某县站春运高峰期客流组织研究
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摘要
光阴似箭，日月如梭，临近年关，春运又一如往年地开始了。一年一度的春运，带来了交通运输的拥挤，服务质量难以保障的状况。铁路客流高峰期的构成和特性使这一时期的旅客运输组织具有鲜明的特点，为保证旅客运输工作的安全、平稳、有序，客流高峰期需要对铁路运输能力进行重新分配、调整和加强。通过分析、总结高峰期客流的构成成分以及特性,比较客流高峰期与日常旅客运输组织的差异,从合理组织开行临时旅客列车、加强旅客售票组织,以及加强车站内部组织管理三方面来探讨客流高峰期旅客运输组织,为如何快速、有效地满足高峰期客流的出行需求、减轻高峰期铁路运输压力提供参考。
关键词：客流高峰期；旅客运输组织；策略；
目录
摘要 I
引言 1
1铁路春运高峰期客流规律 2
1.1高峰期主要客流构成 2
1.2高峰期客流的特点 2
1.3铁路春运高峰期的一般规律 2
1.3.1从春节节前看 3
1.3.2从春节节后看 3
2客流高峰期客运组织特点 4
2.1客流高峰期的特性 4
2.1.1缓解高峰期客流对策 5
2.2.某县车站春运高峰期客运组织特点 6
3春运客流高分期某车站存在的主要问题 7
3.1客运站的设备构成 7
3.1.1影响候车室候车能力的主要因素如下 8
3.1.2跨线设备（天桥、地道）通行能力分析 8
3.1.3票房售票能力分析 8
3.2某县车站存在的主要问题 8
3.2.1站房候车室问题 9
3.2.2售票厅购票问题 9
3.3车站力保春运顺畅的应对措施 9
3.3.1售票组织细化措施 9
3.3.2组织旅客有序乘降 10
4针对某县站春运问题罗列 12
结论 13
致谢 14
参考文献 15
引言
高峰客流是客流的特殊形式，它是在一些特殊时期出现的，传统的高峰期客流主要是春运。铁路春运旅客运输是全国客流发送密度最大，时间最集中的特殊时期。近年来我们某车务段春运旅客发送量不断递增，春运期间旅客最高日发送量达2654人，较客流淡季日均多1055人。由于春运客流高峰期引起旅客运输组织与管理的巨大变化，故需要对铁路运输能力进行重新分配、调整和加强，因此，如何做到春运高峰期能力与运量的平衡是一个非常重要的课题。
1铁路春运高峰期客流规律
1.1高峰期主要客流构成
（1）民工流。民工客流是我段春节旅客运输中的主要客流，约占全部客流60%以上。
（2）学生流。主要是各类大、中专院校学生返程流，约占全部客流的20%，在春运间与其它客流叠加，构成高峰期客流。
（3）探亲流。是构成春运高峰期客流的重要因素。约占全部客流的9%。
1.2高峰期客流的特点
（1）高峰期客流主要是由本地区剩余劳动力向北京、广州等沿海开放地区流动的民工流，以及春节前和春节后各大院校往返的学生流，这些客流的发源地和聚集地都具有鲜明的地域性。
（2）方向性。高峰期客流的地域特性决定了其具有相对稳定的方向性。如节前主要是北京、广州、上海、武昌、郑州等方向的返程客流，节后主要是外出务工同方向的民工客流。
（3）时间性。客流高峰期主要集中在节前农历十月二十一和节后初五至十九，以及正月十五左右的学生流，有其固定的规律性。
（4）复杂性。节后正月初三至十九，大量旅客在车站聚集，特别是遇不良气候条件时，极易造成秩序混乱，甚至会出现旅客严重挤压、滞留，影响旅客安全出行；同时旅客购票、候车、乘降和进出车站需由车站、公安等其它单位相互配合，增加了运输组织工作的复杂性。
（5）可引导性。由于运输能力的不可储存性和高峰期客流的动态性，极易造成运输能力的阶段性短缺为此，一方面通过向上级汇报加开临客等方法，以缓解客流高峰压力。
1.3铁路春运高峰期的一般规律
