1.目的
本须知旨在规范船舶正确与合理地进行布缆工作，确保船舶布缆作业的安全。
2.适用范围
本须知适用于公司所属其他货船（布缆船）的电缆布设工作。
3.船舶职责
3.1船长对布缆作业工作负总责。
3.2大副是甲板部布缆作业工作的负责人,对船长负责。
3.3轮机长是轮机部布缆作业工作的负责人,对船长负责。
4.实施步骤
4.1航前准备
4.1.1公司海务部根据船东下发的计划，必要时对船舶下达航次命令。
4.1.2人事部负责配备或监控开航前的船舶人员配备，船员证书应齐全、有效，满足最低安全配员标准。
4.1.3海务部负责监控船舶是否配置了有效海图和相关航线图书资料。
4.1.4机务部负责监控《船舶国籍证书》、《船舶最低安全配员证书》、《海上船舶检验证书簿》等船舶证书的齐全、有效。
4.1.5船舶
4.1.5.1船长对船舶开航前的准备工作负总责。船舶接到船东签发的《船舶调遣备忘录》后，应认真查阅有关的海图和港口资料，编制《船舶航次计划》(CZRD-03-01)。
4.1.5.2大副负责对船舶开航前甲板部的准备工作,确认电缆型号、规格、长度，并确保装载稳性，记入《航海日志》。
4.1.5.3二副负责备齐航区范围内所需海图、作业地港口有关规定，按制定的《船舶航次计划》申请并改妥航次所需的航海图书资料，记入《航海图书资料申请表》(ZHRD-06-01)、《航海图书资料登记表》(ZHRD-06-03)及《海图改正记录表》(ZHRD-06-05)。
4.1.5.4三副负责消防、救生设备的准备工作。
4.1.5.5水手长负责缆、索、工属具及淡水的准备工作。
4.1.5.6轮机长负责船舶开航前轮机部准备工作的组织。
4.2航前检查
4.2.1船长根据《开航前检查表》（CZRD-02-01）及《中国籍船舶开航前安全自查清单》(通用)（CZRD-02-02）的内容，组织船员进行检查并填写，发现问题报公司海务部。
4.2.2航前检查中发现的缺陷油海务主管进行协调解决，但必须在开航前完成纠正，公司各主管部门应提供必要的岸基支持。
4.3准备会议
船舶航前会议按公司文件CZ-02《开航前操作须知》第5点规定执行,同时增加以下内容:
船长介绍本次布缆工程概况、船东及公司针对该工程的特别要求，布置船舶航行和布缆作业过程中注意事项。
2.各部门报告本航次航前准备工作的落实情况和已采取的安全措施，包括人员、粮、水、燃油、电缆等情况。
3.会议决定事项和工作安排，全船人员必须贯彻执行。
4.4开航
海务部按海区分类提供连续三天气象大势分析，船长在满足本船抗风等级情况下才能启航。
4.5船舶到达布缆作业海域，根据施工作业要求，实施不同的作业方法。
4.5.1海缆敷设施工作业
4.5.1.1作业包含以下内容：
海缆装船
测试检查
登陆作业
海缆敷设
终端登陆
4.5.1.2施工方式：
敷设以直线布缆机布缆方式进行。作业方式：海缆端头通过引缆从缆舱拉出→放缆滑轮架→直线轮胎拉缆机→计数器→船舯电缆通道→埋设犁→入海。
4.5.1.3施工流程：
接到敷缆任务后→阅读设计文件、施工图纸及路由海洋调查材料→施工前路由、登陆点调查→海缆装船→海缆检查测试→施工现场勘察和路由清障→海缆登陆作业（始端）→海缆敷设→海缆登陆（终端）→光缆最终测试。
4.5.1.4一般规定和基本要求：
布缆路由偏差不得超过设计路由中心线左右各50米或按设计规定，由DGPS提供精确的定位保证；
