大型养路机械司机星级评定二星题库
各施工队针对二星级人员进行考试，考试题目由各施工队自己拟定，考试范围可参照本题库进行，题库涵盖捣、稳、配、清、磨各种车型，各施工队可以参照性的使用共性题或者专业题进行考试。
一、选择题
13.08-32捣固车GVA的核心部分是()。[A]
(A)中央处理器板(B)存储器板
(C)模拟量求和板(D)数模转换板
18.08-32捣固车GVA中为CRT显示器提供视频信号的是()。[D]
(A)中央处理器板(B)存储器板
(C)模拟量求和板(D)视频接口板
19.08-32捣固车激光拨道作业仅用于()的作业。[A]
(A)长直线路(B)夹直线(C)曲线(D)缓和曲线
20.08-32捣固车激光矫直装置由()部分组成。[A]
(A)两个(B)三个(C)四个(D)五个
24.08-32捣固车激光接收装置的光电池分()两组。[B]
(A)前后(B)左右(C)上下(D)内外
26.08-32捣固车液压泵的吸油管选用口径较大的()橡胶软管。[D]
(A)单层钢丝(B)双层钢丝(C)多层钢丝(D)夹布层
27.08-32捣固车故障报警电路共有()路报警信号。[B]
(A)12路(B)14路(C)16路(D)18路
29.08-32捣固车故障报警信号相应指示灯均在()箱上。[B]
(A)B2(B)B5(C)B7(D)B21
34.在08-32捣固车多路检测功能中，通过B7箱上的开关7b17的选择，可检测到捣固系统的主电源电压为()。[D]
(A)±10V(B)±15V(C)12V(D)＋24V
41.捣固车、动力稳定车的车轴轴箱润滑脂为()。[A]
(A)ZL-2锂基脂(B)复合钙基脂(C)复合锂基脂(D)复合钠基脂
48.《大型养路机械使用管理规则》规定，捣固车的车轮内侧距为()。[A]
(A)1353mm±2mm(B)1153mm±2mm
(C)1253mm±2mm(D)1553mm±2mm
49.08-32捣固车的()驱动连杆(夹持油缸)，使捣固镐产生振动。[D]
(A)飞轮(B)橡胶联轴器(C)平键(D)偏心振动轴
55.08-32捣固车捣固架飞轮外侧装有两个油箱，其中左侧油箱向()提供润滑油。[A]
(A)偏心轴的主轴承箱
(B)捣固臂的摆动中心轴销套
(C)升降导向柱
(D)偏心轴颈上的滚柱轴承和夹持油缸的连接销轴
59.08-32捣固车柴油机启动后，蓄电池电压应在()之间。[C]
(A)18～20V(B)20～24V(C)24～28V(D)28～30V
68.08-32捣固车捣固装置四个内侧夹持油缸并联，油缸的小腔常通()压力油液。[B]
(A)14.0MPa(B)14.5MPa(C)15.0MPa(D)15.5MPa
69.08-32捣固车前后两个转向架在作业时均为()。[B]
(A)从动转向架(B)动力转向架
(C)单轴转向架(D)低速转向架
70.08-32捣固车运行时，转向架承受三个方向的力为垂直力、纵向力、()。[C]
(A)向前力(B)向后力(C)横向力(D)上下力
74.09-32捣固车的轮径为()。[C]
(A)640mm(B)740mm(C)840mm(D)940mm
75.09-32捣固车设计作业效率为()。[C]
(A)1000～1300m/h(B)1200～1500m/h
(C)1500～1800m/h(D)1800～2000m/h
76.09-32捣固车采用轴距为()的两轴转向架。[C]
(A)1.5m(B)1.6m(C)1.8m(D)2.0m
77.09-32捣固车分别通过离合器安装了()液压泵作为整车的液压动力源。[C]
(A)一台(B)二台(C)三台(D)四台
78.09-32捣固车车架的辅助驱动轮对的轴箱采用()支撑。[D]
(A)减震油缸(B)油压减震器(C)八字橡胶弹簧(D)金属弹簧
79.液压减振器使用()后，要在专用试验台上进行试验，不合格的液压减振器应及时修理或更换，其试验方法和性能指标，要严格按照有关规定进行。[B]
(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年
80.09-32捣固车作业过程中有可能由于某种故障失去动力，()利用蓄电池供电提供足够的液压压力源，收起并锁定各工作装置，便于安全撤离作业区，确保线路畅通。[B]
(A)双联泵(B)应急泵(C)三联泵(D)蓄能器
81.09-32捣固车转向架装有减震弹簧、油压减震器和金属橡胶减震器，属()减震，能缓冲车辆的冲击和振动，提高运行平稳性。[B]
(A)一级(B)二级(C)三级(D)四级
82.09-32捣固车最大工作走行速度为()。[A]
(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h
83.09-32捣固车作业时连续匀速运行是由一台伺服泵和两台马达组成的可无级调速的()驱动系统。[A]
(A)闭式(B)开式(C)单循环式(D)双循环式
84.08-475道岔捣固车最高自行速度是双向()。[B]
(A)80km/h(B)90km/h(C)100km/h(D)120km/h
85.08-475道岔捣固车柴油机最大工作转速为()。[D]
(A)1800～1900r/min(B)1900～2100r/min
(C)2100～2300r/min(D)2300～2500r/min
86.08-475道岔捣固车的捣固深度:镐掌上边缘和轨枕的下边缘的距离应为()。[C]
(A)5～10mm(B)10～15mm(C)15～20mm(D)20～25mm
87.08-475道岔捣固车在通枕地段作业时，应()。[D]
(A)使用辅助起道装置(B)打开通枕开关
(C)用起道机起道(D)使用辅助起道装置并打开通枕开关
88.08-475道岔捣固车大闸采用的制动形式为()制动。[B]
(A)直接(B)间接(C)直通(D)电磁
89.08-475道岔捣固车有()各自独立的基础制动装置。[C]
(A)1套(B)2套(C)3套(D)4套
90.08-475道岔捣固车捣固臂内外最大张角为()。[A]
(A)12°(B)15°(C)18°(D)21°
91.08-475道岔捣固车车体的支撑油缸是()液压缸。[A]
(A)单作用(B)双作用(C)多作用(D)差动
92.08-475道岔捣固车使用()型发动机。[D]
(A)BF8L513(B)F12L413F(C)F12L513(D)BF12L513C
93.08-475道岔捣固车发动机额定输出功率()。[D]
(A)245kW(B)300kW(C)328kW(D)348kW
94.08-475道岔捣固车的转向架轴距为()。[C]
(A)1000mm(B)1500mm(C)1800mm(D)2500mm
95.08-475道岔捣固车在平直线路上的作业效率为()。[B]
(A)0～400m/h(B)0～500m/h(C)0～600m/h(D)0～800m/h
96.08-475道岔捣固车在12号单道岔上的作业效率为不超过()。[B]
(A)30min(B)35min(C)40min(D)45min
97.08-475道岔捣固车的计算机系统是()。[B]
(A)GVA(B)ALC(C)SCC(D)两级计算机系统
98.RM80清筛车齿轮传动箱的运转齿轮的啮合间隙，一般在()范围内。[B]
(A)0.0～0.2mm(B)0.2～0.4mm(C)0.4～0.6mm(D)0.6～0.8mm
99.RM80清筛车齿轮传动箱应检查齿轮的啮合印痕，正常的啮合印痕在高度上应等于或大于齿高的()。[D]
(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%
100.RM80清筛车齿轮传动箱应检查齿轮的啮合印痕，正常的啮合印痕在长度上应等于或大于齿宽的()。[A]
(A)65%(B)55%(C)45%(D)35%
101.RM80清筛车主齿轮箱工作时标准的油温为()。[C]
(A)60℃(B)70℃(C)80℃(D)90℃
102.RM80清筛车作业时标准的液压油温约为()。[C]
(A)50℃(B)60℃(C)70℃(D)100℃
103.RM80清筛车在风制动压力高于()时，液压驱动会自动卸荷。(1bar=0.1MPa)[C]
(A)3.2bar(B)3.0bar(C)1.6bar(D)1.0bar
104.RM80清筛车车轴齿轮箱内齿轮油全部漏光时，只能将机器牵引很短的距离(至下一个车站)，而且牵引速度最高为()。[B]
(A)10km/h(B)20km/h(C)30km/h(D)40km/h
105.RM80清筛车筛孔尺寸(上/中/下)分别为()。[A]
(A)75/45/25mm(B)45/75/25mm(C)25/45/75mm(D)75/25/45mm
106.RM80清筛车张紧油缸活塞杆的伸缩可带动导槽伸缩，其行程为()。[B]
(A)850mm(B)750mm(C)650mm(D)550mm
