名词解释自由间隙：离合器接合时分离轴承前端面与分离指端头之间的间隙踏板自由行程：消除自由间隙对应的踏板行程第一轴：输入轴第二轴：输出轴直接挡
：液力变矩器的变矩系数液力变矩器的传动比液力变矩器特性三元件式综合式液力变矩器四元件式综合式液力变矩器单级减速器双级减速器
单速主减速器双速主减速器全浮式半轴半浮式半轴边梁式车架中梁式车架转向桥主销后倾角γ主销内倾角β车轮外倾角α车轮
前束转向驱动桥汽车悬架横臂式独立悬架纵臂式独立悬架烛式悬架麦弗逊式独立悬架机械转向系动力转向系最小转弯半径转弯
半径转向器的角传动比转向传动机构的角传动比转向系的角传动比转向器的传动效率汽车制动行车制动系驻车制动系第二制动系人
力制动系动力制动系伺服制动系制动器车轮制动器中央制动器轮缸式制动器凸轮式制动器领蹄从蹄等促动力制动器钳盘式制
动器浮动钳盘式制动器简答题1．汽车传动系的基本功用是什么?传动系基本的功用是发动机与驱动轮之间的动力传递装置2．机械传动系
一般由哪些总成组成?各起什么作用？组成主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）3．汽车机
械传动系有哪几种布置型式?各有什么特点？FR前置后驱动优点是维修操作方便，轴荷分配合理，缺点是需要传动轴影响传动效率F．F，前置前
驱动，优点是结构紧凑，省去了万向节传动轴，可以降低车身地板高度操作简单缺点是结构较复杂，轮胎寿命短，爬坡能力差RR，后置后驱动有点
事，总质量在前后轴的合理分配车内噪声低，空间利用高缺点是冷却条件差，操纵复杂MR发动机中置后轮驱动全轮驱动nwd4.汽车传动系有几
种类型？各有什么特点？机械式，液力式，电力式机械式主要以齿轮传动为主，组成由离合器，变速器，万向节传动轴驱动桥组成液力式又分为动液
式和静夜式动液式以液体为传动介质，主要有液力耦合器和变距器静液式主要是油泵和液压马达组成电力式由发电机和装载驱动桥上的电动机组成5
.汽车传动系中为什么要装离合器?摩擦式离合器分为哪些类型?离合器的功用，平顺结合动力，实现汽车平稳起步。临时切断动力，保证变速器
顺利换挡。防止传动系过载。摩擦式离合器又可以分为单片离合器，双片离合器，多片离合器。按工作的介质分为干式和湿式按弹簧形式分又分为螺
旋弹簧膜片弹簧6.什么是离合器踏板的自由行程，过大过小有什么危害?离合器踏板自由行程过大，即分离轴承与膜片弹簧的间隙过大，会造成
分离不彻底，当踏板自由行程过小时度，分离轴承贴在膜片弹簧上并推回膜片弹簧，造成压紧力不足，离合器打滑增加油耗。加快离合器的磨损。7
.什么是离合器的自由间隙，为什么要有自有间隙?随着离合器片的磨损变薄，离合器分离杠杆前端会逐渐往后顶住分离轴承，如果踏板没有足够
的自由行程，就会造成离合器的接合不彻底导致打滑、起步困难。8.为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？因为当转动惯量过大时离合
器从动盘仍然高速运转并没有因为中断动力传输而到达有效的减缓因此在车辆换挡时齿轮轮齿间的冲击会很强烈从而造成换挡困难不平顺
9.写出周布弹簧离合器的两条传力路线。曲轴，飞轮，摩擦片，从动盘，从动轴。曲轴，飞轮，离合器盖，传动器片，压盘，摩擦片，从动盘，
从动轴。10.变速器有何功用?有哪些类型?11.什么是三轴式变速器和二轴式变速器？各用在什么场合？12.同步器的作用是什么?锁
环式惯性同步器的结构和工作过程是怎样的?13.为保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构应设置哪三套装置？分
别简述它们的作用和结构。14.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺？并分析其原因。答：以四、五挡的转换过程为例（设
四挡为直接挡，五挡为超速挡）。1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。（1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接
合齿圈接合，二者花键齿圆周速度υ3和υ2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合
套3右移，推人空挡位置。（2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是υ3＝υ2。同时，υ4＞υ2。所以在刚推入空挡的瞬间υ
4＞υ3。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键
齿的圆周速度υ3和υ4都在逐渐降低。但是υ3与υ4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故υ4下降较快。
故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有υ4=υ3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员
正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四
挡）。变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即υ4=υ3，同时钞υ4＞υ2（理由同前），故υ3>υ2。但
是退入空挡后，由于2下降比3快，根本不可能出现υ3＝υ2的情况；相反，停留15.试画出液力变矩器的特性图，并做简要说明。16
.试述液力变矩器的工作原理。17.液力耦合器由哪些工作轮组成？工作特点是什么？18.汽车传动系中为什么要设万向传动装置?该装置由
哪几部分组成？19.万向节可分为哪几种类型?各有何特点?20.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性？此不等速性会给汽车传动带来
什么危害？怎样实现主、从动轴的等角速传动？21.等速万向节的等速原理是什么？等速万向节有哪些结构型式?各有何特点?22.驱动桥的功
用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担？23.以EQ1090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱
动车轮为止的传动路线（写出动力传递零件名称）。24.准双曲面齿轮主减速器有何优缺点？使用时应注意什么？25.为什么在装配主减
速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度？过紧、过松对其工作性能会有何影响？26.EQ1090E型汽车的主减速器从动锥齿轮轴承
