避碰考试题库1、下列（B）情况属于互见。A．一船能用雷达测得他船时B．一船能用望远镜看到他船时C．能见
度不良时，一船听到他船的雾号时D．以上均属于互见2、下列情况中的船舶，属于在航的是（A）。A．用锚掉头中的船舶
B．与另一锚泊船并靠中的船舶C．船底部分坐浅海底的船舶D．第一根缆已带上码头的船舶3、走锚中的船属于（
B）。A．锚泊B．在航C．操限船D．以上都对4、下列情况不属于互见（B）。A．一船能用望
远镜看到他船时B．在低层雾中一船只能看到另一船的轮廓，而看不见他船的驾驶台C．能见度不良时，两船接近到相互看见时D．
B+C5、在海上实践中，互见可理解为（D）。A．两船相互以视觉看到时B．一船能发现另一船时C．一船能以视觉看到他船
时D．A和C正确6、下列（B）情况不属于互见中。A．一船能自他船以视觉看到时B．雾中两船距离很近但只能见到他船影子C．
A、B都对D．A、B都不对7、在航海实践中，下列（D）观点是正确的。A．“互见”，是指在能见度良好的条件下，两船用
视觉相互看见时B．只有当两船用视觉相互看见时才应可认为两船业已处于“互见”之中C．只要一船能发现另一船的存在，则应认为两船已处于“
互见”之中D．不管当时能见度如何，只要一船能用视觉看到他船时，即可认为两船业已处于“互见”之中8、判断一船是否为限于吃水的船舶的依
据是（D）。A．船舶的长度B．船舶的吨位C．船舶的吃水D．船舶偏离所驶航向的能力9、下列（D）情况属
于互见。A．一船能用雷达测得他船时B．在低层雾中一船只能看到另一船的前后桅灯，而看不见他船的舷灯C．能见度不良时，一船听到他船的雾
号时D．以上均不属于互见10、在第三条“一般定义”中，“船舶”一词包括（D）。A．政府公务船B．军舰C．非排水船舶
D．以上均应包括11、在第三条“一般定义”中，“船舶”一词包括（D）。A．海船B．内河船C．非机动船D
．A、B、C都对12、在第三条“一般定义”中，“船舶”一词包括（D）。A．划桨船B．独木舟C．摇橹的船舶D
．A、B、C都对13、某船用帆行驶，同时用机器推进，并使用曳绳钓捕鱼，该船是《国际海上避碰规则》中的（C）。A．在航帆船
B．在航机帆船C．在航机动船D．从事捕鱼船舶14、下列各船中，（B）是操纵能力受到限制的船舶。A．从事拖带作业的
船舶B．在航中正在转运人员的船舶C．限于吃水的船舶D．正在接送联检人员上锚泊船进行联检的船舶15、
下列情况中（C）不能视作失控船。A．主机损坏B．舵机损坏C．船舶遇到大风浪D．帆船处于无风遇急流16、能见度
不良包括（D）。A．在狭水道的弯头两船被居间障碍物遮蔽而相互看不见的情况B．任何原因两船不互见的情况C．A+BD．
A、B均不正确17、下列情况中（B）不能视作失控船。A．帆船处于无风遇急流B．船舶发生火灾，但火灾已经得以控制，船舶可正常转向
和变速C．船舶遇到大风浪，使其无法变速变向D．以上均是失去控制的船舶18、下列情况中（D）不能视作失控船。A．帆船处
于无风遇急流B．船舶发生火灾，正在按灭火要求进行操纵C．船舶遇到大风浪，使其无法变速变向19、失控船存在于（C）。A．锚泊
中B．搁浅中C．在航中D．A、B、C中20、下列情况中（C）不能视作失控船。A．船舶碰撞后，干舷消失，
无法正常航行的船舶B．船舶发生火灾，船舶正在按灭火要求进行操纵C．船舶遇到恶劣天气，船舶操纵极其困难D．以上均是失去控制的船舶21
、下列哪项是正确的（D）。①由于人为的疏忽，导致主机或舵机发生故障的船舶，均不得视为“失控船”；②由于人为的疏忽，导致走锚的船
舶，均不得视为“失控船”。A．①对B．②对C．①②都对D．①②都不对22、关于失控船的理解，下述（C）
情况属于失去控制的船舶。A．自动操舵系统发生故障，而正在使用“应急舵”的船舶B．罗经、雷达等导航设备均无法处于被正常使用的船舶C．
船上发生大火灾，正在按灭火要求进行操纵时D．船舶正在从事疏浚航道工作23、“从事捕鱼的船舶”包括（B）。①所有渔船；②正在从事
拖网作业的渔船。A．①对B．②对C．①和②都对D．①和②都不对24、“从事捕鱼的船舶”是指使用网具、绳钓
、拖网或其他（A）的渔具从事捕鱼的船舶。A．使其操纵性能受到限制B．使其操纵性能受到限制，因而不能给他船让路C．按照本规则条款
的要求进行操纵的能力受到限制D．按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路25、失去控制的船舶是指由于（C
）而不能按本规则要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。A．工作性质B．操纵性能受限C．某种异常情况D．不论任何
原因26、失去控制的船舶是指由于某种异常情况，（A）的船舶。A．不能按本规则要求进行操纵，因而不能给他船让路B．驶离其航向的能
力严重受到限制C．按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路D．不能按照本规则条款的要求进行操纵27、操纵能力
受到限制的船舶是指由于（B）使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。A．某种异常情况B
．工作性质C．操纵性能不良D．任何原因28、“在航”一词，指船舶（C）。A．不在系泊中或锚泊中
B．正常航行中29、地效船是指（C）。A．所有贴近水面航行的所有船舶B．所有贴近水面航行的所有非排水船舶C．其主要操作方式
是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇D．利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇C．不在锚泊、系岸或搁浅D．对水移动
30、互见适用于（C）。A．能见度良好的情况B．能见度不良的情况C．任何能见度D．以上都不
对31、能见度不良是指（B）。A．仅仅是两船非互见的情况B．能见距离受到限制的情况C．A、B均正确
D．A、B均不正确32、在有关的避碰专著中建议航海人员在能见度不良中应备车航行，一般认为视距已降到（B），并继
续在降低时。A．6nmileB．5nmileC．3nmileD．2nmile33、能
见度不良是指（D）等原因使能见度受到限制的情况。A．雾B．来自岸上的烟雾C．伸手不见五指的黑夜D．A+
B34、能见度不良是指（D）。A．伸手不见五指的黑夜B．由于任何原因，致使两船无法用视觉相互看见C．A+B
D．A、B均不正确35、下列哪种情况应属于互见（C）。①能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时
；②由于航行灯的发光强度不一样，使两船不能同时相互看到时；③低层雾遮盖了一船的驾驶台，而未遮盖其桅灯时；④用望远镜看到他船时。A．
①B．①③④C．①④D．③④36、《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的“机动船”一词应是指（A）
。A．用机器推进的任何船舶B．除失控船、操限船、从事捕鱼的船舶以外任何装有推进器的船舶C．除失控船、操限船、从事捕鱼的船舶以外任何
使用推进器的船舶D．除失控船、操限船、从事捕鱼的船舶以外用机器推进的任何船舶37、号型应在下列（B）时间内显示。A．从日出到日
没B．白天C．从0600-1800D．从日没到日出38、白天在能见度不良水域航行时（A）。①应打开
航行灯；②可视需要开启航行灯。A．①对B．②对C．①和②都对D．①和②都不对39、同时显示号灯、号型的
时机是（D）。A．晨昏朦影B．白天能见度不良C．夜间，能见度良好D．A、B都对40、在显示号灯时间内，不
应显示别的灯光，是指（D）。A．会被认为是本规则定明的灯光B．会削弱号灯能见距或显著特性的灯光C．会妨碍正规瞭望的灯
光D．以上都是41、号灯应在下列时间内显示（A）。A．从日没到日出B．在任何情况下C．A+B
D．A、B均不正确42、有关号灯和号型的规定，应在（C）时均应遵守。A．能见度不良B．任何能见度C．各种天
气条件下D．能见度良好43、本船朝西航行，在西南方向发现一船绿灯，则该船的航向区间为（B）。A．西南～西北西B．
东北～西北西C．东北～南南东D．西南～北北西44、号灯和号型可用来表示（A）。Ⅰ.船舶的大小；Ⅱ.船舶的种类；Ⅲ.
船舶的动态；Ⅳ.船舶的工作性质。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ，ⅡD．Ⅰ45、号灯和号型
可用来表示（D）。Ⅰ.船舶的排水量；Ⅱ.船舶的实际航向；Ⅲ.船舶的实际航速；Ⅳ.船舶工作性质。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅰ，ⅣD．Ⅳ46、号灯和号型不能用来表示（A）。Ⅰ.船舶的实际吃水大小；Ⅱ.船舶的实际航向、航速；Ⅲ.船
舶正在进行的具体作业。A．Ⅰ，ⅡB．Ⅱ，ⅢC．Ⅰ，ⅢD．47、白天在能见度不良水域航行时（A）。
Ⅰ.应打开航行灯；Ⅱ.可视需要开启航行灯；Ⅲ.应显示号型；Ⅳ.可视需要显示号型。A．Ⅰ，ⅢB．Ⅱ，ⅢC．Ⅰ，Ⅳ
D．Ⅱ，Ⅳ48、应显示号灯的时间是（C）。Ⅰ.能见度不良的白天；Ⅱ.从日没到日出；Ⅲ.其他认为有必要的情况下。A．Ⅱ
B．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ～ⅢD．Ⅱ，Ⅲ49、在显示号灯时间内，不应显示的灯光，是指（D）。Ⅰ.会被
认为是本规则订明的灯光；Ⅱ.会削弱号灯能见距或显著特性的灯光；Ⅲ.会妨碍正规瞭望的灯光。A．ⅠB．Ⅰ，ⅢC．Ⅱ
，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ50、拖带灯是指具有（D）。A．与环照灯相同特性的白灯B．与环照灯相同特性的黄灯C．与尾
灯相同特性的白灯D．与尾灯相同特性的黄灯51、桅灯的水平光弧显示范围为（B）。A．360°B．22
5°C．180°D．135°52、红舷灯的水平光弧显示范围为（A）。A．112.5°B．225°
C．180°D．135°53、闪光灯是指每隔一定时间以每分钟频闪多少次的闪光号灯（A）。A．120或以上
B．110或以上C．100或以上D．30或以上54、桅灯的水平光弧显示范围为（D）。A．360°
B．正横前C．正前方到每一舷正横前22.5°D．正
前方到每一舷正横后22.5°55、舷灯的水平光弧显示范围为（D）。A．360°
B．正横前C．正前方到各自一舷正横前22.5°D．正前方到各自一舷正横后22.5°56、尾灯的水平光
弧显示范围为（D）。A．360°B．225°C．180°D．135°57、环照灯的水平光弧显
示范围为（A）。A．360°B．225°C．180°D．135°58、L≥50m船舶的尾灯、
环照灯最小能见距离为（B）。A．5nmileB．3nmileC．2nmileD．1nm
ile59、12m≤L＜20m船舶的桅灯最小能见距离为（B）。A．5nmileB．3nmileC．2
nmileD．1nmile60、作为操纵号灯的最小能见距离为（A）。A．5nmileB．6n
mileC．3nmileD．2nmile61、L＜12m船舶的桅灯最小能见距离为（C）。A．5nm
ileB．3nmileC．2nmileD．1nmile62、20m≤L＜50m船舶的拖带灯最小
能见距离为（C）。A．5nmileB．3nmileC．2nmileD．1nmile63
、L≥50m船舶的舷灯最小能见距离为（B）。A．5nmileB．3nmileC．2nmile
D．1nmile64、L≥50m船舶的桅灯最小能见距离为（C）。A．5nmileB．3nmile
C．6nmileD．1nmile65、20m≤L＜50m船舶的舷灯最小能见距离为（C）。A．5nmile
B．3nmileC．2nmileD．1nmile66、12m≤L＜20m船舶的桅灯最小能见距离为
（B）。A．5nmileB．3nmileC．2nmileD．1nmile67、不易察觉
、部分淹没的被拖船或物体的白色环照灯的最小能见距离为（B）。A．5nmileB．3nmileC、2n
mileD．1nmile68、你船与一拖带长度大于200m的船对遇，你会见到他的垂直白灯最多为（D）。A．1盏
B．2盏C．3盏D．4盏69、机动船当拖带时，其拖带长度是指（A）。A．拖轮船尾至被拖物体后端的水平距
离B．拖轮船尾水线处至被拖物体后端水线处的水平距离C．拖轮船首至被拖物体后端的水平距离D．拖轮船尾至被拖物体前端的水平距离70、你
船夜间全速前进时，主机突然失控，应（B）。A．立即关闭舷灯尾灯B．立即关闭桅灯，并显示两盏红灯C．立即关闭桅
灯，舷灯和尾灯，并显示两盏环照红灯D．立即显示两盏环照红灯71、在海上，当你看到来船的号灯仅为垂直两盏红灯，则来船为（C）。A
．从事捕鱼的船舶B．操纵能力受到限制的船舶在航对水移动C．失控船不对水移动D．失控船在航对水移