107.RM80清筛车振动筛三层筛网网孔的尺寸适合粒径为()的道砟。[B]
(A)30～85mm(B)20～70mm(C)25～80mm(D)25～85mm
108.RM80清筛车感应角板与固定在主梁下翼板上的感应开关间的距离不应大于()。[C]
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm
109.RM80清筛车主污土输送带全长约()。[C]
(A)19.07m(B)20.07m(C)21.07m(D)22.07m
110.RM80清筛车拨道装置的最大起道力为()。[A]
(A)140kN(B)150kN(C)160kN(D)170kN
115.08-32捣固车高速运行的传动方式是()。[A]
(A)液力传动(B)液压传动(C)机械传动(D)电传动
116.08-32捣固车低速走行的传动方式是()。[B]
(A)液力传动(B)液压传动(C)机械传动(D)电传动
117.为了增加捣固车的黏着牵引力，高速走行为两轴驱动，而两轴驱动易产生寄生功率，为此大多数的捣固车采用()来消除寄生功率。[A]
(A)差速分动箱(B)过桥传动轴(C)油马达(D)变速箱
121.09-32捣固车所使用的柴油机型号是()。[D]
(A)BF8L513(B)F12L413F(C)F12L513(D)BF12L513C
122.09-32捣固车的计算机系统是()。[B]
GVA(B)ALC(C)SCC(D)两级计算机系统
123.08-475道岔捣固车捣固架翻镐轴每()注油一次。[B]
(A)25h(B)50h(C)75h(D)100h
124.08-475道岔捣固车车轴齿轮箱将()传来的动力降低转速、增大扭矩，使轮对转动。[A]
柴油机(B)变矩器(C)分动箱(D)变速箱
125.08-475道岔捣固车的轮径为()。[D]
(A)740mm(B)810mm(C)840mm(D)910mm
126.RM80清筛车主离合器分离杠杆高度不一致，在离合器分离和接合过程中，易使()产生歪斜，致使分离不彻底和机械结合时产生抖震。[B]
(A)中间压盘(B)压盘(C)从动摩擦盘(D)分离轴承
127.RM80清筛车挖掘链驱动液压系统变量马达由定量泵和变量泵驱动，实现挖掘链()挖掘速度。[A]
(A)4种(B)3种(C)2种(D)1种
128.MOOG-62型伺服阀是一种控制()的电液伺服阀。[A]
(A)流量(B)方向(C)大小(D)速度
129.WD-320稳定车在作业时，由一台液压马达同时驱动两套稳定装置的两个激振器，使激振器与轨道产生强烈的()振动。[C]
(A)同步垂直(B)异步垂直(C)同步水平(D)异步水平
130.WD-320动力稳定车其电路图中的“1S6”表示()。[D]
(A)电阻(B)继电器(C)开关(D)停机电磁阀
131.WD-320动力稳定车其电路图中的“1m8”表示()。[C]
(A)传感器(B)继电器(C)启动电机(D)停机电磁阀
132.在液压系统中，若液压泵输出的流量大于系统所需的流量时须用()来调节系统流量。[B]
(A)变量泵(B)节流阀(C)单向阀(D)换向阀
133.液压()的作用是根据负载流量的需要而使油泵自动变量。[C]
(A)减压阀(B)卸荷阀(C)伺服阀(D)单向阀
134.齿轮马达工作是由于输入高压油后而产生了()。[D]
(A)压力(B)转速(C)扭矩(D)力矩
135.柱塞马达输出的总转矩就是所有处于高压腔柱塞产生出的()之和。[A]
(A)转矩(B)压力(C)转速(D)力矩
136.08-32捣固车作业走行是()传动。[C]
(A)电(B)机械(C)静液压(D)液力机械
137.单杆活塞缸的左右两腔同时进压力油时，称为()连接。[D]
(A)单杆(B)单缸(C)双缸(D)差动
141.08-32捣固车的检测系统三点法比四点法少用的一个检测小车是()。[A]
(A)A(B)B(C)C(D)D
142.08-32捣固车发动机启动后，发动机油压表显示值为()。[A]
(A)0.2～0.6MPa(B)0.3～0.5MPa
(C)0.2～0.8MPa(D)0.3～0.9MPa
143.08-32捣固车起、拨道装置每工作()，需给拨道滚轮加注润滑油脂。[A]
(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h
144.08-32捣固车以80km/h的速度运行时，单机紧急制动距离为()。[B]
(A)≤200m(B)≤400m(C)≤600m(D)≤800m
145.08-32捣固车作业时允许的线路最大超高为()。[C]
(A)100mm(B)120mm(C)150mm(D)200mm
146.08-32捣固车激光拨道作业时采用的检测方法是()。[A]
(A)三点法(B)四点法(C)人工拨道(D)修正法拨道
147.08-32捣固车激光接收装置的跟踪机构紧固在()小车的中央。[D]
(A)A点(B)B点(C)C点(D)D点
148.08-32捣固车前夹轨轮轴的伸出长度要使前夹轨轮缘与轨头下颚之间保持1～10mm的间隙，后夹轨轮缘与轨头下颚之间要保持()的间隙。[A]
(A)1～5mm(B)5～10mm(C)1～10mm(D)10～15mm
149.08-32捣固车检测小车以及各小车的预加载气缸与车体一般采用()连接。[A]
(A)铰接(B)焊接(C)平键(D)圆锥
150.08-32捣固车当捣固车总风缸压力()规定值时，报警指示灯被点亮。[A]
(A)低于(B)高于(C)等于(D)高于或低于
153.09-32捣固车为()捣固车。[D]
(A)单枕步进式(B)单枕连续式(C)双枕步进式(D)双枕连续式
154.大型养路机械的()是走行传动系统的最后一环，它的作用是将传动轴传来的动力降低转速增大扭矩，驱动轮对转动。[A]
(A)车轴齿轮箱(B)分动箱(C)过桥(D)传动轴
155.08-475道岔捣固车的起道装置是使用()。[D]
(A)夹轨钳(B)起道钩(C)起道钩和夹轨钳同时使用(D)起道钩和夹轨钳各用于不同处所
156.08-475道岔捣固车发动机与液力变距器之间距离固定，故采用()。[A]
(A)定长万向传动轴(B)长度可伸缩万向传动轴(C)过桥传动轴(D)单向传动轴
157.RM80清筛车所使用的柴油机型号是()。[D]
(A)BF8L513(B)F12L413F(C)F12L513(D)BF12L513C
158.电路图中，电器开关用()来表示。[C]
(A)a(B)h(C)b(D)n
159.电路图中，电动机用()来表示。[B]
(A)d(B)m(C)e(D)u
160.RM80清筛车的传动方式是()。[B]
(A)液力传动(B)液压传动(C)机械传动(D)电传动
161.当电磁换向阀的两端电磁铁均不通电时，阀芯靠两端()的作用保持在中间位置。[D]
(A)油压力(B)电磁吸力(C)手柄杆(D)复位弹簧
162.YZ-1制动机自动制动阀，常用全制动时制动缸升压时间为()。[C]
(A)3～4s(B)4～5s(C)6～9s(D)9s以上
163.YZ-1制动机紧急制动时的制动缸最高压力为()。[B]
(A)420kPa±10kPa(B)450kPa±10kPa
(C)360kPa±10kPa(D)340kPa～380kPa
164.YZ-1型制动机自动制动阀(大闸)控制须通过()压力的变化转变成列车管压力的相应变化。[C]
(A)容积室(B)工作风缸(C)均衡风缸(D)总风缸
165.如没有遇到紧急情况,押运人员千万不能拉动()手把,以免影响牵引机车司机的正常操作。[B]
(A)自动制动阀(大闸)(B)紧急制动阀
(C)自动制动阀(小闸)(D)分配阀
166.YZ-1型制动机采用()分配阀。[D]
(A)103型(B)104型(C)107型(D)109型
167.F12L413F型风冷柴油机的润滑系统的主要部件有()、机油散热器、机油滤清器和阀。[D]
(A)柱塞泵(B)齿轮泵(C)液压泵(D)机油泵
168.F12L413F型风冷柴油机的燃油供给系统由燃油箱、输油泵、柴油滤清器、()、喷油提前器、调速器、喷油器等组成。[A]
(A)喷油泵(B)齿轮泵(C)液压泵(D)机油泵
169.在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时，大闸手柄应置于()。[A]
(A)运转位(B)中高位(C)缓解位(D)制动位
170.将机械能转变为液压能输出的元件是()。[A]
(A)动力元件(B)控制元件(C)执行元件(D)辅助元件
171.将液压能转变为机械能输出的元件是()。[B]
(A)动力元件(B)控制元件(C)执行元件(D)辅助元件
172.液压系统中各种管路及管接件、油箱、蓄能器和过滤器等是()。[D]
(A)动力元件(B)控制元件(C)执行元件(D)辅助元件
173.主要功能是保持液压系统的压力近于恒定的是()。[C]