预紧度及轴向位移如何调整？顺序如何？27.试述对称式锥齿轮差速器的结构（并画出结构简图并标出零件的名称）、差速原理和转矩分配。
28.试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题？29.试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用
此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象：1）当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。2）一侧驱动轮附着于好路面上不动，另一
侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。试述全浮式半轴与半浮式半轴在结构上各有什么特点？汽车行使系的功用是什么?轮式汽车行驶系一
般有哪些部分组成?各有什么作用?牵引力Ft对车轮所造成的反力矩Ftrk会导致什么不良的后果？怎样平衡此力矩？为什么说车架是汽
车的装配基体？对车架有哪些要求？为什么边梁式车架应用比较广泛，其结构有哪些特点？中梁式车架与边梁式车架有什么区别？整体式车桥与
断开式车桥各有何特点？为什么整体式车桥配用非独立悬架？而断开式车桥配用独立悬架？答：整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧
车轮被刚性地固连在一起，在汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动，所以只能配用非独立悬架。断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两
侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别独立地通过弹性元件悬挂在车架的下面，而采用独立悬架。38.为什么前梁的中部一
般都做成向下弯曲的？答：便发动机位置得以降低，从而降低汽车重心，扩展驾驶员视野，并减小传动轴与变速器输出轴之间夹角(指锐角)。39
.转向桥的前梁为什么中间采用工字形断面？两端采用近似方形的断面？40.转向轮定位参数有哪些？各起什么作用？车轮前束如何测量和调整
？？41.转向驱动桥在结构上有哪些特点？其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现？答：结构特点：1）与转向轮相连的半轴必须分成内
外两段（内半轴和外半轴），其间用万向节（一般多用等角速万向节）连接。2）主销也被半轴截成上下两段。3）转向节轴颈部分做成中空的，以
便外半轴穿过其中。转向功能主要由中空的转向节，分成上、下两段的主销及轮毂完成；驱动功能主要由主减速器，差速器，由万向节联结的内、外
半轴等来完成。42.悬架一般由哪几部分构成？各部分的功用是什么？43.试写出悬架固有频率的表达式，并说明它与哪些因素有关？44
.为什么空车行驶时，车身的固有频率比满载行驶时高？怎样保证其不变？45.汽车悬架中的减振器与弹性元件为什么要并联安装？对减振器有
哪些要求？46.简述液力减振器的基本工作原理？47.双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点？答：流通阀
和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，
只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低
到一定程度时，阀即自行关闭。48.为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件？答：因为钢板弹簧结构简单，使用可靠，除了能起缓冲作用外
，还兼起传力作用，在结构上不必另设导向装置，使结构简化；此外，钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。因此大多数汽车广泛采用钢
板弹簧作为弹性元件。49.为什么少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛？答：因为：①少片钢板弹簧质量小。据统计，在两种弹
簧寿命相等的情况下，少片变截面钢板弹簧可减少质量40％～50％；②无片间摩擦或片间摩擦很小，改善了汽车行驶的平顺性；③结构简单，节
省钢材，成本低。所以少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛。50.螺旋弹簧有什么优缺点？51.扭杆弹簧有何优缺点？使用
过程中应注意些什么？52.独立悬架的结构特点是什么？53.什么是转向梯形？它的作用是什么？其理想关系式如何？答：在转向桥中，由前
轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。转向梯形的作用是：使两前轮在转向时，具有一定相互关系。避免汽车
转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。转向梯形理想关系式为ctgα=t
gβ＋B/L式中α——外转向轮偏转角；β——内转向轮偏转角；B——两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L——汽车轴距。54.在汽车
转向系中，怎样同时满足转向灵敏和转向轻便的要求？答：采用动力转向系。55.什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向器？它
们各有何优缺点？各用于哪类汽车？56.什么是转向盘的自由行程？为什么转向盘会留有自由行程？自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会
有何影响？一般范围应是多少？6.为什么转动方向盘能使两前轮同时偏转？7．循环球式转向器的两级传动是什么，如何调整啮合间隙
？为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上？57.目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器？58.为什么在装配曲
柄指销式转向器时，摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面的刻印应对齐？答：为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂起始的全套转向传动
