2．相对指标(3)交通事故致死率这是一定时期内交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数的比值，它可以综合反映车辆性能、安全防护设
施、道路状况、救护水平等因素的影响，衡量交通管理现代化及交通工具先进性的重要指标。(4)亿车公里事故指标包括:亿车公
里事故率、亿车公里受伤率、亿车公里死亡率，侧重于评价交通量对交通事故的影响，这是一组评价指标，可综合反映交通工具的先进性、道路
状况及交通管理的现代化，也是国外评价交通安全的常用指标之一。2．相对指标(5)综合事故率综合事故率是万车死亡率和万人
死亡率的几何平均值(或亿车公里死亡率的几何平均值)，它同时考虑了两个参数对交通安全的影响。(6)交通事故预测指标
交通事故预测指标一般是对交通事故死亡人数或事故次数进行的预测。它是根据历史统计资料整理出回归方程，然后将所求年度的参数带人，就可
求出此年度交通事故死亡人数或事故次数的预计值。将此预计值和当年实际值进行比较，可以对安全状况的改善程度进行评价，在这些回归方程中
，最著名的是英国斯密德(R．J．Smeed)模型。此外，还有特里波罗斯模型、奥尔加模型和北海道模型等，这些回归方程考虑的影响因素各
不相同，往往对同一地区具有较高准确性。3．交通安全综合评价指标体系在应用绝对指标的基础上，广泛采用相对指标，可用于对不同地区或
国家的交通安全状况进行纵向和横向比较。开展道路交通安全评价问题的研究，建立符合我国国情的科学的评价体系，借以正确评价我
国交通安全的总体水平和各地区的交通安全水平。以期制定合理的、科学的、安全对策，是具有重要理论价值和现实意义的课题。(1)
道路交通安全评价指标体系的功能(2)评价指标体系的结构(3)交通安全度评价方法分类(1)道路交通安全评
价指标体系的功能在对我国公路交通安全状况进行评价时，必须在应用绝对指标的基础上应用相对指标；必须选择一系列的评价指标组
成一个评价指标体系，综合考虑人、车、路和环境诸方面因素的作用和影响，对我国公路交通安全状况做出全面和准确的评价，为安全决策和事故
控制提供可靠的依据，以利于我国公路交通安全水平的提高，进而达到为国民经济建设服务的目标。道路交通安全评价指标体系应具有
两种功能：①认识功能：即该指标体系应能使管理部门认识辖区内交通事故的总体规模和危害程度，引起其重视。·
，②激励功能：即管理部门可以根据指标判断辖区内交通事故的发展趋势，本辖区与相关区域之间管理水平上的差距，激励管
理部门寻求改善管理水平的途径。(2)评价指标体系的结构根据评价指标的功能分析和交通因素的系统分析，道路交通安全综合评
价指标体系应包括三类指标：1)事故总量指标，也称事故绝对指标；总量指标是比较粗略的指标，但是一切其他指标的数据基础。
2)事故率指标，通常称为相对指标；事故率指标是比较通用的指标，3)管理水平指标。管理水平指标则是从管理角度进
行深入分析的工具。前两类指标是向管理部门提供认识功能，第三类指标则主要是提供激励功能。三类指标是一个相互联系的
整体，是进行事故宏观分析和宏观管理的依据。综合评价指标体系的结构如图8-1所示。(3)交通安全度评价方法分类目前国内外交通安
全度评价方法，可以从两种不同的角度进行分类。一种是按评价的对象分类，1.宏观评价2.微观评价。宏观评价主要是研
究较大范围的问题，往往是以国家或省、市为对象；微观评价法主要是研究局部的具体问题，如一条或一段道路、一个交叉口等。另一种
是按评价的目的分为两类：1)一类用于评价道路交通安全水平；2)一类用于评价道路交通安全管理水平。国内外现行的评价方法
如图8-2。三、道路交通安全的宏观评价（一）宏观评价的基本方法1．绝对数法(事故总量法)2．事故率法3．模型法4．
