第四章任何能见度下的行动规则一、单项选择题<请选择一个正确或最合适的答案）船舶在浓雾中航行，则船舶的了望人员：A．只须保持雷达了望和听觉了望
B．除保持雷达了望和听觉了望外，还应保持不间断的视觉了望C．应使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的了望D．应保持视觉、
听觉和雷达了望即可正规了望应包括：Ⅰ、听觉了望Ⅱ、对船舶现有设备和仪器的有效使用Ⅲ、雷达观测和雷达标绘正规了望的最基本手段是：A．
视觉B．听觉C．雷达D．AIS船舶在雾中航行，如天气条件许可，则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置？A．船舶驾驶台B．驾驶台顶上C
．船的前部高处D．驾驶台两翼下列关于对了望人员的要求说法正确的有：Ⅰ、了望人员应具有健康的身体素质，尤其是能适应视觉和听觉了望的基
本要求Ⅱ、不论船上人员的多少，了望人员只能由合格的、称职的航海人员来担任Ⅲ、只要具有健康的身体素质，能适应视觉和听觉了望的基本要求
的船员均可作为了望人员A．ⅠB．Ⅰ、ⅢC．Ⅰ、ⅡD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ下列说法哪个正确？A．当小船上在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况且不
存在夜视障碍时，则舵工可以被视为了望人员B．若船上人员编制受限制；则舵工被视为了望人员是符合《规则》精神的C．只要进入开阔水域行驶
，值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员D．在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“了头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员下列
说法哪个正确？A．雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设“了头”B．雾航中，若已有专人负责雷达观察，即可认为该
船已配备足够“了望”人员C．雾航中，若已有专人负责雷达观察，或已派设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员D．雾航中，若已派
设“了头”，即可认为该船已配备足够“了望”人员《国际海上避碰规则》第五条“了望”的适用对象是指：A．了望人员B．当班驾驶员与了望人
员C．驾驶员D．驾驶台所有值班人员船舶在什么情况下应安排足够的了望人员？Ⅰ、狭水道航行；Ⅱ、进出港口；Ⅲ、通航密度很大的水域航行时
；Ⅳ、白天大洋航行时A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ“了望”的目的是：Ⅰ、对当时的局面作出充分的估计Ⅱ、对碰撞危险
作出充分的估计Ⅲ、确定不存在碰撞危险时．以从事其他的驾驶工作A．ⅠB．Ⅰ、ⅢC．Ⅰ、ⅡD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ“了望”的目的是：A．对当时的
局面和碰撞危险作出充分的估计B．及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析C．避免紧迫局面D．避免紧迫危险保证船舶海
上安全航行的首要做法是：A．保持正规了望B．使用安全航速C．判断碰撞危险D．采取避让行动安全航速条款适用范围：A．每一机动船在任何
时候B．每一船舶在任何时候C．每一在航船在任何能见度D．每一船舶在互见中．安全航速条款适用于A．每一船舶在互见中B．每一机动船在任
何能见度C．每一在航船在任何能见度D．每一船舶在任何时候下列哪些情况下船舶应以安全航速行驶？Ⅰ、将要靠码头的船舶Ⅱ、刚起锚欲驶往航
道的船舶Ⅲ、从事使其驶离航向的能力严重受到限制的作业的船舶A．ⅠB．Ⅰ、ⅢC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ下列哪些船舶应以安全航速行驶？Ⅰ
、进行操纵实验的船舶Ⅱ、正在进行测速的船舶Ⅲ、船体破损进水的船舶A．Ⅰ、Ⅱ、ⅢB．Ⅰ、ⅢC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ下列哪些情况下船舶应以安全