作业过程中使用动力定位系统（以下简称DP）系统控制船舶位置，在施工开始前将预定路由输入DP系统中；
应顺着海底地形起伏，平铺于海床上，保持一定的松紧度，不应在海底存在较大张力，也不能过于松弛而堆积在海底，敷设时应进行余量控制，余量按水深及海底坡度变化而变动于1%-3%之间；
敷设速度不大于3节，一般为2节左右，通过控制直线轮胎拉缆机的轮胎张力控制释放海缆速度；
敷设过程中海缆所受的张力不得大于海缆允许的工作拉伸负荷，弯曲半径不得小于海缆的规定值；
必须准确的记录、标绘光缆及接头敷设的位置；
敷设全过程应对光缆性能进行跟踪监测，检查光纤衰减，测量绝缘电阻，并应作好相应的记录；
布缆过程中要加强观察了望，如发现障碍物或过往船只应迅速作出处置预案。
布缆过程中根据现场情况安排相应警戒船实施现场警戒，避免布缆过程中外界船舶因素影响。
4.5.1.5操作要领和要求
海缆装船盘绕
装缆盘缆的好坏直接关系到敷设安全和施工质量，必须按规定认真作业。
a)装缆顺序
根据工程所需装缆海缆长度，确定分装内、外舱。
b)装缆方法
按照装缆地点不同可分为从工厂直接装缆和从码头或其它船装缆。
从工厂直接装缆，则缆头从电缆舱正上方直接进入缆舱即可；
从码头或它船装缆，则须从船舯电缆通道→直线轮胎拉缆机→电缆退扭架通道→退扭架上拉缆机→缆舱。
作业要求
光缆盘绕应顺时针方向沿缆舱从外向内进行排列，应一圈紧贴一圈排列整齐，不得重叠或空缺；盘绕至缆舱中心椎体后继续由内向外进行排列，以此反复。每层之间为防止缆与缆之间粘连，根据需要，可适当洒些滑石粉或垫隔层木、塑片。
缆舱底部应平整无杂物和突起，光缆底头应留出足够长度以备测试检查，端头必须密封。
装缆前后及装缆过程中应对光缆进行监测并记录。
光缆检查测试
为了随时掌握光缆的完好状况，在敷缆前后及敷设过程中都应对光缆进行测试。
检查测试内容
检查光缆弯曲半径是否满足要求，光缆外层保护有无损伤，测试光纤衰减常数、光纤对地绝缘电阻。
测试方案
a用OTDR测试（或部门抽测）光纤衰减；
b用500V/1000兆欧摇表检测光纤对地绝缘。
相关测试由专业人员具体操作
登陆作业（始端）
海缆登陆是布缆工程的重要组成部门。登陆作业之前必须对登陆点附近海域情况作实地调查，并根据不同的水深、岸滩坡度、潮流等情况确定具体的登陆作业方式。
登陆作业方法
按敷缆作业方式，将缆头拉直船舯通道，做好登陆准备。
直接登陆法：当岸滩坡度较小，利用潮水船能够直接登滩的，可采用直接登滩法。登滩前本船在预定确定点施工DP系统进行定位，如登陆海缆较长，为避免潮水的影响，可采取抛定位锚的方式做固定。电缆登陆过程中本船可使用轮胎拉缆机配合送出电缆，岸上配合牵引，海缆到达指定位置后，将海缆作临时固定，船释放光缆缓慢离开预定登陆点。
浮球牵引登陆法；当岸滩的坡度较陡，本船距离岸滩较远的情况下，可采用浮球牵引登陆法（推荐使用）。此时，可利用橡皮艇将引缆送至岸边，岸上用人力或机械将缆头牵引上岸，为减少牵引阻力，可在缆上加装浮球，随后的操作方法同直接登陆法。登陆作业具体要求见登陆技术规范
登陆作业的注意事项
应选择在良好的海况和有利于登陆作业的潮汛、潮时进行；
登陆时在确保船只安全的前提下，应尽量靠近岸边，以缩短海缆的登陆距离，方便施工；
在预定登陆点的岸上，应为登陆船只设定明显的目标，使登陆船只能沿既定路由实施登陆。
d）海缆的敷设