动72、在海上，当你看到来船的号灯仅为红、红、白垂直三盏灯，则来船为（B）。A．从事捕鱼的船舶B．失控
船在航对水移动C．失控船不对水移动D．失控船在航73、被顶推船在航时应显示（A）。A．左右舷灯B．
白色环照灯一盏C．舷灯、尾灯D．以上都不对74、从事疏浚作业的船舶在航不对水移动时，在夜间应显示（A）。A．红、
白、红垂直三盏环照灯B．在任何时候均应显示垂直两盏环照绿灯和垂直两盏环照红灯C．桅灯、舷灯和尾灯D．以上均正确75、任何数目的被旁
拖船应作为一艘船显示号灯是指（C）。A．包括拖轮本身在内的一组船队B．所有被拖带的船舶C．以拖轮两舷作为“分
组”的依据D．以上三者都对76、一艘“失控船”在航处于被拖带时应（C）。A．显示两盏环照红灯、桅灯、舷灯与尾
灯B．显示两盏环照红灯，不对水移动时，关闭桅舷尾灯C．应显示舷灯与尾灯D．其他可能规定的号灯77、在海上，当你看到
来船的号灯仅为红、红垂直两盏灯和左右舷灯，则来船为（B）。A．从事捕鱼的船舶当渔具被障碍物挂住时B．失控
船在航对水移动C．失控船不对水移动D．失控船在航78、下列哪种船锚泊时，
不显示锚灯（C）。A．从事清除水雷船B．从事补给船C．从事水下作业船D．帆船79、失控船在白天应悬挂的号
型是（C）。A．垂直两个圆锥体B．一个黑球加上锚球C．垂直两个黑球
D．以上均不正确80、锚泊中从事疏浚作业的船舶，在白天应显示（A）。A．球、菱形、球垂直三个号型B．可通过的一舷，垂直
两个球体，存在障碍物一舷，垂直两个菱形体C．锚球D．A+C81、在航机动船不对水移动时应显示（A）。A．舷灯、尾灯、桅灯
B．显示舷灯尾灯C．桅灯D．不必显示尾灯82、在航中从事补给、转运人员、食品或货物的船舶不对水移动时，在夜间应显
示（A）。A．红、白、红垂直三盏环照灯B．桅灯C．舷灯和尾灯
D．A+B83、、海上看到垂直悬挂两盏白灯可能是（D）。A．机动船前后桅灯B．机动
船当拖带时C．机动船当顶推或旁拖时D．以上都对84、被拖带的船舶在航不对水移动时应显示（C）。A．左右舷
灯B．白色环照灯一盏C．舷灯、尾灯D．桅灯、舷灯和尾灯85、在航机动船应显示（A）。A．舷灯、尾灯、桅灯
B．仅在对水移动时显示舷灯、尾灯C．当停车后不显示桅灯D．完全不必显示后桅灯86、当你在海上航行，看到
来船的垂直四盏白灯和左右舷灯，则他船为（D）。A．偏离所驶航向能力严重受到限制的拖带船B．拖轮长度一定小于50m，拖带长度超过
200m的拖轮C．长度大于200m的限于吃水船D．拖轮长度大于等于50m，拖带长度超过200m的拖轮87、机动船在航时，除显示桅灯
外（D）。A．仅在对水移动时，显示舷灯和尾灯B．仅在对地移动时，显示舷灯和尾灯C．在不对水移动时，不需显示舷灯和尾灯D．不论是
否对水移动，均应显示舷灯和尾灯88、你船夜间全速前进时，发现舵叶丢失，应（B）。A．立即关闭舷灯尾灯B．立即关
闭桅灯，并显示两盏红灯C．A、B均正确D．A、B均不正确89、失去控制的船，夜间在航时除显示二盏垂直环
照红灯外（C）。A．不应再显示其他号灯B．应显示舷灯和尾灯C．对水移动时，还应显示舷灯和尾灯D．对水移动时，还应显示桅灯、舷灯
和尾灯90、失去控制的船夜间在航不对水移动时，应显示的号灯是（A）。A．二盏垂直环照红灯外，不应再显示其他号灯B．二盏垂直环照
红灯，舷灯和尾灯C．三盏垂直环照红灯，桅灯、舷灯和尾灯D．三盏垂直环照红灯91、你船夜间航行时，主机失控，应采取的措施是（B）
。A．立即关闭舷灯尾灯B．立即关闭桅灯，并显示两盏红灯，船舶停止对水移动时，关闭舷灯与尾灯C．立即关闭舷灯和尾灯，并显示两盏环照红
灯D．立即显示两盏环照红灯，关闭航行灯92、限于吃水的船舶在航时显示（C）。A．同长度机动船规定的号灯B．用垂直三盏红灯代替机
动船的桅灯，其他同机动船号灯C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏D．以上都对93、白天在海上看到来船的一个圆柱体号
型和垂直两个球体号型，则来船为（B）。A．限于吃水的船舶锚泊B．限于吃水的船舶失控C．限于吃水的船舶搁浅
D．以上均可能94、一船因主机故障进行锚泊修理，若L=160m，在夜间应显示（B）。A．前、后锚灯
B．前、后锚灯，甲板工作灯C．前、后锚灯、甲板灯与两盏环照红灯D．以上都不对
95、机动船不对水移动执行引航任务时应显示（D）。A．垂直环照上白下红灯B．垂直环照上白下红灯、桅灯C．
垂直环照上白下红灯、尾灯D．垂直环照上白下红灯、舷灯、尾灯96、执行引航任务的船舶应显示的两盏环照灯是（C）。A．垂
直环照上绿下白灯B．垂直环照上红下绿灯C．垂直环照上白下红灯D．垂直环照上红下白灯97、限于吃水的船舶
在航时显示（C）。A．同长度机动船规定的号灯B．同长度机动船规定的号灯，垂直环照红灯二盏C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂
直环照红灯三盏D．以上都对98、L=110m的机动船在锚泊时，在夜间应显示（B）。A．前、后锚灯
B．前、后锚灯，还应显示甲板工作灯C．前、后锚灯，还可显示甲板工作灯D．以上都不对99、下列说法哪些正确（
D）。A．任何长度的船舶，在锚泊时均应显示前后锚灯和甲板照明灯B．长度小于等于100m的船舶，可在最易见处显示一盏环照白灯代替前
后锚灯C．长度大于等于50m的任何船舶在锚泊时，均应按规定显示前后锚灯D．除其他条款另有规定外，任何长度的船舶，当在锚地锚泊时均应
按规定显示锚灯或锚100、搁浅船在白天应显示的号型是（B）。A．一个锚球和最易见处垂直三个黑球B．最易见处垂直三
个黑球C．一个锚球和最易见处垂直两个黑球D．以上均可101、L=90m的机动船在锚泊时，在夜间应显示（C）。A．
前、后锚灯B．前、后锚灯，还应显示甲板工作灯C．前、后锚灯，还可显示甲板工作灯
D．以上都不对102、根据《规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法正确的是（A）。Ⅰ.20m＞L≥12
m的船舶均应配备一个号笛；Ⅱ.100m＞L≥20m的船舶均应配备一个号笛和一个号钟；Ⅲ.L≥100m的船舶均应配备一个号笛、一个号
钟和一个号锣。A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ，ⅡC．ⅠD．Ⅰ，Ⅲ103、L≥100m的船舶，应配备（
D）。A．一面号锣，一个号钟B．一个号钟，一个号笛C．一面号锣，一个号笛D．一面号锣，一个号钟，以及至少一
个号笛104、“长声”指历时（D）。A．约1s的笛声B．约1～2s的笛声C．约2～3s的笛声D．约4～6s的
笛声105、“短声”指历时（A）。A．约1s的笛声B．约1～2s的笛声C．约2～3s的笛声D．约4～6s的笛
声106、互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的右舷追越，在需要鸣放声号时，则应鸣放（A）。A．两长一短的声号B．
两长两短的声号C．一长两短的声号D．一长一短一长一短的声号107、互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的左舷追越，在需
要鸣放声号时，则应鸣放（B）。A．两长一短的声号B．两长两短的声号C．一长两短的声号D．一长一短一
长一短的声号108、下列哪些情况下应鸣放警告声号（D）。A．互见中任何一船无法了解他船的行动B．互见中任何一船无法了解他船
的意图C．互见中怀疑他船的行动是否足够D．以上均应鸣放五声短而急的声号109、警告声号适用于（C）。A．任何能见度中的任何船舶
B．互见中的在航机动船C．互见中的任何船舶D．互见中任何机动船110、互见中的船舶相互
驶近，一船无法了解他船的意图时，则应立即鸣放（A），表示这种怀疑。A．至少五声短而急的声号B．四声短而急的声号C．
三声短而急的声号D．以上均不需鸣放111、下列说法正确的是（A）。A．操纵号灯的能见距离应大于等于5n
mileB．操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯C．A、B均对D．A、B均不对112、互见中相互驶近的船舶，无法了解对方的意图时
，应鸣放的声号至少是（A）。A．5短声B．4短声C．3短声D．2短声113、下列说法正确的
是（B）。A．追越声号表示追越船正在追越B．追越声号表示一船追越的企图C．在规则所适用的水域内，任何追越船均应鸣放追越声号以表
明本船的追越企图D．B和C正确114、被追越船同意追越时，应鸣放（C）。A．－B．－－C．－·－·
D．－－·115、发出追越声号，表示追越船（A）。A．企图采取行动B．正在采取行动C．已采取行动
D．以上都不对116、操纵声号是否应予鸣放，应取决于（D）。A．两船的距离B．所采取的行动C．A、B都对
D．A、B都不对117、下列说法中正确的是（D）。A．行动声号表示本船即将可能采取的操纵行动B．行动声号表示本船即将采取的操
纵行动的意图C．行动声号意味着将要求他船也采取同样的行动D．行动声号表示本船正在进行的操纵行动118、一长声弯道信号适用于（B
）。A．能见度不良时B．能见度良好情况下C．互见中D．所有以上场合119、船舶在互见中，听到他船三短声，则
表示（B）。A．他船已经停车，并已经不对水移动B．他船正在向后推进C．他船将要向后推进
D．他船已经具有后退速度120、下列哪项正确（A）。A．行动声号适用于互见中在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时B．行
动声号仅适用于在能见度良好时，相遇两船为避免碰撞而采取操纵行动时C．只要两船处于互见之中，为避免碰撞而采取的操纵行动时，就必须按规
定鸣放相应的声号D．行动声号是否鸣放，应取决于当时的能见度情况如何121、规则第34条5款规定的一长声的信号，除其他条文另有规定外
（C）。A．表示一船无法发现在航道或水道的弯头另一侧水域的船舶情况B．表示在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地
段的一船所发出的一种警告他船的声号C．A、B均正确D．A、B均不正确122、规则第34条4款规定的怀疑信号（D）。A．该信号仅
适用于互见中的在航机动船B．该信号也可用于船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段C．该信号仅适用于互见中的直航
船发现让路船显然没有按本规则要求采取行动时D．该信号适用于互见中的船舶相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑时123、操纵
号灯是（B）。A．与桅灯相同特性的一盏白灯B．一盏白色环照灯C．其最小能见距离应为6nmileD．
A和C正确124、下列哪些声号可用灯光信号作补充（A）。A．至少五声短而急的声号B．一长声C．两长一短
D．A+B125、下列哪项正确（A）。A．操纵声号适用于互见中在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时B．操纵声号仅适用于在
航机动船进行任何的变向或变速时C．操纵声号适用于在航机动船为避免碰撞而采取行动时D．行动声号是否鸣放，应取决于当时的能见度情况12
6、在狭水道内，当被追越船对是否能安全追越有怀疑时，应鸣放（B）。A．一长声B
．至少五声短而急的声号C．一长一短一长一短的声号D．不必鸣放任何声号127、操纵声号表示（A）。A．正在操纵的
行动B．准备操纵的行动C．已经操纵的行动D．以上均是128、下列说法正确的是（B）。A．追越声号
表示追越船正在追越B．追越声号表示一船追越的企图C．当一船鸣放完追越声号后，即可独自采取行动D．以上均不正确129、船舶在互见中，
听到他船二短声，则表示（A）。A．他船正在向左转向B．他船正在向右转向C．他船将要向左转向
D．他船将要向右转向130、船舶在互见中，听到他船一短声，则表示（B）。A．他船正在向左转向B．他船正在向右
转向C．他船将要向左转向D．他船将要向右转向131、一船全速倒车，由船坞退到航道，由于码头建筑物遮蔽来船时，该船
应鸣放什么声号（D）。A．三短声B．四短声C．五短声D．一长声132、规则第34条第一款所规定的“行
动”声号，适用于的船舶是（D）。A．任何能见度中的机动船B．任何能见度中的“互见”的任何船舶C．互见中的任何机动船
D．互见中的任何在航机动船133、在狭水道或航道内互见，当需被追越船采取行动才能追越时，下列哪些追越船舶需鸣放追越
声号（A）。①执行引航任务的引航船；②从事捕鱼的船舶；③从事拖带的船舶；④帆船；⑤限于吃水的船舶。A．①～⑤B．②～
⑤C．⑤D．③⑤134、在狭水道内当被追越船听到追越船的追越声号后，如对能否安全追越有怀疑，则（D）。A．
可鸣放至少五声短而急的声号B．按良好船艺的要求，应鸣放至少五声短而急的声号C．A和B均不正确D．A和B均正确135、追越船鸣放追越
