公路行业发展研究报告作者：资产信息网目录第一章行业概况1第二章商业模式和技术发展52.1产业链价值链商业模式52.1.1高速公路产业
链52.1.2商业模式82.2技术发展92.3政策监管112.3.1行业主管部门112.3.2行业自律组织11第三章行
业估值、定价机制和全球龙头企业133.1行业综合财务分析和估值方法133.2行业发展和驱动机制及风险管理163.2.1行业发
展和驱动因子163.2.2行业风险分析和管理193.3竞争分析213.4中国企业重要参与者253.5全球重要竞争者27第四
章未来展望31第一章行业概况公路行业是指公路、隧道的业主和经营商。是以建设、运营收费公路有关的营业收入作为主要收入来源企业的统
称。目前，我国收费公路以高速公路为主，兼有少量普通公路（一、二级公路）和独立桥梁隧道。按照运营主体，收费公路可分为政府还贷公路和经
营性公路两类。收费公路发展呈现较明显的区域特征，同时具有公共品的特征，收费公路企业对收费政策制定缺乏主动权，且行业进入壁垒较高，受
到高铁、航空等分流明显。图高速公路产业链资料来源：资产信息网千际投行Wind据中华人民共和国交通运输部统计数据显示，截止到2
019年末，全国公路总里程501.25万公里，公路密度52.21公里/平方公里，高速公路达到14.96万公里，国道里程36.61万
公里，省道里程37.48万公里。农村公路里程420.05万公里，其中县道里程58.03万公里，乡道里程119.82万公里，村道里程
242.20万公里。全国公路桥梁87.83万座、6063.46万米，比上年增加2.68万座、494.86万米，其中特大桥梁5716
座、1033.23万米，大桥108344座、2923.75万米。全国公路隧道19067处、1896.66万米，增加1329处、17
3.05万米，其中特长隧道1175处、521.75万米，长隧道4784处、826.31万米。图2019年全国公路里程分技术等级构
成2019年末全国收费公路里程17.11万公里，占公路总里程501.25万公里的3.4%。其中，高速公路14.28万公里，一级公路
1.86万公里，二级公路0.87万公里，独立桥梁及隧道1024公里，占比分别为83.5%、10.9%、5.1%和0.6%。全国收费
公路共有主线收费站1267个。图高速公路行业动态推演资料来源：资产信息网千际投行Wind全国公路旅客周转量为8857.08亿
人公里；2019年全年完成营业性客运量130.12亿人，完成营业性货运量343.55亿吨。2020年货物运输量3426413万吨，
货物周转量60171万吨公里。公路运输客流以中短途为主，热点客运站集散需求较大。我国道路货运经营业户643万户，全国营运货车136
8万辆，道路货运行业从业人员超过2100万。全国收费公路累计建设投资总额95096.1亿元。其中，高速公路累计建设投资总额8823
8.9亿元，一级公路4000.5亿元，二级公路425.1亿元，独立桥梁及隧道2431.5亿元，占比分别为92.8%、4.2%、0.
4%和2.6%。2020年1-1月份公路完成投资2.3万亿元约占交通固定资产投资72%。图全国GDP增速与高速公路里程增速对比截
止2021年4月20日，公路（中信）板块沪深成分股个数为22，在近几年中呈稳定趋势。企业总市值波动较大，截止2021年4月20日，
企业总市值为2707.8154亿元，企业员工总数达54511人。图员工总数、成分股个数及总市值合计资料来源：资产信息网千际投行
Wind第二章商业模式和技术发展2.1产业链价值链商业模式2.1.1高速公路产业链图高速公路产业链资料来源：资产信息网
千际投行Wind高速公路行业，是指以高速公路为资产，向社会提供高效、快捷通行服务的经济活动的集合，包括公路建设、公路经营和公路养
护三大环节。公路建设环节包括线路建设、公路绿化等；公路经营环节包括道路运输收费、服务区收费等；公路维护环节包括养护设备、材料。其产
业特点为：(1)特许经营，且基本不涉及行业竞争。(2)前期投入大，准入门槛高，回收周期长。(3)有稳定的现金流，经营情况受政
策影响较大。收费公路行业属于弱周期性行业。随着路网逐步完善，我国高速公路总里程增速与高速公路投资增速放缓，但投资规模仍很大。受益于
《交通强国建设纲要》等，收费公路行业未来发展空间较大。从高速公路里程及增速看，1988-1998年为起步阶段；1999-2008年
