四、《西藏自治区志·公路交通志》
墨脱县地处江河水流急湍、岸边陡峭，山林中野生藤遍布，最长达100多米，坚韧耐
磨，可用以造藤索桥。溜索为一根缆索高架深谷或两根索相对架设。单索平架，依挠度滑至
中间需用手扒或牵引过去。双根索桥一头高、一头低，由高岸向低岸滑，一溜而过，较单索
快捷省力。人、畜、货物过溜索，用皮绳捆牢，挂在缆索上。有的设一篓斗，人坐其中。
（注：新华社讯从2009年开始，西藏自治区实施溜索改桥工程。2010年，国家又投入2亿
多元，对现存66处溜索进行改建，依靠溜索通往外界的西藏4万多名农牧民将彻底告别交通
“孤岛”，溜索将成为见证西藏交通发展的“活化石”）。
五、《贵州省志·交通志》
索桥：贵州的河流多是谷深水急，难以修建一般桥渡，贵州各族人民发挥聪明才智，于
一些河流上架设索桥共达数十座。索桥有两种，一种为藤（竹）索桥，另一种为铁索桥。较
著名的铁索桥有十多座，如北盘江铁索桥、鸭池河铁索桥、重安江铁索桥、花江铁索桥等。
六、《金阳县志》
县境地处偏僻山区，交通闭塞落后，仅有3条古驿道与外界相通，无民间邮政业务。县
内溜索较多，但大多不常设，雨季搭上，旱季则取下。溜索多设于金沙江和金阳河上，随着
公路桥梁和驿道桥的发展，溜索逐渐被淘汰。
七、《汶川县志》
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汶川县志卷四内有段文字和两幅图文，展示出汶山狭险、岷水怒驰，溜索和索桥是汶川县
境解决人们出行难的重要交通工具。 |
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