声号后，被追越船未鸣放声号，则（C）。A．追越船应假定被追越船默许追越B．追越船即可实施追越C．追越船应认为
被追越船不同意追越D．A和B正确136、使用操纵声号的时机是（D）。A．任何能见度
B．能见度良好时C．能见度良好时的互见中D．任何能见度情况下的互见中137、当两船在能见度不良的水域
中相互看见时，应（C）。A．中断鸣放“能见度不良时使用的声号”B．如采取避让行动，应停止雾号的鸣放，而按章鸣放“互见中的行动声
号”C．继续鸣放雾号的同时，如采取避让行动，则应正确地鸣放“互见中的行动声号”D．不应鸣放任何声号，而显示“操纵信号灯”表明行动意
图138、“能见度不良时使用的声号”适用于（B）。A．在能见度不良的水域中B．在能见度不良的水域中或其附近时C．在能见度不良的
水域中或其附近相互看不见时D．在能见度不良的水域中或其附近航行时139、下列哪种声号可能被一艘在航不对水移动的机动船选用（B）
。A．一长声B．两长声C．三短声D．四短声140、长度小于12m的船舶在雾中航行，则（B）。A
．不必鸣放任何声号B．应以每次不超过2min的间隔鸣放其他有效声号C．必须鸣放笛号D．必须鸣放锣号14
1、一牢固组合体，在能见度不良水域中航行，不少于2min连续鸣放（B）。A．两长声B．一长声C．一长两短声
D．一长三短声142、雾中用曳绳钓捕鱼的机动渔船，对水移动时，每2min鸣放（A）。A．一长声B．两长声
C．一长两短声D．一长三短声143、下述哪种船在雾中不使用一长两短声雾号（B）。A．失控船
B．搁浅船C．锚泊中从事捕鱼的船舶D．限于吃水船144、雾航中，听到一长两短声号，该船可
能是（D）。Ⅰ.失控船；Ⅱ.从事捕鱼船；Ⅲ.操限船。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～
Ⅲ145、限于吃水的船舶在航对水移动在雾中应鸣放的声号是（C）。A．一长声B．两长声C．一长两短
D．五短声146、从事拖带作业的机动船在航时雾中应鸣放的声号是（C）。A．一长声B．两长声C．一长两短
D．五短声147、你驾驶的机动船在雾中航行，当听到来船的一长两短的笛号后，可认定（D）。A．来船是一艘直航船
B．来船是一艘在航的船舶C．你船应给他船让路D．来船可能处于锚泊中148、你驾驶的机动船在雾中航行，当听
到来船的一长两短的笛号后，下述判断错误的是（D）。Ⅰ.来船是一艘让路船；Ⅱ.来船一定是一艘在航的船舶；Ⅲ.你船应给他船让路。A
．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ149、你驾驶的机动船在雾中航行，当听到来船的一长两短的
笛号后，在可用视觉发现来船之前可认定（C）。A．来船是一艘直航船B．你船是一艘让路船C．双方负有同等的避让责任和义务D．双方可
能不负有同等的避让责任和义务150、锚泊中从事捕鱼的船舶雾中应鸣放的声号是（C）。A．一长声B．两长声
C．一长两短D．五短声151、操纵能力受到限制船，锚泊中执行任务，当时能见度不良，应鸣放（D）。A．急敲钟5s/1
min间隔B．前钟后锣各5s/1min间隔C．前钟后锣各5s/2min间隔D．一长两短
的笛号152、雾中主机故障的失控船，不对水移动时应鸣放（D）。A．两长声B．一短一长一短C．一长声
D．一长两短153、你船雾中锚泊于海上，听到他船的雾号越来越响；并致有构成碰撞危险时，37、你船除了鸣放规定的钟号、锣号外，
还可使用下述哪种信号来表示你船的存在（B）。A．汽笛发出至少5声短而急的声号B．汽笛发出一短一长一短声号C．
汽笛发出一长两短声号D．无其他可鸣放的特殊信号154、雾中听到他船鸣放一短一长一短时，表示该船为（
C）。A．被拖船B．失控船C．锚泊船D．停车不对水移动船155、雾中发放声号的时间间隔每次不
超过（C）。A．号笛、号钟、号锣均为2minB．号笛、号钟、号锣均为1minC．号笛为2分钟，号钟、号锣均为1minD．号笛、
号钟为2分钟，号锣均为1min156、在雾中，当你听到他船的两短一长的笛号时，则他船为（D）。A．失控船B．帆船
C．锚泊船D．搁浅船157、在雾航中，听到一船鸣放“两长声”，又鸣放“四短声”，该船为（C）。A．被拖船
B．失控船C．引航船D．在航不对水移动的机动船警告本船158、下列哪种声号可能被一艘在雾中锚泊的引航船选用（
D）。A．一长声B．两长声C．三短声D．四短声159、招引他船注意的信号应避免使用下列哪种（些）灯
光（D）。A．频闪灯B．高亮度的间歇灯C．高亮度的旋转灯D．A、B、C所列灯光
均应避免使用160、下列信号中哪个不是遇险信号（A）。A．至少五次短而急的闪光B．橙色烟雾信号C．一面方
旗在一球形体上方D．国际简码组N、C信号161、你船在海上航行，用望远镜看到前方船显示上面一个球体，下面一面方旗
的信号，它表示什么意义（C）。A．他船失控B．从事敷设电缆的船舶正在作业C．遇险船需要救助
D．从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的162、下列情况可使用招引他船注意的信号的是（D）。Ⅰ.本船走锚；Ⅱ.本船有人落
水；Ⅲ.本船发现不明漂浮物。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ．一面方旗在一球形体上方
D．N、Z信号旗163、下列信号中属于遇险信号的是（D）。A．由无线电示位标发出的信号B．两臂侧伸，缓慢而重复
地上下摆动C．以雾号器具连续发声D．以上均是164、“船舶在任何能见度情况下的行动规则”适用的能见度是（
D）。A．能见度大于2nmile的情况B．能见度大于5nmile的情况C．能见度大于1nmile的情况
D．任何能见度165、下列哪些船舶应保持正规的瞭望（D）。A．将要离码头的船舶B．失控船C．操限船
D．以上均应保持正规瞭望166、“瞭望条款”的目的是（A）。A．对当时的局面及碰撞危险作
出充分的估计B．及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析C．避免紧迫局面D．避免紧迫危险167、正规瞭望的手段包括
（D）。A．视觉B．听觉C．雷达瞭望D．A、B、C都是168、保证船舶海上安全航行的首要做法是
（A）。A．保持正规瞭望B．使用安全航速C．判断碰撞危险D．采取避让行动169、下列说法哪些正确（C）
。A．锚泊船的瞭望可以比在航船的瞭望要求低些B．锚泊船只要保持定时的瞭望即可C．锚泊船应与在航船一样保持不间断的瞭望D．以上均正确
170、瞭望条款的适用范围是（D）。A．夜间，一切船舶B．能见度不良时的一切船舶C．能见度良好
时的任何船舶D．任何能见度情况下的每一船舶171、下列哪些船舶应保持正规的瞭望（D）。A．在航船舶B．
锚泊船C．搁浅船D．以上均应保持正规瞭望172、下列说法中哪个正确（A）。A．当在操舵位置上能无阻碍地看到周
围情况时，则舵工可以被视为瞭望人员B．若船上人员编制受限制；则舵工被视为瞭望人员是符合《规则》精神的C．只要进入开阔水域行驶，值班
驾驶员可以被视为唯一的瞭望人员D．在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“瞭头人员”就无需在驾驶台设置专职的雷达观测人员173、下
列说法中哪个正确（A）。A．雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设瞭望人员B．雾航中，若业已由专人负责雷达
观察，即可认为其是该船瞭望人员C．A、B都对D．A、B都不对174、《国际海上避碰规则》第五条“瞭望”的适用对象是指（B）。A
．瞭望人员B．当班驾驶员与瞭望人员C．驾驶员D．驾驶台所有值班人员175、正规
瞭望的最基本手段是（A）。A．视觉B．听觉C．雷达D．A、B、C都是176、“瞭望”的目的是（C
）。A．对当时的局面作出充分的估计B．对碰撞危险作出充分的估计C．A+B都对
D．A、B都不对177、对瞭望人员的要求包括（C）。A．健康的身体素质，尤其是能适应视觉和听觉瞭望的基本要求B．不论船上人
员的多少，瞭望人员只能由合格的、称职的航海人员来担任C．A、B均正确D．A、B均不正确178、正规瞭望应包括（C）。A．听觉瞭
望、雷达观测和雷达标绘B．对船舶现有设备和仪器的有效使用C．A和B
D．A和B均不对179、正规瞭望通常认为，除视觉、听觉瞭望外，还包括（D）。A．对船舶现有设备和仪器的有效使用
B．守听VHFC．经常检查本船的号灯和号型是否正常显示D．以上均应包括180、下列说法正确的是（B）。
A．正规瞭望指的就是对本船正横前的物标进行系统的观察B．对本船正横后的来船也应进行仔细地观察和判断C．A、B均正确D．A、B均不正
确181、船舶在浓雾中航行，则船舶的瞭望人员（C）。A．只需保持雷达瞭望和听觉瞭望B．除A外，还应保持不间断的视觉瞭望C．应用
适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的瞭望D．应保持视觉、听觉和雷达瞭望即可182、船舶在雾中航行，如天气条件许可，则瞭望人
员应尽可能增设在下列哪个位置（C）。A．船舶驾驶台B．驾驶台顶上C．船的前部D．驾驶台两翼183、下列
哪些船舶应保持正规瞭望（D）。A．军舰B．政府公务船在进行救助作业时C．被拖船D．以上均应保持
正规瞭望184、下列哪些船舶应保持正规瞭望（D）。A．独木舟B．锚泊中的从事非拖网作业的非机动船C．失控船
D．以上均应保持正规瞭望185、下列哪句话是正确的（A）。A．在雾中应注意守听他船的雾号B．雾中没有听到雾号说明
附近没有他船的存在C．A、B均正确D．A、B均不正确186、下列哪种（些）说法正确（C）。A．保持正规瞭望，就意味着在任何时候
，每一船舶应保持不间断的视觉瞭望B．保持正规瞭望，就意味着在任何时候，每一船舶应采取适合当时环境和情况的一切有效手段保持系统的观察
C．A、B均正确D．A、B均不正确187、下列哪种观点正确（D）。A．使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶B．只要来得
及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是安全航速C．安全航速的规定，意味着一船当发现与他船构成碰撞危险后应立即采取大幅度的减速行动
D．能使一船采取适当而有效的避碰行动的航速，即可称之安全航速188、所谓的安全航速是指（C）。A．备车，并以缓慢的速度行驶B．
与他船致有构成碰撞危险时，采用微速前进C．允许有充分时间，以便能采取适当而有效的行动（包括把船停住）以避免碰撞的速度D．只要来得及
采取行动，不至于最后发生碰撞的速度189、在决定安全航速时，应考虑的首要因素是（B）。A．是否装有雷达B．能见度情况
C．船舶的操纵性能D．航道条件190、在决定安全航速时，考虑的主要因素是（D）。A．经济因素将是决定性的因素B．
船长应以船公司的指令为依据C．船长首先应考虑航行的区域，即：大海或狭窄水道；并将其视为首要因素D．不但应全面考虑当时的环境及情况，
还应注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能191、在能见度良好时，（B）均应使用安全航速。A．每一机动船在任何时候
B．每一船舶在任何时候C．通航密集水域中的任何船舶D．除操限船外的任何船舶在任何时候192、在能见度不良时，所
谓的安全航速是指（D）。A．备车并以缓慢的速度行驶B．能维持舵效的最小速度C．能在能见距离一半的距离内把船停住的速度D．以上说
法均不确切193、对安全航速的正确解释是（A）。A．允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞B．能维持舵效的速度C．在能见距离一
半的距离内能把船停住的速度D．以上均不正确194、下列说法正确的是（C）。A．慢速船比快速船安全B．安全航速是主机额定转速下的
速度C．某种情况下速度太低也会造成事故D．所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的195、安全航速条款适用于（D）。A．每一船舶在
互见中B．每一机动船在任何能见度C．每一船舶在任何能见度D．每一船舶在任何时候196、对所有船
舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括（D）。A．吃水和可用水深的关系B．风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况C．
船舶的操纵性能D．以上均是197、对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑（D）。Ⅰ.雷达探测到的船舶
