机车副司机资格理论题库

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第一部分规章题库

(填空136+选择130+判断135+简答30+综合12=443题)



一、填空题

机车上应备有（）和铁鞋（止轮器）。复轨器J23

铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。站线J32

站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线J32

信号装置一般分为信号机和（）两类。信号表示器J68

出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。进路表示器J78

进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。引导J83

驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。出站J84

进站、出站、（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。进路J85

闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。自动站间J93

机车信号的显示，应与线路上列车接近的（）的显示含义相符。地面信号机J102

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。8J103

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。5J103

具有双管供风装置的机车应向（）等其他用风装置提供风源。车辆空气弹簧J166

电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。严禁攀登J166

直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）。辅修J167

车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（）mm。890J170

实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的（）指导和负责下，方准操作。亲自J243

（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。半自动J253

双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。第一位J256

单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（）和制动主管贯通状态是否良好。附挂辆数J258

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（）。截断塞门J262

调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班（）、交接班地点、工具数量及其存放地点。时间J280

无线调车灯显设备发生故障时，改用（）作业。手信号J282

司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和（）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。调车速度J287

司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（）。立即停车J287

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同（），亲自向司机交递和传达。注意事项J288

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（）。回示J291

推送车辆时，要先（）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。试拉J291

调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（）措施，方可摘开车钩。防溜J295

自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞故障时均使用（）。电话闭塞法J309

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）信号机显示的允许运行的信号。出站或通过J314

自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。绿色许可证J315

自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（）。调度命令J315

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前()。停车J316

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的()通知前方站（列车调度员）。号码J316

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）的信号进入区间。允许运行J317

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。线路所J319

司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。减速或停车J335

列车运行途中，遇列尾装置、（）、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。机车信号J335

在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（），并确认正确。列车车次J335

机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（）。关机J335

列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的()状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。贯通J335

等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示（）。列车标志J335

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（）的显示运行。机车信号J338

天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机（）后,再行加速。显示正确J338

列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。出发前J340

机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（）登乘。登乘机车证J346

列车退行的限制速度是（）km/h。15J347

通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在（）信号机前能停车的速度。次一架J347

列车进站后，应停于接车线（）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。警冲标J358

列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信号显示正确后，方可起动列车。行车凭证J362

进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。遮住J364

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（）的显示出发。出站信号机J365

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（）和停车位置，根据需要迅速请求救援。停车原因J366

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行（）。防护J366

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）米处防护。300J368

一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。后方J368

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（）和防护工作。防溜J369

列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开（）、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。特大桥梁J370

列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用（）停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。常用制动J371

向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、()不明确时，不准动车。停车位置J374

遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。特定引导J381

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。调度命令J382

路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（）办法，进入指定地点。调车J383

列车接近作业标时，司机须（），注意瞭望。长声鸣笛J397

站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置（）信号防护。停车J405

线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示（）信号。停车J405

信号是指示（）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。列车运行J408

铁路信号分为视觉信号和（）信号。听觉J409

铁路视觉信号中黄色的含义是（）或减低速度注意

三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔）位置进入站内正线准备停车。直向进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔（）位置，进入站内准备停车。侧向四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示）灯光时，准许列车按经道岔直向位置进入站内正线准备停车。）闭塞分区空闲。三个J415

接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过）km/h速度通过接车进路，并须准备随时停车。20区段出站色灯信号机显示灯光准许列车由车站出发开往（。次要线路）灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。两个绿色J417

接车进路色灯信号机的显示与）色灯信号机相同。进站经道岔侧向位置的进路时一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为（）号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲18J420

容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下以不超过）km/h的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车显示一（）灯光，表示主体信号机在状态。色）灯光。黄色J424

接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在（）。关闭状态J424

调车信号机，可用（）灯光代替蓝色灯光。红色驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对（）起停车信号作用。列车自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个）色灯光)加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。黄灯长亮J439