为高速发展阶段；2009-至今年为平稳发展阶段图国高速公路里程及同比增速（单位：万公里、%）资料来源：资产信息网千际投行Wi
nd从投资情况看，2015－2019年，高速公路投资额持续增长，投资规模很大，增速有所放缓。图高速公路投资情况（单位：亿元、%
）资料来源：资产信息网千际投行Wind从收费公路收入和公路客货运周转量来看，随着公路里程增长，收费公路通行费收入持续增长，但增
速有所波动；公路旅客周转量呈先增长后下降的趋势，主要受近年来民航、高铁等分流影响所致；公路货运周转量整体呈上升态势。图费公路通行
费收入及增速（单位：亿元、%）资料来源：资产信息网千际投行Wind图国公路客运周转量和货运周转量情况（单位：亿元、%）资料来
源：资产信息网千际投行Wind2.1.2商业模式从高速公路发展历程来看，其特许经营模式下的常见融资方式主要包括BOT(建设-
经营-移交)和TOT(经营权转让)两种方式。BOT特许经营期都较长，一般在30年以上，较长的期限有助于最大限度的吸引各种形式的资本
参与。此外，BOT模式还依赖于相关法律的制定和完善，如英法海峡隧道为了取得用地，制定了“海峡隧道法案”。图BOT模式资料来源：资
产信息网千际投行WindTOT模式在我国比较少见，即政府将已有道路经营权有偿转让给投资人，由投资者进行运营管理并在约定的时间内
通过经营收回全部投资，特许期届满后再转交给政府部门的一种投资方式。图TOT模式资料来源：资产信息网千际投行Wind公路行业整
体周期性不明显，属于弱周期行业。随着路网的日趋完善，我国高速公路总里程增速与高速公路投资增速放缓，但投资规模仍很大。收费公路通行费
收入持续增长，但增速有所波动。表以中国核电为例分析主营结构资料来源：资产信息网千际投行Wind数据整理2.2技术发展对国内
公路行的各个专利申请人的专利数量进行统计，排名前十的公路公司依次为：山东高速、赣粤高速、城发环境、宁沪高速、皖通高速、山西路桥、四
川成渝、深高速、海南高速、中原高速等。表国内专利排名前十公路公司资料来源：资产信息网千际投行Wind数据整理2019年全年公
路水路交通运输科研基础条件建设完成投资17亿余元。年末交通运输行业共有55个行业重点实验室，70个行业研发中心以及19个协同创新平
台，比上年增加3个行业重点实验室、22个行业研发中心。新材料、智慧交通、车辆技术升级、建设施工新技术、精细化管理技术、大数据和AI
、支付技术、互联网以及电子商务发展、信息化的软硬件迭代等给公路行业带来深刻的变革。根据现行的《公路工程技术标准》，我国通行公路按使
用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，一共五个等级。另外还有一定数量的等外公路（四级以下
公路），基本都是乡村道路。高速公路通行能力远强于低等级道路，不到3％的高速公路里程承担了约20％的行驶量。因此高速公路的建设规划是
道路交通运输中的重点。图公路等级资料来源：资产信息网千际投行Wind2.3政策监管2.3.1行业主管部门公路行业接受中华
人民共和国交通运输部、各级交通运输厅（局）、安全与质量监督管理司的管理。2.3.2行业自律组织中国建筑业协会、中国公路建设行业协
会、中国工程建设企业管理协会实施行业自律管理，为企业提供行业及市场研究，并代表行业内企业向政府部门提出产业发展建议和意见。根据《中
华人民共和国建筑法》，住建部和地方各级建设委员会、住房和城乡建设厅（局）、对建筑业从业单位实行准入管理，从事建筑活动的建筑施工企业
、勘察单位、设计单位按照其拥有的注册资本、专业技术人员、技术装备和已完成的建筑工程业绩等资质条件，划分为不同的资质等级，经资质审查
合格，取得相应的资质证书后，方可在其资质等级许可的范围内从事建筑活动。图近年来高速公路行业重要政策汇总资料来源：资产信息网千际
投行Wind图收费标准与减免资料来源：资产信息网千际投行Wind图公路产业规划资料来源：资产信息网千际投行Wind第
三章行业估值、定价机制和全球龙头企业3.1行业综合财务分析和估值方法图综合财务分析资料来源：资产信息网千际投行Wind图
行业表现及估值资料来源：资产信息网千际投行Wind图指数PE/PB资料来源：资产信息网千际投行Wind数据整理图指数
市场表现Wind数据整理资料来源：资产信息网千际投行Wind数据整理图指数趋势比较资料来源：资产信息网千际投行Wind数
据整理公路行业估值方法可以选择市盈率估值法、PEG估值法、市净率估值法、市现率、P/S市销率估值法、EV/Sales市售率估值法、
