目录
一、编制依据 2
二、工程概况 2
三、施工部署 4
四、回顶加固措施 5
五、回顶堆载加固验算 7
六、支撑搭设及拆除 9
七、顶板通道安全措施要求 10
八、钢管加固支撑质量要求 10
九、施工安全注意措施 10
十、附件 11
编制依据
建设项目（一期）施工总承包I标《施工组织设计》
18#楼全套结构施工图
建筑工程安全检查标准（JGJ59—2011）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
《建筑施工手册》(第五版)
工程概况
建设项目（一期）施工总承包I标位于,总建设用地面积284975m2。其中11#楼、15#楼、16#楼均为框架结构，建筑最高29m。17A#楼、17B#楼、18#楼均为框架剪力墙结构，建筑最高94.5m。
图2.1-1工程用地及周边地况图
本工程仅有18#楼底下需要回顶，回顶范围为18-N轴~18-H轴交18-1轴~18-20轴：
本栋楼抗震等级为：三级，设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，重要性系数1.0；建筑抗震设防分类为丙类，抗震设防烈度为7度（设计基本地震加速度为0.10g），设计一组，特征周期0.35s。地下室板厚为180mm，层高：5.6m。其中18-1轴~18-11轴交18-P轴~18-H轴层高为4.4m。
地下室顶板荷载限制值如下：
区域 覆土荷载KN/m2 活荷载KN/m2 消防车道 23.4 5 地下室顶板 10 3.5 18-11轴~18-20轴交18-G轴~18-N轴 3 3.5 施工部署
地下室顶板施工道路布设原则：利用消防车道区域楼板并结合地下室其它区域楼板作为施工现场临时道路。同时对钢筋原材堆场、及重荷载堆置区域进行回顶加固。
临时道路如下图所示：
消防车道平面图
消防车道及消防蹬高面范围内计及55T消防车荷载，轮压为140KN。
现场临时道路及堆场布置图（详见附件）
1、材料准备
钢管：采用外径48mm，壁厚3.6mm（验算采用48x3mm）的Q235钢材质的焊接钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700-2006中Q235A级钢的规定，有严重锈蚀弯曲、压扁、裂纹和损伤伤者禁用。立杆、纵向水平杆的钢管长度为3.5~6m或每根最大重量不超过25kg为宜，钢管应全涂防锈漆。
扣件：扣件采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831-2006）的规定，扣件应做防锈处理，螺栓拧紧，扭力矩达65N·M时不得发生破坏。
木枋：50x100mm支撑架体上下两端软接触均加顶托。
加强对使用材料的检查。检查钢管是否合格，是否变形，检查扣件是否松动，螺栓螺纹是否有损，检查钢管型号。质量等，不合格的材料一律不准在本工程中使用，严禁使用变形和不合格的材料，严禁使用变形和不合格的扣件、钢管。
2、人员准备
架体搭设潮州必须由架工搭设，架工必须持证上岗。搭设前必须由技术、安全部门对操作人员进行技术交底及安全交底。交底必须以口头形式和书面形式同时进行，并且有交底人和被交底人的签字。
回顶加固措施
道路宽6m回顶宽度8m，架体搭设参数如下：
1、支架搭设高度：地下室车库18-1轴~18-11轴交18-P轴~18-H轴为4.4m，18-11轴~18-20轴交18-G轴~18-N轴为5.7m。
2、搭设架体参数：
扫地杆起结构面200mm，板底支撑连接为方木加钢管扣件，钢管采用Φ48x3.6mm（考虑钢管损耗，实际计算尺寸Φ48x3.0mm）的轮扣支撑架，后浇带回顶选材使用普通钢管架Φ48x3.6mm（考虑到钢管损耗，实际计算尺寸Φ48x3.0mm）搭设，连接方式为扣件式。
轮扣架搭设宽度B（m） 29 轮扣架搭设宽度L（m） 106 轮扣架搭设高度H（m） 4.4/5.7 钢管尺寸 Φ48x3.0mm 立杆布置形式 单立杆 纵横向水平杆步距h（m） 1.2 立杆纵La横距Lb（m） 1.2 剪刀撑设置类型 加强型
回顶堆载加固验算
荷载取值
1）吊车
按20T吊车考虑，自重28吨，吊运钢筋每吊按5吨计，合计33×1.1，总计37吨。
吊车吊重时单只支撑：37T/4=9.25T
钢筋加工房及材料堆场
按65KN/㎡考虑。
模板、木枋堆料
木枋按50x100mm规格进行验算，木枋自重为0.31KN/m2。查《建筑结构荷载规范》GB5009-2012附录表A中A.1.1得方木、板自重为4KN/m3
每平方受力：（4KN/m3）x1m=4KN/m2
钢管堆料
钢管每米自重0.033KN/m。
堆载面分布中得出1m宽1.5m高空间内可堆放约675根钢管，1m长1m宽的地方堆载重量为：0.033KN/mx（675根）=22.275KN/m2
结构验算
原设计承载力验算：
查《建筑结构荷载规范》GB5009-2012附表A中A.1.4得：黏土自重为18KN/m3
地下室顶板覆土1.3m每平方米荷载：18KN/m3x1.3m=23.4KN/m2
地下室顶板可承载荷载为：23.4KN/m2+（活动荷载5.0KN/m2）=28.4KN/m2
查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012，满载消防车道55T消防车荷载，轮压为140KN。
