通扬线南通市区段航道整治工程
施工单位淮安市航道工程有限公司合同号TYXNT-SG-HD2
监理单位南通交通建设咨询监理有限公司编号
边通航边施工安全技术交底记录表
交底工序或
工程名称 边通航边施工安全技术交底 交底时间 参加对象
及人数 交底人 交底地点 记录人 交底主要内容：
一、风险预控
（1）施工前，到海事主管部门办理《水上水下施工许可证》同时必须编制专项施工方案，经监理审批通过后，方可进行施工。
（2）工程开工前，必须确定抛泥区，了解施工水域的水文、气象、地质、水上水下设施资料的港航规章，并根据施工现场工况条件合理选择疏浚船舶。
（3）疏浚施工中危险或不明物应及时报告有关部门，不得随意处置。
（4）疏浚区域必须设施明显的警示标识和标牌，施工期间，严禁无关船只进入施工现场。
（5）所有挖泥船、泥驳必须证照齐全，所有施工人员必须持证上岗，严禁无证操作或违章操作。
（6）施工期间应注意对过往船只的避让，不得影响正常船只通航。
（7）挖泥船、泥驳之间必须由专人负责统一指挥停靠、装载、离开。
（8）抓泥作业前，抓斗机操纵人员应预先发出警示信号，人员不得进入其作业半径范围内。移动抓斗时，抓斗不得碰撞泥驳或缆绳。装驳时，泥驳应根据干舷高度的变化及时调整系缆。抓斗下落时不得突然刹车。
（9）抓斗机应在允许负荷量的范围内进行操作，不得超载，抓到不明物体应立即停止作业并探明情况。抓斗的索链缠绕抓斗时应立即停止作业，排除故障，作业人员不得攀爬或站在处于是悬吊状态的抓斗上作业。
（10）检修吊臂放于固定支架上，并停车、断电、悬挂“禁止启动”安全警示标志。检修、调换抓斗应将抓斗放于专用斗架上或将抓斗支撑牢固。拆装抓斗时，较重斗件应使用吊机或滑车组。
（11）泥驳不得超载。泥驳装载过程中的纵横倾角应在允许范围内。卸泥时，泥驳不得在横浪或转向航行过程中卸泥。
（12）清除泥舱内较重杂物时，绳索、卡具及捆缚方式应安全可靠。提升前，舱下人员应撤离。用泥驳的绞缆机向外拖曳杂物时，绞缆人员应站在缆绳的侧面，其他人员不得靠近缆绳
（13）装泥过程中泥驳舱内不得打捞杂物，确需打捞时应停止装泥作业。泥驳的甲板工作场所及通道应保持整洁、通畅，及时清理油渍、污泥等，不得堆放杂物。
（14）当班船员必须穿戴好救生衣、不得酒后上班，相关高级船员必须持证上岗。船上必须按照海事部门要求配备足够的安全救生设备。
二、施工准备
1、场地勘查
在进行施工前需对工地附近进行细致勘查。
2、临时码头
对于有良好便道可利用的地方，尽可能的进行有效利用。对于大部分无法修建施工便道的航段，人员、材料、机械只能通过水上进行运输，在合适的位置建设临时码头，有利于提高施工效率。
根据航道两侧地形情况，选择护岸坡度较缓，周围地形简单的地方做临时码头，且码头大小必须满足作业机械要求。
3、施工船舶
现场作业船舶年检证书、备案资料齐全，船机操作人员必须持证上岗，进场前进行安全教育培训，培训后进行考试，考试合格者方可上岗进行施工操作
由于船舶需要在狭窄的航道穿梭、停靠，所有船舶在投入使用前都需要在船身上设置警示标志，并在船上配备足够的救生设备。
4、确定施工工序
根据总体计划安排确定施工区施工工序
5、安全防护物品准备
考虑到边通航边施工安全风险较大，突发情况较多，在工程施工前将安全防护物品备齐，主要有安全流动牌、救生衣、救生圈、竹竿、急救箱、危险故障警示灯、应急救援船舶等。
6、错位施工部署
围堰施工、水下土方疏浚等具体方案的施工过程中，采取半幅通航的方案部署，过往船舶在半幅施工水域禁止会船。