RNAV重估净资产估值法、EV/EBITDA估值法、DDM估值法、DCF现金流折现估值法、NAV净资产价值估值法等。高速公路主要收
入来源通行费收入和衍生收入以及多元化投资收入三类。以下以宁沪高速（600377.SH）进行业务收入分解。图以宁沪高速（60037
7.SH）为例分解收入表中国上市公路公司估值对比资料来源：资产信息网千际投行Wind数据整理高速公路企业可以划分为高股息、稳
健成长、高速成长、多元化经营四类。高速成长企业和多元化经营企业会获得更高估值。路产收费主业内生需求的驱动来自于客货车通行量的自然增
长；路产来源的驱动则主要为通过外延并购及改扩建延长主业运营期限、扩张产能规模。2019年起交通运输部大力推广车辆安装ETC，经测
算短期仅影响总收入约2.4%，但长期人员的自然流失能够降低人工成本（占总成本比例约30%），同时将提升高速车流通行效率，凸显“
降本增效”特性。3.2行业发展和驱动机制及风险管理3.2.1行业发展和驱动因子2019年末全国收费公路债务余额61535.3亿
元，比上年末净增4621.7亿元，增长8.1%。其中，高速公路58044.6亿元，比上年末净增4378.4亿元；一级公路2190.
6亿元，比上年末净增160.1亿元；二级公路102.6亿元，比上年末净减10.8亿元；独立桥梁及隧道1197.6亿元，比上年末净增
94.0亿元；占债务余额的比例分别为94.3%、3.6%、0.2%和1.9%。全国收费公路车辆通行费总收入5937.9亿元。其中，
高速公路5551.0亿元，一级公路114.1亿元，二级公路41.2亿元，独立桥梁及隧道231.5亿元，占比分别为93.5%、1.9
%、0.7%和3.9%。全国收费公路支出总额10787.7亿元。其中，偿还债务本金5592.6亿元，偿还债务利息2816.9亿元，
养护支出825.9亿元，公路及附属设施改扩建工程支出363.8亿元，运营管理支出758.1亿元，税费支出420.2亿元，其他支出1
0.1亿元，占比分别为51.8%、26.1%、7.7%、3.4%、7.0%、3.9%和0.1%。全国政府还贷公路里程9.39万公里
，占全国收费公路里程的54.9%。其中，政府还贷高速公路7.45万公里，一级公路1.44万公里，二级公路0.48万公里，独立桥梁及
隧道186公里，占比分别为79.3%、15.4%、5.1%和0.2%。政府还贷高速公路占收费高速公路里程的52.1%。政府还贷公路
累计建设投资46549.9亿元，占收费公路累计建设投资总额的49%。其中政府还贷高速公路累计建设投资42374.2亿元，一级公
路3084.8亿元，二级公路253.7亿元，独立桥梁及隧道837.3亿元，占比分别为91%、6.6%、0.5%和1.8%。政府还贷
公路通行费收入2309.0亿元，占收费公路通行费收入总额的38.9%。其中，政府还贷高速公路通行费收入2182.9亿元，一级公路
72.2亿元，二级公路17.7亿元，独立桥梁及隧道36.2亿元，占比分别为94.5%、3.1%、0.8%和1.6%。政府还贷公路支
出总额为4823.9亿元，占收费公路支出总额的44.7%。其中，偿还债务本金2456.5亿元，偿还债务利息1540亿元，养护支出
371.8亿元，公路及附属设施改扩建工程支出48.7亿元，运营管理支出334.7亿元，税费支出69.4亿元，其他支出2.7亿元，占
比分别为50.9%、31.9%、7.7%、1.0%、6.9%、1.4%和0.1%。全国经营性公路里程7.72万公里，占全国收费公路
里程的45.1%。其中，经营性高速公路6.84万公里，一级公路0.41万公里，二级公路0.39万公里，独立桥梁及隧道839公里，分
别占经营性公路里程的88.5%、5.4%、5.0%和1.1%。经营性高速公路占收费高速公路里程的47.9%。经营性公路累计建设投资
48546.1亿元，占收费公路累计建设投资总额的51.0%。其中，经营性高速公路累计建设投资45864.7亿元，一级公路915.7
亿元，二级公路171.4亿元，独立桥梁及隧道1594.3亿元,占比分别为94.5%、1.9%、0.4%和3.3%。经营性公路债务余
额28387.6亿元，占收费公路债务余额的46.1%。其中，经营性高速公路债务余额27154.9亿元，一级公路403.1亿元，二级
公路63.5亿元，独立桥梁及隧道766.1亿元，占比分别为95.7%、1.4%、0.2%和2.7%。经营性公路通行费收入3628.