春运时间一般为40天，包括节前15天和节后25天。其发送客流主要由民工流、学生流和探亲、旅游流构成。民工流每年有8000万～1.2亿人次（占春运客流总量的50％以上），其中80％以上是回家过年；大中专学校的学生流，在1500万人次左右，其中90％以上是假期回家；另外还有探亲流和旅游流。由于春节期间的运能限制，旅游流受到了一定程度的抑制，还具有很大的潜在运输需求。民工流和探亲旅游流持续的时间和出现的高峰日比较固定，而学生流则由于学校放假日期的不固定相对变化较大。几种客流交织在一起，构成了客运中转站春运发送客流量变动的特有的规律。
1.3.1从春节节前看
农民工的返家时间和探亲旅游者的出行时间一般集中在农历十二月十八至二十二日前后（春运第4天至第8天）和农历十二月二十六日至除夕前后（春运第12天至第15天）这两个时间段，节前车站发送客流量的高峰期也出现在这两个阶段。如果学校放假日期距春节时间较长，则学生在节前客流高峰期来临之前就已陆续回家，学生回家流流量平稳，这样节前高峰期客流量与非高峰期客流量相差就不十分大。反之，如果学校放假日期距春节较近，则学生回家日期较为集中，这样几种客流就会叠加在一起，造成节前高峰内发送旅客人数激增，节前发送客流变动幅度就很大。
1.3.2从春节节后看
发送客流量总的特点是客流来势猛、客流量居高不下，一般有两个客流高峰期。正月初五至十一是第1个客流高峰，这一期间旅客多是结束旅游的游客及结束探亲的返回人员。2003年和2004年的最高峰客流都出现在初七，分别为426万人次和439万人次。元宵节过后第2个客流高峰随之而来，到正月二十一日前后止，这一期间车站发送的旅客多是学生和农民工。
节后的客流量虽然居高不下，但是春运组织工作的重点是在节前，节前以民工流为主。由于中国传统和民俗的关系，人们总是希望回家过年，但农民工经济承受能力低，而铁路运输又没有足够的硬座席位满足他们，所以农民工每到年关临近的时候大都存在对购票和出行的恐慌心理。节后最高峰期间的旅客多是旅游流和探亲流，他们对铁路各种硬席、软席的需求呈多元化，所以春运工作相对来说比节前容易组织。
2客流高峰期客运组织特点
高峰期大量旅客涌向铁路车站，并具有一定的特征，研究高峰期客流特性对于组织旅客安全，快速地使用车站设备，完成外出行为具有重要作用。
2.1客流高峰期的特性
（1）客流结构复杂
春运客流中有民工、学生、探亲、旅游和外出经商流等，它们相互交织形成多个客流高峰。暑运客流中以学生和旅游者为主，时间集中，高峰突出。一般说来，高峰期的直通客流增幅大于管内客流增幅。
（2）旅客心理活动复杂，旅行压力大
由于大量旅客涌向车站，旅行的舒适度会较平时低，他们总担心能否顺利进站、上车、下车及出站，旅客的心理压力很大。特别是不经常出门的老年人和随身带有一定数量的现金的民工，他们的心理压力更大，表现为烦躁、多疑，甚至导致过激行为。
（3）流向不均衡
春运的客流，头几天以学生流为主，主要是大城市流向中小城市；其后则以民工流为主，主要是从东南沿海地区流向中西部地区；节前两三天则以探亲、旅游流为主，主要是管内短途客流；节日期间，客流相对较少。暑运的客流则集中在学生放假及开学的一段时间内，以学生客流和旅游客流为主。由于客流地区分布和时间分布上的不均衡，往往造成客流在一定时期的增加是单方向的。
（4）全天候性
由于客流高峰期，特别是春运期间运能与需求的矛盾突出，大多数旅客不得不长时间排队购票、等待进站，在车站的停留时间少则1天，多则2-3天。
（5）时间集中，流量大
现阶段的春运和暑运分别为40天和60天左右，但真正的高峰期只有十几天，对某一地区来说甚至只有几天。
（6）出行时间的选择性
我国地大物博，多民族共存，有众多的民俗习惯，出行时，有些地方旅客习惯按农历逢双日出行，有些地方习惯按农历逢三、六、九出行等。
（7）旅客随身携带行李多
平时出行的旅客的行李一般都是日常生活用品和少量的其它物品，很少有大量行李，但高峰期时（特别是春运时），旅客一般都会携带大量的土特产、礼品和旅游纪念品等，所以行李大大增加。
2.1.1缓解高峰期客流对策
（1）做好车票预售，预订组织工作