考虑梁、板的部分承载能力，且考虑支撑钢管的承载力按70KN/m2，现场根据实际情况顶撑架体的立杆纵、横向间距均按1200mm设置，水平步距为1200mm，根据《建筑施工计算手册》第五版得知每根Φ48x3.0mm的钢管立杆容许荷载[N]=26.8KN；计算单元为（1.2mx1.2m=1.44m）共计4根立杆：
每根立杆的实际承载力N=70KNx1.44/4=25.2KN<[N]=26.8KN
满足要求
计算支撑架受压应力及稳定性：
1、根据荷载70KN，每根立杆承受荷载为
N=0.5x0.5x70000N/m2=17500N
2、钢管面积：A=876.06mm2
3、立杆的受压应力为：σ=N/A=17500/876.06=19.98N/mm2
4、立杆受压稳定性：σ=N/ΦA≤[f]
长细比λ=L/i
钢管回转半径查表i=15.8《建筑施工手册5》表5-17
λ=1500/15.8≈94.94
按λ=95查轴心受压杆的稳定系数ф=0.626《建筑施工手册5》表5-18
σ=1750/(0.626×876.06)=31.92N/mm2＜205N/mm2
满足要求。
立杆顶撑采用U型托卡方木的方式与梁板顶紧，且其螺杆伸出钢管顶部的使用长度不得大于200mm。
扣件抗滑移计算：
按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》，双扣件承载力设计值取16.00KN，按照扣件抗滑承载力系数0.8，改工程实际的旋转双扣件承载力取值为12.80KN。
R≤RC
其中RC--扣件抗滑承载力设计值，取12.8KN；
纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值R=12.678KN;
R<12.80kN,所以双扣件抗滑承载力设计计算满足要求！
支撑搭设及拆除
1、工艺流程
弹线定位→逐根树立立杆并随即与第一步横杆扣紧→装第一步小横杆并与立杆扣紧→安第一步大横杆与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第二步大横杆→安第二步小横杆→U型顶托卡木枋并与梁板底面顶紧。
2、构造要求
1）脚手架构架
从安全性的角度考虑，材料堆场部位的现浇梁、板底的立杆纵横向间距均1200×1200；水平杆步距不大于1500，实际搭设时根据搭设高度进行选择。
2）纵横向水平杆
纵向水平杆设置在立杆内侧，应连续设置不间断；纵向水平杆的对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；
3）立杆
脚手架立杆必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆固定在距底座上皮不大于300mm处的立杆上。横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。钢管立杆顶部应采可调节U型托，且其螺杆伸出钢管顶部的使用长度不得大于200mm。
3、脚手架拆除
1）脚手架拆除前应全面检查脚手架连接、支撑体系等是否符合要求。
2）拆除程序事先报项目部安全主管审查通过。
3）作业主管负责人出据作业安全交底，详细将拆除顺序、临时拉结加固措施等交代给每名作业工人。
4）拆除中注意事项：
①拆除的物件应轻拿轻放，严禁抛掷。
②拆除的物件应随拆随运。
③拆除的物件及时清理、分类集中堆放。
顶板通道安全措施要求
1、通道必须设置重车行走路线标识。通道路面两旁用油漆画警示带；并在通道路面两旁搭设定型化防护栏杆。
2、设立限速牌，重车在通道上行走时速度不能超过5公里/小时。
3、重车必须在标识的通道内行走。
4、设立50t限载牌，禁止超过50t以上车辆上施工通道。
钢管加固支撑质量要求
1）进行钢管加固支撑脚手架检查、验收时应根据下列技术文件：
《建筑施工承插型盘扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ231-2010）的相关规定；
2）施工组织设计设计（专项方案）及变更文件；
3）技术交底文件。
2、脚手架使用中，应定期检查下列项目：
1）底座是否松动，立杆是否悬空；
2）是否超载。
施工安全注意措施
1、施工荷载应符合本方案设计要求，不得超载。
2、设专人负责对脚手架进行经常检查和保养，检查项目主要包括底座是否松动、扣件螺栓是否松动、安全措施是否符合要求。
3、脚手架使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵横向扫地杆等。
5、钢管、扣件规格材质必须符合要求。无严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂纹。
6、施工人员必须经过培训，有上岗证。无证人员禁止进入现场作业，搭设时按照操作规程施工。
7、使用期间严禁任意拆除杆、配件；严禁任意改变构架结构及其尺寸；严禁随意增加荷载。
8、专职安全管理人员及楼栋负责人应严格按照该方案进行指导施工及检查验收，完成后通知质量部门负责人与技术部门与建设、监理等单位的相关负责人进行联合验收合格后方可投入使用。
9、顶板材料未清理之前，不准进行覆土。
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