数目、位置和动态；Ⅱ.雷达对小船、浮冰和其他漂浮物探测不到的可能性；Ⅲ.海况、干扰源对雷达精度的影响；Ⅳ.通过雷达测定附近船舶的距
离，对当时能见度情况作出的确切的估计。A．ⅠB．Ⅰ，ⅢC．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ～Ⅳ198、对装有可
使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑（D）。A．雷达设备的局限性B．所选用的雷达距离标尺C．天气对雷达精度
的影响D．以上均应考虑199、一船的速度是否为安全航速，主要考虑（C）。A．该船能否采取适当而有效的行动B．该船能
否在适合当时环境和情况的距离内把船停住C．A+BD．以上均不对200、下列说法正确的是（B）。A．能见度不良时，所有船舶必须减
速行驶B．只要满足安全航速的要求，能见度不良时也可全速行驶C．A、B均正确D．A、B均不对201、所谓的“安全航速”是指（C）
。A．备车、并以缓慢的速度行驶B．与他船致有构成碰撞危险时，采用微速前进C．允许有充分时间，以便能采取适当而有效的行动（包括把船停
住）以避免碰撞的速度D．只要来得及采取行动，不至于最后发生碰撞的速度202、来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况有
（C）。A．来船在远距离上作了一连串小转向B．近距离驶近一艘大船时C．A、B均可能
D．A、B均不对203、在判断碰撞危险时，下列哪种资料是充分的（C）。A．相对方位的估计
B．凭雾号获得的C．利用雷达两次以上测得数据进行标绘的D．A、B、C都不是204、下列说
法中，正确的是（D）。A．有明显的罗经方位变化就不存在碰撞危险B．用雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法C．来船罗经方位
变化10°，就可认为不存在碰撞危险D．对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在这种危险205、在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有
效的方法是（A）。A．雷达标绘法B．根据他船鸣放的雾号的方位变化C．在雷达上观测
来船方位的变化D．以上均不是206、下列说法正确的是（C）。A．根据不充分的资料，从而作出推断，是《国际海上避碰
规则》所不允许的B．虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的C．
A、B均正确207、在海上，用雷达来协助避碰时，通常把雷达放在（B）nmile档进行标绘。A．24B．12
C．6D．3208、来船方位即使有明显变化，有时也可能存在碰撞危险是指（D）。A．驶近一艘很大的船
B．驶近拖带船组C．近距离驶近他船D．A、B、C都是209、判断碰撞危险的最好方法是（D）。A．舷角判断
法B．距离判断法C．桅灯水平张角判断法D．罗经方位判断法210、下列做法中
，不属于正确使用雷达的是（C）。A．把所有的按钮调整到最佳状态B．选择合适的雷达距离标尺和显示方式C．由胜任人员保持连续观察，
不用雷达标绘或与其相当的方法D．以上均属于正确使用雷达D．A、B均不正确211、每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是
否存在碰撞危险，如有怀疑，应认为（C）。A．不存在碰撞危险B．等一等，视具体情况再定C．存在碰撞危险
D．以上都不对212、紧迫局面的含义是指（D）。A．两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时B．两船相距已经不
到一船用满舵避让时的进距C．A、B均对D．A、B均不对213、避让行动的有效性是指（C）。A．导致两船在安全的距离上驶过B．能
使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到C．A+B对D．A、B都不对214、应及早采取行动，以避免紧迫局面的形成是（A）。A．让路船
的责任B．直航船的责任C．让路船和直航船共同的责任D．当让路船不履行时，由直航船履行215、避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶
（D）。A．让路船B．直航船C．让路船和直航船D．任何构成碰撞危险的船
舶216、避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶（D）。A．交叉局面中的两船B．对遇局面中的两船C．能见度不良时两船已经构成碰
撞危险但尚未互见时的两船D．A+B+C217、避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶（D）。A．互见中的追越船
B．互见中的被追越船C．互见中构成碰撞危险的两艘操限船D．A+B+C218、当一不应妨
碍的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇致有构成碰撞危险时，下列观点中正确的是（C）。A．不应被妨碍的船舶可能是一艘让路船B．不应妨
碍他船的船舶可能是一艘直航船C．A、B均正确D．A、B均不正确219、《国际海上避碰规则》规定，为避免与他船碰撞而采取的行动应能（
C）A．导致紧迫局面的消失B．导致让清他船C．导致在安全距离上驶过D．避免碰撞220、细心
核查避让行动有效性过程中的船舶应认为（B）。A．碰撞危险已经过去B．仍处于碰撞危险的状态中C．正在安全通过
D．A和C正确221、船舶在海上航行，发现与来船有可能构成碰撞危险，但对其动态及所造成的局面估计不清时，应
（D）。A．继续航行，等待来船避让B．立即大幅度向右转向C．继续观测并大幅度左转D．继续观察并减速、停车或倒车把船停住222、
在海上用雷达协助避让时，如用降速，应至少降速多少才能作为宽让（C）。A．原航速的1/4B．原航速的3/4C．原
航速的1/2D．原航速的1/3223、船舶采取减速停车、倒车的目的是（C）。A．避免碰撞B．留
有更多的时间来估计局面C．A、B均是D．A、B均不是224、避让行动的有效性是指（C）。①能使船舶不发
生碰撞；②能导致在安全距离上通过；③容易被他船用视觉或雷达观测时察觉到；④使船舶不发生紧迫危险。A．①～④B．②～④
C．②③D．③④225、下列哪些船舶应核查避让行动的有效性（A）。①让路船；②直航船；③对遇局面中的两船；④任何
构成碰撞危险的船舶。A．①～④B．①～③C．①④D．③④226、除下列（A）情况外，均是良好船艺
的运用。A．对遇局面中采取向左转向，以增大会遇距离B．雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘C．失控船用炫耀的火光引起他
船的注意D．狭水道航行时备车备锚227、紧迫局面一般可理解为（D）。A．两船距离已近，避让行动不协调B．两船距离接近到两船同时
行动已难免发生碰撞C．两船距离接近到单凭一船行动已难免发生碰撞D．两船距离接近到单凭一船行动已不能在安全距离上驶过228、为避免碰
撞所采取的任何行动，应是积极的并及早地进行和运用良好船艺，它的先决条件是（B）。A．在互见中B．在当时环境许可
C．没有任何先决条件D．A、B都是229、采取避碰措施中，最忌讳的是（C）。A．大幅度左转
B．大幅度减速C．对航向、航速作一连串小变动D．A、B、C都是230、为避免碰撞所采取的转向角，一
般不小于（C）。A．10°B．20°C．30°D．45°231、为避免碰撞所采取的任何
行动意味着（D）。A．幅度越大，避让效果越好B．幅度越大，越符合《国际海上避碰规则》的精神C．A、B都对D．A、B都不对232
、单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，应具有的条件是（D）。A．有足够的水域B．及
时地、大幅度地C．不致造成另一紧迫局面D．A、B、C都应具备233、为避免碰撞所采取的行动应能导致（B
）。A．避免紧迫局面的形成B．在安全距离上驶过C．各自从他船的左舷驶过D．各自从他船的右舷驶过
234、为避免碰撞而作的航向和（或）航速上的任何改变，如当时环境许可，应（D）。A．大得足以使他船用视觉察觉到
B．大得足以使他船用雷达察觉到C．避免作一连串的小变动D．A、B、C都对235、下列说法正确的是（
C）。A．核查避让行动的有效性，仅适用负有让路责任和义务的船舶B．由于直航船具有“保速保向”的权力，因而，查核避让行动的有效性
，不适用于直航船C．让路船与直航船均负有“查核避让行动的有效性”的责任和义务D．以上均不对236、当你驾驶的机动船对两船相遇局面难
以断定时，你最好是（A）。A．减速B．停船C．把自己当作让路船D．把自己当作直航船237、为避免碰撞或
留有更多的时间估计局面，船舶应（D）。A．采取大幅度转向B．使用安全航速C．运用良好船艺D．减
速、停车或倒车把船停住238、“不应妨碍”规定适用于（C）。A．两船相遇致有构成碰撞危险之后B．两船相遇，尚未构成碰撞危险之前
C．A+B对239、在狭水道中，一船“不应妨碍”另一船，就意味着“不妨碍他船的船舶”应（C）。A．尽可能采用避免发生紧迫危险的
方法航行B．尽可能缓慢地航行C．尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行D．沿航道中心航行，以避免过分接近靠右航行船舶的安全通过240
、下列哪种情况是良好船艺的运用（D）。A．在利用VHF协调避让时，必须正确识别他船，防止识别错误B．遇雾时，如对船舶航行安全无
法保证，则应选择锚地抛锚或漂航，至少应将航速减到维持其舵效的最小速度C．在河道或某些特定水域中航行时，遵循“逆水船让顺水船、轻载船
让重载船、进口船让出口船”等地方规则的规定或习惯做法D．以上均是良好船艺的运用241、下列哪种情况是良好船艺的运用（D）。A．
被追越船如条件许可，必要时可减速，以缩短两船的并行时间，如两船间距不够充裕时，适当转向以增大两船间距B．在受限水域或交通密集区追越
他船时，通常应在前船的左舷追越，并保持适当的间距以防止船吸的发生C．采取避碰行动时，使用手操舵；转向避让时，下达舵角指令而不是下达
航向指令D．以上均是良好船艺的运用242、下列哪种情况是良好船艺的运用（D）。A．充分了解和掌握各种外界环境因素对操船的影响，
特别注意各种可能出现的浅水效应、岸壁效应、船间效应B．熟悉本船的各种操纵性能、船舶的条件限制C．在交通密集区、狭水道或航道航行时，
将主机作好随时操纵的准备；在狭水道、航道、其他浅水域、进出港口时，备双锚航行D．以上均是良好船艺的运用243、在下列哪些情况下船舶
通常应当减速或把船停住（D）。A．遇编队航行的军舰、结队从事捕鱼的船舶或其他船队时B．多船相遇且致有构成碰撞危险时C．作为让路
船，采取转向行动的措施受到限制时D．以上均是244、在下列哪些情况下船舶通常应当减速或把船停住（D）。A．与他船会遇且船舶的操
纵性能受到各种限制时B．虽然通过VHF达成避让协议，但他船并未采取显著的避让行动时，或者他船所采取的行动与协议不符时C．当发觉两船
鸣放的操纵声号不一致或发觉来船采取了不协调行动时D．以上均是245、在下列哪些情况下船舶通常应当减速或把船停住（D）。A．当发
现他船动态不清、会遇态势不明，难以断定是否存在碰撞危险时B．存在雨雪干扰、海浪干扰等因素影响雷达观测时C．驶近有居间障碍物遮蔽他船
的航道弯头或地段和有背景亮光等严重妨碍正规瞭望的水域时D．以上均是246、在下列哪些情况下船舶通常应当减速或把船停住（D）。A
．在接近渔区航行时B．在通航密度较大的水域中航行时C．在能见度不良的水域中航行时，听到他船雾号显似在正横以前，且不能断定是否存在碰
撞危险，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时D．以上均是247、不应妨碍一词意味着，一船应（C）。Ⅰ.尽可能采取能导致两船在
安全的距离上通过的方法航行，即避免两船形成紧迫局面；Ⅱ.尽可能采取避免发生紧迫危险的方法航行；Ⅲ.采取行动以留出足够的水域供他船安
全通过。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．ⅢD．Ⅰ～Ⅲ248、在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险
，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机应比在能见度良好时要（）；对正横附近的来船在相距较近时宜采取（C）避让行动。A．早些
；加速B．晚些；减速C．早些；把船停住D．晚些；大幅度转向249、“不应妨碍”规定适用于（
C）。Ⅰ.两船相遇，尚未构成碰撞危险之前；Ⅱ.两船相遇致有构成碰撞危险之后；Ⅲ.互见中的两船。A．ⅠB．Ⅰ，Ⅲ