航速行驶？Ⅰ、大风浪中航行Ⅱ、货舱起火，正在灭火Ⅲ、船体破损进水正欲抢滩A．Ⅰ、Ⅱ、ⅢB．Ⅰ、ⅢC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ一船的速度是否为安
全航速，主要考虑：Ⅰ、能否采取适当有效的行动Ⅱ、能否在适合当时环境和情况下的距离内把船停住Ⅲ、能否与他船构成碰撞危险A．ⅠB．ⅡC
．Ⅰ、ⅡD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段判断是否存在碰撞危险，如有怀疑，应：A．认为不存在碰撞危险B．等
一等，视具体情况而定C．认为存在碰撞危险D．利用所得的资料重新推断在判断碰撞危险时，下列哪种资料是不充分的：Ⅰ、相对方位的估计Ⅱ、
凭雾号获得的资料Ⅲ、利用雷达两次测得数据进行标绘的资料A．Ⅰ、ⅢB．Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、ⅡD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ《国际海上避碰规则》第7条所
说的不充分资料包括：Ⅰ、观测数据不准确Ⅱ、观测次数少Ⅲ、仅雾号来判断来船的位置和动态A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ527
．关于碰撞危险，下列说法正确的是：A．如果条件受到限制，只能根据不充分的资料作出推断，是《国际海上避碰规则》所允许的B．虽经系统的
观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的C．如果条件受到限制，没有充分的资
料，则不能作出任何判断D．如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断在第7条，“如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在
这种危险”一款中，“罗经方位”可以是：Ⅰ、磁罗经方位Ⅱ、电罗经方位Ⅲ、物标舷角A．ⅠB．Ⅰ、ⅢC．Ⅰ、ⅡDⅠ、Ⅱ、Ⅲ下列说
法中，正确的是：A．有明显的罗经方位变化就不存在碰撞危险B．用雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法C．来船罗经方位变化10度
，就可以认为不存在碰撞危险D．对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在碰撞危险在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是：A．
雷达标绘法B．根据他船鸣放的雾号的方位变化C．在雷达上观测来船方位的变化D．利用ⅤHF询问他船航向航速在能见度不良的水域中，判断碰
撞危险最有效的方法是：A．利用AⅠS获得他船的航行信息B．根据他船鸣放的雾号的种类和声音大小C．雷达标绘法D．利用VHF联系他船判
断是否存在碰撞危险时，考虑的因素是来船方位的变化情况，该方位是指：A．罗经方位B．相对方位C．舷角D．真方位在第七条，“如果来船的
罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险”，“罗经方位”是指：A．真方位B．相对方位C．磁罗经或电罗经方位D．主罗经方位确定碰撞
危险的最好方法是：A．核查与来船的距离B．仔细观察来船的罗经方位C．注意他船发出的任何信号D．观察来船桅灯夹角及舷灯颜色的变化判
断碰撞危险的最好方法是：A．舷角判断法B．距离判断法C．桅灯水平张角判断法D．罗经方位判断法《国际海上避碰规则》规定的为避免碰撞
所采取的行动，其目的是：A．不致发生碰撞B．最大程度减少碰撞损失C．避免紧迫局面的形成，能导致两船在安全的距离上驶过D．避免紧迫危
险的形成互见中存在让路船和直航船的情况下，《国际海上避碰规则》将积极的，及早的采取避让行动的权利和义务交给了：A．让路船B．直航船
C．让路船与直航船双方D．让路船或直航船中任一方互见中存在让路船和直航船的情况下，应及早采取行动，以避免紧迫局面的形成是：A．让路