布缆作业使用直接轮胎拉缆机进行释放控制，控制速度与船舶移动速度基本保持一致，必要时略大于船舶移动速度，但释放电缆的长度不得大于预定长度的3%。
布缆方法
登陆作业结束后布缆船使用DP系统调整好航向同时开始放缆，此时海缆不能受力过大以防止岸上缆头拉脱及推进器打到海缆。布缆船按DGPS上设置的路由航线布缆，根据布缆张力（定张力敷设）调整布缆速度以满足海缆敷设余量，视流速的影响控制船的航向和航速。通常情况下布缆速度应不大于3节以保证放缆的安全。
敷缆注意事项
必须选择良好的气象和海况，要求风力在4级以下，2级海况及流速较小的潮汛，这事进行海缆工程十分重要的因素；
要认真做好地工前的准备工作，包括船舶机电、布缆设备的检修，器材用具的准备等，保证万无一失，方能出海施工；
严密施工组织，明确分工，责任到人，施工方案必须传达到每一个施工人员。
e)登陆作业（终端）
船舶终端在陆作业方法基本与始端登陆作业方法相同，船舶应调整船位应防止船底压坏电缆及推进器打到海缆。登陆实施前根据预定确定的登陆方案实施单头和双头登陆的方式采取电缆到仓作用。
登陆基本完成后施工经理估算出到达终点所需的海缆长度，船上将海缆割断封头，待缆头拉上案滩后电缆脱离船舶后，本船离开岸边。
4.5.2海缆埋设施工作业
4.5.2.1作业包含以下内容：
海缆装船
检查测试
路由清障扫海
登陆作业（始端）
海缆埋设
终端登陆
4.5.2.2施工方式
船舶埋设作业在船舷进行，采用水喷式埋设方法在布缆的同事埋设。由本船提供电力进行牵引和控制，牵引方法可采用直接牵引法实施。埋设过程中使用本船DP系统定位，并根据现场情况由辅助船只的配合。
4.5.2.3施工流程
接到埋设施工任务后→阅读设计文件、施工图纸，详细了解海洋调查资料→施工前路由、登陆点调查→海缆装船→海缆检查测试→登陆滩地和路由实地勘察→海洋路由清障扫海→登陆作业（始端）→调整船位→吊放埋设机，作好埋缆准备→埋设海缆→登陆作业（终端）→光缆最终测试。
4.5.2.4一般规定和基本要求
对埋设作业海区必须进行海底地层和低质调查，施工前还需在作业区进行清障扫海；
埋设施工必须选择良好的气象和海况，要求风力在5级以下，风浪较小，小潮汛流速较缓的时机。若在流速较大的海区作业，应派拖轮协助配合；
埋设犁释放过程中，应在船舶能够使用DP系统保证稳定船只时进行好；
埋设犁托索长度应在水深的2.5-3倍；
埋设中布缆的张力应保持在埋设犁及缆的设计参数内；
埋设时应随时通过监测仪表监视犁回收查明原因;
埋设作业时，船只转向不能过急，转弯处应使用小舵角逐渐进入航向。
4.2.5.2操作要领和要求
扫海
路由清障扫海，摸清、扫除路由上有碍埋社作业的所有障碍物，如渔网、废电缆、绳索、沉船、暗礁、沙堤及其他障碍。
扫海的器材准备：包括专用扫海锚、Φ15mm，长100-120M的钢丝绳、锚与钢丝绳之间的连接转环及Φ12mm长度为10M的锚链；
扫海方法：在DGPS设置扫海路由，在路由中心线左右各50米范围内进行扫海。在船舶舯处抛下扫海锚，抛锚钢丝绳长度为水深的3-5倍，用直线轮胎拉缆机拖锚扫海，船沿路由单向拖锚，扫到障碍物时起锚清理并定位记录。
登陆作业
登陆
直接登陆法：当岸滩坡度较小，利用潮水船能够直接登滩的，可采用直接登陆法。登滩前本船在预定确定点施工DP系统进行定位，如登陆海缆较长，为避免潮水的影响，可采取抛定位锚的方式做固定。电缆登陆过程中本船可使用轮胎拉缆机配合送出电缆，岸上配合牵引，海缆到达指定位置后，将海缆作临时固定，船释放光缆缓慢离开预定登陆点。