事故强度法5．概率数理统计法2．事故率法作为交通安全度的宏观评价方法，常用的有三种事故率法：1)人口事故率、
2)车辆事故率3)运行事故率，人口事故率法和车辆事故率法能够反映交通安全的不同侧面，运行事故率法较为科学，但目前
交通运营量难以及时掌握，一般采用估算值。(1)人口事故率RP=(F／P)X105(8
-1)式中：RP——道路交通事故10万人口死亡率(人／10万人口)；F一道路交通事故死亡人数(人)；P——统计
区域的常住人口数(人)。(2)车辆事故率RV=(F／V)X104(8—2)式中：Rv—
—道路交通事故万车死亡率(人／万车)；F一道路交通事故死亡人数(人)；V——统计区域机动车保有量(辆)。(3)运行事故率
Rt＝(F／T)X108(8—3)式中：Rt——道路交通事故亿车公里死亡率(人／亿
车公里)；F一道路交通事故死亡人数(人)；T——统计区域内总运行车公里数。3．模型法现行模型法有两类：１）统计分析模型
，利用多元回归法建模；２）经验法建模。前者国外用得多，后者国内用得多。交通事故统计分析图表交通事故统计分析图表包括统计分析
表和统计分析图，他们是一种用于形象和直观表达交通事故统计分析结果的工具。（一）交通事故统计分析表1．静态对比分析表
是指在同一张表格中按照一定顺序列出同一时期不同地区、不同条件或者不同类型交通事故的有关统计数据（包括绝对数和相对数），以进行对比
分析的方法。2002年全国各种形态交通事故的对比分析表2．动态对比分析表是指在同一张表格中按照一定顺序列出不同
时期同一地区、相同条件或者相同类型交通事故的有关统计数据（包括绝对数和相对数），以进行对比分析的方法。2002年全国交通事故的月
度对比分析表（二）交通事故统计分析图1．直方图又称条形图，是一种用长方条形的长短来表示统计数据大小的对比分析图
形。、2003年广东省交通事故伤亡人员的年龄分布2001年各类事故形态事故数构成比例示意图2．比重图
又称扇形图，他将一个圆分为若干个扇形，并以各扇形的面积来表示各统计数据占总数的百分比（结构相对数）。2000与2001年不
同驾龄驾驶人肇事的构成比例3．趋势图又称线形图、坐标图，它利用平面直角坐标内的一条或一组线条来表示某项或多项交通事
故统计数据的发展和变化情况。这种图多用于以时间数列所反映的动态事故分析结果。4．排列图是将条形图与线形
图相结合，用条形图来表示各统计项目的绝对数，用线形图来连接各统计项目的累计构成率。我国历年交通事故的发展情况四、交通事故统计数
据的分布特征交通事故统计分析的一项重要任务，就是要在交通事故统计数据的基础之上，分析交通事故的各种分布特征
，以找出交通事故的发生发展规律和各种影响交通事故发生的因素及其影响程度。（一）交通事故的时空特征1．交通事故的时间分布2．交
通事故的空间分布 各省、自治区、直辖市交通事故分布；各地区（省、市）交通事故与上一年同期的比值；36个大中城市交通事故分布；
各地区（省、自治区、直辖市）万车事故率、死亡率及伤人率。3．交通事故的道路交通条件分布（二）交通事故的形态分布
交通事故的形态分布也称交通事故的类型分布，是各种形态的交通事故在所有交通事故中的统计特征。（三）交通事故的原因分布
交通事故的原因分布是指交通事故在发生原因方面的统计特征。我国2002年交通事故的主要原因分布情况（四）交
通事故的其他分布1．事故责任者分布2003年广东省交通死亡事故的事故责任者年龄分布情况授人以鱼不如授人以渔
第九章道路交通安全评价与事故预测第九章交通安全评价与事故预测第一节交通安全评价道路交通安全可
以通过:客观的安全程度和主观的安全感受进行评价。安全程度则可以通过各种量化方式，用以客观反映发生交通事故的情况，它是改