(A)调压阀(B)减压阀(C)溢流阀(D)卸荷阀
174.卸荷溢流阀是由溢流阀和()组成的。[C]
(A)调压阀(B)减压阀(C)单向阀(D)卸荷阀
175.能够使同一液压系统中有两个不同压力回路的是()。[B]
(A)卸荷溢流阀(B)单向减压阀
(C)电磁换向阀(D)电液换向阀
176.单向节流阀是由单向阀和节流阀()组成的。[C]
(A)单独(B)串联(C)并联(D)混联
177.2781型胶管的中间层为()。[B]
(A)单层钢丝(B)双层钢丝(C)多层钢丝(D)夹布层
178.1503型胶管的中间层为()。[A]
(A)单层钢丝(B)双层钢丝(C)多层钢丝(D)夹布层
179.大型养路机械液压油的工作温度应在()左右。[B]
(A)40℃(B)45℃(C)50℃(D)60℃
180.在特殊情况下大型养路机械液压油的工作温度也不能超过()。[C]
(A)70℃(B)80℃(C)90℃(D)100℃
181.对新投入使用的机械设备，使用()后要全部更换系统中的液压油。[B]
(A)30h(B)50h(C)80h(D)100h
182.用万用表测得某晶体二极管的正反向电阻均很小或为零，则说明该二极管()。[C]
(A)很好(B)内部已断路
(C)已击穿(D)已失去单向导电性
187.大型养路机械程序逻辑表中功率输出信号用字母()表示。[D]
(A)X(B)H(C)Q(D)QL
188.大型养路机械程序逻辑表中接地输出信号用字母()表示。[C]
(A)X(B)H(C)Q(D)QL
189.大型养路机械程序逻辑表中输入信号用字母()表示。[A]
(A)X(B)H(C)Q(D)QL
190.YZ-1制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为()。[A]
(A)不超过3s(B)3～5s(C)6s(D)5～7s
191.转向架的液压减震器实质上是一个密封的，充满油液的()。[A]
(A)液压油缸(B)液压油管(C)液压阀(D)液压泵
192.轮对与车轴采用()配合，使之牢固的结合在一起。[B]
(A)过渡(B)过盈(C)间隙(D)过渡或过盈
193.液力变矩器的工作油液不但要求黏度大小要适当，而且要求黏度随温度的变化()。[D]
(A)要快(B)要剧烈(C)要大(D)要小
194.RM80清筛车离合器补液盒中加装的是()。[C]
(A)机油(B)液压油
(C)蓝色ATE制动液(D)N100
195.对RM80清筛车主离合器不进行任何操作时，离合器处于经常“接合”状态，因此称其为()离合器。[B]
(A)常开式(B)常闭式(C)常分离式(D)常闭或常开
196.对RM80清筛车导槽中部和底部的导向滚轮应加注适量的润滑油脂，在作业中，应每()加注一次。[A]
(A)0.5h(B)1h(C)1.5h(D)2h
197.对RM80清筛车挖掘链的检查，当各扒指磨耗后，头部轴向长度小于()时，应予以更换。[A]
(A)25mm(B)28mm(C)30mm(D)32mm
198.WD-320动力稳定车设计的作业走行速度是()。[C]
(A)0～1.5km/h(B)0～2.0km/h(C)0～2.5km/h(D)0～3.0km/h
199.WD-320动力稳定车的车钩是()上作用式车钩。[C]
(A)1号(B)2号(C)13号(D)15号
200.WD-320动力稳定车检测线路高低采用的是()。[A]
(A)三点法(B)四点法(C)激光法(D)抄平法
201.当电磁换向阀的两端电磁铁均不通电时，阀芯靠两端()的作用保持在中间位置。[D]
(A)油压力(B)电磁吸力(C)手柄杆(D)复位弹簧
202.YZ-1制动机自动制动阀，常用全制动时制动缸升压时间为()。[C]
(A)3～4s(B)4～5s(C)6～9s(D)9s以上
203.YZ-1制动机紧急制动时的制动缸最高压力为()。[B]
(A)420kPa±10kPa(B)450kPa±10kPa
(C)360kPa±10kPa(D)340kPa～380kPa
204.YZ-1型制动机自动制动阀(大闸)控制须通过()压力的变化转变成列车管压力的相应变化。[C]
(A)容积室(B)工作风缸(C)均衡风缸(D)总风缸
205.如没有遇到紧急情况,押运人员千万不能拉动()手把,以免影响牵引机车司机的正常操作。[B]
(A)自动制动阀(大闸)(B)紧急制动阀
(C)自动制动阀(小闸)(D)分配阀
206.YZ-1型制动机采用()分配阀。[D]
(A)103型(B)104型(C)107型(D)109型
207.F12L413F型风冷柴油机的润滑系统的主要部件有()、机油散热器、机油滤清器和阀。[D]
(A)柱塞泵(B)齿轮泵(C)液压泵(D)机油泵
208.F12L413F型风冷柴油机的燃油供给系统由燃油箱、输油泵、柴油滤清器、()、喷油提前器、调速器、喷油器等组成。[A]
(A)喷油泵(B)齿轮泵(C)液压泵(D)机油泵
209.在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时，大闸手柄应置于()。[A]
(A)运转位(B)中高位(C)缓解位(D)制动位
210.将机械能转变为液压能输出的元件是()。[A]
(A)动力元件(B)控制元件(C)执行元件(D)辅助元件
211.将液压能转变为机械能输出的元件是()。[B]
(A)动力元件(B)控制元件(C)执行元件(D)辅助元件
212.液压系统中各种管路及管接件、油箱、蓄能器和过滤器等是()。[D]
(A)动力元件(B)控制元件(C)执行元件(D)辅助元件
213.主要功能是保持液压系统的压力近于恒定的是()。[C]
(A)调压阀(B)减压阀(C)溢流阀(D)卸荷阀
214.卸荷溢流阀是由溢流阀和()组成的。[C]
(A)调压阀(B)减压阀(C)单向阀(D)卸荷阀
215.能够使同一液压系统中有两个不同压力回路的是()。[B]
(A)卸荷溢流阀(B)单向减压阀
(C)电磁换向阀(D)电液换向阀
216.单向节流阀是由单向阀和节流阀()组成的。[C]
(A)单独(B)串联(C)并联(D)混联
217.2781型胶管的中间层为()。[B]
(A)单层钢丝(B)双层钢丝(C)多层钢丝(D)夹布层
218.1503型胶管的中间层为()。[A]
(A)单层钢丝(B)双层钢丝(C)多层钢丝(D)夹布层
219.大型养路机械液压油的工作温度应在()左右。[B]
(A)40℃(B)45℃(C)50℃(D)60℃
220.在特殊情况下大型养路机械液压油的工作温度也不能超过()。[C]
(A)70℃(B)80℃(C)90℃(D)100℃
221.对新投入使用的机械设备，使用()后要全部更换系统中的液压油。[B]
(A)30h(B)50h(C)80h(D)100h
222.用万用表测得某晶体二极管的正反向电阻均很小或为零，则说明该二极管()。[C]
(A)很好(B)内部已断路
(C)已击穿(D)已失去单向导电性
227.大型养路机械程序逻辑表中功率输出信号用字母()表示。[D]
(A)X(B)H(C)Q(D)QL
228.大型养路机械程序逻辑表中接地输出信号用字母()表示。[C]
(A)X(B)H(C)Q(D)QL
229.大型养路机械程序逻辑表中输入信号用字母()表示。[A]
(A)X(B)H(C)Q(D)QL
230.YZ-1制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为()。[A]
(A)不超过3s(B)3～5s(C)6s(D)5～7s
231.转向架的液压减震器实质上是一个密封的，充满油液的()。[A]
(A)液压油缸(B)液压油管(C)液压阀(D)液压泵
232.轮对与车轴采用()配合，使之牢固的结合在一起。[B]
(A)过渡(B)过盈(C)间隙(D)过渡或过盈
233.液力变矩器的工作油液不但要求黏度大小要适当，而且要求黏度随温度的变化()。[D]
(A)要快(B)要剧烈(C)要大(D)要小
234.RM80清筛车离合器补液盒中加装的是()。[C]
(A)机油(B)液压油(C)蓝色ATE制动液(D)N100
235.对RM80清筛车主离合器不进行任何操作时，离合器处于经常“接合”状态，因此称其为()离合器。[B]
(A)常开式(B)常闭式(C)常分离式(D)常闭或常开
236.对RM80清筛车导槽中部和底部的导向滚轮应加注适量的润滑油脂，在作业中，应每()加注一次。[A]
(A)0.5h(B)1h(C)1.5h(D)2h
237.对RM80清筛车挖掘链的检查，当各扒指磨耗后，头部轴向长度小于()时，应予以更换。[A]
(A)25mm(B)28mm(C)30mm(D)32mm
238.WD-320动力稳定车设计的作业走行速度是()。[C]
(A)0～1.5km/h(B)0～2.0km/h(C)0～2.5km/h(D)0～3.0km/h