船的责任B．直航船的责任C．让路船与直航船共同的责任D．当让路船不履行时，由直航船履行根据本章<驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰
撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行和注意运用良好的船艺．这一规定适用于：A．互见中构成碰撞危险的船舶B．能见
度不良是任何构成碰撞危险的船舶C．任何能见度情况下的任何负有避让责任的船舶D．任何能见度情况下的任何构成碰撞危险的船舶“根据本章各
条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行……”，该款规定两艘机动船Ⅱ、互见中的让路船；不适用于直航船Ⅲ、能见度不良中两艘不在互见中构成碰撞危险的在航船舶A．Ⅰ、B．Ⅰ、ⅢC．Ⅰ、ⅡD．Ⅰ
、Ⅱ、Ⅲ“根据本章<驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，并应及早的进行……”该款规定．8条1款）适用于：A．让路船B．直航船C．任何负有避让责任的船舶D．互见中任何负有避让责任的船舶为避免碰撞采取的任何行动，如当
时环境许可，应是：Ⅰ、积极的进行；Ⅱ、及早的进行；Ⅲ、运用良好的船艺；Ⅳ、按照驾驶和航行规则各条要求采取A．．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB．Ⅰ
、Ⅱ、ⅢC．Ⅱ、ⅢD．Ⅲ下列那种情况不是良好船艺的运用？A．对遇局面中采取向左转向，以增大会遇距离B．雾中使用雷达保险警戒并对观测
到的物标进行雷达标绘C．失去控制的船舶用炫耀的灯光引起他船的注意D．狭水道航行时备车备锚在海上用雷达协助避让时，如用降速，应至少降
速多少才能作为宽让？A．原航速的1/4B．原航速的1/3C．视原航速的大小而定D．与当时的会遇局面、会遇两船航速等有关，应能导致在
安全距离上驶过并使他船用雷达观测时容易察觉到采取避碰措施中，最忌讳的是：A．大幅度左转B．大幅度减速C．对航向、航速作一连串小动作
D．大幅度加速为避免碰撞所采取的转向角，一般应：A．不小于10°B．不小于20°C．不小于30°，并应能导致在安全距离上驶过并使他
船用视觉或雷达观测时容易察觉到D．与当时会遇局面有关，只要能使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到即可交叉相遇中，让路船为避让其右舷角
50度的来船采取转向措施，最容易给直航船用视觉察觉的行动是：A．向右转向10°B．向右转向20°C．向左转向20°D．向右转向使船
头对准他船交叉相遇中，让路船为避让其右舷角105度的来船采取转向措施，最容易给直航船用视觉察觉的行动是：A．向右转向10°B．向右
转向20°C．向左转向20°D．向左转向使船尾对准他船互见中，最容易被他船用视觉察觉的避让行动通常是：A．大幅度转向B．大幅度减速
C．小角度转向D．停车，把船停住为避免碰撞所采取的行动应能导致：A．避免紧迫局面的形成B．在安全距离上驶过C．各自从他船的左舷驶过
D．各自从他船的右舷驶过《国际海上避碰规则》规定，为避免碰撞所采取的行动应能：A．导致紧迫局面的消失B．导致让清他船C．导致在安全
距离上驶过D．避免碰撞转向避让时，为获得相同的避让效果，慢船应比快船：A．转的早转的大B．转的早转的小C．一样D．转的大转的晚船舶
在足够的水域中能及时地、大幅度地，且不致造成另一紧迫局面的转向，可能是：A．最有效的避碰行动B．避免紧迫危险的最有效的行动C．避
免紧迫局面最有效的行动D．避免碰撞危险最有效的行动紧迫局面一般可理解为：A．两船距离已近，避让行动不协调B．两船距离接近到两船采取
行动已难免发生碰撞C．两船距离接近到单凭一船采取行动已难免发生碰撞D．两船距离接近到单凭一船采取行动已不能导致在安全距离上驶过紧迫
局面的含义是：A．两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面B．两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距C．雾中使用
雷达协助避让时，对正横前的来船的最近会遇距离已小于2海里的局面D．两船距离小于安全距离关于紧迫局面含义不正确的是：Ⅰ、两船接近到单