浮球牵引登陆法；当岸滩的坡度较陡，本船距离岸滩较远的情况下，可采用浮球牵引登陆法（推荐使用）。此时，可利用橡皮艇将引缆送至岸边，岸上用人力或机械将缆头牵引上岸，为减少牵引阻力，可在缆上加装浮球，随后的操作方法同直接登陆法。登陆作业具体要求见登陆技术规范
埋设犁释放
由岸上配合使用人力或机械牵引将海缆拉上岸滩，完成登陆后，电缆进入埋设犁电缆通道中。埋设机吊离甲板后在海底到位后，准备实施埋缆。
埋设作业（参照埋设机操作说明）
船舶调整船位，埋设犁起吊、平移、入水、着地，放出拖缆和脐带电缆使其长度分别达到水深的2.6和3.2倍，在脐带电缆上间隔1米扎一个浮子。同时适当放出海缆，勿使其过松或过紧。同时将A型吊架及埋设犁上的拖吊架换至牵引位置；
埋设犁着地后如其方向与船舶方向控制在30以内，即可开始埋设。启动高压水泵、调节埋设深度，本船使用DP系统按预设路由移动船位并牵引埋设机前行；
在埋设作业中，船舶应准确地沿预定的埋设路由前进。船舶在通常情况下使用DP系统牵引埋设犁机进行埋缆，如在流速超过DP系统控制能力时考虑使用辅助拖轮控制船位。埋设速度一般控制在每小时200-300米，具体实施过程中根据船上项目经理及船长现场确定速度，但不能超过每小时500米。
埋设过程中，应根据犁刀压力大小来调节埋深和船舶牵引速度，犁刀压力一般不应超过12Mpa。
埋设过程中，应通过监控系统及时观察埋设机姿态和系统工况，并按岗位职责分工加强值班，及时检查埋设系统和船上相关设备的运行情况，出现告警信号和其他意外情况时应按处置预案迅速处理。
埋设结束前，应逐步缩短拖缆、脐带电缆长度，海缆则仍按逐步调至起吊位置，然后用绞车收绞将埋设机吊出水面。
h）埋设机吊出水面后，用消防水将埋设机和滑撬上的泥沙冲洗干净，然后将埋设机吊放在船艇后甲板上并妥善固定。
i)将电缆从电缆通道中取出，并进行必要控制。
4）末端海缆登陆
见敷设登陆作业的末端登陆。
4.5.3海光缆修理规定
海底光缆的修理技术比海缆敷设施工更为困难和复杂，对船舶的操纵性能、定位功能要求更高。
4.5.3.1工作内容
故障测试和定位
海缆的打捞、检查测试、浮标设置
故障段海缆回收
光缆接续
接续后备用光缆的布放
捞收浮标
进行第二个光缆接头
修理段海缆的再埋设
4.5.3.2施工方式
修理工程是以直线轮胎拉缆机为主要设备的打捞作业方式，但海缆连续时的船舶固定需要DP系统提供支持，海缆再埋设工程则需辅助船只的配合。
4.5.3.3作业流程
接到修理任务后→了解故障海缆的建设情况及修理作业海域的气象、水文、地质情况→做好修理、出航准备→装载备用光缆及相关仪器、工具和设备→到达预定海缆故障位置探测故障点→打捞海缆→测定故障点方向→无故障侧光缆投放浮标→回收故障侧光缆→切割故障段海缆并测试检查→与备用光缆按续、测试→布放备用光缆→回收无故障侧浮标及光缆→光缆检查测试、接续→接头盒投放海底→全线测试→修理段光缆再埋设。
4.5.3.4一般规定和要求
应选择良好的气象和海况要求风力在5级以下，2级海况下作业。
准备足够修理用光缆，一般为300-500米左右，根据海区水深情况适当增减。
进行精确故障定位是修理任务的重要环节，要有专业人员对故障反复探测后再进行打捞。