进道路交通安全、评价交通安全管理水平的重要指标。一、道路交通安全评价的概念安全评价是安全系统工程的重要组成部分，也称
危险性评价或风险评价。它是以实现系统安全为目的，按照系统科学的原理和方法，对系统中存在的或潜在的危险因素进行预先的识别、
分析和评价，以确认系统的安全程度及存在的危险性大小。其目的在于指导人们根据所确认的系统形成事故的风险情况，采取相应的安
全措施，以达到系统安全运行的最大可能。道路交通安全评价，就是对道路交通系统存在的或潜在的安全问题和安全性能进行定性和
定量分析，得出系统发生危险的可能性、规律及其程度的评价，以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全投资效益。道路交通安
全评价和交通事故统计分析、交通事故预测、道路交通安全防护这四者之间是紧密联系的。二、道路交通安全评价的分类（一）道路交通安全
宏观评价目的在于研究道路交通安全水平与社会经济发展、机动车保有量、人口及其构成等相关因素的关系，对被评价对
象的交通安全状况做出客观的判断，并在此基础上制定宏观的技术和政策方面的道路交通安全改善对策。（二）道路交通安全微观评价
目的在于研究人员、车辆、道路、交通及环境方面与交通事故的关系，从不同角度分析影响道路交通安全、引起交通事故发生的各种
具体因素，并为改善道路交通安全状况而有针对地制定相应的技术和政策措施。交通事故数据的采集与管理一、交通事故数据的采集（一）交
通事故数据的分类交通事故数据是指在事故统计分析过程中所取得和使用的交通事故基本资料。交通事故数据分为两类：
交通事故原始数据又称交通事故信息，它是交通事故的第一手资料，是每起交通事故的如实记录，它既记录了每起交通事故的具体情况，又反映了
与该起事故有关的交通诸元素（包括事故当事人、事故车辆、出事地段的道路与环境条件，以及发生事故的时间和天气情况等）的状况及相互关系。
汇总数据即对一定的时间、空间范围内发生的众多交通事故情况进行汇总、归纳和整理后，以一定形式表现出来的交通事故总体情况，是一种较低
层次的事故统计资料。（二）交通事故原始数据的采集1．交通事故原始数据采集的范围根据公安部2004年5月颁布的《交
通事故统计暂行规定》，公安机关交通管理部门应当通过填报交通事故信息采集表的方式。对下列在道路上发生的交通事故进行原始
数据采集，并录入交通事故信息系统进行统计和分析：造成人员死亡的事故；造成人员重伤或者轻伤的事故；适用一般程序处理的财产损失事
故。2．交通事故信息采集表的内容交通事故信息采集表是一种为了方便交通事故档案的计算机管理而设计制作的交通事故信息计
算机数据录入表格，它详细记录了交通事故的类型、现象、原因、当事人、车辆、现场道路及交通的基本情况等。交通事故信息采集
表由两部分组成：信息记录表是具体填写交通事故基本情况各项内容代码的部分。信息记录表的记录内容分为红色和黑色两个部分。红色部分为死
亡事故24小时快速上报项目，必须在事故发生后的24小时内上报，黑色部分为普通上报项目，按月度统计时间上报。代码表是为了使主表的结
构紧凑、使用方便，专门记载交通事故信息记录表各个项目中的内容和相应代码的部分，供填写信息记录表时查找填写内容的相应代码。（三）交
通事故信息采集表的填写方法1．辖区代码辖区代码为发生地的行政区划，前6位按国家标准《中华人民共和国行政区划代码》（
GB2260-1995）填到县级行政区划，后6位由各地自行编码。2．事故编号事故编号为一个9位数的序号，前4位为事
故发生的年份，后5位为县级公安机关交通管理部门将辖区内所发生的事故录入计算机的顺序号。3．事故时间事故时间中的年
