；
3、新车尺寸未变，长宽高依旧为4815/1855/1720mm，轴距2720mm，不过新车有望推出7座版本；
4、搭载2.0T发动机+双电动机组成的插混合系统，匹配6速双离合变速箱，动力总成与老款一致；
5、纯电动模式下的续航将提升至100公里。不过充电功率由3.1kW提升到了5.1kW，充电时间不会变长
邦点评：作为现款唐的改款车型，唐100更重要的意义在于帮助“唐”车系的中间过渡，因此唐100将改款重点放在了续航里程上。我们预测唐100的价格将依然维持在现款补贴后22-25万元的售价区间，因为插混市场中已经开始涌现了像eRX5这样具有竞争力的车型，唐100如果想要获得更大市场，光有产品力是不够的。
●荣威ei6
无论是与其燃油版车型相比，还是与同门大哥eRX5相比，荣威ei6总会显得有些名不见经传，但这并不意味着ei6本身实力不行，更何况它属于接替荣威e550的“冲量”车型，所以ei6还是一款很值得期待的插混家轿的！
新车看点：
1、荣威ei6基于荣威Vision-R概念车打造，前脸设计运用了荣威家族式的造型风格，相比于燃油版i6车型拥一个更大的前格栅。
2、新车长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距2715mm，定位于紧凑级插混家轿，车内空间相对充裕。
3、基于上汽集团MIP架构打造，同属正向研发车型，在动力、空间设计上考虑比较充分；
4、动力系统由一套1.0T发动机和电动机组成的插混，百公里综合油耗1.5L，纯电续航53km。
邦点评：作为一款主打日常家用市场的插混车型，荣威ei6不仅外观讨巧，还天生带有互联网基因，并很好的平衡了经济性与动力性，我们预测ei6的补贴后的价格将在17-20万元区间，以承接荣威eRX5下游的消费需求。
●帝豪PHEV
吉利方面此前曾表示2020年，新能源汽车销量将占整体销量90%以上，不过目前在新能源领域吉利仅有帝豪EV一枝独秀，好在2017年吉利将推出帝豪PHEV车型，这不仅会帮助吉利实现自家目标，也为消费者提供了更多选择。
图片来自易车网
新车看点：
1、前脸与帝豪EV十分相近，雾灯区域匹配LED日间行车灯；
2、新车基于燃油版打造而来，长宽高分别为4631/1789/1470mm，轴距2650mm，定位紧凑级插混家轿；
图片来自易车网
3、新车将搭载一套1.5L发动机+电机组成的插混系统，其中发动机最大功率103Ps；
4、电池组为三元里材料，纯电动续航将超过50km，百公里油耗仅为1.5L。
图片来自易车网
邦点评：吉利为新能源产品规划出了EV、HEV和PHEV三条技术路线，即将上市的帝豪PHEV可以说是进一步完成了路线布局。就吉利在新能源市场中的表现来看，帝豪PHEV将依然主打务实风格，售价或将处于15-18万元区间，值得大家等一等。
●长安CS75PHEV
长安CS75算是长安旗下一款“开天辟地”的车型，它将推出插混版的消息自然会引起众多消费者的兴趣！虽然长安方面目前依然稳如泰山，但有消息显示CS75PHEV将于2017年正式上市，看来插混市场将再次掀起一次SUV小风暴！
燃油版长安CS75
新车看点：
1、CS75PHEV将延续燃油版车型的设计，仅会在细节处有所改动；
2、长宽高依然为4650/1850/1705mm，轴距2700mm，定位于中型插混SUV，直接竞争对手为比亚迪唐100；
燃油版长安CS75
3、将搭载由1.5T或2.0T汽油发动机+双电动机组成的插混系统，其中前后轴各布置一台电机，以实现四驱；
4、传动系统将匹配目前还处于研发阶段的7速双离合变速箱，最大可承受400N·m的扭矩；
5、续航60km，而其百公里油耗1.9L。
邦点评：目前各大厂商几乎都将插混SUV作为了新能源战略的重要车型，长安也不列外。作为长安进军插混领域的重要棋子，CS75PHEV不仅要在动力、品质上赢得市场口碑，也需要在“性价比”上下功夫，我们预测该车补贴后价格将处于17-22万元区间，只要它能在可靠性与动力方面经受住考验，相信会在插混市场中闯出一片天空。
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