修理中的光缆接续时尽可能选择小潮汛进行作业，使用DP系统控制船位在5-10米范围内。
要根据详细的修理后竣工图纸资料，包括故障发生时间、地点、原因、损坏情况、修理的时间、过程、接头位置、修理用缆的长度、再埋设方法、埋深以及存在问题等。
4.5.3.5操作要领
故障位置探测
目前均采用电磁感应的方法探测海缆故障的具体位置。海缆故障探测仪是由发信设备、探头、接受设备三部门组成。由发信机将信号送入海光缆内金属导体上与大地接成回路，探头在水面上探测由光缆辐射出的信号输入接收机，根据接收信号的强弱来判断故障点的位置，具体探测方法需由专业人员操作。
打捞海缆
打捞作业
打捞海缆一般采用锚捞法，根据海底底质、海缆敷设和埋设及故障性质（断线和接地），选用不同锚具和打捞方法。对于敷设在泥沙底的海缆，一般采用四齿锚打捞。对于埋设的海缆，由于余量很小，在水深较大的海域就很难提出海面，必须在海底将海缆割断后再进行打捞。如果海缆在全断线故障（铠装钢丝全断）就可以直接进行打捞。
在DP系统上设置打捞航线，船只机动至打捞海缆位置并垂直于海缆方向，顺流打捞。
钢缆通过测力计将捞缆锚放至海底，此时船应低速前进并按照水深放出所需的钢缆长度。
打捞速度一般为1-2节，但还需依据现场的流速、流向、水深、海底地势、土壤种类及距离故障断头的位置等适当调整船速；
注意观察测力计的拉力及打捞钢缆与水面的夹角和受力程度，并注意DGPS显示的与被捞海缆的相对位置，来判断是否捞到海缆；
当捞到海缆后，就应立即着手起锚，并注意保持船的航向，将海缆纹起，提出水面，此时海缆的张力，加上风、流形成的合力较大，船只应随时机动调整好航向；
将捞出水面的海缆作临时固定并取下捞缆锚，将海缆绞上甲板，两端分别进行固定。
割断海缆测试检查投放浮标
用切割机将海缆割断，向两端测试，检查海缆的好坏；
将良好的一端进行封头并加上浮标；
撤收故障侧海缆
将故障侧海缆通过直线轮胎拉缆机、测力计收绞至船上，边绞边检查光缆外表，直到把故障点收到船上；
割去故障点，对光缆进行测试检查，如果是好的证明故障已经排除（如果不好的话，测试故障点距离，然后继续收绞至故障点）；
将备用光缆与排除故障后的光缆进行接续。
光缆接续时船舶固定
由于光缆接续时间较长，为防止转流时船锚对海缆的影响，使用DP系统动态固定船位。如必要时也可选择抛锚定位的方式进行船位固定。
布放备用光缆
备用光缆通过鼓轮机由船首滑轮放出，向浮标方向布缆；
在顶流接近浮标位置后，应迅速将浮标捞起，并通过首锚绞盘将光缆头拉上甲板并留出接头所需长度，将海缆固定；
割断布放的备用光缆与海光缆进行接头。
接头盒投放海中
使用绞车用绳索分别系在接头盒附近，船慢速向后退，同时放出绳索到海底
通知登陆站进行全程测试，确认光缆已经修复后将绳索砍断。1.目的
本须知旨在保证船舶舵桨操作的安全。
适用范围
本须知适用于公司所属布缆船的舵桨操作。
3.职责
3.1值班驾驶员对舵桨操作负监督指导责任，必要时亲自操作。
3.2值班水手认真对舵桨装置进行操作。
4.舵桨操作规定
4.1开航前操作
4.1.1开航前应对舵桨进行试验，试舵桨前应派由甲板部、轮机部共同察看4个舵桨周围情况，确认无障碍后由船长下达试舵浆指令。
4.1.2驾驶员和轮机员开航前应对舵桨系统进行检查和试验，包括IJ和DP系统的接入测试。
4.2操作要求
4.2.1操舵人员应熟悉舵桨装置的转换开关，迅速转IJ和DP操船方式和用手动操作舵桨，如有疑问应及时报告值班驾驶员。
