带变轨距导向轮的无轮缘宽踏面列车轮对
将有力促进中俄欧贸易和交流
摘要：带变轨距导向轮的无轮缘宽踏面列车轮对是?一种用于变轨距轮对和适应轨距的，。适应轨距的背景
历史原因欧盟标准轨距1435mm），而俄罗斯、白俄罗斯、外蒙古等国使用宽轨距1524mm），由于各国铁路的轨距不同，从而给跨国间的铁路运输造成严重的阻碍。为解决这个问题，目前采用人方式实现轨距转换通过装置将。这种轨距转换方式效率低下，给开展国际联运带来了诸多限制。国家间钢轨轨距不同，车不能直接，需卸货国行驶，浪费人力物力和时间。
图1
因此，为解决各国铁路的轨距不同对跨国间的铁路运输造成阻碍的问题，专利“一种双踏面车轮（申请号CN201710820245.2）”希望用台阶式适用性较差转向架寿命列车行车安全的技术根据上述分析，该技术提供适应轨距的，既能在标准轨距，又能在轨距的。
该技术解决其技术问题所采用的技术方案是：。
图2
图3
图4
图1是该技术示意图。
图2是该技术示意图。
图3是该技术示意图。
图中标准轨距，宽轨距。图中：1；；；；；；标准轨；宽轨；；。
该技术该技术该技术上该技术该技术
四、带变轨距导向轮的无轮缘宽踏面列车轮对
与现有技术相比，技术具有以下优点：
（一）方案1：高速或重载轨道列车变轨距导向轮方案
方案1（结构和原理参见图2、图3），两个变轨距导向轮1和载重轮2共用1个转向架3，两个直径较小的变轨距导向轮1分别安装在转向架3的两端。变轨距导向轮1有轮缘，可变轨距；载重轮2无轮缘，踏面较宽，固定连接，不能变轨距，可行驶在两种以上轨距的轨道。需要变距时，变轨距组件6调整轮距，使轨道车辆能行驶在不同轮距的轨道上。
方案1的变轨距导向轮1和载重轮2共用转向架3，结构坚固，适用于整车出厂，特别适用于高速或重载轨道列车。我国高速轨道列车名震全球，但是有国家却因轨距问题难于兼容，现有应用该技术方案，就可全面兼容全球轮轨高铁。
（二）方案2：通用列车改装方案
方案2（结构和原理参见图3、图4），在现有轨道车辆上再增加1组或多组的独立变轨距专用转向架9，变轨距导向轮1与独立变轨距专用转向架9连接，独立变轨距专用转向架9连接在轨道车辆的底架10下，变轨距导向轮1直径较小，重量较轻，需要变距时，变轨距组件6调整轮距，使轨道车辆能行驶在不同轮距的轨道上。。
方案2的变轨距导向轮1使用独立变轨距专用转向架9，结构简单，成本较低，操作方便承受载荷标准轨宽轨
|
|
