半履带式摩托车
解放前后，东北的老农管摩托车叫“电驴子”或“屁驴子”。虽然粗俗点，但挺形象。无独有偶，解放初期，陕西深山里的老农也管暖水瓶叫“电壶”。刚刚获得解放的深山老农，由于闭塞，不知道摩托车为什么跑得那么快？暖水瓶为什么能保温？以为是有“电”这个神秘的东东使然。今天看来，这也许是笑谈；但在70多年前旧中国的深山老林里，这事就不算稀罕了。
如今，在一些中小城市的交通繁华地区，往往会有一些摩托车或摩托三轮车用来拉客，俗称“摩的”，即“摩托车的士”的简称。
历史退回到70多年前，在二战的欧洲战场上，德军广泛使用一种履带式摩托车，成为一道“亮丽的风景线”。不过，德军的“摩的”不单可以拉人（士兵），更主要的是用来在战场上运送物资、弹药等，甚至能用来牵引轻型火炮，用途十分广泛。有意思的是，德军的“摩的”，并不是两轮摩托或三轮摩托，而几乎清一色的履带式摩托车，或者说是半履带式摩托车。
早在20世纪30年代，德国人就热衷于半履带式车辆的研制，先后研制出1吨、3吨、8吨、12吨、16吨、24吨等多种型号的半履带式车辆，并以HK系列命名。其中，小型的半履带式车辆命名为HK100型，由兵器局第6科负责研制，目的是研发一种供德军使用的、能够空运的半履带式车辆。其实，1938年间，德国南部的NSU公司就研制出能用于森林地带运输的民用、小型半履带式车辆，赛过骡马。德国军方对这种小型半履带式车辆“很感兴趣”，1939年夏天，德国军方和NSU公司签订合同，责成该公司研制出强化的、适于军用的小型半履带式车辆，即半履带式摩托车。
NSU公司的研发工作进展得很顺利，1940年初就制成了样车，并于当年生产出70辆试生产型车辆，随即进行了广泛的行驶试验。研制之初的代号为Kfz.620，定型后命名为Sdkfz.2型特种车辆，德文名为Kettenkrad，意思是“履带式摩托车”。1941年，NSU公司共生产了420辆，第一辆半履带式摩托车于1941年6月5日正式装备德军；1942年共生产了985辆；1943年共生产了2450辆；1944年共生产了4490辆；1945年的生产量不足300辆。整个二战期间，德国共生产了8800辆半履带式摩托车。其中，NSU公司生产了约7500辆，斯特巴公司大约生产了1300辆。
1945年5月9日德国战败后，苏军把NSU公司的大部分设备作为战利品运回苏联。二战结束至1949年间，NSU公司将已经生产的摩托车零件配套组装，生产了550辆半履带式摩托车，作为民用车使用。20世纪60年代，NSU公司东山再起，开始研制超前的装有旋转活塞发动机（即“汪克尔”发动机）的汽车，最终不了了之。
由于半履带式摩托车的生产数量巨大，据称，至今仍然有好几百辆散落在海外各地，有的还能开得动。其中约有半数为各军事博物馆收藏，在欧洲甚至有私人收藏的半履带式摩托车。更有甚者，据说世界上还有自发成立的“半履带式摩托车沙龙（俱乐部）”，不定期地开着奇特的半履带式摩托车出来“兜风”，令参观者大饱眼福。
性能特点
尽管德国人将它归入半履带式车辆一类，但它并不是典型的半履带式车辆。典型的半履带式车辆，前部有两个车轮。
这种小型半履带式车辆从前面看像摩托车，从后面看像小型拖拉机，有点像当今的“三轮蹦蹦”或“小手扶拖拉机”。整个看来，这种小型半履带式摩托车有两大特点。第一，它兼有摩托车的轻便和履带式车辆越野能力强的特点；第二，是“麻雀虽小，五脏俱全”，动力、传动、行动、操纵机件一个都不能少。它虽然是超小型车辆，但看起来也是蛮复杂的，至少比起一辆摩托车要复杂得多。
从总体上看，其前部是驾驶员席、变速箱和操纵部分，后部为发动机及其各系统以及载人、载货空间。发动机的动力通过传动轴传递到前部的变速箱，再传到两侧的主动轮上，拨动履带，推动车辆前进。履带部分是承载和推动车辆前进的主要部分；前面单独的车轮，只起到掌握方向（转向）的作用。履带部分，主动轮在前，诱导轮在后，每侧有4个交替排列的负重轮，第1、3负重轮在内侧，第2、4负重轮在外侧。交替排列式负重轮，成为多数二战德国坦克和履带式车辆的重要特征之一。采用扭杆式悬挂装置和单销式铸钢履带，履带的着地面有橡胶垫块，公路行驶时不破坏路面。履带板宽度为170毫米，整条履带的着地长为920毫米，每侧有40块履带板。履带的张紧度可以调节。前部的车轮规格为3.50-19型。燃油箱设在履带两侧的上方，燃油量为2×21升。摩托车的最大速度为70千米/小时，对于二战时期的履带式车辆来说，这是很高的速度了。最大行程为250千米。