、月、日，按国家标准《全数字式日期表示法》（GB2808-81）的要求分别用阿拉伯数字表示。4．事故地点事故
地点分为两个部分，第一部分为路名和路号，第二部分为里程数，里程数中的公里数为4位数，米数为3位数。路名栏在计算机录入时不超过
40个字符（20个汉字）。路号栏在计算机录入时不超过5个字符，并且只能是英文字母及数字。其中，第1位数字表示道路类型（其代码如表
所示），第2至5位数字表示某条道路。道路类型代码高速公路0国道1省道2县道3乡村道4城市快速路5城市
主干道6城市次干道7城市支路8其他道路9道路类型代码表道路代码道路代号道路类型×××××道路类型
代码高速公路直接引用高速公路代号(国家未设定代号前由各省暂行设定)国道第二位数字为0，第三至五位直接引用国道代号省道
直接引用省道代号,不足四位的前加0补齐县(乡)道代码由各地、市自行设定城市主干道代码由各城市自行设定城市次干线及其他道路
代码由各城市自行设定其他道路代码由各地、市自行设定注：道路的编号在某一段互相重叠时，如不是同一级道路（指国道、省道、县道）
，以高级为准；如是同一级道路，则填编号小的一条。5．路面宽度6．事故多发点、段7．车辆使用性质指机动车辆的使用目的。8．
死、伤及失踪人数9．直接损失折款10．事故类型事故类型分为死亡事故、伤人事故和财产损失事故。11．事故原因事故原因分为事
故主要原因和事故直接原因二、事故直接原因三。12．天气天气包括雨、雪、雾、晴、大风、阴、沙尘及其他8种。13．事故形态事
故形态分为正面相撞、侧面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、碾压、翻车、坠车、失火、撞固定物、撞静止车辆和其他共12种。14．现
场事故现场分为原始现场、变动现场、驾车逃逸、弃车逃逸、无现场、二次现场6类。15．地形地形分为平原、山区和丘陵三种。16．
路面情况路面情况分为潮湿、积水、漫水、冰雪、泥泞、翻浆、泛油、坑槽、塌陷、路障、平坦和其它12类。17．路面类型路面类型分为
沥青、水泥、沙石、土路和其它。18．道路横断面道路横断面分为混合式、分向式、分车式和分车分向式。19．路口、路段类型路口
分为三枝分叉口、四枝分叉口、多枝分叉口、环形交叉、立体交叉、铁路道口和非规划路口。路段分为隧道、桥梁、窄路、高架路段、变窄路段、
正常、人行横道和其它路段。20．道路线形道路线形分为一般弯、一般坡、急弯、陡坡、一般弯坡、急弯陡坡、一般坡急弯、一般弯陡坡和平
直9种。21．道路类型公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路。城市道路分为快速路、主干路、次干路
、支路、单位小区自建路和其它城市路。22．交通控制方式交通控制是指对运行在道路上（包括各类平面交叉路口）的车辆和行人进行指挥与
疏导，分为民警指挥、信号灯、标志标线、民警及信号灯、信号灯及标志标线、其它安全设施和无控制7种。23．照明条件照明条件分为白天
、夜间有路灯照明和夜间无路灯照明。24．责任责任是指交通事故当事人所承担的交通事故责任。分为全部、主要、同等、次要和无责5种。
25．姓名姓名一栏规定为30个字符（15个汉字）。如果超过30个字符，可将姓名按不同情况作特殊处理。外国人名字超过30个字符时
可按有关规定进行缩写或填写译音。26．单位或住址单位或住址是指当事人的工作单位，如无单位者可填写家庭住址。27．人员管理辖区
人员管理辖区是指当事人所在单位（无单位的填现住址）的辖区代码，其填写方式与第1项“辖区代码”相同。27．驾驶机动车人员类型驾
机动车人分为职业驾驶员、非职业驾驶员和非驾驶员。28．驾驶证种类驾驶证种类分为正式、正式实习期、学习、临时、正式未年审、农机、