239.WD-320动力稳定车的车钩是()上作用式车钩。[C]
(A)1号(B)2号(C)13号(D)15号
240.WD-320动力稳定车检测线路高低采用的是()。[A]
(A)三点法(B)四点法(C)激光法(D)抄平法
241.WD-320稳定车中间测量小车的测量杠上，各有一个()，用来测量钢弦到钢轨的距离。[A]
(A)高度传感器(B)比例减压阀(C)垂直油缸(D)正矢传感器
242.WD-320稳定车的稳定装置工作()，需向加轨钳销轴和夹轨油缸的销轴处加注润滑油。[A]
(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h
243.SPZ-200配砟整形车的轮径是()[C]。
(A)640mm(B)740mm(C)840mm(D)940mm
244.SPZ-200配砟整形车每侧的最大作业宽度(由轨道中心起)为()。[D]
(A)3.0m(B)3.1m(C)3.2m(D)3.3m
245.SPZ-200配砟整形车对道床进行配砟及整形作业的工作装置是()。[D]
(A)中犁(B)侧犁(C)清扫装置(D)中犁和侧犁
246.SPZ-200配砟整形车对轨枕及扣件上的道砟进行清理的工作装置是()。[C]
(A)中犁(B)侧犁(C)清扫装置(D)中犁和侧犁
247.SPZ-200配砟整形车工作装置每工作(),需向中心犁轴、砟肩犁调整油缸销子处加注润滑油。[A]
(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h
248.SPZ-200配砟整形车每工作()，需向清扫装置升降导向柱加注润滑油。[A]
(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h
249.SPZ-200配砟车所使用的柴油机型号是()。[A]
(A)BF8L513(B)F12L413F(C)F12L513(D)BF12L513C
250.SPZ-200配砟整形车高低速均为()驱动。[B]
(A)单轴(B)2轴(C)3轴(D)4轴
二、判断题：
（×）11、液流在单位时间内流过某一过流断面的液体体积，称为该液流的流速，
用Q表示。
（×）12、执行元件的作用是将原动机输入的机械能转变成液体的压力能，为液
压系统提供动力。
（√）13、控制元件的作用是控制和调节液压系统中油液的流量、压力和流动方
向，以保证执行元件达到所要求的输出力（或力矩）、运动速度和运动方向。
（√）14、垂直压向单位面积上的力称为压力，用p表示。
（√）15、根据伯努利定律液体的流速越高，压力就越低。
（×）16、齿轮油泵使用时齿轮轴允许反转。
（×）17、单向阀的作用是只许油液按一个方向流动，并能反向流动。
（√）18、油箱的作用是储油、散热、分离油中空气和杂质。
（×）19、由于管道截面形状的突然变化（如突然扩大、收缩、分流、集流等）
和液流方向突然改变引起的压力损失，称为沿程损失。
（√）20、齿轮油泵使用时吸油口和压油口不允许反接。
（√）21、由电源、负载、控制元件和联接导线组成的能实现预定功能的闭合回
路，称为电路。
(×)22、电路图一般由电路接线图、技术说明、主要电气设备（或元件）明细
表和标题栏四部分组成。
（√）23、电气元件符号LED表示发光二极管。
(×)24、大型养路机械的文字符号（元件代号）的第一部分数字表示元件类型。
(×)25、数字信号在数值上是连续的，它不随时间连续变化，即为离散的电信号。
（√）26、数字信号的基本工作信号是二进制的数字信号，二进制数只有0和1
两个基本数字，对应在电路上就是低电平（电位）和高电平（电位）两种状态。
（√）27、十进制数的2在二进制数中对应的是0010。
（√）28、最基本的逻辑关系是与、或、非。
(×)29、电气元件符号f表示继电器。
(×)30、与逻辑的逻辑表达式为逻辑加：F＝A＋B。
（√）31、在决定事物结果的各个条件中，只要有任何一个条件成立，结果就会
发生，这种逻辑关系叫做逻辑或。
(×)36、只有决定事物结果的所有条件同时具备时，结果才会发生，这种逻辑关
系称作逻辑或。
（√）37、电气元件符号Re表示继电器。
（√）38、用国家统一规定的电气图形符号和文字符号表示电路中电气设备（或
元器件）相互联接顺序的图形，称为电路图。
（√）39、大型养路机械的文字符号（元件代号）的第三部分常由1位到3位数
字组成，代表其序号。
(×)40、当决定事物结果的某一条件成立时，结果不发生，而该条件不成立时，结果一定发生，这种逻辑关系叫做逻辑与。
（√）41.人员下道避车时应面向列车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
（√）42.作业中不准在钢轨上、车底下、轨枕头、道床边坡上休息。
（√）43.上下班应按规定乘坐轨道交通车，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
（×）44.作业人员下道避车时，可将机具摆放在两线间。
（√）45.在轨道电路区段作业，撬棍等较长的金属导电工具应安装绝缘套管，并经常检查，保证完好有效。
（×）46.本线来车时，作业人员应在本线路肩一侧下道避车,也可在两线间、邻线或跨越邻线下道避车。
（√）47.施工人员在宿营驻地需进出车站时，站内设有天桥、地道的，应从天桥上或地道内穿越，禁止从线路上横越。
（×）48.大型养路机械人员在摘挂风管时可以双足进入道心。
（√）49.工地上下车必须在路基一侧进行，禁止在两线间上下作业人员或装卸机具、料具。
（√）50.在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行，在双线区间应面迎列车方向。
（×）51.为防寒防冻，作业人员冬季施工时可以带无耳孔的遮耳防寒帽。
（×）52.在站内因受地理条件限制，必须走道心时，只要经常瞭望，及时下道避车即可。
（√）53.在无避车台、避人洞的桥、隧地段作业，来车时必须到桥、隧外避车。
（×）54.大型养路机械施工使用激光发射器时，作业人员严禁目视激光，但可以在激光束中穿行。
（√）55.大型养路机械摘挂时，在车辆走行中禁止人员进入钩挡和道心。
（√）56.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
（√）57.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
（√）58.当进入车体内檫拭机器或调整更换零部件时，应严格按操作要求进行，注意防止磕碰头部和手脚。
（×）59.在区间步行上下班时，不得在道心、钢轨和枕木头上走行，应在路肩或路旁走行，在双线区间应背对列车方向。（应为“面迎列车”）
（√）60.横越铁路时，不准脚踏钢轨、道岔的尖轨和滑床板。
（√）61.大型机械在启动前必须确认前后均无施工作业人员方可运行或移动。
（√）62.摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法，注意安全。
（√）63.站内作业邻线来车，本线可不下道，但必须停止作业。
（√）64.施工队伍转移新宿营地点后，应选择宿营车上下安全的一侧作为通道，邻线来车一侧车门必须全部锁闭。
（√）65.在现场拆卸较大零部件时，应根据拆条件事先制定安全措施，防止砸伤手脚或损坏机件。
（√）66、08-32捣固车是步进式捣固车。
（×）67、09-32捣固车是步进式捣固车。
（×）68、08-32捣固车多路检测系统可以检测五组电源电压信号。
（√）69、08-32捣固车镐夹持动作有三种控制方式：压力控制、时间控制和手动控制。
（√）70、08-32捣固车激光拨道时激光发射时固定不动的。
（√）71、08-32捣固车的激光矫直装置解决了大慢弯拨不直的弊端。
（√）72、08-32捣固车测量轮每转动1.428圈，轨面运行距离为1m。
（√）73、08-32捣固车电子摆阻尼油注入量为250mL。
（√）74、08-32捣固车手动给定的起道信号为负值时，主要用于做下凹的线路，相当于将前张紧小车位置降低，实际上并未降低。
（×）75、08-32捣固车B点小车上有两台矢距传感器。
（√）76、作业时，捣固车上电子摆，在平道上用以测量左、右钢轨是否水平；曲线上用以检测超高。
（√）77、08-32捣固车距离测量轮每转一圈走行700mm，此时GVA距离脉冲传感器产生700个脉冲。
（×）78、捣固车采用三点法，前司机室操作人员把作业前实测准确线路防线偏差值输入拨道电路，可以完全消除方向偏差。
（√）79、08-32捣固车材料小车装载重量应小于2000Kg,且无偏载。
（×）80、对大型养路机械的车钩缓冲装置进行裂纹焊修时，可以不开坡口，直接焊修。
（√）81、对大型养路机械车钩钩体、钩舌及钩尾框裂纹进行焊修后，须进行热处理。