高峰期客流在时间、方向上的不均衡性，一方面造成单方向能力的空费，另一方面增大了对运能的需求量。由于运输能力的不可储存性，只有采用科学的客流组织措施，引导客流均衡出行，平抑高峰客流，才能达到充分利用运能的目的。最有效的措施就是加强客票的预售、预订工作。抓好民工、学生团体票预售工作，按照“路企协作、错开高峰、均衡运输、送票上门”的原则发售团体票，同时组织好售票网点的预售票工作，轻车站售票工作压力。
（2）加强车站售票组织
售票组织是高峰期客运组织的核心，直接影响乘降组织和站车秩序。加强售票组织要严格按照高峰期运力、运能安排，有计划、有控制地均衡发售车票。即以能定运，通过售票控制，实现调控旅客发送人数，消减车站高峰客流压力。严禁只顾“小集体”利益，缺乏大局观念的超运能（规定超员率以外的运能）售票。同时要充分发挥计算机联网售票的优势，发挥代售点的作用，提高售票效率。另外还可以采取延长售票时间、增设售票窗口等措施，增加售票能力。
（3）组织旅客有序乘降
客流高峰期旅客乘降工作组织是铁路运输组织与管理的重点。除了通过加强内部管理，充分发挥车站现有设备能力，提高客流在站内的通行效率外，还可以采取封闭车站、严格控制入口，将站前广场纳入到整个旅客乘降组织中去，将其与站房、进出站通道、站台等设备综合考虑等方法，达到将候车室延伸到广场，将站内冲突点移到站外，并利用栅栏和工作人员将各种客流分开，减少交叉干扰，以提高车站办理旅客和行包的综合能力，实现旅客有序乘降。
（4）科学安排运力资源
停短开长。由于客流高峰期客流的构成、流量及流向具有显著的特点，造成主要干线运输能力（通过能力及运载工具能力）严重短缺。为最大限度地满足客流高峰期运能的需要，可停运短途旅客列车，加开临时旅客列车。对停运的短途旅客列车，停运前票务中心要严格控制其客票预售期，以免影响停短计划的实施。充分利用通过能力。客流高峰期间，特别是春运高峰期间，为最大限度地满足客流需要，需大量开行临时旅客列车，可对进出客流集散地的主要通道采取铺画客车平行运行图的方法。如2002年春运，京广线的坪石分界口铺画临客运行线86对，加上原47对旅客列车，旅客列车运行线达到133对。对客流较大的主要干线铺画旅客列车平行运行图，可充分利用通过能力，避免高峰期临时铺画图外临客运行线，造成部分能力空费。做好车站能力与区间能力的协调。枢纽地区客运站到发线能力不足时，可组织临时旅客列车经编组站运行，在编组站指定车场进行换挂机车和车辆技术检查作業，以便减轻客运站到发线能力和咽喉能力不足的问题，提高客运站到发线及咽喉的通过能力，实现车站能力与区间能力的协调。
提高应急处理能力。对客流高峰期可能出现的各种突发事件，制定应急预案，确保旅客运输安全、有序、顺利地进行。
2.2.某县车站春运高峰期客运组织特点
（1）客运组织环节多、工作复杂。高峰期客运组织同日常客运组织工作相比，铁路内部增加了部、局、站、段单位假日办公室和各级专业组，指导组，外部除了要接受所在地人民政府假日办公室指导外，还要接受地方公安、交通管理部门的统一组织指挥以及加强与驻军、武警部队的协作，增加了高峰期旅客运输组织工作的环节与复杂性。
（2）设备能力紧张且长时间超能力运行。高峰期客流量聚集速度快，起伏变化大，需占用大量的人力、物力，而铁路各项客运设备是按年平均需要能力配置的。由于运输能力的不可储存性和不可调拨性，导致客流高峰期线路通过能力、机车车辆能力、车站能力、候车能力及其他服务设施能力等十分紧张，严重时甚至会出现车站堵塞，大量旅客列车晚点，车站旅客大量积压。
（3）运输环境复杂，安全控制难度大。高峰期客流密度大，客流结构复杂，火灾、爆炸安全隐患多，加上由于设备能力紧张，会一定程度挤占设备日常养护维修时间，设备容易出现安全隐患3。另外，根据我国季节性气候特征，产生客流高峰期的春运及旅游黄金假期间雨雪天气居多，增加了客运组织工作的难度和安全控制难度。
3春运客流高分期某县车站存在的主要问题
3.1客运站的设备构成