发车信号在昼间的显示方式)。圆形转动J440

引导手信号在昼间的显示方式为展开的）信号旗高举头上，表示准许列车进入车场或车站黄色引导手信号在昼间的显示方式为展开的）信号旗高举头上色昼间指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号——拢起的红色信号旗），再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。直立平举联系用手信号）信号旗高举头上左右摇动，表示进路道岔准备妥当。黄色J442

联系用手信号，表示股道开通（）道。脱轨表示器带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在）状态开通J）的中间。4mJ454

线路标志，按）方向设在线路左侧。计算公里）。1sJ460

发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示（）信号。警报J461

在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示（）信号。起动注意J461

机车的鸣笛鸣示方式中，的鸣示方式为）声一长），厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外）。显示正确C12

机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行（），按信号显示出段。车机联控C12

进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）、防护信号及停留车位置。脱轨器C13

机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要（）。试拉C13

机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风（）等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。时间短C14

机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（）。制动效能证明书C14

列车起动后，机班应进行（）瞭望，确认列车起动正常。后部C17

机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、（）、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。确认信号C21

装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。制动主管C27

进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置（），准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。是否一致C28

依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、）事故和一般事故四个等级。较大行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上本列货列车）小时以上未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故2事15

根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件），未构成一般类以上事故的，为一般类事故脱落事故责任分为全部责任主要责任、）责任、次要责任同等责任。重要

根据《铁路交通事故调查处理规则》,“挤道岔”系指车轮）或挤坏道岔。挤过30

机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭）可登乘本段机车。工作证因救援抢险等需要相关人员凭）可登乘机车。调度命令

在中华人民共和国境内的铁路营业线上的驾驶人员应当向（）申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。交通运输部43号令《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第2条

根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，J5类准驾的机车系列是（）。内燃机车

根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，机车系列申请人应当连续机务乘务学习()以上。1年交通运输部43号令《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》第11条

铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院()行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。铁路639号令第)。“铁路运营安全事故罪”《刑法》132条

铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故，情节严重、构成犯罪的，依照刑法有关规定追究()。刑事责任《铁路法》

从业人员必须具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的()。权利和义务《安全生产法》

从业人员必须具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的()，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的权利和义务。安全操作技能《安全生产法》

从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当()。及时予以处理《安全生产法》

生产经营单位的从业人员不服从管理，违反()或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分。安全生产规章制度《安全生产法》

从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强()和应急处理能力。事故预防《安全生产法》

提供公众服务并且直接关系()的职业、行业，需要确定具备特殊信誉、特殊条件或者特殊技能等资格、资质的事项。公共利益《行政许可法》

申请人隐瞒有关情况或提供()材料申请驾驶证的，1年内不得再次申请。虚假《驾驶人员资格许可》

申请人在考试过程中有贿赂、()行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效。舞弊《驾驶人员资格许可》

在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现（）、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。调度命令GJ88

在高速铁路运行区段，司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备）和无线对讲设备。GSM-R手持终端列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，）与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。不再当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机救援机车司机在通过）通知动车组司机断电。分相区前

使用机车救援动车组时，救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关）规定，与动车组司机保持联系。限速

