全球只有一家公司能生产, 80多道工序, 这个才是真正的顶级制造！

由于风扇增压比很低，采用变桨距控制以使其在非设计转速不发生失速和颤振，采用倾斜和
掠形出口导向叶片并进行吸声处理，能够有效降低噪声。
超扇发动机短舱是一种带出口导向叶片支撑的悬臂短舱，这种设计去掉了反推力装置，大大
减轻发动机重量。
去掉反推力装置还可减小进排气损失，进一步降低噪声水平。
超扇发动机的核心设计之一“动力齿轮箱”，日前已在德国完成台架实验，输出效率达到7
万马力，这是该项目的又一个重要里程碑。
动力齿轮箱的设计输出功率将达10万马力，世界上最大的齿轮传动涡扇发动机即将面世。
超扇（UltraFan）于2014年在美国亚利桑那州的试验基地，搭载在波音747-200飞行平台的
遄达1000发动机上完成了第一次飞行试验。
在美国的试验表明风扇性能表现良好，这是该项目的第一个重要里程碑。
风扇叶尖处安装有光纤传感器，以监控风扇的健康状态。
罗罗每年投资于研发的经费为12亿到13亿英镑。
超扇发动机计划于2025年投入使用，目前普惠的齿轮涡扇发动机GTF已为空客A320neo、
庞巴迪C系列、三菱喷气MRJ、俄罗斯MC-21和安博威E喷气-E2提供动力，民用航空发动
机的革命性时代即将到来。