三、航道开挖
1、航道疏浚
确定施工区域后，测量该处的航道净宽，并结合护岸结构形式及所需要采取的围堰，来判断施工后航道剩余宽度和水深，满足正常通航条件则无需处理。如航道剩余宽度或水深不能满足要求，则需用挖泥船进行适当开挖，挖泥船为定位桩式，开挖时避开通行船舶，错开通船高峰，结合船流量进行合理安排、调度。
2、围堰拆除
护岸施工完毕后，为保证足够工作面，需尽快组织人员机械将围堰拆除，拆除时采取从一端向另一端推进开挖，如此施工挖泥船可以尽量少的占用航道，降低了施工风险。
航道开挖采取半幅错开施工，为保证航道有足够的通航净宽，两挖泥船的作业间距不小于300m。
开挖施工时，定位桩挖泥船尽可能靠边固定，桩头深入土内长度要确保挖泥船牢固。运泥船舶应轻轻的帮靠在挖泥船上，并用缆绳系牢。运泥船不得在挖泥区进行大半径掉头，需掉头时选择在临时掉头区进行掉头。
四、围堰施工
1、挖机就位
由于护岸两侧无施工便道，用于围堰填筑的挖机通过驳船运至施工区域，并通过岸边坡度较缓处上岸。根据施工区域长度，确定挖机数量，确保满足进度要求。
2、围堰形式
根据整治地段沿线的实际地形、地貌和护岸的具体结构，确定本标段内施工围堰主要采用采用留置围堰、袋装土围堰（主要存在于留置围堰的局部坍塌地段）、双排木桩围堰三种结构形式。
3、留置围堰
在留置围堰中的老护坡前口少量坍塌，原平台大部分仍然有所保留的地段，可以构筑袋装土施工围堰，构筑时应结合驳岸基槽土方开挖，利用基坑开挖出的土方来进行施工，根据本项目现场情况，计划围堰顶宽不小于3米，顶高程▽2.0米，迎水面边坡1:3，背水面边坡1:2。构筑前，应先进行适当清淤和拆除原护坡杂物，由于基坑开挖土质以粉质粘土和淤泥质粉质粘土为主，故在构筑围堰时对堰体的土源选择尽量采用粉质粘土，用挖掘机分层压实，围堰表面码放袋装土，以防水流冲刷。围堰线型应平顺，与原有岸线平滑顺接，对于凸角较大的围堰迎水面打设部分小木桩，以减少船舶碰撞对围堰的破坏。
五、混凝土浇筑施工
1、混凝土运输
本工程护岸混凝土采用运输船或混凝土专用车进行运输。
2、运输船停靠
运输船停靠于加固好的围堰处，停靠前提前降速，缓慢停靠，并由缆绳进行固定。鉴于航道上通行船舶较多，停靠固定应有专人进行指挥。混凝土倾倒结束后，组织运输船尽快撤走，不能在围堰处长期逗留，以免影响航道交通。
3、运输船撤离
运输船不得原地进行掉头，防止由于空间狭小进而引起安全事故，应将船开到就近的施工掉头区进行缓慢掉头。
4、运输船长时间停靠
运输船为避开台风季节或因故障进行维修，为尽可能少的占用航道不影响通航，运输船停靠选择在岔河以及码头的避风港处。避风港内船舶相互帮靠，固定牢固。岸边设置临时系船设置若干，以方便船舶帮靠。
六、保证通航措施
1、调整围堰结构
对于航道两侧均沿老护岸进行整治的标段，土围堰占用航道较多的区域为航道较窄处。对于剩余航道净宽较窄的区段，主要采取以下几点措施：
（1）由于土围堰占用航道较多，且土本身极易受水流冲刷进而导致坍塌，在堵塞航道的同时容易导致安全事故。为保证通航的净宽和吃水，对于土围堰占用航道较多的区段另一半幅做木桩围堰，且错开施工，可很大程度上减少占用航道的尺寸，从而提高通过能力。
（2）在距离航道净宽较窄处南北方向各500m处，设置“前方施工”，“航道变窄”等的标志。同时在围堰突出处设置导流标志，正确指引船舶通行。
2、错段施工