C．Ⅰ，ⅡD．Ⅰ～Ⅲ250、下列说法正确的是（C）。Ⅰ.不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路；Ⅱ.当不应妨碍
的船舶处于直航船的位置时，也不解除其不应妨碍的义务；Ⅲ.在构成碰撞危险后，不应妨碍的船舶的不妨碍义务仍不解除。A．Ⅱ，Ⅲ
B．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ，Ⅲ251、《国际海上避碰规则》第八条避免碰撞的行动这一条款适用于（D）
。A．互见中B．能见度良好时C．能见度不良的互见中D．任何
能见度情况252、被追越船为缩短两船追越时间采取减速措施，这是（D）。A．良好船艺B．违规行动C．符合规则的行
动D．A、C都对253、《国际海上避碰规则》规定的为避免碰撞所采取的行动，其目的是（C）。A．不致发生碰撞B．最大程度
减少碰撞损失C．避免紧迫局面的形成，能导致两船在安全的距离上驶过D．避免紧迫危险的形成254、互见中存在让路船和直航船的情况下，《
国际海上避碰规则》将积极地，及早地采取避让行动的权利和义务交给了（A）。A．让路船
B．直航船C．让路船与直航船双方D．让路船或直航船中任一方255、应及早采取行动，以避免紧迫局面的
形成是（A）。A．让路船的责任B．直航船的责任C．让路船和直航船共同的责任
D．当让路船不履行时，由直航船履行256、下列哪种情况不是良好船艺的运用（A）。A．对遇局面中采取向左转向，以增大会遇距离
B．雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘C．失控船用炫耀的火光引起他船的注意D．狭水道航行时备车备锚257、为避免碰撞
所采取的任何行动，如当时环境许可应是（A）。Ⅰ.积极地进行；Ⅱ.及早地进行；Ⅲ.运用良好船艺；Ⅳ.按照驾驶和航行规则各条要求采
取。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅲ258、根据本章（驾驶和航行规则）各条规定求采取避免碰
撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并及早地进行和运用良好船艺。这是对下列哪些船舶所提出的要求（D）。A．所有的让路船
B．所有的让路船和直航船C．任何构成碰撞危险的船舶D．任何负有避让责任的船舶259、根据
本章（驾驶和航行规则）各条规定求采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并及早地进行和运用良好船艺。这一规定适用的能见
度是（D）。A．互见中B．能见度不良时C．能见度良好时D．任何能见度情况260、为避免碰撞所采取的行
动应能导致在安全距离上通过，该规定适用于（B）。Ⅰ.互见中的让路船；Ⅱ.构成对遇局面的两船；Ⅲ.能见度不良的水域中构成碰撞危险
的所有应采取避让行动船舶；Ⅳ.任何情况下的任何船舶。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ，Ⅲ，ⅣD．
Ⅰ，Ⅱ261、有关避免碰撞的行动，下列说法正确的是（C）。Ⅰ.任何避免碰撞的行动均应当是积极的、及时的、大幅度的；Ⅱ.任何避免
碰撞的行动，如当时环境许可，均应当是积极的、及时的、大幅度的；Ⅲ.根据驾驶和航行规则所采取的任何避免碰撞的行动，如当时环境许可，均
应当是积极的、及时的、大幅度的。A．Ⅰ～ⅢB．Ⅱ，ⅢC．ⅢD．Ⅱ262、下列哪种船舶应避免在航
道内锚泊（A）。A．任何船舶B．帆船C．从事捕鱼船D．机动船263、对分道通航制条款
总的认识，正确的是（A）。A．规定了使用分道通航制水域的准则B．在分道通航制水域内所有的船舶必须按船舶总流向行驶C．规定了在分
道通航制水域中航行的船舶间的避让关系D．规定了遵守分道通航制条款的船舶的权利264、建立船舶交通流的目的包括（D）。A．在沿海
开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流B．在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导，以减少搁浅的危险C．指导船舶避开渔场或
组织船舶通过渔场D．A、B、C均正确265、下列说法正确的是（A）。A．船舶在双向航路中应尽可能靠右行驶B．深吃水船舶在双向深
水航路中应尽量靠航道的中心线行驶(靠右行驶)C．A、B均正确D．A、B均不正确266、下列说法正确的
是（C）。A．海图上标明的与船舶定线制相关的箭头仅仅指示确定的或推荐的船舶总流向，船舶不必严格地按照箭头设定其航向B．船舶在航
道中行驶时，其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致C．A、B均正确D．A、B均不正确267、下列说法正确的是（D）。A．航道完
全分隔是不可能的，在船舶汇聚处应特别谨慎地驾驶B．从事捕鱼的船舶可以在通航分道内从事捕鱼，但其捕鱼时的航迹向应与船舶交通流的方向尽
可能一致C．从事捕鱼的船舶在分隔带内可以朝任何方向进行捕鱼D．以上均正确268、在《国际海上避碰规则》第10条“分道通航制”规则中
所指的分道通航制水域是指（B）。A．在《国际海上避碰规则》适用水域中设置的任何分道通航制区域B．IMO所采纳的任何分道通航制水
域C．各国主管机关制定的分道通航制水域D．海图或通告上标明的分道通航制水域269、下列哪种说法是正确的（C）。A．未经IMO采
纳的分道通航制，对船舶不具有任何的约束力B．一国政府自行颁布的“分道通航制”规则，仅适用于本国船舶C．一船航经某一处的分道通航制区
域，不管该区域是否业已被IMO所采纳，船舶均应严格地执行该区域的有关规定D．由于IMO未采纳某一分道通航制区域，所以《国际海上避碰
规则》也不适用于该区域270、下列说法正确的是（B）。A．被IMO所采纳的船舶定线制，有关政府无权对其进行调整B．一国政府在紧
急情况下也可对被IMO所采纳的定线制进行适当的调整，并可以在IMO批准前履行这种变动C．A、B均正确D．A、B均不正确271、规则
“分道通航制”条款适用于（B）。A．在规则适用水域中设置的任何分道通航制区域B．IMO所采纳的任何分道通航制C．在规则缔约国水
域设置的分道通航制区域D．在公海水域设置的分道通航制区域272、下列说法正确的是（A）。A．在船舶定线制水域内，除特殊情况外，
所有船舶均应按指定的航路、规定的航行方法驾驶船舶B．按船舶定线制规定航行的船舶在所负的避让责任和义务中享有优先权C．不按船舶定线制
规定航行的船舶一旦与按定线制规定航行的船舶构成碰撞危险，则应给按定线制规定航行的船舶让路D．A、B、C均正确273、互见中，甲机动
船在通航分道内行驶，乙机动船从右舷穿越分道，且构成碰撞危险，则（B）。A．甲船应保向保速B．甲船应让乙船C．乙
船让甲船D．甲、乙都是让路船274、在IMO采纳的分道通航水域，不使用分道通航制区域的船舶应（C）。A
．在分道通航制区域的外缘行驶B．尽可能远离分隔线C．尽可能远离分道通航制区域D．尽可能远离分隔
带A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．ⅢD．Ⅰ～Ⅲ275、建立船舶定线制的最主要目的是（C）。A．提高
船舶的交通流B．降低船舶的通航密度C．减少船舶的会遇并减少形成碰撞危险的局面D．保证船舶在汇集区域和通航密度大的区域等处船舶航行的
绝对安全276、在船舶定线制中，其中（C）是最主要的船舶定线制的形式。A．推荐航线B．推荐航路C．分道通
航制D．沿岸通航带277、建立船舶定线制的目的在于增进（D）中船舶的航行安全。A．船舶汇集水域B．船舶通航密度大的
水域C．由于水域有限而船舶活动自由受到约束、存在障碍物、水深受限或气象条件差的水域D．以上均正确278、建立船舶定线制的目的包括（
D）。A．分隔相反的交通流，以减少对遇局面的发生B．减少穿越船与航行在已经建立的通航分道内的船舶的碰撞危险C．简化船舶汇聚区域
内交通流的形式D．以上均应包括279、船舶定线制包括下列（C）等几种形式。①分道通航制；②双向航路；③十字路口航路；④推荐航线
；⑤推荐航路。A．①～⑤B．②～⑤C．①②④⑤D．①②③④280、避航区是指（D）。A．它
是船舶定线制的一种形式B．在该区域内航行特别危险或对于避免海难事故特别重要的区域C．所有船舶或某些等级的船舶应避开该区域D．A、B
、C均正确281、船舶定线制包括下列（A）等几种形式。①避航区；②沿岸通航带；③环形道；④警戒区；⑤深水航路。A．①～⑤
B．②～⑤C．①②④⑤D．①～④282、下列说法正确的是（D）。A．船舶在警戒区内或附近航行时应
特别谨慎地驾驶B．不使用相关分道通航制或深水航路，或抵离邻近港口的过路船应避免进入警戒区C．船舶应避免在警戒区或其附近锚泊D．以上
均正确283、航行在分道通航制水域的船舶，下列做法中正确的是（C）。A．在不得不穿越时应与分道船舶总流向尽可能成小角度B．从分
道一侧驶进驶出应与分道船舶总流向尽可能成直角C．在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与分道船舶总流向尽可能成小角度D．在分道内从一侧
转移到另一侧过程中应与分道船舶总流向尽可能成直角284、分道通航制交会的汇聚点或航路的连接处或交叉路口的船舶定线措施可采用（D
）。A．环形道B．航路连接C．警戒区D．以上均正确285、一个实际的船舶定线制由下列（D）
成分构成。A．分隔线或分隔带B．通航分道C．交通流方向或推荐的交通流方向
D．A+B+C286、船舶定线制适用于（C）使用。A．在能见度良好的情况下B．在白天C．在各种天气条件下昼夜
D．在定位条件良好的条件下287、船舶定线制推荐给（A）使用。A．所有的船舶，除非另有说明B．所有
的机动船C．所有深吃水的船舶D．以上均不对288、船舶在使用定线制时应考虑（D）。A．船舶的富余水
深B．海图上标注的水深C．海图测深的精度和水深变迁的可能性D．以上均应
考虑．任何船舶均可使用沿岸通航带D．以上均正确289、下列说法正确的是（B）。A．船舶定线制的目的是保证船舶
在复杂水域中的绝对安全B．船舶定线制的几种形式可以单独使用或组合使用C．船舶定线制中所标注的推荐航向是强制性的，船舶在定线制水域中
必须按该航向行驶D．以上均正确290、在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种船舶不应妨碍按分道行驶的任何船舶的安全通行（A）。A
．从事捕鱼的船舶B．帆船或船长小于20m的船舶C．从事捕鱼的船舶、帆船或船长小于20m的船舶D．地效船和水上飞机291、在IMO采
纳的分道通航水域，下列说法正确的是（D）。Ⅰ.船舶应避免在分道通航制水域的端部附近锚泊；Ⅱ.船舶航行在分道通航制水域端部附近时
应特别谨慎地驾驶；Ⅲ.在分道通航制水域端部附近航行时应充分地考虑到直航船可能改变航向。A．ⅠB．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ292、在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法正确的是（D）。Ⅰ.船舶应避免在此区域锚
泊；Ⅱ.船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向；Ⅲ.船舶应特别谨慎驾驶。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，Ⅲ
D．Ⅰ，Ⅲ293、在IMO采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在下列哪些区域内锚泊（D）。Ⅰ.在通航分道内；Ⅱ.端
部附近；Ⅲ.在分隔带内。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．ⅢD．Ⅰ～Ⅲ294、在IMO采纳的分道通航制
水域，船舶应尽可能避免在哪些区域内锚泊（D）。A．在通航分道内B．分道通航制水域及其附近C．分隔带内
D．分道通航制水域或其端部附近295、在IMO采纳的分道通航水域，下述哪一种做法是不符合规则规定的（A）。A．为
避免紧迫局面而采取行动时，可以进入分隔带航行B．主机发生故障进入分隔带锚泊C．突遭浓雾，雷达又发生故障，驶入分隔带锚泊D．舵机发生
故障，驶入分隔带锚泊296、下列哪些船舶可使用沿岸通航带（D）。Ⅰ.帆船和长度小于20m的船舶；Ⅱ.从事捕鱼的船舶；Ⅲ.当船舶
抵离位于沿岸通航带的港口、近岸设施、引航站或任何其他地方；Ⅳ.为避免紧迫危险时。A．Ⅰ，ⅡB．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ～Ⅳ297、下列船舶中哪些船舶可使用沿岸通航带（D）。Ⅰ.招请引航员；Ⅱ.从事捕鱼作业；Ⅲ.