军队和武警8种。29．驾龄驾龄是指持有中华人民共和国机动车驾驶证和中华人民共和国机动车临时驾驶证、中国人民解放军车辆驾驶证、中
国人民武装警察部队车辆驾驶证的人员，从领取驾驶证至发生事故时的年限。驾龄不满周年的，按周年计算。30．伤害程度伤害程度分为死亡
、重伤、轻伤、无伤和失踪5种。31．受伤部位受伤部位是指伤员身体所受损伤的部位。分为头部、上肢、下肢、胸背部、腹腰部、多部位、
其它和无伤害8种。32．交通方式交通方式是指完成个人出行所使用的交通工具和方法，包括使用机动车、非机动车和步行、乘车、乘摩托车
，以及其它交通方式。33．车损程度车损程度是指机动车的损坏程度。分为报废、严重损坏、一般损坏、轻微损坏和无损坏5种情形。34
．出行目的出行目的是指发生出行活动的原因，分为工作出行、上下学出行和生活出行三大类，并具体包括上下班、道路作业、职务出行、运输、
其他工作出行、上下学、社交活动、文娱活动、观光旅游、购物、闲游、其它生活出行等12小类。35．人员类型人员按在业、不在业和入境
人员三大类进行划分，其中在业人员划分为科学研究、工程技术、经济业务、文化教育、文艺体育、其他专业技术人员、国家机关、党群组织、企事
业、行政办事、公安干警、邮电业务、其他办事人员、商业、服务业、农林牧渔业、农工、生产、运输、其他工人、个体、军人和武警；不在业人员
根据交通管理的特点并参照有关标准划分为流动人口、大（专）学生、中（专）学生、小学生、学前儿童、待业人员、离退休、家务、其他不在业人
员；入境人员具体包括港澳台胞、华侨、外国人。36．行驶状态行驶状态是指车辆在事故发生前一刻的行驶状态，包括直行、倒车、掉头、停
车、左转弯、右转弯、变更车道、躲避障碍、驶离路面及其他。交通方式为非机动车的，可以不填该项。37．所属行业所属行业是指交通事故
当事人所在单位的性质，参照国家标准《国民经济行业分类和代码》（GB4754-94）并按道路交通管理的特点划分为十大类二十一小类。
38．车辆装载物品车辆装载物品分为一般货物、烟花爆竹、武器弹药、化学药品、煤气天然气和其他危险品。39．车辆牌证异常车辆牌证
异常包括：报废车辆、无牌证、假牌证、挪用牌证和未年检。二、全国道路交通事故信息系统全国道路交通事故信息系统是公
安部组织有关部门联合开发的一种交通事故数据的计算机网络传输、存储与统计分析系统，目前各级公安机关交通管理部门正在使用的是经过升级后
的2003版。（一）系统的结构及功能全国道路交通事故信息系统由“交通事故月报系统”和“24小时交通死亡事故快速上报系统”两个子
系统组成。“交通事故月报系统”和“24小时交通死亡事故快速上报系统”的系统结构模式大体相同。交通事故月报系统自动录入帮
助数据传输系统设置统计分析手工录入用户维护数据修改查询死亡事故
快速上报系统数据传输统计分析事故录入用户管理事故修改事故查询（二）数据的分布
交通事故数据在整个交通事故信息管理系统中分布的设计原则是以事故数据的采集、传输对象为出发点的。目前，交通事故数据的
分布被分为四级：公安部交通管理局：负责集中存储全国的事故数据，包括全国死亡、伤人、财产损失事故的全部原始数据，以及各总队统计报表
的结果数据。各省、自治区、直辖市的公安厅（局）交通警察总队或交通管理局：负责集中存储本省、自治区、直辖市范围内的事故数据，包括死
亡、伤人、财产损失事故的全部原始数据，简易程序处理的事故是否保留全部原始数据由总队自行决定。各地、市、州、盟的公安局交通警察支队
：负责集中存储本辖区范围内的事故数据，包括死亡、伤人、财产损失事故的全部原始数据。各县、市、区的公安局交通警察大队：负责通过远程
网络连接到支队服务器，进行事故数据录入操作。（三）数据的录入对于交通死亡事故，县级或者地（市）级公安机关交通管理部门应当在死亡
