针对此次帕萨特碰撞事件，大众车主有话要说
汽车圈内素有“得B级车者得天下”的说法，这足以见得B级车市场对于一个车企的重要性。而风云变幻、时过境迁，这么多年来能够牢牢霸占这个市场的，也只有那么二三款车型，其中不得不提的便是帕萨特。从2002年的79,000辆，到2003年的121,000多辆，帕萨特用极短的时间，便成功在国内B级车市场站稳了脚跟。
但这段时间网上关于19年款帕萨特在中保研的25%偏置碰撞的事情热议不断，什么声音都有。作为一名大众的车主，我今天也谈些自己的看法。
中保研的碰撞测试，将帕萨特变成了舆论焦点，这款在销量排行榜上长期高居前三甲的B级车成为了大家尤为关注的对象。由于去年帕萨特在中保研较差的表现，大多数人都预测帕萨特销量会大降。但是实际销量却让人大跌眼镜，虽然上汽大众车型全线大跌，但一汽大众逆势大涨，帕萨特没怎么下跌，我认为这是因为用户更理性地看待问题了。
帕萨特相对于同级别的B级车驾驶起来更有感觉，高速行驶160以上的车速稳稳的。虽说其正面25%偏置碰撞测试成绩不理想，但城市路况都是走走停停，真的有那么多车速70迈，25%接触面的碰撞吗？作为消费者，大家都会选择一款同价位相对性价比较高，而帕萨特除去受到25%偏置碰撞拖累的车内乘员安全指数外，其它细分项目成绩都拿到了G(优秀)和A(良好)的评价。即便在仅得到M(一般)的车内乘员安全指数中，车顶强度、座椅/头枕这两项细分项都拿到了G评级，车辆最为脆弱的侧面碰撞也得到了A评级。连续多年的销量冠军，不是一朝一夕的成绩，那是多年口碑与品质的积累。从最近的销量来看，消费者都有独立思考的能力和判断，并没有因为一次碰撞就否定帕萨特的成绩。
不过，正面25%偏置碰撞测试成绩不理想是事实，大众也没有辜负消费者的期待，据说上汽大众已经向C-NCAP提交碰撞申请，据经销商消息人士透露，上汽大众很重视此问题，产品改进方案已经提上日程。作为消费者，我也相信帕萨特会更加完善自己的产品，踏实做好自己，为用户负责。
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