客运站是指专门和主要办理旅客运输作业的车站，是铁路客运的基本单位。其主要任务是：安全迅速、有秩序地组织旅客上下车，便利旅客办理一切旅行手续，提供旅客舒适的候车条件，保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速疏散。客运站的设备由下列三部分组成：
（1）站房
站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋、运营管理工作所需要的各种技术办公房屋及办理行包、邮包的房屋。
某县站房的设计，是按照客流量大小、客流特点、线路布置、地形高度、地质条件及城镇规划等因素，合理组织各种流线，并力求减少旅客的多余走行。为旅客服务的各项设施，提供便利。车站布置的紧凑、合理，避免干扰。
某县客运站房的建筑规模，根据该站旅客最高聚集人数来设计的。旅客最高聚集人数指客运站全年旅客最高多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~10min）出现的的最高聚集人数（通勤及通学旅客除外）的平均值，是由客运站的发送旅客、中转旅客和送客者组成最高聚集人数的大小直接影响设计的结果，最高聚集人数取大了会造成投资的浪费，取小了则满足不了运营的要求，很快就又需扩建或新建。旅客最高聚集人数的影响因素是旅客上车人数及其在车站聚集时间的长短。这和客运站与居民区距离的远近，交通条件与旅客列车在运行图上排列是否均衡，预售车票组织、对号入座的安排及车站附近文化设施等条件有关。
（2）候车室
候车室是客运站内旅客最多和停留时间较长的地方，是影响客运站能力的关键所在。候车室除要求有适宜的候车环境之外，还需与站房的主要入口及检票口有比较便捷的联系，并尽可能的靠近站台，以减少旅客检票后的行距。
候车室的布置形式视站房的规模、客流繁简和布局的需要，可分为以下两种方式：
一是集中候车方式：这种布置方式使用机动灵活，利用率高。但当客流量较大、旅客性质复杂时，旅客候车秩序便难以维持，将影响旅客候车质量，甚至会造成个别旅客误上其它列车的情况。
二是分线候车方式：这种布置特点与集中候车方式正好相反。因此在客流量较大、客流性质复杂时，宜采用这种布置方式。
除小型站房采用综合候车厅外，一般客运站候车室包括广厅、普通旅客候车室、母婴候车室、软席候车室，大、中型以上客运站，还设有贵宾候车室或其他（如军人、团体）候车室。
3.1.1影响候车室候车能力的主要因素如下
（1）旅客最高聚集人数（含送客者），这是影响候车室候车能力最为主要的因素；
（2）候车室的使用面积；
（3）每个旅客平均占用候车的面积（包括其携带的行李物品）；
（4）旅客在候车室内的平均滞留时间。
3.1.2跨线设备（天桥、地道）通行能力分析
跨线设备通过能力的计算，基本条件是将该设备视为单方向使用，在同一通道内无反向交叉客流，并且旅客在通道内能正常通行，不产生阻塞和挤压，该项设备皆由站台通道与跨线通道两部分组成。两者能力不相等时，应以其限制能力部分的宽度作为计算的依据。
影响跨线设备通过能力的主要因素如下：
（1）一条步行道的宽度。跨线设备视为几条步行通道的能力之和，每条步行道的宽度与旅客性质（空手、提物、背物、扛物、挑物等）有直接的关系；
（2）旅客走行速度。旅客进出站走行速度并不相同，一般旅客进站走行速度快、密度小，出站走行速度慢、密度大；
（3）每一旅客在通道中占前后距离的长度。该距离进出站不相同，进站时分布不均匀，距离差别较大，出站时分布较均匀，距离差别较小。
此外，旅客在跨线设备上的走行速度应平道和斜坡、楼梯而有差异，计算时应以速度最低时作为依据。
3.1.3票房售票能力分析
（1）影响售票房售票能力的主要因素:窗口售票能力、窗口售票能力与发售客票种类、采用售票方式、售票员业务水平（售票速度）、旅客人均购买张数等多种因素有关。
（2）客运站窗口售票张数占全日上车人数的百分比。该数值可根据实际情况确定.