事故发生后24小时内填写交通事故信息采集表，并登录省级公安机关交通管理部门的“24小时交通死亡事故快速上报系统”录入信息。事故发
生后7天内死伤人数发生变化，或者经进一步调查交通事故有关情况发生变化的，可对事故的有关上报信息进行修改，修改后的信息应当及时上传。
（四）数据的传输地（市）级公安机关交通管理部门应当在每月27日前对当月交通事故进行汇总，并将电子数据上传至省级公安机关交通管
理部门。省级公安机关交通管理部门应当在每月最后一日之前对当月交通事故进行汇总，并将电子数据上传至公安部交通管理局。交通事故数据的
传输是通过公安一、二级主干网来实现的。部交管局中心数据库大队PC机支队数据库总队中心数据库大队无数据库总队事故，M
Q传输各支队所有事故数据网上直接提交大队数据公安三级网公安二级网公安一级网数据的传输流程图一、安全度评价指标
交通安全可用交通安全度来表征。交通安全度即交通安全的程度，是使用各种统计指标，通过一定的运算方式来评价客观的交通安全情况。
道路安全度是改进道路交通安全、考察交通管理部门水平的一个重要评价依据。1．绝对指标2．相对指标
3．交通安全综合评价指标体系二、交通事故统计分析指标（一）绝对指标交通事故统计分析的绝对指标用来
反映事故总体规模和水平的绝对数量，即对符合一定统计条件的交通事故数据进行简单的累加。（二）相对指标交通事故统计分析
的相对指标是通过对交通事故统计数据中的有关数值进行分类对比而得出的用于揭示交通事故内部规律性的指标。相对指标又可分为结构相对数、比
较相对数、强度相对数和动态相对数4种。1．绝对指标交通安全度评价绝对指标有四项:事故次数、死亡人数、受伤人
数、直接经济损失。这四项指标是安全评价的基础资料，缺乏可比性，1.可用于同一地区或同一城市不同时期交通安全状况的
考核与分析，2.无法对不同地区或不同城市的交通安全状况进行横向比较，3.无法与国外交通安全状况进行对比，
4.不能对事故量、事故后果和发生事故的可能性做出全面的评价，缺乏系统性。1．结构相对数结构相对数是指交通事故总体数据中部分
数与总数之间的比值。2．比较相对数比较相对数是两个同类指标之比。3．强度相对数强度相对数是两个性质不同，但又有某
种联系的绝对数之间的比值。4．动态相对数动态相对数是指同一事物在不同时期的两个数字之比。它反映了事物发展变化的规模、速度和趋势，是研究事物发展特点和发展规律的重要指标。动态相对数分为发展率和增长率两种。发展率。增长率。增长率是指报告期指标数以基期指标数为基础，纯增长的比率。它反映了同类型事物的报告期指标数比基期指标数增长了多少。（三）平均指标交通事故统计分析的平均指标可分为算术平均数和几何平均数。（四）动态数列动态数列就是把间隔一定时间的统计指标，按时间顺序排列而成的数列。2．相对指标根据交通安全度评价方法不同，可采用适当的相对指标来评价道路交通安全状况。(1)万车交通事故死亡率，(2)万人交通事故死亡率(3)交通事故致死率·(4)亿车公里事故指标(5)综合事故率(6)交通事故预测指标2．相对指标(1)万车交通事故死亡率，这是一定时期内交通事故死亡人数与机动车保有量的比值，是反映交通事故死亡人数的相对指标，侧重于评价机动车数量对交通事故死亡人数的影响。(2)万人交通事故死亡率这是一定时期内交通事故死亡人数与人口数量的比值，也是反映交通事故死亡人数的相对指标，侧重于评价人口数量对交通事故死亡人数的影响。但若用于不同的地区或国家，因交通环境相差较大，其可比性较差，不适用于像我国这样人口多、机动车少、路网密度低的国家。授人以鱼不如授人以渔 |
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