（×）82、捣固车作业进入曲线地段前，不必核对现场数据与GVA输入值一致。
（√）83、捣固车捣固时，捣固深度是根据钢轨高度、垫板厚度和枕木厚度相加得来的。
（√）84、缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
（√）85、08-32捣固车传动箱有三种结构：定长万向传动轴、过桥传动轴和长度可伸缩万向传动轴。
（√）86、08-32捣固车捣固作业时，ZF的传动线路被切断，柴油机的动力通过双向变量柱塞泵，驱动闭式回路的定量柱塞马达，通过（液压马达）减速箱和万向传动轴、ZF的输出轴，将动力分别传至前转向架的两根车轴。
（√）87、08-32捣固车高速运行时，柴油机的动力通过液力变矩器传入动力换挡齿轮箱，经过减速后，通过万向传动轴传至分动箱，再通过两根传动轴将动力分别传至前转向架的两根车轴，驱动捣固车运行。
（√）88、08-32捣固车运行中进行制动时，制动风压达到0.25MPa时自动切断电磁阀控制电路，使换挡液压离合器分离。
（√）89、道依茨BFL413F,BIF513/C系列柴油机采用W型燃烧室，具有最佳的燃烧过程，采用的燃烧方式为“道依茨Z过程”。
（√）90、风扇液力耦合器由泵轮、涡轮、外壳和传动轴组成。
（×）91、柴油机的旋转方向以面向飞轮端看为顺时针方向。
（×）92、柴油机的气缸排列的顺序号是从飞轮端开始，面向飞轮端看去，气缸从右边开始向前依次编号的。
（√）93、风冷柴油机的燃烧形式有直喷式和两级燃烧式两种。
（×）94、道依茨发动机长时间停放时，在启动前应按照油标尺的线刻度检查机油油面。
（×）95、更换发动机柴油机油应在发动机的冷状态下进行。
（×）96、在08-32捣固车动力换挡变速箱中，液压离合器的主要功用是接通或切断动力，它是一种干式摩擦离合器。
（√）97、09-32连续式捣固车的作业走行系统由三部分组成：作业主驱动系统、材料车辅助驱动和工作小车辅助驱动。
（√）98、捣固车车轴齿轮箱作用之一是将传动轴传来的动力降低转速，增大扭矩，使轮对转动。
（×）99、在捣固车高速自行中，若发现动力换挡变速箱油温过高，应加快速度运行至下一车站，到达地点后交付技术人员处理。
（√）100、若捣固车牵引载荷过大，在某一档内使发动机转速由高速跌至1400r/min以下，需将速度档位换至下一低速档。
（×）101、在自行高速运行前，应使捣固车的作业液压泵离合器处于拉出位置，动力换挡变速箱末级离合器手柄转至OFF位。
（√）102、W396型液力变矩器具有正透性，因此要求多台机械连挂运行时，各车换挡要同步进行，否则在低档位换高档位时，若其中某台机械换挡滞后，将会被高速运行的车轮拖动，出现动力反传现象，使发动机转速突然升高，引起飞车事故。
（×）103、W396型闭锁式变矩器闭锁后，传动效率提高了，使液力机械传动变为纯机械运动，但不失液力变矩器所赋予传动的各种优良性能。
（√）104、柴油机由静止状态进入工作状态，必须借助外力，克服启动阻力，转动曲轴。柴油机所借助的外力一般由两种：气动力和电动力。
（√）105、大型养路机械柴油机机油压力测量装置由机油压力表和机油压力传感器组成，机油压力表指示范围一般是0~5bar，工作电压一般为24V。（1bar=0.1MPa）
（√）106、对道依茨风冷柴油机曲轴箱进行检修，高速空转测量曲轴箱内废气压力应在10~200Pa范围内，超出时更换呼吸器。
（×）107、柴油机工作过程中，如果没有冷却设备，机体温度将急剧上升造成严重后果，所以柴油机在工作中越冷越好，冷却风扇应不间断的保持最高转速给柴油机降温。
（×）108、道依茨风冷柴油机所用柴油为燃烧原料，它最终将在气缸内燃烧，所以没必要对其进行过滤，因为柴油内的杂质亦可被燃烧。
（√）109、道依茨风冷柴油机燃油供给系统中的喷油泵由高压泵凸轮轴直接驱动。
（√）110、若供油提前角不对，或者喷油量与进气量不匹配，都有可能引起发动机温度过高。
（√）111、大型养路机械走行系统（转向架、轮对、轴箱）的检修工作贯彻预防为主、质量第一的方针，实行检查保养和计划性修理相结合的检修制度。
（√）112、传动轴往车上安装时，伸缩端应位于动力输入端。
（√）113、传动轴螺栓要求拆下的螺栓、螺母及锁定片应更换，应选用10.9级高强度螺栓，螺母符合DIN980要求，螺栓扭矩符合相关的规定要求。
（×）114、08-32捣固车激光矫直装置在曲线时也可使用。
（×）115、08-32捣固车激光接收装置安装在A点小车上。
（×）115、08-32捣固车激光拨道时的线路方向偏差信号由激光发射装置产生。
（×）116、09-32卫星小车车体部分是设计成转向架结构的。
（×）117、09-32卫星小车作业采用液压制动。
（×）118、09-32捣固车左右振动油路设定的系统压力最高为15MPA.
（√）119、捣固车捣固时，捣固深度是根据钢轨高度、垫板厚度和枕木厚度相加得来的。
（×）120、09-32车加速油缸动作是受对应的比例阀控制的。
（√）121、09-32车控制卫星小车运动的比例阀前行得点电流是变化的，而后行得点电流是调定的恒定值。
（√）122、09-32车工作前行制动控制有2BAR和5BAR二种制动压力。
（×）123、自动控制阀（大闸）实施间接制动的一个关键性的中间执行元件，通过均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，最终控制制动缸的压力变化，它是安全阀。
（√）124、联挂运行有两种状况：意识作为无动力车附挂在列车中被牵引；二是作为动力车牵引少量的其他车辆。
（√）125、用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高，以致造成制动缸压力过高、制动力过大，引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。
（√）126、自动空气制动机的概念就是在牵引运行途中，当列车发生分离或拉紧急制动阀时，能自动产生制动作用，这一作用也是通过设置的紧急防风阀实现的。
（√）127、空气压缩机简称空压机，是气源装置的核心，用以将原动机输出的机械能转化为气体的压力能。
（×）128、压缩空气中含有的水分，在一定的压力温度条件下会饱和而析出水滴，并聚集在管道内形成水膜，对管道起到一定的保护作用。
（√）129、压缩空气温度过高，会加速气动元件中各种密封件、膜片和软管材料等的老化，且温差过大，元件材料会发生膨裂，降低系统使用寿命。
（×）130、气动系统中使用的油雾器是一种油水分离设备。
（√）131、气动系统中常用的有软管和硬管。硬管以钢管、紫铜管为主，常用于高温高压和固定不动的部件之间的连接。
（×）132、空气具有可压缩性，当载荷发生变化时，气动系统的动作稳定性要比液压系统好得多。
（×）133、气动系统相比液压系统输出功率要大。
（√）134、空压机吸气口前一半要安装空气过滤器，冷却器则安装在空压机输出
管路上。
（×）135、大型机械前驾驶室小闸能缓解后驾驶室小闸实施的制动。
（√）136、单独制动阀在制动时，直接控制制动缸的压力。
（√）137、捣固车的制动系统包括风源、空气制动部分、基础制动装置、液压制动及手制动。
（√）138、捣固车前后两个转向架采用结构相同的单闸瓦式基础制动装置。
（√）139、08-32捣固车每个转向架有1个10英寸的风动制动缸，材料车有1个6英寸的风动制动缸。
（√）140、大型养路机械工地转移前应检查闸瓦状态，并按要求调整闸瓦间隙。
（√）141、YZ-1型制动机自动控制阀紧急制动时，制动缸最高压力为450kPa±10kPa。
（√）142、单独制动在我国俗称“小闸”制动，由于它采用了直通制动机的原理，故也称为“直通”或“直接”制动。
、遇到紧急情况方能操纵紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。
（×）143、双端操纵的大型机械制动性能检查时，各种性能可以只在一个操纵端进行试验检查。
(√)144、附挂回送途中，发现分配阀出现故障而又无法及时修理时，则可以关闭列车管支管塞门，使分配阀作关闭处理。
（×）145、空气制动阀共有四个作用位置，按顺时针排列为：缓解位、运转位、保压位及制动位。
（×）146、列车管减压，大型养路机械制动机缓解。
（√）147、大型养路机械的制动作用最终都是通过基础制动装置来实现的。
（√）148、闸瓦通过插销装在闸瓦托上，磨损后更换方便。
（×）149、由于合成闸瓦具有更好的性能，所以，在大型机械上普遍采用合成闸瓦。
（√）150、大型机械运行前，各车司机应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁链、油位等有关部位进行全面检查，并应试风试闸，确认各部分正常方可运行。