A.1000B.1435C.1502

进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。CJ69

A.400mB.800mC.1000m

高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于（）。BJ69

A.400mB.800mC.1000m

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。AJ72

A.50mB.200mC.400m

双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。BJ78

A.发车表示器B.进路表示器C.发车线路表示器

驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或（）并根据需要装设进路表示器。BJ84

A.进站B.发车进路C.通过

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。AJ86

A.脱轨表示器B.进路表示器C.道岔表示器

机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。BJ170

A.0.5B.0.7C.1

车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过（）mm。CJ170

A.0.5B.0.7C.1

接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。CJ197

A.20B.23C.25

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()mm。CJ205

A.1500B.1800C.2000

在设有接触网的线路上，()攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。BJ205

A.确认安全距离后可以B.严禁C.可以在有人监护下

在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段()指挥。BJ227

A.车站值班员B.列车调度员C.车站值班员和列车调度员共同

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。CJ231

A.车站值班员B.机车调度员C.列车调度员

双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员()。AJ231

A.须发给司机调度命令B.给予司机口头指示C.通知车辆乘务员即可

驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。CJ243

A.铁路局B.铁路总公司C.国家铁路局

编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。AJ247

A.司机B.车站值班员C.车站调度员

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）人员负责。AJ254

A.车辆部门B.车务部门C.机务部门

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。BJ254

A.车辆部门B.车务部门C.机务部门

补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。CJ256

A.前位B.次位C.前位或次位

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。BJ258

A.5B.10C.15

单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。AJ258

A.机车乘务组B.车辆乘务员C.车站人员

机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。BJ259

A.10B.11C.15

特快及快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。CJ261

A.500B.550C.600

遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次()kPa的最大减压量操纵。CJ261

A.100B.140C.170

编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。AJ262

A.6%B.10%C.12%

关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。CJ262

A.一B.两C.三

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。AJ264

A.75B.80C.85

列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。BJ266

A.调车作业人员B.机车乘务员C.车站值班员

旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。BJ271

A.100B.120C.140

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过()km/h。CJ271

A.100B.120C.140

挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）负责。CJ274

A.列检B.车站C.司机

调车作业由（）单一指挥。BJ285

A.调车领导人B.调车指挥人C.连结员

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。BJ292

A.调车人员B.司机C.扳道员

调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。AJ293

A.30B.40C.45

电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。AJ293

A.10B.20C.30

调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。BJ293

A.10B.15C.20

在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。AJ293

A.10B.20C.30

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。BJ297

A.1B.1.5C.2

站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。AJ297

A.1B.1.5C.2

双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。BJ302

A.出站调车通知书B.车站值班员口头准许C.调度命令

双线反方向出站调车时，应发给司机（）。CJ302

A.绿色许可证B.路票C.出站调车通知书

单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。CJ302

A.半自动闭塞发车进路通知书B.路票C.出站调车通知书

跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。BJ303

A.200B.500C.800

在超过‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆B.4C.6

行车基本闭塞法采用（）。AJ309

A.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。B.自动闭塞、半自动闭塞

C.自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。

在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。BJ311J321

A.调度命令B.路票C.出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知

在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。BJ311J321

A.调度命令B.路票C.绿色许可证

自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。AJ315

A.绿色许可证B.路票C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令

自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，行车凭证为（）。BJ315

A.调度命令B.绿色许可证C.路票

自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。AJ315

A.绿色许可证B.调度命令C.路票

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。AJ320

A.半自动闭塞发车进路通知书B.出站信号机显示的允许运行的信号C.路票

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。CJ321

A.绿色许可证B.半自动闭塞发车进路通知书C.路票

一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。CJ324

A.路票B.绿色许可证C.红色许可证

一切电话中断时，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行（）行车。CJ324

A.按路票B.按红色许可证C.仍按自动闭塞法

单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（）min无人应答时，由列车调度员发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。BJ330