凭一船的行动已经不能避免碰撞时；Ⅱ、两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距；Ⅲ、两船实际通过距离小于安全距离A．ⅡB．Ⅰ、ⅡC．
Ⅰ、Ⅱ、ⅢD．Ⅱ、Ⅲ紧迫危险一般可理解为：A．两船距离已近，碰撞危险已不可避免B．两船距离接近到两船同时采取行动已难以避免发生碰撞
C．两船距离接近到单凭一船采取行动已难以避免发生碰撞D．两船距离接近到单凭一船采取行动已不能在安全距离上驶过紧迫危险的含义是：A．
两船接近到单一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面B．两船接近到已小于一船紧急停船距离的局面C．雾中使用雷达协助避让时，对正
横前的来船的最近会遇距离已小于0．5海里的局面D．两船距离接近到单凭一船采取行动已难以避免发生碰撞的局面狭水道右行规则适用于：A．
非机动船之外的任何船舶B．除船长小于20m的船舶和帆船以外的任何船舶C．除时区控制的船舶，操纵能力受到限制的船舶外的任何船舶D．任
何沿狭水道或航道行驶的船舶狭水道中的关于追越声号的规定被写进船舶在任何能见度情况下的行动规则，狭水道追越声号的规定适用于：A．任何
能见度B．仅适用于“互见“C．能见度良好时D．能见度良好时，无论是否互见”过弯道规则“的弯头B．被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段C．被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的地段D．狭水道或航道的弯头或通航密度较大的
地段弯曲水道中，循相反方向行驶的两机动船航向交叉相互驶近并构成碰撞危险，则：A．互见中应遵守交叉相遇条款B．无论是否互见均应遵守狭
水道条款C．无论是否互见均应遵守船舶之间的责任条款D．应遵守直航船的行动条款《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款的第一款要求船舶靠
右行驶，是指：A．只要求船舶靠右侧行驶即可B．应保持在水道中央线的右侧行驶即可C．不同吃水的船舶应根据水道的水深基本船的吃水来决定
本船应行驶的区域D．尽量从他船的右舷追越《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠其
右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着：A．小船、帆船如完全可以在航道外的水域行驶，则不应进入航道，而应顺着邻近航道一侧的船舶总流
向行驶B．应保持在水道中央线的右侧行驶即可C．深吃水的船舶不必靠右侧的外缘行驶D．追越时应尽可能从他船的右舷通过《国际海上避碰规则
》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着：Ⅰ、《国际海上避碰
规则》并不希望船舶过分地靠近狭水道或航道的右侧的岸边或浅滩行驶，以致于把本船至于危险的境地中Ⅱ、只要安全可行，通常指船舶遵守本款的
右行之规定，不致发生任何的航行危险Ⅲ、安全可行还包括充分地考虑浅水效应、岸壁效应等的影响，而不使船舶陷入危险的境地A．ⅠB．Ⅰ、
ⅡC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ当你船听到右首舷弯道后面传来一长声声号后，你应：A．回答二长声，并向右转向B．回答二长声，并继续保持在
水道的右侧谨慎行驶C．回答一长声，并继续保持在水道的右侧谨慎行驶D．回答三短声，倒转推进器把船停住在《国际海上避碰规则》第10条“
分道通航制”规则中所指的分道通航制水域是指：A．在《国际海上避碰规则》适用水域中设置的任何分道通航制区域B．IMO所采纳的任何分道
通航制水域C．各国主管机关制定的分道通航制水域D海图或通告上标明的分道通航制水域下列哪种说法是正确的？A．未经IMO采纳的分道通航
制，对船舶不具有任何约束力B．一国政府颁布的“分道通航制”规则，仅适用于本国船舶C．一船航经某一处分道通航制区域，不管该区域是否已
被IMO采纳，船舶都应严格的执行该区域的有关规定D．因为IMO未采纳某一分道通航制区域，所以《国际海上避碰规则》也不适用于该区域在