（√）151、大型机械在运行中，列车管突然爆裂，则机器将会自动紧急制动。
（×）152、大型养路机械在高速自行时，通常情况下，大闸手把应置于“运转位”。
（×）153、大型机械紧急制动时，大闸手把必须放在制动位。
（√）154、闸瓦偏磨的主要原因是由于制动梁上的闸瓦轴、套磨损，或者闸瓦吊架下端孔、套磨损。
（√）155、空气制动阀当作单独制动阀（小闸）使用时，YZ-1型空气制动机不利用其电联锁功能。
（×）156、分配阀作用部除了接受大闸的操纵控制外，还接受小闸的操纵控制。
（√）157、分配阀可以从常用制动状态转为紧急制动状态。
（√）158、大闸在缓解位时，总风经调压阀管进入作用管，实现作用管的充气增压。
（×）159、任何时候都可以由常用制动转为紧急制动。
（√）160、大闸运转位时，不论是在制动前的运转位还是制动后的运转位，列车管压力泄露都能得到自动补偿。
（√）161、YZ-1型空气制动机系统采用的中继阀中的总风遮断阀受电控阀的控制。
（×）162、YZ-1制动机在单独制动作用时，单独制动阀不能直接控制制动缸的压力。
（√）163、08-32捣固车故障报警信号灯点亮，同时启动一个时间继电器并产生声音报警。
（×）164、08-32捣固车拨道控制电路中，只要2039前端模拟信号板和2106拨道模拟控制电路板工作正常，将290超高拨道控制板中的S2开关接地，拨道控制电路仍能正常工作。
（×）165、08-32捣固车的伺服电流是用电流表显示的。
（√）166、08-32捣固车故障报警信号灯点亮，同时启动一个时间继电器并产生声音报警。
（√）167、08-32捣固车的0、6号输入输出板作为子程序板用，用来存储作业控制运行过程中的中间结束。
（√）168、08-32捣固车的2、3号输入输出板的输出端分别接至功率继电器板
QL2、QL3的输入端。
（√）169、捣固车上2X19信号表示：B2箱、输入信号、1号板、9号黄灯。
（×）170、08-32捣固车2号输入输出板上的红灯亮时，功率输出板上对应的
红灯也亮。
（√）171、在08-32捣固车升降装置控制电路中，深度传感器的输出电压作为
反馈信号，最大输出±10V，零点以上为负，零点以下为正。
（×）172、08-32捣固车程控主机板是整个程控系统的核心，板内的程序存储
器的作业程序是根据现场情况自动变更的。
（√）173、08-32捣固车EK-812SV电源板用于程控系统，它是一块基于PWM控
制的开关电源。
（√）174、为了保持电子摆内油的清洁稳定，每两年应更换一次阻尼油。
（√）175、电信号可分为模拟信号和数字信号两类。模拟信号是连续变化，而
数字信号是断续变化（即离散）的。
（×）176、数字电路输入与输出的数据以及控制与操作的变量都是模拟信号。
（√）177、发光二极管在正向导通时具有一定的稳压作用，故可作为直流稳压
电源器中的稳压管，提供基准电压，兼作电源指示器。
（×）178、在万用表的标度盘上标有“AC”或“~”的标尺度是测量直流时用的。
（×）179、D08—32捣固车液压制动电磁阀失电缓解。
（√）180、D08—32捣固车全车供电中，有三种电源板：EK—812SV、EK—813SV
和EL—5083。
（×）181、D08—32捣固车EK—812SV输出主要用于GVA运放和采样保持电路。
（×）184、当按下测试按钮对08-32捣固车定时器板进行测试时，定时器板上的8个红灯先被点亮，经过一段时间后，8个黄灯也相继被点亮。
（√）185、08-32捣固车每块功率输出板上有16路功率放大电路，能够同时对16路信号进行功率放大。
（×）186、08-32捣固车2、3号输入输出板的输出端接至功率继电器板，由功率继电器板驱动继电器线圈，所以其他输入输出板的输出端也是不能直接驱动继电器线圈。
（√）187、D08—32捣固车拨道电路中，拨道伺服阀最大伺服电流一般是15mA。
（√）188、D08—32捣固车拨道电路中，起道伺服阀最大伺服电路调整在15mA。
（√）189、D08—32捣固车GVA有输入、修改、输出、测距、计算五个功能。
（×）190、D08—32捣固车捣固装置深度传感器的测量值为每毫米90毫伏。
（×）191、电流方向不随时间变化的电流称为直流电。
（√）192、D08—32捣固车程控系统中1代表输出高电平。
（×）193、08-32捣固车EK-813SV电源板用于GVA系统。
（√）194、液压泵一般分为齿轮泵、叶片泵、柱塞泵三大类。
（√）195、吸油滤清器为精滤清器，压力油滤清器为粗滤清器。
（√）196、08-32捣固车三套制动油缸回路并联，前后转向架制动油缸的单向减压阀的设定压力为5MPa,拖车制动油缸的单向减压阀的设定压力为3MPa。
（×）197、捣固车作业走行驱动采用叶片马达。
（√）198、液压温度控制阀又称为恒温阀，是根据油液温度的高低控制阀的开启的。
（√）199、液压系统的故障至少有75%是由于液压油不清洁造成的。
（√）200、在液压油冷却系统中，当回油油温超过40度时，系统进行散热。在散热过程中，控制油路的电磁阀处于失电状态。
（√）201、液压传动与机械传动相比，更便于布局，操纵力也较小。
（√）202、液压泵按输出液流的方向，分为双向泵和单向泵。
（√）203、液压控制阀可以实现对液流的方向、压力、及流量进行控制和调节。
（×）204、滤清器根据用途不同，分为吸油滤清器和回油滤清器。
（×）205、液压泵和液压马达是液压传动系统中最常见的液压驱动元件。
（×）206、液压系统常见的过滤器属于液压执行元件。
（×）207、三位换向阀的滑阀机能中，O形滑阀机能使泵卸荷。
（√）208、溢流阀的开启比和闭合比越大，说明阀的性能越好。
（√）209普通齿轮马达属于小扭矩高速马达。
（√）210节流阀相比，调整阀的输出流量几乎不随外负载的变化而变化。
（×）211压系统的污染控制，只贯穿于液压系统的安装、使用和保养过程。
（×）212量泵—变量液压马达组成的容积调速回路，将液压马达的排量由零调至最大时，马达的转速即可由最大调至零。
（√）213型机能的电磁阀，在中间初始位置时，进油腔P和回油腔O相通，工作腔A和B封闭。
（√）214荷溢流阀是由溢流阀和单向阀组合在一起，对具有蓄能器的液压系统进行压力调节和使液压系统卸荷。
（√）215、扣压式胶管接头有很好的高压静止密封效果，一般在压力较高、管径较大的胶管上。
（×）216、和机械传动相比，液压机械传动具有机构简单，传动效率高的优点。
（√）217、蓄能器中的氮气压力要经常检查，发现不足时要及时补充。
（√）218、08-32捣固车液压系统采用多泵、单回路定量液压系统。
（√）219.大机运行工况故障包括大机运行中火灾、机器装载脱落、机器故障不能驶离或被直接牵引驶离、挤岔、冒进冒出、追尾或冲突、脱轨等。
（√）220.大机作业中故障指的是大机在施工、抢险作业中发生脱轨、动力、控制系统失效等。
（√）221.“吊复法”是用轨道起重机吊复脱线的大型养路机械的方法。
（×）222.人字形复轨器可以安装在钢轨接头处。
（×）223.当脱轨轮距超过240mm时，也可以直接用人字形复轨器进行起复。
（√）224.用人字形复轨器进行机器的脱轨起复时，复轨器大筋处涂少量润滑油，以减少摩擦，增加车轮的滑落能力。
（√）225．在安装有应急泵的大型养路机械上，可以启动应急泵向液压系统补充工作压力实现液压工作装置的收起。
（×）226.收起作业小车只能用小千斤顶顶起，不能用人工抬的方法。
（√）227.捣固车的发动机“熄火”，或其他原因造成设备液压系统不能正常工作时，可利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置。
（×）228.用人字型复轨器起复，拉的时候注意一定要快速牵引，让周围人远离现场，并最好一次拉复。
（√）229.大型养路机械司机必须对脱线车辆做好防溜措施，并按《技规》要求做好防护，当影响邻线运行时，一并做好防护。
（√）230.大型养路机械脱轨起复时，应立即明确现场起复人，严格实行“单一指挥”的原则。
（×）231.可以将复轨器安装在腐朽的枕木上。
（√）232.人字形复轨器安装时，左右复轨器应安装在同一根枕木上。
（√）233.在人字形复轨器使用中，无论脱轨的车轮在钢轨的哪一侧都能起到复轨作用。
（√）234.人字形复轨器特点之一是未脱轨车轮也可从其顶部经过而不会脱轨。
（×）242、执行元件在液压传动及控制中起传递运动、动力和信号的作用。
（√）243、执行元件的作用是将油液的压力能转换成机械能对外做功，以带动负载进行直线运动或回转运动。
（√）246、溢流阀的作用主要有两个方面：一是起溢流和稳压作用，二是起限压保护作用（又称安全阀）。
（√）247、液体在直径相同的直管中流动时的压力损失称为沿程损失，主要由液体流动时的摩擦所引起。
(×)配碴整形车作业遇到障碍物时，应全部收起作业装置.