机构也处于中间位置，以保证汽车转向时两转向轮都有足够的偏转角度。在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线，作为装配标记。
装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。59.转向传动机构的功用是什么？60.为什么转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂三者之间的连接件
都是球形铰链？与非独立悬架配用的转向传动机构的布置形式有哪些？并用图形表示。什么是制动力？并分析制动力是如何产生的？制动器的基
本原理是什么？什么是摩擦式制动器？轮缸式鼓式制动器有哪几种形式？什么是领从蹄式制动器？画出其工作简图，标出主要组成零件名称，叙
述系统工作原理。并指出哪一蹄是领蹄？哪一蹄是从蹄？什么是非平衡式制动器？试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器？答：1）定义
：凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于非平衡式制动器。2）领从蹄式制动器制动蹄的受力情况如图17所示。制动时，领
蹄1和从蹄2在相等的促动力Fs的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反
力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡。领蹄上的切向合力T1所
造成的绕支点3的力矩与促动力名所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力Tl的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大
，与此相反，切向反力T2则使从蹄2放松制动鼓，即有使N2和T2本身减小的趋势。可见，虽然领蹄和从蹄所受促动力相等，但所受制动鼓法向
反力N1和N2却不相等，且N1＞N2。所以领从蹄式制动器为非平衡式制动器。什么是制动助势蹄和减势蹄？装有此两种蹄的制动器是何种制
动器？答：1）定义：制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其对鼓的制动有助势作用，故称为助势蹄。
而减势蹄是指制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反，使其有放松制动鼓减小制动的趋势，即具有减势作用，称为减势蹄。2）装有此
两种蹄的制动器是简单非平衡式制动器。什么是制动器间隙？其大小对制动性能有何影响？怎样检查和调整？什么是双领蹄式制动器？其结构
特点如何？答：1）定义：在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双领蹄式制动器。2）特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套
制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称，两个轮缸可借连接油管连通，使其中油压相等。在前进制动时两蹄都是领蹄，
制动器的效能因而得到提高，在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。什么是双向双领蹄式制动器？其结构特点如何？答：1）定义：制
动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双向双领蹄式制动器。2）特点：（1）两个制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄
、轮缸、支撑销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的。两个轮缸可借连接油管相通，使其中油压相等。（2）在前进制动时两蹄都是领蹄
，制动器的效能因而得到提高。在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。何谓双从蹄式制动器？有何特点？答：1）定义：制动鼓正向旋
转和反向旋转时，两蹄均为从蹄的制动器，称为双从蹄式制动器。2）特点：双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器。但其
效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。单向自增力式制动器的结构特点如何？答：单向自增力式制动器只采用一个单
活塞式轮缸，活塞作用于前制动蹄上，前、后制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。制动器只在上方有一个支承销，不制动时，两蹄上端均借
各自的回位弹簧拉靠在支承销上。什么是双向自增力式制动器？其与单向自增力式制动器在结构上有何区别？答：1）定义：无论制动鼓正向旋转还
是反向旋转，均能借蹄鼓之间的摩擦而产生自增力作用的制动器，称为双向自增力式制动器。2）区别：它的结构不同于单向自增力式之处主要是采
用双活塞式轮缸，可向两蹄同时施加相等的促动力Fs。钳盘式制动器分成哪几类？它们各自的特点是什么？答：钳盘式制动器又可分为定钳盘式和
浮钳盘式两类。定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块
促动装置（例如相当于制动轮缸的油缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘。浮钳盘式制动器的制动钳一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点？答：盘式制动器与鼓式制动器比较有以下这些优点：1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。2）浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。5）较容易实现间隙自动调整，其他维护作业也较简便。盘式制动器不足之处是：1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。为什么中央制动器不宜用于应急制动？有些领从蹄式制动器的两蹄摩擦片周向尺寸设计的不相等，为什么？ |
|