IMO采纳的分道通航制水域，如可安全使用邻近分道通航制水域中相应通航分道：A．所有船舶均不应使用沿岸通航带B．帆船仍可以使用沿岸通
航带C．除长度小于20M的船舶外均可使用沿岸通航带D．除帆船，长度小于20M的船舶外均不应使用沿岸通航带在IMO采纳的分道通航制
水域，下列那种船舶可使用沿岸通航带？Ⅰ、帆船和长度小于20M的船舶Ⅱ、从事捕鱼的船舶Ⅲ、当船舶抵离位于沿岸通航带的港口，近岸设施，
引航站或任何其它地方Ⅳ、为避免紧迫危险时A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅱ、ⅣC．Ⅰ、Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ在IMO采纳的分道通航制水域，下列
那种船舶可使用沿岸通航带？Ⅰ、不能安全使用邻近相应通航分道的船舶Ⅱ、帆船Ⅲ、长度小于20M的船A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、
Ⅱ、Ⅲ在IMO采纳的分道通航制水域，下列那种船舶可使用沿岸通航带？Ⅰ、招请引航员Ⅱ、从事捕鱼作业Ⅲ、为避免紧迫危险Ⅳ、因风浪太大，
不能在通航分道内保持航向A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅰ、Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ在IMO采纳的分道通航制水域，下列说法正确的是：A．所有可
安全使用邻近通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带B．所有可安全使用沿岸通航带的船舶，不应使用通航分道C．除帆船和长度小于20M的船舶
外，其它可安全使用通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带D．除帆船何长度小于20M的船舶以及从事捕鱼的船舶外，其他可安全使用相应通航分
道的船舶，通常不应使用沿岸通航带在IMO采纳的分道通航水域，下列哪一种说法是正确的：A．任何船舶进入分隔带均是违反《国际海上避碰规
则》的行为B．为避免紧迫危险，让路船和直航船都可以进入‘分隔带’C．为避免紧迫危险，让路船可以进入‘分隔带’D．为避免紧迫危险，直
航船都可以进入‘分隔带’在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种说法是不符合规则规定的：A．为避免紧迫局面而采取行动时，可以进入分隔带
B．主机发生故障时可以进入分隔带C．突遭浓雾，雷达又发生故障，驶入分隔带抛锚D．舵机发生故障，驶入分隔带在IMO采纳的分道通航水域
，下列哪种船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全航行，：Ⅰ、从事捕鱼的船舶Ⅱ、长度小于20M的船舶Ⅲ、帆船Ⅳ，贴近水面飞行的地效
船A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、ⅡD．Ⅰ在IMO采纳的分道通航水域，帆船与长度小于20M的船舶．不应妨碍下列哪些按通航分
道行驶船舶？A．除从事捕鱼的船只外的任何船长大于等于20M的用机器推进的船舶B．用机器推进的任何船舶C．任何可用机器推进的船舶D．
任何船长大于20M的用机器推进的船舶在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全航行？A．从事捕鱼
的船舶B．帆船与长度小于20M的船舶C．从事捕鱼的船舶，帆船与长度小于20M的船舶D．贴近水面飞行的地效船和水上飞机在IMO采纳的
分道通航水域，从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些船舶的安全航行？Ⅰ、因为作业需要，未按通航分道行驶的维护海底电缆的操纵能力受到限制的船
舶Ⅱ、穿越通航分道的机动船Ⅲ、按通航分道行驶的帆船Ⅳ、按通航分道行驶的操纵能力受到限制的船舶A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣBⅡ、Ⅲ、ⅣC．Ⅲ、
ⅣD．Ⅳ在IMO采纳的分道通航水域，船舶应尽可能避免在下列哪些区域内抛锚A．在通航分道内B．分道通航制水域及其附近C．分隔带内D．