3.2某县车站存在的主要问题
某县，某县是一个区位优势独特的地方。位于中国版图的地理中心，又处在关中、成渝、“十天”经济圈的重要节点，西汉高速、十天高速、阳安铁路、108国道横贯全境，可30分钟到汉中，3个多小时到西安，4个小时到成都，随着宝汉高速、西成高铁的建成，发展空间将更加广阔。某县是一个两汉三国历史文化积淀非常深厚的地方。西汉初年，高祖刘邦派大将韩信从某县“暗度陈仓”出定三秦；东汉初年，张鲁在此创办“五斗米教”，“雄踞巴汉三十余载”；尤其是三国时期，一代智星诸葛亮在定军山下设八阵图、制木牛流马，八年屯兵，五次北伐，留下了丰富的历史文化积淀。而且某县还是一个资源丰富态环境良好，有很多的山川、河谷等自然资源经过开发可以成为独特的旅游产地，像温泉，武侯祠，每到菜花开放的时候都会有众多的外地人来参加某县的油菜花节，对某县的旅游业带来了很大的发展，正因如此到了旅游旺季，对某县的客运带来了高峰期。
面对春运期间短期暴涨的高峰客流，在车站购票流、进站流、出站流、送客流等方面的干扰下，某县站容易造成人群拥挤，流动困难，使准备乘车的旅客难上车，准备购票的旅客难买票甚至买不到票，由此可见，春运期间某县车站购票问题和站房候车室的问题比较突出从而需要认真研究解决。
3.2.1站房候车室问题
某县站的候车环境和服务措施难以满足春运期间大量旅客进出流动的需求，春运客流高峰期许多车站的旅客发送量要比正常情况下高出数倍，而当车站候车室的容量不足或服务措施不足将导致旅客候车拥挤，进出困难，有时甚至可能会引发安全事故。
3.2.2售票厅购票问题
春运期间某县铁路车站售票厅显得容量不足，出现人员拥挤混乱的状况，使旅客购票比较困难，这主要有两方面的原因，一方面，长期以来铁路提供的是低成本的运输方式，且具有安全，舒适，便捷，经济等大众化交通的优点，因而吸引了大量的中低收入阶层的客流，使乘坐火车成为长途旅客出行的一种最佳选择，另一方面，虽然铁路运能近年来有了较大幅度的增长但还是不能适应春运高峰期的实际需求，使春运期间某些时间段的飘远比较紧张。由于春运高峰期某县站旅客人数暴增，旅客的乘降安全问题有待解决。
3.3车站力保春运顺畅的应对措施
3.3.1售票组织细化措施
1.某县售票房实行24小时不间断售票，客流高峰期时或旅客排队超过20人时增开2号窗口，减少旅客排队时间，每日客运领班必须安排一名客运员到售票厅维持售票秩序和解答旅客问询，确保旅客安全，方便购票。加强组织，引导进站旅客有秩序的购票，春运客流高峰期，大幅度超过平时数量的旅客使售票厅拥挤不堪，部分不常出行的旅客对铁路购票情况不甚了解且急于买到车票，这更容易造成售票秩序的混乱，少数倒卖车票的“黄牛党”也在趁机牟利，为此，车站应该正确引导旅客，有序的组织售票，做好组织引导方式是多种多样的，如在售票大厅的醒目位置设立咨询导购台，为旅客解答有关售票的各类问题，利用显示屏，广播，网站等，公布车站的临时列车，各次列车的票额等情况，这样就可以减少旅客售票的盲目性，也可以减少买票的交易时间。
（2）采用各种方式售票，方便旅客购票、春运客流高峰期间，构成客流高峰的主要客流为民工客流和学生客流，对学生购票、民工购票、候车、进站实行“四优先”保证学生按时返校，民工及时到达目的地。客运计划员做好售票计划，严格控制列车超员，确保旅客列车安全正点。
（3）增设售票窗口，延长售票时间，车站应根据旅客发送量，开设足够的售票窗口（必要时可增设临时售票窗口）车站可延长售票时间（乃至采用不问断的售票方式）努力满足旅客的购票需求，与此同时，大力宣传推广电话预定等新的电话，增设售票网点让旅客可以就近，提前买到车票。
（4）客票系统故障时，售票员要及时同志客运计划员，计划员接到通知后，迅速赶到售票房进行排除，如无法排除时要及时通知段电算室进行处理并索取应急售票工号，立即启动应急响应启动应急售票系统。提高窗口服务水平，为提高售票速度，减少售票误差，强化售票员在思想道德，技术业务，服务规范的教育和培训，针对本单位员工实际情况制定和实施各种的教育和培训，促进售票窗口质量的服务的全面提高。
（5）售票员要严格遵守“七不准”作业纪律，即：即不准私自携带现金、提包、手机等进入工作岗位，不准利用当班之机抢打、私留、屯积车票，不准替他人代买代卖车票，不准利用工作便利替人代办电话订票取票，不准违反规定办理退票、改签。