为避免紧迫危险；Ⅳ.因风浪太大，不能在通航分道内保持航向。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ～Ⅳ298、下列说法正确的是（D）。A．所有可安全相应邻近通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带B．所有可安全使用沿岸通
航带的船舶，不应使用邻近的通航分道C．除帆船和长度小于20m的船舶外，其他可安全使用通航分道的船舶，不应使用沿岸通航带299、“船
舶之间的责任”条款适用的能见度是（B）。A．能见度良好的情况B．任何能见度，但必须两船在互见中C．
能见度大于5nmile的情况D．能见度大于2nmile的情况300、“直航船的行动”条款适用的能见度是（B
）。A．能见度良好的情况B．任何能见度，但必须两船在互见中C．能见度大于5nmile的情况
D．能见度大于2nmile的情况301、“让路船的行动”条款适用的能见度是（B）。A．能见度良好的情况
B．任何能见度，但必须两船在互见中C．能见度大于5nmile的情况D．能见度大于2nmile的情况30
2、“交叉相遇局面”条款适用的能见度是（B）。A．能见度良好的情况B．任何能见度，但必须两船在互
见中C．能见度大于5nmile的情况D．能见度大于2nmile的情况303、“追越”条款适用的能见度是（B
）。A．能见度良好的情况B．任何能见度，但必须两船在互见中C．能见度大于5nmile的情况
D．能见度大于2nmile的情况304、“船舶在互见中的行动规则”适用的能见度是（B）。A．能见度良好的情况
B．任何能见度，但必须两船在互见中C．能见度大于5nmile的情况D．能见度大于2nmil
e的情况305、追越条款适用于（A）。A．能见度不良时互见中构成追越的船舶B．任何能见度情况下狭水道中构成追越的船舶C．任何能
见度情况下通航分道中构成追越的船舶D．以上均适用306、甲机动船在左舷45°见一操纵能力受到限制的船乙，已构成碰撞危险，其让路责任
是（B）。A．乙让甲B．甲让乙C．甲乙互让D．A、B、C都不对307、互见中，两艘机动船相
遇，下列说法（C）正确。A．当前船对位于其右正横后的他船是否在追越本船有怀疑时，应假定两船为交叉相遇局面B．当后船对本船是否正
在追越前船持有怀疑时，应假定正在追越中C．A、B均对D．A、B均不对308、能构成追越的船舶是（D）。A．机动船B．除失控船和
操限船外的任何船舶C．除失控船、操限船和非机动船外的任何船舶D．任何船舶309、构成追越的条件是（A）。A．后船只能看到前船的
尾灯，并赶上前船B．相互驶近致有构成碰撞危险C．能见度良好D．
A和B应同时具备310、构成追越的条件是（A）。A．互见中后船位于前船正横后大于22.5°的尾灯光弧范围内，并赶上前船B．相互
驶近致有构成碰撞危险C．能见度良好D．以上应同时具备311、构成追越的条件是（D）。A．后船位于前船正横后大于22.5°的尾灯
光弧范围内B．后船的速度大于前船C．两船在互见中D．以上应同时具备312、追越条款优先于（D）。A．帆船条款B．对遇局
面条款C．不应妨碍条款D．A+B+C313、追越条款适用于（A）。A．互见中B．能见度不良
C．任何能见度D．能见度良好314、构成追越的条件是（D）。①互见中；②后船位于前船正横后大于22.5°度的范
围内；③致有构成碰撞危险；④两艘同为机动船；⑤后船的速度大于前船。A．①～⑤B．①～④C．①②④
D．①②⑤315、追越不适用于（D）。A．互见中的船舶B．能见度不良时互见中的船舶C．狭水道中的船舶
D．能见度不良时不互见的船舶316、追越条款适用于（C）。A．大洋上
B．能见度良好的水域中C．任何能见度互见中的一切水域中的一切船舶D．公海中互见
时317、下列说法中正确的是（B）。A．追越船是否“均应给被追越船让路”，将取决于是否致有构成碰撞危险B．不管是否构成碰撞危险
，追越船均应给被追越船让路C．A、B都对D．A、B都不对318、大风浪中航行，你船见到他船尾灯，偶尔也见到他船的红舷灯，这种情况你
如何看待（C）。A．交叉局面，你船让路B．交叉局面，他船让路C．追越局面，你船让路D．以上都不是3
19、追越中，被追越船鸣一短声让前方来船，该行动属于（C）。A．背离规则，追越船鸣5短声B．背离规则，追越船
回一短声C．未背离规则，追越船无需回答D．未背离规则，追越船回一短声320、你船从右舷追越，当船尾追过他船首不久即采取
左转，导致两船碰撞，其责任主要是由于（A）。A．你船违反追越条款B．你船违反交叉条款C．你船违反规则18条
D．他船违反追越条款321、前后两船处于追越过程中，发生下列哪种情况不可以免除追越船让路责任（D）。Ⅰ.前船已停车
甚至倒车；Ⅱ.前船突然显示搁浅信号；Ⅲ.在狭水道中，前船已同意追越并采取行动；Ⅳ.前船不履行保向保速义务而进行转向。A．Ⅰ
B．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ～Ⅳ322、下列说法正确的是（C）。A．追越仅仅存在于能见度良好时
B．追越仅仅存在于狭水道和航道中C．保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务D．无论当时能见度如何，任何追越船均应给被追越船
让路323、你船在分道通航制区域的通航分道内遇到另一机动船，且只能见到他船的尾灯并赶上他船，此时从安全角度考虑你船应（C）。A
．从他船右舷追越，并让清他船B．保速保向C．从他船的左舷追越，并让清他船D．根据需要，尽量减小转向的角度，以避免航程的损失324、
大风浪中航行，你船逐渐赶上他船，并见到他船尾灯，偶尔也见到他船的绿舷灯，这种情况你如何看待（C）。A．交叉局面，你船应为让路船
B．交叉局面，他船应为让路船C．追越局面，你船应为让路船D．如果构成碰撞危险，则应假定为追越局面，你船应为让路船325、构成追越的
条件应包括（A）。A．在互见中B．两船构成碰撞危险C．追越船应为机动船
D．A+B326、关于追越局面的两船，下列说法中正确的是（B）。A．追越船是否“给被追越船让路”，将取决于是否致有构成碰撞危险
B．不管是否构成碰撞危险，追越船均应给被追越船让路C．如果存在碰撞危险，被追越船不应保向保速327、追越具有下列哪种特点（A）
。A．相对速度小，持续时间长B．相对速度小，持续时间短C．相对速度大，持续时间长D．相对速度大，持
续时间短D．如果不存在碰撞危险，被追越船不必保向保速328、被追越船为缩短两船追越时间采取减速措施，这是（A）。A．良好船艺
B．违规行动C．规则要求的行动D．遵守规则的疏忽329、对遇局面中的机动船是指（D）。A．所有用机器推进
的船舶B．所有装有推进器的船舶C．除失控船外的所有用机器推进的船舶D．除失控船、操限船、从事捕鱼船外的任何用机器推进的船舶330、
构成对遇局面的船舶是指（B）。A．必须其中一船为机动船B．必须两船均为机动船C．任何船舶
D．任何装有推进器的船舶331、下列哪种交叉态势易与对遇局面相混（B）。A．大角度交叉B．小
角度交叉C．正横前交叉D．以上均是332、交叉相遇局面适用于（D）。A．任何能见度的一切船舶
B．互见中的一切船舶C．任何能见度时的机动船D．互见中的机动船333、下列说法中正确的是（D）。A．两艘
操限船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款B．两艘捕鱼船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款C．两艘帆船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款D．两艘
限于吃水船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款334、“交叉相遇局面”中的航向交叉是指（B）。A．两艘机动船航迹交叉
B．两艘机动船船首向交叉C．两艘任何船舶航迹向交叉D．两艘任何船舶船首向交叉335、交叉局面规则适用于互见
中的下列哪种船舶之间（D）。A．机动船与机动船交叉相遇B．操限船与机动船交叉相遇C．限于
吃水的船舶与限于吃水的船舶交叉相遇D．A+C336、交叉相遇局面适用于（D）。A．任何能见度的一切船舶
B．互见中的一切船舶C．任何能见度时的机动船D．互见中的机动船337、下列说法中正确的是（D）。A．两艘
操限船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款B．两艘捕鱼船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款C．两艘帆船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款D．两艘
限于吃水船交叉相遇，适用交叉相遇局面条款338、“交叉相遇局面”中的航向交叉是指（B）。A．两艘机动船航迹交叉
B．两艘机动船船首向交叉C．两艘任何船舶航迹向交叉D．两艘任何船舶船首向交叉339、交叉局面规则适用于互见
中的下列哪种船舶之间（D）。A．机动船与机动船交叉相遇B．操限船与机动船交叉相遇C．限于
吃水的船舶与限于吃水的船舶交叉相遇D．A+C340、在弯曲狭水道中，循相反方向行驶的两艘机动船构成交叉相遇态势，应遵守（C
）。A．交叉局面条款B．直航船的行动条款C．狭水道条款D．船舶之间的责任条款
341、互见中，一艘机动船与一艘从事普通拖带作业的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险，应遵守（C）。A．船舶之间的责任条款
B．不应妨碍条款C．交叉局面条款D．以上均不对342、互见中，机动船在沿海水域因环绕
浮标或海岬行驶而与另一艘机动船构成交叉相遇并致有构成碰撞危险，应适用（A）。A．适用交叉局面条款B．这是一种特
殊情况，不适用交叉局面条款C．A、B均不对D．A或B均可343、互见中，一艘限于吃水的船舶与一艘操限船
交叉相遇致有构成碰撞危险，则（D）。A．两船均应采取避让行动B．有他船在本船右舷的船应给另一船让路C．操限船为让
路船D．限于吃水的船舶为让路船344、已停车不对水移动的机动船甲，看见右舷70°方向另一机动船乙驶来，致
有构成碰撞危险，此时（C）。A．甲不必采取措施B．乙左转C．甲动车右让D．乙停车345、互见
中，一机帆并用的船舶驶近你船左舷构成危险时，你应（D）。A．左转从他船尾通过B．停车C．右转并让清
D．保向保速346、交叉规则适用于（B）。A．机动船与帆船之间B．两机动船之间C．机动船与从事
捕鱼船之间D．机动船与失控船之间347、规则中“应避免横越他船前方”的规定，适用于（B）。A．任何局面中的让路
船B．仅适用于交叉相遇局面中的让路船C．除规则18条船舶之间责任条款中规定的让路船外的一切让路船D．A、B、C均不正确348、在大
海上两机动船交叉相遇，位于你船左舷的他船鸣一短声，你船应（A）。A．保向保速B．保向保速，鸣一短声C
．右转，鸣一短声D．鸣五短声，减速349、在交叉局面中（D）。A．让路船向右转向，通常是给右前方来船让路的一种最
好方法B．只要不穿越他船的前方，让路船可采取任何一种避让行动C．避让右正横后15°的来船，大幅度的左转比减速更有效D．以上均正确3
50、根据“直航船规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于（B）。A．直航船B．交叉相遇局面中的直航船
C．被追越船D．以上都适用351、两艘机动船处于交叉相遇局面，在形成碰撞危险后的初始阶段，直航船应（C）。A．可以采取任
何行动B．避免向左转向C．保速保向D．采取最有助于避碰的行动352、互见中，两
艘机动船处于航向交叉相互驶近势态，在形成碰撞危险前，有他船位于本船左舷的船舶（A）。A．可以采取任何行动
B．应避碰向左转向353、一机动船与下列机动船舶交叉相遇，致有构成碰撞危险，适用交叉相遇局面条款的是（C）。A．失控船
B．操纵能力受到限制的船C．限于吃水船D．A、B、C都不是C．应保速保向
D．应采取最有助于避碰的行动354、直航船应保持航向和航速，就意味着（B）。A．任何改变航向与航速的行为，都是
严重违背《规则》的行为B．只要当时环境许可，则应保持原来的航向与航速C．A、B都对D．A、B都不对355、互见中，及早地采取避让行
动的含义是（C）。A．给他船让路的船舶应及早地采取让路行动B．不给直航船早期采取行动的权利C．A、B均对D．A、B均不对356
、两船中的一船应给另一船让路时，另一船应（B）。A．同时采取行动B．保速保向C．采取最有
助于避碰的行动D．A、B、C均可采取357、《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是（D）
。A．当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动时B．两船构成碰撞危险时C．只要有助于避碰的任何时候D．两船逼近到单凭让路船的行动
已经不能避免碰撞时358、直航船应保持航向和航速，就意味着（B）。A．任何改变航向与航速的行为，都是严重违背《规则》的行为B．
只要当时环境许可，则应保持原来的航向与航速C．A、B都对D．A、B都不对359、互见中，及早地采取避让行动的含义是（C）。A．
给他船让路的船舶应及早地采取让路行动B．不给直航船早期采取行动的权利C．A、B均对D．A、B均不对360、两船中的一船应给另一船让
路时，另一船应（B）。A．同时采取行动B．保速保向C．采取最有助于避碰的行动
D．A、B、C均可采取361、《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是（D）。A．当直航船发觉让路船显
然未按规则采取避让行动时B．两船构成碰撞危险时C．只要有助于避碰的任何时候D．两船逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时362、
互见中的一艘机动船，当与下列船舶相遇存在碰撞危险时，下列何者属于直航船（C）。A．右舷125°方向驶近的大油轮B．
左舷60°方向驶近的水面上水上飞机C．正前方驶近的帆船D．左舷60°驶近的潜水艇363、当直航船采取
最有助于避碰的行动时，这表明（D）。A．让路船的义务解除，直航船的义务未解除B．让路船的义务未解除，直航船的义务解除C．让路船
和直航船的义务都解除D．让路船和直航船的义务都未解除364、当保向保速的船发觉本船不论何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时
，也应采取的行动是（B）。A．可避免碰撞B．最有助于避碰C．最为可靠D
．最有助于在安全距离上通过365、能见度良好时，直航船应独自采取避碰行动的时机，一般认为，在海上两船相距大约为（B）。A．0.