分道通航制水域及其端部附近在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种船舶可避免分道通航制条款的约束：A．为避免紧迫局面的船舶B．从事疏浚
作业的转变在作业所必需的限度内C．失去控制的船舶D．以从事使其驶离其航向的能力严重受到限制的拖带作业的船舶在作业所必需的限制内“
YG”信号的含义是：A．你船似未准守分道通航制B．请保向保速C．请给我船让路D．请避免妨碍我船你船航行在分道通航制区域中，受到‘Y
G’信，此时你应立即：A．右转B．检查本船航向与船位C．减速，停车D．检查号灯，号型你船航行在分道通航制区域中，收到‘YG’信号，
可能情况是：A．他船要求你船不妨碍其安全航行B．他船要求你船让路C．你船的号灯熄灭D．你船驶入相反的通航分道你船航行在分道通航制区
域中，你船可使用‘YG’信号的情况是：A．他船要求他船让路B．他船前方存在不明危险物C．你船发现他船在相反的通航分道内行驶D．他船
遇险需要救助你船航行在分道通航制区域中，你船可使用‘YG’信号的情况是：A．你船要求他船避免妨碍你船B．他船前方存在不明危险物C．
他船遇险需要救助D．你船发现他船未准守分道通航制航行规则“船舶在任何能见度情况下的行动规则”适用的能见度是<）。A．能见度大于2
nmile的情况B．能见度大于5nmile的情况C．能见度大于1nmile的情况D．任何能见度有关“船舶在任何能见度情况
下的行动规则”的适用范围，下列说法正确的是A．总体而言，“船舶在任何能见度情况下的行动规则”适用于任何能见度情况B．然而，根据《规
则》条文的含义以及与其他条文的联系，“船舶在任何能见度情况下的行动规则”中的某些条款，有着不同的适用条件。C．A和B均正确D．A和
B均不正确在下列哪些情况下船舶通常应当减速或把船停住A．当发现他船动态不清、会遇态势不明，难以断定是否存在碰撞危险时B．存在雨雪干
扰、海浪干扰等因素影响雷达观测时C．驶近有居间障碍物遮蔽他船的航道弯头或地段和有背景亮光等严重妨碍正规瞭望的水域时D．以上均是在下
列哪些情况下船舶通常应当减速或把船停住A．在接近渔区航行时B．在通航密度较大的水域中航行时C．在能见度不良的水域中航行时，听到他船
雾号显似在正横以前，且不能断定是否存在碰撞危险，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时D．以上均是《规则》条款中承担有不应妨碍义务
的船舶有哪些A．《规则》第九条2款规定的帆船和长度小于20m的船舶B．限于吃水的船舶C．操纵能力受到限制的船舶D．以上均是建立船舶
定线制的最主要目的是：A．提高船舶的交通流B．降低船舶的通航密度C．减少船舶的会遇并减少形成碰撞危险的局面D．保证船舶在汇集区域和
通航密度大的区域等处船舶航行的绝对安全在船舶定线制中，其中_____是最主要的船舶定线制形式；A．推荐航线B．推荐航路C．分道通航
制D．沿岸通航带建立船舶定线制的目的在于增进_____中船舶的航行安全,Ⅰ、船舶汇集区域Ⅱ、船舶通航密度大的区域Ⅲ、因为水域有限
而船舶活动自由受到约束存在障碍物水深受限或气象条件差的水域Ⅳ《国际海上避碰规则》不适用的水域A．ⅡB．Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ建立船舶定线制的目的包括：Ⅰ、分隔相反的交通流,以减少对遇局面的发生Ⅱ、汇聚相同的交通流,以减少追越局面的发生Ⅲ、减少穿
越船与航行在已经建立的通航分道内的船舶的碰撞危险Ⅳ、简化船舶汇聚区域内交通流的形式A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB．Ⅰ、Ⅲ、ⅣC．Ⅲ、ⅣD．Ⅰ
、Ⅱ船舶定线制包括下列____等几种形式；Ⅰ、分道通航制Ⅱ、双向航路Ⅲ、十字路口航路Ⅳ、推荐航线Ⅴ、推荐航路A．Ⅰ---ⅤB．Ⅱ-
--ⅤC．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、ⅤD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ船舶定线制包括下列____等几种形式；Ⅰ、避航区Ⅱ、沿岸通航带Ⅲ、环行道Ⅳ、警戒区Ⅴ、深