9亿元，占收费公路通行费收入总额的61.1%。其中，经营性高速公路通行费收入3368.1亿元，一级公路41.9亿元，二级公路23.
5亿元，独立桥梁及隧道195.3亿元，分别占经营性公路通行费收入的92.8%、1.2%、0.6%和5.4%。经营性公路支出总额为5
963.8亿元，占收费公路支出总额的55.3%。其中，偿还债务本金支出3136.1亿元，偿还债务利息支出1276.9亿元，养护支出
454.1亿元，公路及附属设施改扩建工程支出315亿元，运营管理支出423.4亿元，税费支出350.8亿元，其他支出7.4亿元，分
别占经营性公路支出总额的52.6%、21.4%、7.6%、5.3%、7.1%、5.9%和0.1%。全国收费公路共减免车辆通行费10
09.7亿元，占2019年度应收通行费总额的14.5%，比上年增加91.9亿元，增长10%。其中，鲜活农产品运输“绿色通道”减免3
50.8亿元，占全年通行费减免总金额的比例为34.7%，比上年增加5.8亿元，增长1.7%；重大节假日免收小型客车通行费343.7
亿元，占全年通行费减免总金额的比例为34.0%，比上年增加35.7亿元，增长11.6%；高速公路差异化收费、ETC通行费优惠、抢险
救灾车辆免费等其他政策性减免315.3亿元，占全年通行费减免总金额的比例为31.2%。比上年增加50.4亿元，增长19%。我国收费
公路里程不断增长但新增里程有所下降，在明确了建设交通强国战略下，收费公路里程增长仍有较大空间；收费公路通行费收入持续增长且增速整体
高于GDP速，具有一定的需求韧性，同时，公路收费标准有望更加灵活和市场化。图收费公路里程及变动情况资料来源：资产信息网千际投
行Wind图收费公路收入、增速及GDP增速情况（单位：亿元、%）资料来源：资产信息网千际投行Wind事件驱动图新闻指数资
料来源：资产信息网千际投行同花顺ifind3.2.2行业风险分析和管理表常见行业风险因子其中本行业常见的风险如下：行业发展
风险因素主要包括政策变化、竞争格局变化、路桥事故、自然灾害、多元化投资失误、高管等丑闻等。(1)国家宏观调控政策和税收政策的调整
、变化将直接或间接地影响公司业务收入，受特殊风险事件及免费通行影响，公司通行费收入面临着政策带来的经营风险。受益于路产增多、协同效
应释放以及多元化业务发展等因素的影响，收费公路样本企业收入规模持续增长但增速有所下降，收费公路样本企业利润的实现对政府补助具有较大
依赖性。样本企业盈利能力整体相对稳定，但期间费用占营业收入比重较高。由于公路投资具有资金投入规模巨大和建设周期长等特点，货币和财政
政策变化对行业和公司影响大。(2)竞争格局：公路运输在我国交通运输体系中占据重要地位，但由于经济下行压力，加之铁路、航空以及环保
政策的影响，对公路运输形成冲击，公路货运量增速及客运量下降。区域经济发展的变化，具有替代效应的航空、水路、路桥、铁路的开通和技术变
革，可能影响公司运营和投资路产的收入。(3)路桥事故：在路桥运营过程中，可能因大型物体撞击、货车超载等多种原因引致路桥设施遭受毁
损、垮塌等事故，进而造成通行受阻、财产损失和人员伤亡等风险。(4)自然灾害：高速公路运营易受不可预见的自然灾害、突发的大规模公共
卫生事件等因素影响。(5)多元化投资影响：由于公路企业有大量的现金流，而且收费公路潜在有免费的趋势，所以大量的公路企业未雨绸缪多
元化投资优化财务结构和收入来源。但是由于非主业和控制力量较弱，也可能因为经营失误或者丑闻等导致投资失误影响到主业。图公路上市公司
分布备注：不包含港股和境外上市公司3.3竞争分析从行业的进入门槛（潜在竞争者）来看，高速公路行业需要很高的支出，属资金密集型行业
，其运营的路产具有较强的公共产品属性，收费标准受到国家政策调控，企业无定价自主权，同时其建设回报周期长，综合因素决定其行业进入壁垒