本工程战线较长，航道两侧均需新建护岸，且护岸形式多样，工程量巨大，但工期较短。为保证工程进度，现场施工需同时投入众多施工班组进行配合，因此作业面均被展开，为保证船舶顺利通行，航道施工采取分区施工，每个区内错段施工，各个区内相互协调。
本工程设置多个施工区段，每个施工区段内错段长度不小于300m。
3、警示标识
该航道通行船舶极多，航道繁忙。为提高安全系数，在航道内需设置导航、警示、指引等的标识标牌，标牌的制作严格按照海事处和航政部门规定的样式进行制作。
在施工作业500米范围内每间隔100米在航道两侧设置一处安全警示标志，临时围堰上每间隔10米安装一处警示红灯，施工船舶安装警示标志和警示红灯，提醒过往船舶注意避让，防止航行船只闯入。
七、特殊情况下的施工措施
1、雨季
本工程位于苏中地区，降雨频繁且雨量大，影响通航船舶视线并导致围堰边坡稳定性降低，在该特殊情况下采取的措施如下：
（1）进入雨季后，提高观看天气预报的频率，确保掌握天气变化的第一手资料。
（2）下雨前组织人员对所有围堰进行防水土工布覆盖，土工布搭接不少于0.5m，伸入水下不小于1m，并用袋装土压实。
（3）对所有施工区和船舶停靠区张挂安全信号灯和醒目的警示语。
（4）雷雨季节到来前，施工现场的打桩设备、拌合场水泥罐的避雷装置应进行检查。
2、洪水期
洪水期水位大幅上升，对基坑围堰影响极大，在该时间段内为防止发生安全事故，采取防护措施如下：
（1）去水利或海事部门了解最近几年的洪水期和洪水位，每年到该季节时即着手对整个施工区的所有围堰进行加固。
（2）根据洪水位对围堰进行适当加高，水位上升导致水压力增大，为防止围堰破坏，在围堰迎水面打设一排小木桩，间距30cm。做好围堰变形观测，一但发现围堰移动，立即疏散作业人员，启动应急预案。
（3）该时间段基坑作业人员不宜过多，安全员要不定时检查应急逃生便道，确保畅通。
3、雾天
雾天停止全部水上作业，并在施工区和船舶停靠区张挂安全警示灯。
4、台风季节
（1）项目部建立、健全防抗台风的组织领导机构、指挥系统和应急抢险队伍，并根据现场情况，制定施工安全措施计划和应急预案。
（2）施工现场按预案的要求对在建工程、临时建筑、生活和办公用房等进行
防风加固，疏通排水沟渠，配备防抗热带气旋的材料及设施。
（3）陆上施工机械和运输机械选择不被水淹、避风条件较好的存放场地。大型固定机械应制定加固或快速拆卸方案。
（4）施工船舶停放于海事处指定位置，不得随时停放。
（5）施工现场配备防热带气旋物资和设备，并落实监护和物资调遣。
（7）发布热带气旋警报后项目部必须立即启动应急预案，应急工作必符合下列规定：
①防台指挥系统实行24h专人值班制度，并按时收听气象预报和查阅有关台风信息，跟踪掌握热带气旋动向。
②陆域机械设备、施工人员按应急预案要求进行转移。
③临时发电机组、值班专车的必要的救护设备等必须提前到位。抢险队伍和医务人员必须处于戒备状态。
5、夜间施工
（1）施工船舶或作业场所应设置照明设备，照度应满足施工要求。
（2）作业现场的预留孔洞、上下道口及沟槽等危险部位设置夜间警示标志。
（3）探照灯或其他照明设备的光束不得直接照射施工船舶、机械的操作和指挥人员。
（4）施工船舶按规定显示航行、作业和停泊的号灯。
（5）碍航的水上设施、未完工程设置警示照明灯。
6、冬季施工
落实冬期施工准备工作，向生产班组进行详细的安全技术交底，备齐安全施工必须的机具材料和设施。在施工过程中要根据具体的施工环境和冬期施工特点对施工班组进行有针对性的施工安全技术交底。