水航路A．Ⅰ---ⅤB．Ⅱ---ⅤC．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、ⅤD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ关于环行道，下列说法正确的是：Ⅰ、环行道是指船舶定线的一种形
式；它是由一个分隔点或圆形分隔带和一个规定界限的环行通航分道所组成的一种定线措施Ⅱ、在环行通道内，通航船舶环绕分隔点或分隔带按不同
的方向航行而实现分隔Ⅲ、船舶在构成碰撞危险时，可以穿越圆形的分隔带A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ关于避航区的说法正确的是：Ⅰ
、它是船舶定线制的一种形式Ⅱ、在该区域内航行特别危险或对于避免海难事故特别重要的区域Ⅲ、所有船舶或某些等级的船舶应避开该区域Ⅳ、船
舶为避免碰撞危险可以进入避航区A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB．Ⅱ、Ⅲ、ⅣC．Ⅰ、Ⅱ、ⅢD．Ⅰ关于沿岸通航带，下列说法正确的是：Ⅰ、它是分道通
航制的一部分Ⅱ、它是一种船舶的定线制形式Ⅲ、任何船舶均可使用沿岸通航带Ⅳ、只要安全可行，任何船舶均可使用沿岸通航带A．ⅠB．ⅡC．
Ⅰ、Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ11．下列说法正确的是：Ⅰ、船舶定线制的目的是保证船舶在复杂水域中的绝对安全Ⅱ、船舶定线制的几种形式可以单
独使用或组合使用Ⅲ、船舶定线制中所标住的推荐航向是强制性的，船舶在定线制水域中必须按该航向行驶A．ⅡB．Ⅰ、ⅢC．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ
下列说法正确的是：Ⅰ、分道通航制是指通过适当方法和建立通航分道，分隔相反的交通流的一种定线措施Ⅱ、在所有的分道通航制水域内船舶均应
严格遵守避碰规则第10条的规定Ⅲ、在IMO所采纳的分道通航制水域内船舶仅须遵守避碰规则第10条的规定A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅰ、ⅢD．
Ⅲ下列说法正确的是：Ⅰ、被IMO所采纳的船舶定线制区域内的分隔带或分隔线必须用天然的障碍物或浮标标示Ⅱ、船舶定线制水域内海图上标明的推荐交通流方向就是船舶应驶的真航向Ⅲ、对接近会聚点的相邻分道通航制可采用扇形分隔A．Ⅰ、ⅡB．Ⅱ、ⅢC．ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ分道通航制交会的汇聚点或航路的连接处或交叉路口的船舶定线措施可采用：Ⅰ、环行道Ⅱ、航路连接Ⅲ、警戒区A．Ⅰ、ⅡB．Ⅱ、ⅢC．ⅡD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ一个实际的船舶定线制至少由下列哪些成分构成？Ⅰ、分隔带或分隔线Ⅱ、通航分道Ⅲ、交通流方向或推荐的交通流方向Ⅳ、沿岸通航带A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、C．Ⅰ、Ⅱ、D．Ⅱ、船舶定线制适用于----中使用A．在能见度良好的情况下B．在白天C．在各种天气条件D．在定位条件良好的条件下船舶定线制适用的水域包括：Ⅰ、无冰的水域Ⅱ、无需特殊操纵或破冰船协助的薄冰水域Ⅲ、航行特别危险或对于避免海难事故特别重要的区域A．ⅠBⅠ、Ⅱ、CⅠ、Ⅲ、DⅠ、Ⅱ、Ⅲ、船舶定线制推荐给----使用A．所有的船舶使用，除非另有说明B．所有的机动船C．所有的深吃水船舶D所有操纵困难的船舶下列说法正确的是：Ⅰ、双向航路是指在规定的界限内建立双向通航，其目的是为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种措施Ⅱ、推荐航线是指经过特别选择以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路Ⅲ、推荐航路是为了方便船舶通过而设置的未规定宽度的一种航路，往往以中心线浮标作为标志A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、B．Ⅰ、Ⅱ、C．Ⅰ、Ⅲ、D．Ⅱ、Ⅲ、 |
|