较高。从竞争格局看，我国收费公路企业大致分为省级集团企业、市级交通建设运营主体和拥有少量/单一路产的企业。目前，我国大多数省份均组
建了自身的省级收费公路投资运营主体，并集中了本省内大部分收费公路路产，具有通车里程长、资产规模大、业务多元化的特点，其实际控制人一
般为省国资委或省交通厅。从替代运输方式看，公路在我国交通运输体系一直占有重要地位，但近几年来公路运输的地位变化明显，主要表现为客
运量占比下降、货运量占比上升，主要系民航、高铁网络的发展重心放在满足客运需求，导致公路客运量分流大于货运量分流。图近年来公路客
运货运周转量占比情况资料来源：资产信息网千际投行Wind图核心要素资料来源：资产信息网千际投行Wind从营业收入来看，收
费业务是高速行业收入的绝对主干。利润率方面，收费业务的毛利率能达到60%以上，像沪宁高速这样的成熟高速更是能上75%左右，刚通车还
在经营前期的则略低。而配套业务虽然也有不错的收入，但成本同样可观，各上市路企的配套业务基本都是收支相抵的，少有利润。图行业营业收
入与成本资料来源：资产信息网千际投行Wind从成本来看，收费业务的成本主要来自人工与摊销，成本总量相对固定，且容易预测。配套业
务主要为油品销售，故成本绝大部分是原料费。图收费业务成本占比资料来源：资产信息网千际投行Wind图配套业务成本占比资料来源
：资产信息网千际投行Wind由于公路企业有大量的现金流，而且收费公路潜在有免费的趋势，所以大量的公路企业未雨绸缪多元化投资优化
财务结构和收入来源。公路企业核心竞争力之一是谁控制了更多优质公路谁就是公路龙头，核心是繁荣区域的公路数量、收费里程、剩余年限等因子
。表以招商公路（001965.SZ）为例分解收费公路要素图以招商公路（001965.SZ）为例多元化收入分解图部分公路企业多
元化投资SWOT分析资料来源：资产信息网千际投行Wind3.4中国企业重要参与者中国主要企业有宁沪高速[600377.SH]
、招商公路[001965.SZ]、山东高速[600350.SH]、深高速[600548.SH]、粤高速A[000429.SZ]、皖
通高速[600012.SH]、东莞控股[000828.SZ]、四川成渝[601107.SH]、赣粤高速[600269.SH]、中原
高速[600020.SH]、江苏宁沪高速公路[0177.HK]、浙江沪杭甬[0576.HK]、深圳国际[0152.HK]、深圳高速
公路股份[0548.HK]、湾区发展-R[80737.HK]、安徽皖通高速公路[0995.HK]、越秀交通基建[1052.HK]、
四川成渝高速公路[0107.HK]、港通控股[0032.HK]、齐鲁高速[1576.HK]等。表中国主要公路上市公司资料来源：资
产信息网千际投行Wind(1)宁沪高速：坐拥长三角黄金通道：公司是江苏省唯一的交通基建类上市公司，拥有的路桥资产连接着中国经
济核心上海以及富庶繁华的苏南五市，内生+外延双模成长，在运路产利润丰厚，新一轮成长即将启动，长三角一体化带来成长新动能：公司路产连
接的6个城市全部处于规划中心区内，未来必将受益于长三角一体化发展对人流、车流、物流所带来的促进作用。规划要求提升省际公路通达能
力，省内相关路桥的新建、改建、扩建等项目对于资金的需求，有利于公司发挥上市平台的融资优势。(2)招商公路：招商公路是中国收费公路
运营里程最长、覆盖区域最广的龙头企业，相较于其他A股高速公路公司，招商公路拥有更强的增长属性。公司的特点在于：1）投资平台属性
强，内生增长与外延收购并举，公司持有12家高速公路上市公司的股权，其投资收益约占归母净利润的55%（2019年报）；2）路
网遍布全国；3）拥有完整公路产业链。(3)山东高速[600350.SH]是山东省路桥行业唯一的一家股份制企业，主要从事对高等级公