4.2.2操舵桨人员听到操舵桨口令后，应立即复诵一遍，以防听错，同时将艏向转动到所指定的度数。待达到航向后，向船长或值班驾驶员报告。
4.2.3操舵桨时，操舵桨人员要根据船舶吃水及风、流情况及时掌握舵桨角差并压舵桨，使船首保持在指定的方向上。
4.2.4使用DP时，操舵桨人员不可离开操舵岗位，应认真监督DP的运转情况，密切注意陀螺、磁罗经航向和舵角的变化，发现不稳定或异常情况应立即报告值班驾驶员并转换为手操舵。
4.2.5平时尽量不用或少用急舵，以防止引起舵桨设备的损坏或故障。
4.3下列情况不得使用自动舵：
4.3.1进出港口、靠离码头；
4.3.2在狭水道、分道通航区、船舶密集水域航行时；
4.3.3能见度不良，视程小于5海里时；
4.3.4驶近港区或锚地；
4.3.5避让他船、较大幅度改变航向、他船在横距较近时追越本船；
4.3.6其他不宜使用自动舵情况。
1.目的
本须知旨在规范DP和IJ系统的操作，确保船舶、人员的安全。
2.适用范围
本须知适用于公司所属布缆船DP和IJ系统的操作。
3.职责
3.1值班驾驶员对DP和IJ系统操作负监督指导责任，必要时亲自操作。
3.2值班水手认真对DP和IJ系统进行操作。
4.DP和IJ系统操作规定
4.1开机
4.1.1开启UPS电源。
4.1.2开启电罗经（提前5个小时）、DGPS、倾斜仪和风向仪。
4.1.3开启DP或IJ控制箱电源。
4.1.4待DP触摸屏显示主菜单。
4.1.5选择REAL模式。
4.1.6机舱将4台舵桨备妥，开启舵桨总电源开关。
4.1.7按下舵桨手动操纵台上的绿色按钮。
4.1.8将DP和IJ选择开关旋转至DP或IJ。
4.1.9触摸按钮选中AUTOTHRISTOR，查看4个舵桨是否在DP或IJ模式下被激活。
4.1.10船首向控制可以有2个模式选择：MAN和AUTO。
4.1.11位置控制可以有4个模式选择：MAN、AUTOPOSN、SPEEDVEATOR和MANSERGE、MANSWAY，根据施工的需要，可以选择起重的一个模式。
4.1.12在SELECT触摸按钮里有许多功能，具体可以参考操作手册。
4.2退出DP和IJ模式，改为舵桨手动操作。
4.2.1将舵桨操纵手柄速度归零。
4.2.2再按一下舵桨手动操纵台上的绿色按钮，使其弹起，舵桨退出DP和IJ控制。
4.3关闭DP和IJ控制面板
4.3.1确认4个舵桨已退出DP和IJ控制后。
4.3.2DP和IJ模式选择开关旋转至OFF位置。
4.3.3点击在DP和IJ触摸屏左上角的文件夹标记。
4.3.4DP和IJ触摸屏显示主菜单。
4.3.5点击SHUTDOWN选项，关闭DP和IJ操作面板及控制箱电源。
4.4具体操作
4.4.1航行
4.4.1.1使用DP或IJ系统航行时，当切换至DP或IJ操控后，首先双击操作面板上的“HoldHDG”按钮，自动把定当前航向。
4.4.1.2需要调整航向时，在“Real”模式操作界面下方“HDG”单元里点击“AUTO”按钮，在对话框里输入所需航向，点击“OK”，系统就会自动调整到要求的航向上并且把定。
4.4.1.3船舶航行时的速度是有操作手柄来控制的，手柄方向上的变化控制船舶航行的方向，手柄的下压幅度控制船舶的速度。
4.4.2靠、离泊
4.4.2.1靠泊时，艏向还是通过“HDG”单元对话框来调整和把定，使用操纵手柄将船速降至4km/h以下。