( √)配碴整形车收放作业装置时应选择线路比较平直的地段。
( ×)配碴整形车放下侧犁时要避免侧犁前翼犁板碰撞司机室.
(√)大型养路机械遇到不能作业的道口、道岔及桥梁时，应及时收起有碍部分的作业装置，通
过后再作业。
(√)对大型养路机械制动系统进行检修时，各橡胶件不得粘浸汽油、煤油、三氯甲烷及香蕉水等。(√)空气制动阀当做单独制动阀(小闸)使用时，定位凸轮压缩下微动开关将不起任何作用。
(√)当自动制动阀(大闸)不输出电联锁信号时，总风缸压力空气不能进入中继阀遮断风管。
(√)中继阀既能将总风充向列车管，又能把列车管内的压力空气排向大气。
(√)调压阀是为了满足系统对不同调定压力的需要并保证稳定的供风而设置的。
(√)配砟车用单独制动阀施行50kPa的制动，保压1min，制动缸压降不超过10kPa。
(√)配砟车用单独制动阀施行制动，制动缸压力由零升至340kPa的时间不大于4s，最终压力为
360kPa；缓解时，制动缸压力缓至35kPa的时间不大于5s。
(√)配砟车用旁路制动开关施行制动，制动缸压力由零升至340kPa的时间不大于4s，最终压力为360kPa；
(√)配砟车用旁路制动开关施行制动缓解时，制动缸压力缓至35kPa的时间不大于5s。
(√)SRM80型清筛机上从制动缸鞲鞴杆至闸瓦所包含的各种零件属于基础制动部分。
(√)SRM80型清筛机制动系统包括空气制动和手制动，都要通过基础制动装置把制动力作用到车
轮上，达到制动目的。
(√)清筛车一般由动力装置、车体、转向架、工作装置和操纵控制系统等组成。
(√)SRM80清筛机车架座落在两台双轴动力转向架上。
(×)SRM80型清筛机的转向架为单轴动力转向架。
(×)SRM80清筛机车架全长为31345mm。
(√)SRM80清筛车车钩开度（即钩舌与钩腕内侧面距离）在最小处测量，闭锁位置为
112～122mm，全开位置时为220～235mm，否则加修或更换相应部件。
(√)单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、尖轨和连接部分组成。
(√)快速线路采用直向过岔速度200km/h的可动心轨道岔。
(√)曲线整正的基本原理有三大规律、二个限制条件。
(√)在平顺的轨面上，列车速度从10km/h提高到100km/h时，动压力只增加7％。
(×)缓和曲线的长度仅由曲线半径确定。
(√)从辙叉咽喉至实际尖轨之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的“有害空间”。
(√)正线上的道岔，其钢轨类型应与该线路的钢轨类型一致。
(√)轨道的不平顺是列车振动、轮对相互作用的干扰源。(2.0分)
(√)钢轨类型的选择依据是最大轴重、运行速度、线路年通过总重、大修周期和养护维修工作
量。
(×)既有线，线间距变更一般采用插入正方向曲线的方法进行。(2.0分)
(√)竖曲线与缓和曲线重叠设置，会使曲线外轨形成复杂的空间曲线，线形难以保持，因此竖曲
线不得与缓和曲线重叠。
(×)钢轨伤损分为轻伤、一般伤、重伤和折断四类。
(×)无缝线路只有温度应力式一种类型。
(×)无缝线路在铺设施工时，钢轨内部就存在温度应力。
(√)跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。
(√)全区间无缝线路是指不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路。
(√)线路中修的目的是消灭上次线路大修以后由于列车通过而积累下来，而又不是经常维修所能消除的病害。
(√)长途挂运前检查轮对外观，车轮踏面无擦伤、裂纹、剥离、掉块。
(√)长途挂运前应检查轴箱无裂纹、无漏油,紧固螺栓无松动。
(√)长途挂运前应检查液压马达、液压油缸、感应开关等工作正常，各处无泄漏。
(√)长途挂运前检查传动轴各连接螺栓、螺母紧固牢靠，防松装置作用良好。
(√)长途挂运前检查传动轴防护装置连接螺栓、螺母紧固牢靠
(√)长途挂运中检查基础制动装置传动拉臂无严重损伤和变形。
(√)长途挂运中检查闸瓦无裂纹、严重偏磨，闸瓦间隙均匀且符合规定要求。
(√)长途挂运中检查轴箱温度不超限
(√)长途挂运中检查车轴齿轮箱运转平稳、无异响，箱体各接合面处无渗、漏油
(√)长途挂运中检查检查轮对外观，车轮踏面无擦伤、裂纹、剥离、掉块。
(√)三项安全设备的性能进行检查包括运检开机自检，并进行键盘功能检查。
(√)三项安全设备的性能进行检查包括紧急放风阀放风试验。
(√)三项安全设备的性能进行检查包括机车信号性能试验。
打磨施工队在使用通用题以外可根据实际情况增加以下部分专业题：
(×)PGM-48型线路打磨列车在进行打磨模式设置时必须将打磨电机置于0°位置。
(√)PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车在进行打磨模式设置时只需在1台打磨操作
计算机上设置即可。
(×)PGM-48型线路打磨列车在进行打磨模式设置时可在任意1台计算机上设置即可。
(√)对于直线地段的波磨可采取全断面打磨，通过去峰平谷的方式控制波磨。
(√)在预防性和修复性打磨形式中，钢轨侧磨病害和疲劳病害的控制是相互矛盾的，控制侧磨
必然会加重疲劳，反之亦然。
(√)同一地点钢轨打磨完成后到下一次再进行钢轨打磨之间的时间间隔称为钢轨打磨周期。
(×)通过钢轨打磨车对钢轨进行打磨，可以将钢轨波磨完全消除。（）
(√)通过钢轨打磨车对钢轨进行打磨，可以将钢轨肥边完全消除。
(√)控制疲劳打磨作业，打磨内侧轨头，使一点接触变两点接触。
(√)控制波磨打磨作业，打磨曲线下股外侧，避免轮对踏面反向凸缘接触钢轨。
(√)为了改善轮轨关系，在曲线地段针对不同病害对上下股采用不对称打磨方式。
(√)轮轨关系改善后，可以有效减低钢轨侧面磨好的程度。
(√)良好的轮轨关系可以有效的减轻钢轨鱼鳞伤害的程度。
(√)同一地点钢轨打磨完成后到下一次再进行钢轨打磨之间的时间间隔称为钢轨打磨周期。（
(×)钢轨打磨周期的制定具有统一标准，既有线、客运专线、客货混线和运煤专线的打磨周期相同。
(√)合理制定钢轨打磨周期可以有效控制钢轨病害的产生和发展速度，延长钢轨使用寿命。
(√)如有两段作业区段有作业衔接点，PGM-48型线路打磨列车重叠打磨的区域不小于3米；RGH20C型道岔打磨列车不小于1.5米。
(√)PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车的作业方向为双向作业方式。
(×)PGM-48型线路打磨列车车轴两端轴箱采用的是免维护的设计，不需进行润滑保养。
(×)PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车均采用弹簧制动的驻车制动方式。
(√)PGM-48型线路打磨列车弹簧制动可分别将3节车手动缓解，使主驾驶台控制失效。
(×)PGM-48型线路打磨列车弹簧制动在气路系统无风压时，无法起到制动效果
(√)PGM-48型线路打磨列车弹簧制动实施时，螺旋弹簧在常位，活塞杆完全伸出。
(×)PGM-48型线路打磨列车三节车均采用相同的车体构架。
(√)PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车车体均采用了型钢焊接的平面狂接设计结
构，结构简单，构造紧凑。
(√)RGH20C型道岔打磨列车弹簧减震装置采用金属螺旋圆柱形压缩弹簧。
(×)RGH20C型道岔打磨列车的减震装置由弹簧减震与油压减震组成。
(×)GM-48型线路打磨列车每台转向架只设有一个旁承，分布在一侧。
(√)PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车转向架均采用摩擦式弹性旁承结构。
(×)PGM-48型线路打磨列车旁承是由上旁承和下旁承组成的。
(√)PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车均配有接地线，使车体能够更好的接地。
(×)PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车采用相同的减震方式，均为弹簧减震。
(√)PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车的旁承采用不同的的旁承形式。
(×)PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车转向架的中心销采用相同的安装方式。