路、桥梁、隧道基础设施的投资、管理、养护及批准的收费、清障等业务，目前的核心业务为经营和管理山东省境内的济青高速公路、泰曲一级公路
、济南黄河大桥、滨州黄河大桥、平阴黄河大桥和济南黄河二桥，公司所辖路桥资产均位于山东省经济较发达地区。除收费路桥业务外，公司还积极
拓展相关多元化业务领域，投资涉及未来较具发展潜力的油气服务、物业开发等行业。公司与中石化合作成立了山东润元高速公路油气管理公司，近
年来业务发展迅速，为公司带来了较为稳定的盈利贡献。3.5全球重要竞争者图2017年全球高速公路里程资料来源：资产信息网千际投
行Wind(1)西班牙Abertis：它是由西班牙两家上市公司ACESA和AUREA于2003年6月整体合并而成，并于20
06年4月抓住法国高速公路私有化的契机收购了法国SANEF公司，成为全球最大的公路运营商。.(2)AtlantiaSpA（
亚特兰蒂亚[AU9.BSI]）：Atlantia是以高速公路和机场基础设施为主业的跨国公司，AtlantiaSpA是意大利的控
股公司，在意大利，巴西，智利，印度和波兰的基础设施领域开展业务。此外，公司还在机场部门担任罗马机场的经理。通过其子公司，Atlan
tiaSpA在公路和机场的工程，建造和维护领域提供集成解决方案。此外，公司还提供道路安全和交通控制解决方案，以及管理欧洲的电子收
费系统。图其所含资产资料来源：资产信息网千际投行Wind(3)沪杭甬高速[ZHEH.L]是一家主要从事高等级公路投资、开发
和经营的基建公司。公司及旗下附属公司同时开发和经营高速公路沿线汽车维修、加油站和广告牌等配套业务，及从事证券业务。公司及旗下附属公
司经营的主要资产包括248公里长的沪杭甬高速公路，142公里长的上三高速公路，两条高速公路沿线的配套设施，及浙商证券。公司为浙江省
政府投资、开发和经营浙江省境内高速公路和一级汽车专用公路的主要企业。公司控股股东交通投资集团，是浙江省政府设立的省级交通类国有独资
公司。公司将继续挖潜增效，尽最大力度为高速公路相关业务增添附加值。此外，公司还将继续提升证券业务的核心竞争力，加强风险控制能力。第
四章未来展望随着高速公路行业体制改革的推进和技术发展，国内高速公路的建设运营管理模式将进一步完善，建设资质壁垒、地域壁垒等问题将逐步得到改善，市场竞争导致企业合并重组趋势明显。从中西部地区高速公路规划及在建高速公路投资规模来看，未来中西部地区高速公路建设仍将保持快速发展趋势，而东部地区由于高速公路基础较好，相对饱和，未来发展趋于缓慢，中西部地区高速公路同东部地区高速公路建设差距会越来越小，各区由于交通设施建设不平衡给经济增长带来的差异化也会越来越小。高速公路基建REITs是未来发展趋势，良好的退出和社会融资方式会提升估值溢价。并来带来更好的现金流投入到新的项目和发展中。并购和出海是发展的蓝海：如日本及西班牙公路龙头发力新兴经济体路产并购，突破境内路产体量增长瓶颈。日本主要高速企业于2010年后以东南亚为重点发展海外市场，以期在国内路网完善的情况下寻求新的增长点，其中，东日本高速投资印度浦那公路，中日本高速投资越南河内公路，西日本高速投资印尼雅加达公路。跨境并购发力之下，东日本高速国际业务收入由2016年23亿日元高增至2018年57亿日元。西班牙公路龙头Abertis的海外拓展更为积极，2018年公司境外公路特许经营收入占比73%，而境内占比仅27%。关联多元化拓展业务收入和优化结构成为新趋势：如招商公路设有交通科技及智慧交通两大板块。地铁物业是房地产中王牌，随着交通和远程办公以及物流业拓展，公路企业具有天然的土地和区位优势，介入物业开发和投资也会获得很好收益，部分企业已经介入能源生产、房地产开发等项目投资。国际公路建设集团在泛交通设施建设及运维管理扩张很快。 |
|