（1）做好现场施工人员的防寒保暖工作
冬施前要对水、电路进行防冻检查和处理，水管要提前包上防冻材料，保障施工生活用水畅通，安排专职电工对所有的电路进行检查，杜绝线路老化裂皮等安全
隐患。本工程在冬季施工期间，尽可能地不安排夜间施工作业，气温达到-5℃时，项目控制夜间施工作业的时间。我项目部将按照《中华人民共和国安全生产法》第三十七条规定：“生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准的劳动保护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩带、使用。”为本项目部的全体施工人员提供必要的劳动保护用品，并对劳动保护用品的佩带和使用进行监督和指导。另外项目部尽可能的为现场上早、夜班的职工，提供防寒保暖大衣和防寒帽，安排专人负责早上和晚上开水、热水供应，提供项目职工漱洗和饮水之用。食堂也应按时为职工供应卫生、可口的热饭、热菜。确保上夜班的职工有热饭吃，保证职工身体健康。
（2）霜冻、雨雪日和大风天气做好防滑措施
做好施工平台临边、基坑临边、围堰临边、上下坡道临边等防护、防滑设施。各施工平台必须有可靠的防滑措施。要求所有进入施工现场作业人员在冬季施工期间穿防滑鞋，遇有大雪天必须安排人员将现场施工道路、操作平台板等地的积雪及时清扫干净，生活区内也应及时安排人员及时清扫干净，把冬季滑跌摔伤事故控制在“零”指标内。做好施工现场的防滑安全警示标识，充分考虑一切不安全因素，确保工程顺利进行。
（3）防止火灾事故
冬季采用安全可靠的取暖方式，配置一定数量的取暖器具，施工现场不允许用明火取暖，杜绝用碘钨灯、电炉、和100W以上的大灯泡取暖，按消防规定配置足量的消防器材，控制火灾事故的发生和曼延。
冬季施工用电一定要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的要求进行操作。项目坚持每半月进行一次施工用电、消防方面的专项检查，发现隐患及时整改
并对违章人员按项目有关规定进行处罚。现场值班电工应每日检查施工用电的状况，对已经老化的电源线，松动的接头及时更换，尤其要加强雨雪天的巡视检查，防止触电事故的发生。现场用电设备必须做到三级配电两极保护，杜绝违章指挥和违章作业。
电工房、食堂等地应配置一定数量的干粉灭火器，防止电起火。加强对氧气、乙炔、油漆、柴油及其他易燃易爆物品的管理，易燃易爆物品存放应远离职工宿舍。
（4）防止坍塌事故
冬季施工期间，施工现场还应防止土方坍塌事故及其他由于风雪荷载造成的模板坍塌事故的发生。风、雨、雪天项目派专人观察土方开裂情况。随时掌握土方的变化，发现异常，立即撤离基坑人员，并采取支护措施，有效防止土方坍塌事故的发生。处于工作平台上的雪荷载必须派人员及时清扫，避免因超载而坍塌。
（5）车辆、设备维护
认真贯彻落实车辆的各项管理制度，有专人负责，及时安排对车辆进行维修和保养，要采用符合冬季使用的防冻液、润滑油和制动液、发动机和散热器外壳要安装防寒保温罩，尤其是刹车系统、转向系统、灯光系统必须完好可靠，做到定期检查、计划维修、合理使用，使车辆始终保持良好的状况，杜绝由车辆故障而引发事故。
接
受
交
底
人
签
字 序号 姓名 工种/岗位 交底时间
注：要求必须交底到每一个现场作业人员，并由双方签字确认，留下相关书面记录。
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