4.4.2.2然后电机显示器屏幕下方“POS”单元里的“ＳＯＥＥＤＶＷＣＴ”按钮，在对话框里“ＣＯＧ”里输入移动的方向，在“Ｖ”里输入移动的速度，然后点击“ＯＫ”确认即可。
4.4.2.3通过不断的修正移动方向及速度，直至靠泊结束。
4.4.2.4离泊时，操作基本于靠泊一致，指示首先是双击操作面板上的“ＨｏｌｄＨＤＧ”按钮把定当前航向。根据船要求的移动方向，可用操纵手柄朝要求的移动方向扳动，也可点击显示器屏幕下方“ＰＯＳ”单元里的“ＳＰＥＥＤＶＥＣＴ”按钮，在对话框里“ＣＯＧ”里输入移动的方向，在“Ｖ”里输入移动的速度，离泊完成后在转至手柄操作。
4.4.3起锚航行：
4.4.3.1起锚时，通过“ＨＤＧ”单元对话框来调整和把定船首向，使锚链一直保持与船成一直线，便于起锚。
4.4.3.2当锚离地后，就可以像航行是一样，通过手柄来控制船速，“ＨＤＧ”控制航向。
1.目的
本规定旨在规范布缆船拉缆机的操作，以保证船舶布缆安全。
2.适用范围
本规定适用于公司所属布缆船拉缆机的操作。
3.责任
3.1大副负责监督船员对拉缆机的操作是否符合规定要求。
3.2水手长按大副要求组织人员对拉缆机进行合理操作。
4.实施步骤
4.1系统结构和各控制开关介绍
以液压系统为动力，以轮胎进行传动控制的直线式布缆设备，由
三组（4对为一组）轮胎式布缆机、对中装置、调宽装置、桥式测力计长装置、应急制动装置、液压动力系统、磁力启动器、设备控制箱及机侧控制台所组成。轮胎机上每隔4对轮胎有一个对中装置,其作用是保持海缆位于轮胎左右中心线上;机侧控制台可对轮胎机的各种工况进行转换、控制，并显示设备的各种工作状态；桥式海缆测力计长装置用于测量海缆张力、己经收放海缆的长度以及瞬时速度；应急制动装置在海缆布放过程中在特殊情况下使用的备用手段。正常情况下，制动板张开，当布缆机发生故障或其它意外事故时，通过操作该制动装置能及时夹住海缆，阻止海缆滑入海中。
操作“对中器控制开关”可控制对中器的“张开”和“压紧”。
操作“轮胎组控制开关”可控制轮胎组的“张开”和“压紧”。
操作“收放缆控制开关”可进行“收缆”和“放缆”操作。
4.2性能指标
1）系统12对轮胎；
2）布缆速度：0-5Kn；
3）布缆控制张力：750KG/对;
4)牵引张力:600KG/对，12对轮胎一起工作时,牵引张力达到7200KG。
4.3操作程序
1）将操控台（控制台）电源开关放至“加电”位置，系统进行自检；
2）检查液压系统工作状态：
主泵变量行程应在约20%位置，可通过主泵调速开关调整主泵变量行程，加速可增加变量行程，反之亦然；检查主泵油压，应在约1MPA的位置；检查油马达背压应在约1MPA的位置，可使用主泵背压开关调整油马达背压，升高油马达背压可使各轮胎不能转动，反之则转动；
3）接通380V电源;
4）启动控制泵;
5）启动主泵;
6）操作键盘选择参加工作的油马达,液晶显示器可显示系统工作中的附加信息;
7）使用结束后将轮胎组张开并依次关闭主泵、控制泵、380V电源和控制台电源。
1.目的
本须知旨在规范船舶门吊、卷扬机、信号电缆绞车设备的操作，以保证船舶布缆时的安全。
2.适用范围
本须知适用于公司所属布缆船的门吊、卷扬机、信号电缆绞车设备的操作。
3.职责
3.1值班驾驶员对门吊、卷扬机、信号电缆绞车设备的操作进行监督。