(6)某站设立网上订票自助取票机，为旅客购票提供便利；同时实行电话订票提前60天内都可以提前订票高峰期推行志愿者服务，引导旅客购票乘车；
3.3.2组织旅客有序乘降
在春运客流高峰期，铁路车站组织旅客乘降，既能让车长在超大型客流进出的下保持良好的秩序，又能有效的预防各类安全事故的发生。
（1）实名制验证工作：每辆客车都要做到实名制验证，客运员必须坚守岗位，对进入候车室旅客认真查验车票，对需要实名制验证的车票客运员必须到验证厅进行实名制验证，验证无误后加盖验证印章后方可进入候车室，验证证件不符的旅客动员旅客办理退票或补齐相应证件齐全后方可进入。
（2）抓住关键，加强乘降组织，某县车站积极做好维护，乘车引导等工作，组织旅客有序进站上车。重点控制天桥何地道口等关键部位，防止人员在此处因拥挤而出现混乱。组织有座位号的旅客根据不同车厢分别排队，引导无座号旅客均衡分布到不同车厢的登车点，为缓解进站口的压力，必要时车站可打破常规，在某次列车乘客列队排好后提前组织工作人员检票和“三品”检查。
（3）细化分工，定岗定责，某县车站根据历年春运客流变化情况，分别制定热门线路列车和非热门线路旅客乘降的组织方案，车站结合列车的到发时刻，按进出站顺序和售票人数进行预想，绘制旅客排队进站走形示意图，明确工作人员立岗引导的具体位置，定岗定责，以保障旅客引导方案得到落实。
（4）及时告知，加强宣传，某车站候车室的工作人员要利用手提扩音设备加强宣传，向旅客公告候车，检票，乘车注意事项，及时疏导旅客，列车运行有明确信息的，应及时安排力量做好旅客进站上车的组织工作，列车运行信息不确定的，应据实告知旅客，争取得到旅客的谅解和配合。
（5）加强检票组织，某县车站候车室值班员可根据客流情况尽可能大的增开检票口，必要时向值班主任申请抽调人员帮助检票引导旅客，是否增开检票口要以旅客安全为原则。
4针对某县站春运问题罗列
春运在国民心目中是一个敏感的话题，目前，随着铁路建设的快速发展，即使是春运时期，客运环境和设备也都有了极大的改善，但是总体看来，铁路客运是升级硬件，件升级却难以跟进，通过自身的工作实际，现就个人认为的重点问题做以下简单罗列。
（1）比如在上车列车开动之前，需要经过查询、购票、进站、候车、检票、车站引导组织上车等一系列环节，如果一旦出现处理不当，旅客心里就会产生不满，而由于这些环节的自身特性，旅客的这种不满很难在但是得到解决，往往会在上车之后对乘务员进行发泄，在今年春运中，也发生过旅客恶意投诉的事件。
（2）服务意识有待加强，客运服务人员的语言、行为态度等外在表现往往也就决定了旅客对服务质量的评价，除此之外，我认为某县车站其他发面都做的很完善。
结论
春运，总所周知是旅客运输的高峰期，它即是铁路创收的黄金季节又是旅客运输安全极易发生问题的时期，铁路部门需要未雨绸缪，提前做好旅客调查，提高组织的计划性和科学性，同时在社会中广泛征集群众意见建议，努力提高服务水平，让旅客度过一致谢
时光匆匆如流水，三年的大学生活即将画上一个句号，而于我的人生来说却仅仅是一个逗号，我将面临新的征程和开始，本论文是在我的指导老师张孟春的亲切关怀和耐心指导下完成的。从最初的定题到写作，张老师给予我了很大的帮助，她待人随和，治学严谨细心，帮助我开拓了思路，并学到很多新的知识，因此，在这里我要表示最诚挚的谢意。还有带我们两年的王老师，感谢您对我们的栽培，对我们细心呵护，是您陪我们走过了两年的大学时光，在这里衷心的祝愿您事业顺利，事事顺心。最后要感谢我的父母，他们不仅培养了我，也让我在漫长的人生旅途中充满希望，在未来的日子里，我会更加努力的学习和工作，不辜负父母的殷殷期望，我一定会好好孝敬和报答他们。
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西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
西安铁路职业技术学院设计（论文）
I
I
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阳平关站春运高峰期客流组织研究
II
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某县站春运高峰期客流组织研究
西安铁路职业技术学院设计（论文）
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