半履带式摩托车的战斗全重为1235千克，全长3米，全宽1米，全高1米，乘员仅为驾驶员1人。用于载人时，可乘坐2人（“倒坐观音”）；用于拉货时，可以运输325千克的军用物资。此外，还可以牵引一个两轮拖车，牵引重量为450千克。两轮拖车也是配套的，型号为Sd.Anh.1型，全长为1860毫米，全宽为1000毫米，全高为848毫米，拖车自重为110千克，全重为450千克。
动力装置为奥贝尔公司制造的OHV型直列、4缸、水冷汽油机，气缸排量为1500毫升，与当今中低档家用轿车的气缸排量差不多，但它的最大功率仅为36马力（26.5千瓦），油耗也大得惊人，公路行驶时百千米油耗达到16升，越野行驶时更是高达22升。也就是说，越野行驶时，跑两个小时多一点就没油啦！
变速箱为机械式，有主、副变速箱各一个，主变速箱有3个前进档和一个倒档，副变速箱有高低两档，高速档为公路档（4、5、6档），低速档为越野档（1、2、3档）。这样，共可实现6个前进档和2个倒档（R1档和R2档）。
它的转向操纵机构还有一个特点，驾驶员手把转动一个角度，摩托车便开始转向。这和一般的摩托车、自行车没什么两样。不过，当转向角度超过15度时，内侧履带的制动器便开始起作用，使内侧履带减速参与转向。这是这种履带式摩托车的“绝活”。尽管如此，它的转向半径还是达到了4米左右，还是比较大的。不过，比起同为3米长的小轿车来说，4米的转向半径就算是小的了。想让小轿车来个转弯半径4米的转向，那是“墙上挂门帘——没门儿”。
战场运用
Sdkfz.2型半履带式摩托车广泛用于德军参加战斗的各个战场上，尤其是东部战线和北非战场。
Sdkfz.2半履带式摩托车首次参加实战是1941年德军入侵克莱特岛的战斗中。是役，德军出动了空降兵，也空投了许多半履带式摩托车。不过，由于空降中车辆损失很大，在后来的空降作战中，再没有空投半履带式摩托车的战例。
二战中，德军的半履带式摩托车广泛用于战场上运送人员、弹药、油料和军用物资，后送伤员、侦察、通信等多种任务。半履带车良好的越野机动性和地区适应性，深得德国大兵的喜爱。尤其是在苏联欧洲平原的冰雪地和冰雪融化的泥泞地上，半履带式摩托车可以大显身手，这是一般的轮式军用车辆做不到的。
不单德国陆军，德国的空军部队也广泛运用半履带式摩托车，除了担当运输任务之外，空军还频繁用半履带式摩托车来牵引飞机滑行，特别是牵引喷气式战斗机在飞机跑道上滑行，也是“一道风景线”。
变型车
德军半履带式摩托车的变型车不多，主要有以下3种。
Sdkfz.2/1和2/2型野战电话线敷设车2/1和2/2型，都叫“野战电话线敷设车”。有时为了区分，也称后者为“Sdkfz.2/2型野战重型电话线敷设车”。两车的共同特点是，在发动机罩的上方焊上一个支架，装上卷筒式电话线电缆制成。2/2型的支架尺寸较大，可以装大型电缆。车体后部挂装一个两轮拖车，同样装载电话线电缆。多用的摩托车为后期生产型，车体前部装有前大灯。
这两种电话线布线车都只生产了少数几辆，留下来的照片也弥足珍贵。
五乘员组半履带式摩托车1944年至1945年间研制。其特点是将车体后部加长，相应地增加了一对负重轮，车体后部变为两排座位，可乘坐4名乘载员。由于车辆加长、加重，发动机的功率也相应提高，改为直列6缸汽油机。这种5乘员组半履带式摩托车，只生产了几十辆，未能批量生产。
“斯泊林格”无线电遥控爆破车“斯泊林格”（Springer）是一种无线电遥控的无人爆破车，用于送炸药包或者爆破扫雷，1944～1945年间共生产了50辆。不过，它只保留了半履带式摩托车的履带部分，去掉了前部的轮式部分，外观上已经有了很大的变化。
它的全重为2.4吨，车体四周装上了装甲板，正面装甲为10毫米厚，侧面和后部为5毫米厚。车体后部设有驾驶员席，也就是说，它可以由士兵在车外遥控操纵，也可以有人上车操纵。配置的无线电遥控设备为UKE6型超短波无线电接收机。车上可以装载330千克炸药。
战后余波
第二次世界大战过后，散落在世界各地的德国半履带式摩托车有500多辆。其中，相当一部分被各国的军事博物馆收藏，作为珍贵的战争文物，甚至还有私人收藏的半履带式摩托车。
有的国家直到20世纪70～80年代还在利用战后余生的半履带式摩托车搞林间运输、个人运货等。不过，更多的半履带式摩托车收藏者每每喜欢开出来“兜风”、显摆显摆，往往引来许多人驻足围观。
有的国家还专门制作了“半履带式摩托车邮票”、“半履带式摩托车战车模型”。Sdkfz.2这种特种车辆，在战争史和武器发展史上留下了不灭的印记
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