3.2水手在水手长的指挥下负责具体实施门吊、卷扬机、信号电缆绞车设备的操作的操作。
4.实施步骤
4.1液压泵及控制按钮
4.1.130吨门吊、卷扬机、信号电缆绞车设备共用液压泵站；
4.1.2液压泵站启动和停止按钮在门吊操纵台上；
4.2按启动按钮启动液压泵站；
4.330吨门吊、卷扬机、信号电缆绞车设备可同时操作也可单独操作；
4.4各设备手柄控制
4.4.1信号电缆绞车手柄向前为放缆，向后为收缆，中间为停止；
4.4.2卷扬机手柄向前为放缆，向后为收缆，中间为停止；
4.4.3门吊手柄向前为放出，向后为收回，中间为停止；
4.5使用结束后按停止按钮关闭液压泵站。1.目的
本须知旨在规范船舶锚机门吊设备的操作，保证船舶布缆时的安全。
2.适用范围
本须知适用于公司所属布缆船的锚机门吊设备的操作。
3.职责
3.1大副对锚机门吊设备的操作负监督责任。
3.2水手长具体对锚机门吊设备进行操作。
4.实施步骤
4.1起动
1.检查油位、油温。（油温零度以下需开启加温装置或空载运行30-60分钟，使其油温到10℃以上才能正常投入工作）。
2.检查操作手柄是否在中位（以防意外和重载起动）。
3.开启电源，按下起动按钮，液压泵空载运行5分钟后逐步加载工作。
4.2停机
1.卸载后空载运行2分钟后，按停止按钮。
2.切断电源。
1.目的
本须知规定了液压泵站的操作规定和要求,旨在规范布缆船液压泵站操作，确保液压设备的安全运行。
2.适用范围
本须知适用于公司所属布缆船的液压泵站管理。
3.职责
3.1值班机工负责液压泵站的平时管理,三管轮负责液压泵站维护保养；
3.2电工负责液压泵站电气方面设备的平时管理和维护保养。
4.实施步骤
4.1设备主管人员、设备操作人员必须对液压泵站的性能、主要技术常数、安全操作规程、事故的紧急处理方法有充分的了解。
4.2设备主要人员对液压油的质量指标(如运动粘度、凝点、闪点、水位等)必须有充分的了解,所用的液压油必须具有以下性能:A、良好的粘温性;B、良好的抗氧化安定性C、良好的抗磨性;D、良好的抗乳化性和抗泡沫性;E、良好的防锈性;F、较低的凝点。
4.3液压泵站使用前必须做好如下工作：
4.3.1检查油箱的油位,油质确认其正常；
4.3.2检查泵站各报警(滤油器堵塞、低液位、高油温、过低液位)确认其正常；
4.3.3盘车检查各液压泵转动的灵活性,底座螺丝的紧固情况；
4.3.4检查各液压油缸、各液压闸阀、各限位开关位置的准确性,检查各液压管系、液压油缸、各压力阀组、功能阀块及方向阀组的渗漏情况,确保其正常。
5.液压泵站运转中管理
5.1经常检查液压油箱的油位、液压油的温度是否正常,必要时添油。
5.2经常检查液压油泵运转情况如电流、声响、振动及轴封漏泄情况；经常检查压力阀组、功能阀块及方向阀组的工作情况及泄漏情况；经常检查各油缸、闸阀、控制液压油管是否有渗漏现象，管系夹马有无松动,如发现软管及管系破裂,及时停止液压泵工作,通知驾驶台和值班轮机员。
6.检修后检查
6.1经检修或清洗后必须经检修人员自检、互检并由主管轮机员专检并确认正常。
6.2经检查正常后打开配电板的启动开关和按钮。
7.停机
接驾驶台停机指令后,值班机工应检查液压泵是否已经停止.，设备主管人员及时排除在运转中发现的故障。
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