5～1.0nmileB．1～2nmileC．2～3nmileD．4nmile366、
交叉相遇局面中的直航船发觉让路船显然没有遵照《国际海上避碰规则》采取适当行动时，即可独自采取哪一行动（D）。A．向左转向过他船
尾B．减速让他船过船首C．右转至与来船航向平行D．鸣放五短声，并大幅度右转367、《国
际海上避碰规则》允许直航船可以独自采取操纵行动的时机是（B）。A．当发现另一船致有构成碰撞危险时B．两船已接近至单凭让路船操纵
行动已不能保证两船在安全距离上驶过时C．当发觉两船已接近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时D．只要有助于避碰，在任何时候均可独自采
取行动368、直航船“独自采取操纵行动，以避免碰撞”的时机为（D）。A．当发现两船业已构成碰撞危险之时B．当发现两船业已接近到
单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时C．当发现两船业已构成紧迫危险之时D．当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时369、能见度
不良的互见中，直航船独自采取避碰行动的时机，一般认为，在海上两船相距大约为（C）。A．0.5～1.0nmileB
．1～2nmileC．2～3nmileD．4nmile370、所谓的“保速保向”意指（C）。A．
保持初始时“航向航速”B．并不一定非得保持同一罗经航向或同一主机转速C．A、B都对D．A、B都不对371、让路船的行动必须符合
（D）。A．及早地采取行动B．行动是大幅度的C．能宽裕地让清他船D．以上应同时符合372、下列说法
哪种正确（A）。A．两船中的一船应给另一船让路时；另一船即为直航船B．只有两船相遇致有构成碰撞危险时，当一船为让路船时，另一船
才为直航船C．A、B均正确D．A、B均不正确373、下列说法哪种正确（A）。A．两船中的一船应给另一船让路时；另一船即为直航船
B．两船相遇致有构成碰撞危险时，当一船为让路船时，另一船才为直航船C．由于种种原因，致使一艘被让路船无法保持航向航速，则不应视该船
为直航船D．只有具备保向能力的被让路船，才是规则所规定的直航船374、直航船应终止“保向保速”的时机为（C）。A．当发现让路船
显然未遵照规则采取适当行动时B．当发现仅凭让路船的行动已难以保证在安全的距离上通过时C．当发现仅凭让路船的行动已不能避免碰撞时D．
当两船业已接近到任凭两船共同采取行动仍难以避免碰撞之时375、直航船行动条款适用于（A）。A．互见中
B．任何能见度C．互见中，机动船D．任何能见度，机动船376、下列说法哪种正确（D）。A．直航船一经发现让路
船右转企图通过本船尾时，即可增速或右转以协同行动B．直航船一经发现让路船左转企图通过本船首时，即可减速或左转以增大通过距离C．A、
B都对D．A、B都不对377、下列说法正确的是（A）。A．让路船的责任，是应及早采取行动，以避免紧迫局面的形成B．让路船与直
航船的共同责任，是应及早采取行动，以保证两船能在安全距离上驶过C．若让路船拒不履行让路的责任与义务，则直航船就负有避免紧迫局面形成
的责任和义务D．若直航船违背《国际海上避碰规则》规定采取行动，则让路船就可免除其应让路的责任与义务378、下列哪些局面中存在让路船
和直航船（D）。Ⅰ.能见度不良相互看不见时的追越；Ⅱ.对遇局面；Ⅲ.互见中的追越；Ⅳ.交叉局面；Ⅴ.能见度不良时一机动船听到来
船的一长二短的声号。A．Ⅰ～ⅤB．Ⅱ～ⅤC．Ⅲ～ⅤD．Ⅲ，Ⅳ379、下列说法（D）正
确。A．保速保向就是直航船B．直航船就是保速保向C．A、B均正确D．A、B均不正确38
0、准许直航船可以独自采取避碰行动的时机主要与（C）。A．两船的交角有关
B．两船间的方位有关C．让路船是否按规则采取避让行动有关D．直航船的操纵性能有关381、下列说法（C）正确。A
．当直航船独自采取避让行动时，让路船的让路义务开始被解除B．当直航船应采取最有助于避碰的行动时，说明从此刻起，两船的义务完全相等C
．避免紧迫局面的形成是让路船的法定责任382、下列何种情况下，直航船的行动是不正当的（B）。A．直航船在到达转向点附近改向B．
为校对罗经而作航向的改变C．到达港口前为了安全进港而减速D．由于风浪变大，为防止主机超负荷运转而采取适当地降低转速的措施D．B、C
正确383、直航船在（C）情况下所作的航速或航向的改变是正当的。A．所作的航速或航向的改变是当时航海操纵所需要的B．所作的航速
或航向的改变能被让路船所理解C．A+B对D．以上均不对384、直航船采取最有助于避碰的行动，这意味着两船（A）。A．已经构成紧
迫局面，紧迫危险正在形成B．已经不能避免碰撞C．已经构成碰撞危险D
．A、B、C都不是385、“应采取最有助于避碰的行动”，就意味着直航船（C）。A．可以背离本规则有关规定B．只要当时环境许
可，仍应执行本规则有关规定C．A、B都对D．A、B都不对386、直航船独自采取避碰行动时，如属机动船交叉相遇，应避免对在本船左舷的
船采取（B）。A．向右转向B．向左转向C．减速D．加速387、互见中，限于吃水的船舶
与一艘失控船相遇（不在追越中），并致有构成碰撞危险，则（A）。A．限于吃水的船舶为让路船B．限于吃
水的船舶不应被妨碍C．两船负有同等的避让责任和义务D．失控船不应被妨碍388、互见中，一机动船与一帆船在相反航向上
对驶，构成碰撞危险，应（C）。A．遵守对遇条款B．帆船让机动船C．机动船让帆船D．各自向右转向
389、互见中，下列说法正确的是（C）。Ⅰ.机动船在航时应给所有从事捕鱼的船舶让路；Ⅱ.根据良好船艺的要求，机动船在航时不仅应
让清所有从事捕鱼的船舶，而且还应让清其所使用的渔具；Ⅲ.从事捕鱼的船舶不应妨碍其他船舶的安全航行。A．ⅠB．Ⅰ，Ⅲ
C．ⅡD．Ⅰ～Ⅲ390、船舶之间的责任条款的基本原则是（C）。A．机动船让非机动船B．操纵不便
的船不负让路责任C．按避让操纵行为的能力划分船舶之间的责任D．操纵不便的船舶不应被妨碍391、船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责
任是（B）。A．相同种类船舶之间的责任B．不同种类船舶之间的责任C．避让操纵行为的能力相
同船舶之间的责任D．操纵不便的船舶的责任392、船舶之间责任条款适用于（B）。A．任何能见度B．互见中
C．交叉相遇D．对遇局面393、适用“船舶间责任条款”的船舶应具备的条件是（C）。A．符合第三条定义
的规定B．显示规定的号灯、号型C．符合第三条定义的规定并显示规定的号灯、号型D．符合第三条定义的规定或显示规定的号灯、号型394、
互见中，除失控船和操限船外，下列哪些船舶如当时环境许可应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行（C）。A．从事捕鱼的船舶
B．帆船和长度小于20m的船舶C．任何船舶D．任何机动船395、除失控船与操纵能力受限船外，任
何船舶与限于吃水船舶相遇，后者的责任是（C）。A．避免妨碍他船的航行B．不负任何避让
责任C．充分注意其特殊条件，特别谨慎驾驶D．保向保速396、在水面上航行的水上飞机与一在航机动船互见中相遇，且存在碰
撞危险，此时（C）。A．水上飞机让机动船B．机动船让水上飞机C．按互见中行动规则确定避让责任D．水上飞机不应妨碍机动船，但机动
船仍需给水上飞机让路397、互见中，机动船在航时避让从事拖网作业捕鱼的船舶，下列说法正确的是（A）。A．避让双船对拖网的渔船，
应避免从两船中间通过B．避让单船拖网渔船时，从其船首通过的距离应大于从其船尾通过的距离C．避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过D3
98、船舶在渔区内航行时（B）。A．按照避碰规则要求，机动船应避让渔区内所有的网具B．按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应
避让渔区内所有的网具C．任何时候，渔船所设置的网具不应妨碍船舶的安全通行D．只要不危及渔船或自身安全，机动船不必避让渔区内的网具3
99、关于船舶在渔区的航行和避让，下列说法正确的是（B）。Ⅰ.应特别注意渔船为保护网具所采取的行动；Ⅱ.按照海员通常做法和良
好船艺要求，机动船应避让渔区内所有的网具；Ⅲ.机动船在渔区行驶应给所有的渔船让路，包括不在从事捕鱼者。A．ⅠB．Ⅰ
，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ400、雾中两船接近到互见时，应（B）。A．继续遵守能见度不良时的行
动规则B．一般应执行互见时的行动规则C．是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离D．是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见
时的距离401、下列哪种情况船舶应遵守在互见中的行动规则（C）。Ⅰ.能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时；Ⅱ.一船以视觉看
到另一船时；Ⅲ.能见度良好的白天，由于岛礁遮蔽而相互看不到的两船。A．ⅢB．Ⅱ，ⅢC．Ⅰ，Ⅱ
D．Ⅰ～Ⅲ402、以下哪个条款适用于能见度不良情况（C）。A．追越条款B．对遇局面条款C．狭水道条款
D．船舶间的责任条款403、能见度不良时的行动规则适用范围是（C）。A．在能见度不良水域中航行的船舶B．在能见度不良水域中
互相看不见的船舶C．在能见度不良水域中或其附近航行时不在互见中的船舶D．在能见度不良水域中或其附近在航、锚泊和搁浅的船舶404、能
见度不良时要求机动船备车，此要求适用于下述哪种水域（D）。A．受限水域B．沿海水域C．通航密集水域
D．任何水域405、船舶在互见中的行动规则适用于（C）。A．能见度良好时的互见B．能见度不良时的互见C．不论当时的能见度
如何，只要两船互见，该规则就适用D．不论当时的能见度如何，只要两船接近到号灯的规定能见距离，该规则就适用406、你船在能见度不良的
水域中航行，在雷达上发现左前方9nmile处有一物标，你船应（D）。A．保持正规的瞭望
B．使用雷达断定是否存在碰撞危险C．实施雷达标绘以便及早采取避让措施D．以上措施均应采取407、在能见度不良的开
阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机应比在能见度良好时要（）；对正横前的来船宜在两船相距（C
）时采取大幅度的避让行动。A．早些；3nmileB．晚些；3nmileC．早些；4～6n
mileD．晚些；4～6nmile408、在能见度不良时，关于的“安全航速”说法不正确的是（D）。
Ⅰ.“安全航速”指备车并以前进一的车速行驶；Ⅱ.“安全航速”指能维持舵效的最小速度；Ⅲ.“安全航速”指能在能见距离内把船停住的速度
。A．ⅠB．Ⅰ，ⅡC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ409、下列说法正确的是（B）。A．能
见度不良时，所有船舶必须减速行驶B．只要满足安全航速的要求，能见度不良时也可全速行驶C．只要能见度良好，船舶就可以全速行驶D．船舶
采取的航速与能见度没有关系410、关于能见度不良时的安全航速，下列说法正确的是（D）。A．能见度不良时的安全航速即为缓速B．能
见度不良时的安全航速即为备车航行的速度C．只要船舶可用视觉看到来船，船舶就可以全速行驶D．能见度不良时船舶采取的低航速未必是安全航
速411、关于能见度不良时的安全航速，下列说法正确的是（B）。A．能见度不良时的安全航速即为备车时的航速B．能见度越低，可采取
的安全航速范围越小C．如果船舶无法用视觉看到来船，船舶就不可以全速行驶D．能见度不良时船舶采取的低航速一定比高航速相对安全412、
两船在能见度不良的水域中航行相遇致有构成碰撞危险时（D）。A．不论当时情况如何，两船负有同等的避让责任和义务B．只要两船仍然无
法用视觉相互看见时，两船均是让路船C．只有两船用视觉相互看见时，才存在让路船与直航船D．即使两船用视觉相互看见时，也不一定存在让路
船与直航船413、在能见度不良的水域中航行，一船仅凭雷达测得他船时，应（D）。A．断定是否存在碰撞危险B．断定是否正在形成紧迫
局面C．立即采取大幅度避让行动D．判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险414、雾航中，船舶把航速减低到维持其航向最小速度
的时机是（C）。A．听到正横前他船雾号B．雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面C．A、B都对
D．A、B都不对415、不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因是（C）。A．声波在雾中传播会发生异常折射
B．声波会受风向风力的影响C．A、B都是D．A、B都不是416、
雷达测到他船的相对运动线来自右正横前，本船右转，则来船相对运动线将（A）。A．顺时针转B．逆时针转C．保持
不变D．A、B、C都不对417、当一船听到他船的雾号显似在本船正横以前，除已断定不存在碰撞危险外，船舶应当（A）。A
