总结分析：帕萨特碰撞测试成绩是否能代表一切？
很多汽车爱好者都知道，因为在测试项目上有所差异，所以C-IASI常常被称为“车圈纪委”，C-NCAP则被称为“五星批发部”。而当长期习惯于按照C-NCAP规则进行“优化”的国内车企，突然面对有了全新测试项目的C-IASI，因应试准备上的不足，很容易就会出现“翻车”的情况，比如前段时间的帕萨特碰撞事件。
在前段时间的正面25%偏置碰撞测试中，不少合资车型在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头，包括上汽大众帕萨特。正所谓外行看热闹，内行看门道，碰撞试验看起来非常刺激，一般爱好者也仅仅关注最后的碰撞成绩而已，但作为内行人士，应该有自己的判断。
从以往的各种碰撞测试来看，此次成绩优秀的部分车型不一定就能说明真的绝对安全，甚至只能说他们对于“多科目考试”的准备更加充分。比如本田雅阁、思域在美国IIHS的25%小偏置碰撞中都能拿到优秀，但在中保研的测试中却都降了一档。
结合国内的交通情况来看，我们的城市交通大多拥堵，行人、非机动车在道路交通中的参与度甚至说违章违法行为也更多，相比起正面25%偏置碰撞，低速碰撞、行人安全保护的相关测试对于中国市场来说更为重要，帕萨特一直以来重视主动安全，在这方面就做得很好，可谓是下足了功夫。
大家都知道，即使是车身稳定系统，也不是各个汽车品牌都有自己的研发。但在安全这方面,帕萨特经验丰富，技术更为成熟。主动安全与被动安全，都做的很到位。在安全方面的配置，帕萨特尽可能给予了所能给的：从AEB刹车辅助、智能疲劳检测系统、360度全景影像到RTA后方倒车紧急刹车等均有配备，为用户的安全保驾护航。PLA3.0自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航、BSD盲点监测、配有AFS自适应大灯及转向辅助灯、交通拥堵辅助等辅助配置，虽然说是为驾乘人员在驾驶车辆过程中提供帮助，但也从一定程度上提高了行车的安全性。如BSD盲点监测，通过微波雷达探测车辆周边后视镜盲区中超车车辆，提醒驾驶者，以避免在变道过程中发生事故，在雨天、雾天的天气中,这一功能也显得更为重要。
在如今这个市场化经济的时代，一分钱一分货——你以为，上汽大众帕萨特给出的这些配置，是没有原因的吗？俗话说得好：羊毛出在羊身上。所以，我们应该更理性地去看待问题。
|
|