(√)转向架心盘总成的上心盘和下心盘可相对转动，使车架与转向架相对回转，从而使钢轨打
磨车顺利通过曲线轨道。
(√)PGM-48型线路打磨列车为使车架与转向架之间保持相对固定，故在轴箱与构架之间、构架
与车架之间装有液压支撑装置。
(√)PGM-48型线路打磨列车轴箱安装时采用上下两半式结构进行安装。
(√)PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车旁承都属于车架与转向架的连接结构。
(√)PGM-48型线路打磨列车打磨小车升降控制多档位开关置于STONE和FLOAT位置时，打磨小车
升降油缸上腔和下腔油路是通过float电磁阀联通。
(√)PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车液压走行系统中液压泵输出端与液压马达
的回油管直接相连，不经过散热器。
(×)PGM-48型线路打磨列车液压走行系统与打磨液压系统共用一个散热系统，以实现良好的散
热效果。
(×)PGM-48型线路打磨列车走行液压系统散热器驱动风扇回路采用的是闭式液压系统。
(√)RGH20C型道岔打磨列车打磨单元锁定机构与导向轮锁定机构采用同一液压回路控制。(×)PGM-48型线路打磨列车每个打磨液压泵站都具有独立的冷却系统，保证独立工作。
(√)液压油的密度是一个重要的物理参数，随温度或压力的变化而变化，但这时的密度变化通常不大，可以忽略不计。
(√)液体守压力作用而发生体积变化，但由于抗压缩数值较大，故一般认为液压油是不可压缩的。(√)PGM-48型线路打磨列车在联挂回送时应将联挂/自轮运转转换阀手柄处于联挂位。
(√)在附挂回送制动系统转换时，PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车大闸应处于取出位。（在附挂回送制动系统转换时，PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车大闸应处于取出位。
(√)在附挂回送制动系统转换时，PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车大闸应处于取出位。
(√)PGM-48型线路打磨列车走行与打磨系统采用的是同一类型的液压油。
(√)PGM-48型线路打磨列车走行与打磨装置使用的是同种类型的液压油。
（√）SF03一FFS钢轨铣磨车由两个三轴转向架支撑，左右两侧各装备2套铣盘和1套磨盘，铣盘用于切削钢轨，磨盘用于提高钢轨表面的光洁度。
（×）钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边等病害，可用钢轨打磨车打磨整治，但不能用钢轨铣磨车铣磨整治。
（√）96头打磨车摆角后作业机构上部分铁屑将掉落到钢轨面上，该铁屑如不安排人清扫，在轮对压过后会对钢轨造成损伤，同时也给列车高速平稳运行带来一定程度的安全隐患。
（√）打磨准备过程中，4个打磨小车的收放、48个小车钩子的检查、96
个电机销子的插拔，这些都是工作量大而且需要准确确认的工作。
（×）在正式打磨前需要对道岔及其前后100米线路进行调查。
（√）在针对病害加打之后，选用全覆盖模式进行连续打磨，对事先没有
打磨过的道岔，采用10遍的方案。
（√）岔区光带不居中多是由于出厂时轨顶坡误差大，焊接时有错牙等造成，打磨是非常有效且高效率的手段。
选择题
1、PGM-48型线路打磨列车在编写打磨方式的参数时，单侧24个打磨电机只需输入（D）个角度参数。
A、6 B、8 C、10 D、12
2、PGM-48型线路打磨列车在编写打磨方式参数时，下面不需要输入的参数是（D）。
A、角度B、功率C、内外侧D、速度
3、RGH20C型道岔打磨列车在编写打磨方式的参数时，单侧10个打磨电机可实现最多（C）个角度设置。
A、6 B、8 C、10 D、12
4、RGH20C型道岔打磨列车在编写打磨方式参数时，下面不需要输入的参数是（D）。
A、角度B、功率C、内外侧D、速度
5、维护性打磨的主要目的是防止钢轨表面病害进一步发展，多用于（C）运输线路。
A、客运线路B、货运线路C、重载线路D、客货混线线路
6、为了改善轮轨关系，打磨施工完成后在钢轨顶面范围内应产生（A）条光带较为理想。
A、1 B、2 C、3 D、4
7、为了改善轮轨关系，通过钢轨打磨车对钢轨进行打磨，钢轨表面和车轮踏面的接触面由原来的，
面接触变为（B）接触。
A、1点 B、2点 C、3点 D、4点
8、钢轨打磨周期的制定要根据以下（D）情况，因地制宜、因时制宜，决不能以偏概全。
A、地区地形、路基状况 B、温度差异
C、钢轨材质硬度和使用需求 D、以上均是
9、制定合理的钢轨打磨周期，需要针对打磨后的不同线路（D）的情况有准确的了解。经过观察后再制定打磨周期。
A、钢轨材质 B、路基状况
C、列车运行速度和载重 D、线路病害发展速度
10、PGM-48型线路打磨列车最小作业半径与运行时最小通过半径为（C）。
A、90米、110米 B、100米、120米 C、100米、110米 D、110米、100米
11、PGM-48型线路打磨列车的打磨角度范围为：（A）。
A、内侧45°—外侧30° B、内侧75°—外侧35°
C、内侧60°—外侧30° D、内侧45°—外侧35°
12、RGH20C型道岔打磨列车的打磨角度范围为：（D）
A、内侧45°—外侧30° B、内侧75°—外侧35°
C、内侧60°—外侧30° D、内侧75°—外侧45°
13、PGM-48型线路打磨列车的作业速度为（A）。
A、1.6—16 B、3—25 C、1.6—21 D、1—16
14、RGH20C型道岔打磨列车的作业速度为(B )。
A、1.6—21 B、1—16 C、1.6—16 D、3—25
15、PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车连续作业，不能超过（B）小时。
A、5 B、6 C、8 D、10
16、PGM-48型线路打磨列车弹簧制动控制电磁阀电压为（B）
A、12 B、24 C、110 D、220
17、PGM-48型线路打磨列车3个车的弹簧制动电磁阀由（A）个继电器控制。
A、1 B、2 C、3 D、4
18、大型养路机械制动软管进行检修组装卡子时，软管端部应留出（B）的距离。
A、5～7mm B、7～10mm C、6～12mm D、8～12mm
19、下列不属于弹簧制动不能缓解的原因是（D）
A、主风缸压力低 B、弹簧制动电磁阀故障
C、制动缸故障 D、JZ-7制动机故障
20、下列不是PGM-48型线路打磨列车闸瓦偏磨的原因是（D）
A、弹簧制动缓解不彻底 B、闸瓦间隙调整不当
C、设计缺陷 D、制动频繁
21、PGM-48型线路打磨列车消防水泵悬挂安装在（B）
A、1 B、2 C、3 D、4
22、金属螺旋弹簧两端约有(D)作为支撑面，不起弹力作用，仅起传递载荷作用。(2.0分)
A、1/4圈 B、2/4圈 C、2/3圈 D、3/4圈
23、金属螺旋弹簧最大工作载荷为( A)。
A、29kN B、33kN C、35kN D、38kN
24、PGM-48型线路打磨列车油压减震器对（C）振动减震效果较好。
A、高频 B、中频 C、低频 D、宽频
25、PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车主动转向架的每个车轴齿轮箱上分别装备有（B）台液压马达。
A、1台与2台B、2台与1台C、3台与4台D、4台与3台
26、以下能够防止上心盘与下心盘相互分离保证车架和转向架连接可靠的机构是：（A）
中心销B、连接螺栓C、外挡圈D、开口销
27、中心销有弯曲时进行调修，当直径磨耗超过（B）mm时焊修或更换。
A、1 B、2 C、3 D、4
28、PGM-48型线路打磨列车上、下心盘是通过（A）条螺栓相连接的。
A、4 B、6 C、8 D、10
29、车轮踏面剥离缺陷，只有一处时，其长度大于40mm，深度超过1mm；存有二处时，其中一处的长度大于（C），深度超过1mm，需要对车轮实施检修。
A、20mm B、25mm C、30mm D、40mm
30、以下属于润滑系统作用的是(D)
A、润滑 B、冷却 C、清洁 D、以上均是
31、PGM-48型线路打磨列车打磨系统中，提升油缸伸出时，激活阀与比例阀应分别处于（A）
A、打开、打开 B、打开、关闭 C、关闭、打开 D、关闭、关闭
|
|