．将航速减到能维持其航向的最小速度B．立即停车、倒车、把船拉住C．A、B都对
D．A、B都不对418、在能见度不良的水域，一船听到他船雾号显似在本船左舷正横以前，但对他船船位尚未确定时
，应如何行动（A）。A．将航速减到能维持航向的最小速度后，谨慎驾驶B．缓速后谨慎驾驶C．左转向过他船尾
D．保向保速并鸣放雾号419、雾航中与左前方的他船不能避免紧迫局面时，你船应采取（C
）。A．左转B．右转C．减低到维持航向的最小速度D．保向保速420、雾航中，对于一艘不备有可使
用雷达的船，当听到他船雾号显似在正横以前时，“应极其谨慎地驾驶”的含义之一通常是（A）。A．保持高度戒备，避免盲目转向
B．鸣放雾号C．及早转向D．保向保速421、你船在雾中航行，雷达发现正
前方有一物标，经观测来船为迎首对驶，且DCPA为0.1nmile，你船应采取（C）。A．保速保向直到听到他船雾号为止
B．保速保向直到看到他船为止C．根据雷达观测资料，及早采取避让行动D．A、B、C均可422、能见度不良
时，及早采取避让行动的先决条件是（C）。A．无任何先决条件B．看到他船时C．判明存在碰撞危险时
D．听到他船雾号时423、在雾区中，一船发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时（A）。A．立即停车，并维持航向
B．鸣放三短声，立即倒车C．应立即采取大幅度的右转D．以上行动均符合良好船艺424、在能见度不良的水域中，
一船在雷达上发觉与正前方或接近正前方的来船不能避免紧迫局面时，应（A）。A．将航速减到维持航向的最小速度B．
立即倒车C．立即停车D．立即大幅度右转425、在能见度不良时不在互见中，
为避免碰撞，下列做法（D）正确。A．对右正横的来船采取向左转向B．对左正横的来船采取向右转向C．对右正横的来船
采取减速措施D．以上均符合规则的要求426、在能见度不良的水域中航行，在雷达上发现前方有一物标与之构成碰撞危险，经
观测已经确定他船为一艘被追越船，你采取避让措施时，应（C）。A．避免向左转向
B．避免横越他船前方C．视具体情况向左或向右转向驶过让清D．避免朝着他转向427、你船在浓雾中航行，而你
船的雷达又突然发生故障，且已经将船速降到了能维持航向的最小速度，在下列（D）情况下，应把船完全停住。A．当听到一长二短的雾号时
B．听到前方有锚泊船的雾号时C．听到有雾号显似在本船的正前方时D．A、B、C三种情况下均应把船停住
428、在航海实践中，船舶在能见度不良的开阔水域中航行，在雷达上发现他船并及时地标绘他船的运动态势后，（C）通常是最有效的避碰
行动。A．减速B．转向结合变速C．单凭转向D．转向结合减速429、除已经断定不存在碰撞危险外，根据
雾号的可听距离，当一船听到他船的雾号显似在本船的正横以前时，往往两船已不能避免（B）。A．碰撞危险B．紧迫局面
C．紧迫危险D．碰撞430、《国际海上避碰规则》各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任（A）。Ⅰ.船
舶所有人；Ⅱ.船长；Ⅲ.船员。A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ，ⅡC．Ⅰ，ⅢD．Ⅱ，Ⅲ431、在避让过程
中，驾驶员相互交接班的做法，是（B）。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C．
对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．一种正常行为432、某船对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞，应属于哪种疏忽（A）
。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽C．对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D
．以上都不是433、直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号，即“独自采取操纵行动，以避免碰撞”的做法，是（A）。A．对遵守《国际海
上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．该做法并无违背《国际
海上避碰规则》之处，是符合通常做法的434、下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽，是（C）。A．没按规定鸣放
声号B．夜间不保持正规瞭望C．没想到他船可能背离规则D．在不了解周
围情况下交接班435、在雾中航行，未进行雷达标绘或与其相当的系统观测，从而导致碰撞是属于（A）。A．对遵守《国际海上避碰规则》
各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．以上均不对436、某驾驶员对另一
船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备，这属于哪种疏忽（C）。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽C．对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．A、B、C都是437、在狭水道航行或在进出港时未备车备锚，是属于（B）。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．以上均不对438、在雾中航行，仅保持雷达观测，而放弃视觉瞭望的做法，是属于（A）。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．以上均不对439、能见度不良时锚泊船没有注意他船的动态，没有鸣放相应的雾号，是属于（A）。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．以上均不对440、对舵令不复诵，不核对的做法，是属于（B）。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．以上均不对441、在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法，是属于（B）。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．以上均不对442、船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不了解，是属于（B）。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．以上均不对443、没有充分地注意到船间效应、岸壁效应，是属于（B）。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．以上均不对444、对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于（C）。A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D．以上均不对445、下列关于背离规则的说法正确的是（B）。A．背离规则就是违背规则B．背离规则是有严格的条件限制的C．只要未发生碰撞，所有的背离规则就是合理的D．B、C正确446、三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，应执行（B）。A．“交叉相遇局面”条B．这是一种特殊情况，应执行“责任”条款C．A、B都对D．A、B都不对447、“背离规则”行动的目的是（C）。A．为避免碰撞危险B．为避免紧迫局面C．为避免紧迫危险D．为避免两船的行动的不协调448、背离规则的必要条件之一是（C）。A．特殊情况B．紧迫危险C．A或B都对D．A、B都不对449、有关背离规则的规定，下列说法正确的是（D）。A．船舶为避免紧迫危险可以背离规则B．船舶在特殊情况下可以背离规则C．船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则D．A和B正确450为避免紧迫危险，船舶可以背离《国际海上避碰规则》的情况包括（C）。A．航行中的紧迫危险B．与他船碰撞的紧迫危险C．A、B均是D．A、B均不是451、三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，应执行（B）。A．“交叉相遇局面”条B．这是一种特殊情况，应执行“责任”条款C．A、B都对D．A、B都不对452、“背离规则”行动的目的是（C）。A．为避免碰撞危险B．为避免紧迫局面C．为避免紧迫危险D．为避免两船的行动的不协调453、背离规则的必要条件之一是（C）。A．特殊情况B．紧迫危险C．A或B都对D．A、B都不对454、有关背离规则的规定，下列说法正确的是（D）。A．船舶为避免紧迫危险可以背离规则B．船舶在特殊情况下可以背离规则C．船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则D．A和B正确455、为避免紧迫危险，船舶可以背离《国际海上避碰规则》的情况包括（C）。A．航行中的紧迫危险B．与他船碰撞的紧迫危险C．A、B均是D．A、B均不是456下列说法正确的是（C）。A．为避免紧迫危险，包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险，船舶可以背离《国际海上避碰规则》B．在特殊情况下，船舶也可背离《国际海上避碰规则》以避免紧迫危险，这种特殊情况包括自然条件的限制，由于本船条件的限制，由于多船的出现等情况C．A、B均正确D．A、B均不正确457、背离《国际海上避碰规则》的条件是（D）。A．危险确实存在B．危险必须是紧迫的C．背离是合理的D．应同时具备上述条件458、下列说法正确的是（D）。A．只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动，本船即可背离规则采取行动B．判断一船所采取的背离规则的行动正确与否，应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规定C．A、B均正确D．A、B均不正确459、哪种关于“背离”的说法是正确的（C）。A．是违反规则B．是规则灵活性的体现C．是规则所期望的D．B、C对460、为避免紧迫危险，船舶可以背离（C）。A．规则所有各条B．除号灯、号型、声响和灯光信号外，规则的其他任何各条C．规则有关避碰行动的规定的各条D．以上均不正确461、下列说法不正确的是（B）。Ⅰ.只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动，本船即可背离规则采取行动；Ⅱ.判断一船所采取的背离规则的行动正确与否，应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规定；Ⅲ.只要他船业已违反《国际海上避碰规则》采取行动，本船即可背离规则采取行动。A．Ⅰ，ⅡB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ，Ⅲ462、下列关于背离规则的说法正确的是（B）。Ⅰ.背离规则就是采取与规则要求相反的行动；Ⅱ.背离规则的行动应该是有效的、合理的；Ⅲ.只要避免了紧迫危险，任何行动都是合理的。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ，ⅡD．Ⅱ，Ⅲ463、下列关于背离规则的说法正确的是（C）。Ⅰ、背离规则的行动是否是有效的、合理，应根据当时的具体情况确定；Ⅱ、背离规则的行动，应符合良好船艺的要求；Ⅲ、在背离规则采取行动时，当事船舶只需要避免紧迫危险，不必考虑其他任何因素。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ，ⅡD．Ⅱ，Ⅲ464、下列关于背离规则的说法正确的是（D）。Ⅰ.只要当事船舶之间通过VHF达成协议，双方采取的任何违反规则要求的行动都是“背离”条款所准许的；Ⅱ.当事船舶之间通过VHF达成协议采取违反规则要求的行动不是规则所指的“背离”；Ⅲ.在需要背离规则采取行动时，当事船舶仍采取规则某一条款所规定的行动，也构成疏忽或过失。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ，ⅡD．Ⅱ，Ⅲ465为避免紧迫危险，船舶通常不可以背离（B）。Ⅰ.瞭望条款；Ⅱ.有关号灯、号型、声响和灯光信号的规定；Ⅲ.责任条款。A．Ⅰ，ⅡB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ，Ⅲ466、为避免紧迫危险，船舶通常不可以背离（D）。Ⅰ.碰撞危险条款；Ⅱ.互见中的行动规则；Ⅲ.分道通航制条款。A．Ⅰ，ⅡB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ |
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