A.3分钟B.5分钟C.8分钟

在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。AJ335

A.20B.25C.30

运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。BJ335

A.立即停车B.在前方站停车C.前方停车站

运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。AJ335

A.机车信号B.列尾装置C.列车无线调度通信设备

单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。BJ335

A.10B.15C.20

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。AJ338

A.200B.400C.1000

在汛期暴风雨中行车，当列车通过防洪重点地段时，司机要（），并随时采取必要的安全措施。AJ339

A.加强瞭望B.减速运行C.立即停车

列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。CJ339

A.加强瞭望B.按规定限速运行C.立即停车

在汛期暴风雨中行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定（）。BJ339

A.加强瞭望B.限速运行C.立即停车

在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。CJ359

A.路票B.绿色许可证C.引导信号

在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。CJ359

A.路票B.半自动闭塞发车进路通知书C.引导信号

在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。CJ359

A.路票B.绿色许可证C.引导信号

在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。CJ359

A.路票B.半自动闭塞发车进路通知书C.引导信号

引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。AJ359

A.20B.30C.60

装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员（）后，列车凭出站信号机的显示出发。CJ365

A.发给司机调度命令B.发给司机绿色许可证C.通知司机

已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车（）处放置响墩防护。AJ368

A.不小于300mB.不小于800mC.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置

列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。CJ368

A.不小于300mB.不小于800mC.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置

列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。BJ371

A.机车乘务员B.车辆乘务员C.车站（助理）值班员

遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。CJ381

A.20B.30C.60

进站预告信号机以显示信号为定位进站信号机以显示信号为定位进站预告信号机灯光熄灭视为进站信号机为），进路上的道岔均开通直向位置。AJ415

A.开放状态B.关闭状态C.无显示状态

四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及以上道岔（）位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。AJ415

A.侧向B.直向C.正向

进站信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。CJ416

A.10B.15C.20

半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。BJ417

A.一个绿色B.两个绿色C.一个月白色

三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。BJ417

A.绿色 B.黄色 C.月白色

三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。BJ418

A．月白色 B．黄色 C.绿色

三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。BJ419

A．一个B.两个C.三个

四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了（）灯光的显示方式。CJ419

A.两个绿色B.两个黄色C.一个绿色和一个黄色

四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。BJ419

A.红色B.黄色C.绿色

四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲。BJ419

A．一B.两C.三

容许信号显示一个灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。CJ42

A．绿色B．黄色C．蓝）灯光，表示主体信号机在关闭状态。BJ423

A．绿色B．黄色C．红色

当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示（）灯光。AJ424

A．一个绿色B.一个黄色灯光C.一个绿色灯光和一个黄色灯光

调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。AJ426

A．月白色B．红色C．蓝色

进站色灯复示信号机表示信号机在状态BJ429

A．开放B．关闭C.灭灯

发车进路信号机的色灯复示信号机一个绿色灯光——表示信号机在状态。J429

A．开放B．关闭C.无显示

在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个（）灯光。AJ435

A．半黄半红色闪光B．红色C．白色

三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个（）灯光。CJ435

A．红色B．绿色C．黄色

无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示()信号。BJ439

A．推进B．起动C．连结

无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮，表示()信号。BJ439

A．连接B．溜放C．减速

列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应立即（）。CJ440

A．减速 B．降弓 C．停车

列车运行中，遇昼间展开的（）信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。BJ440

A．红色B．黄色C．绿色

调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光（）。BJ441

A．在下部左右摇动 B．上下摇动 C．上下小动

调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）。BJ441

A．上下摇动 B．左右小动 C．上下小动

联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“车”信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗连续下压次。间机车出入段道岔开通信号灯光高举头上左右摇动。BJ

A．白色 B．黄色 C．绿色

降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂()并左右水平重复摇动。AA．前伸B．下垂C．高举升弓手信号夜间白色灯光作()。AJ445

A．圆形转动B．左右重复摇动C．上下摇动CJ446

A．黄色 B．蓝色 C．紫色

调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆（）。AJ451

A．自调车区向牵出线运行 B．自牵出线向调车区运行C．自牵出线向调车区溜放

减速地点标，设在需要减速地点的两端各()m处。AJ454

A.20B.30C.50

机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为（）。AJ461

A.一长声B.二长声C.一长二短声

司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出（）信号。CJ461

A．警报B．呼唤C．紧急停车

机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。BC13

A．5B．10C．20

机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。AC13

A.5B.8C.10

制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。BC15

A.50B.100C.最大有效减压量

货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（）。BC16

A.三分之一B.三分之二C.二分之一

货物列车速度在（）km/h以下时，不应缓解列车制动。AC28

A.15B.20C.30

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：列车，定单位责任机务C．车务、机务应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定单位责任。机务C.车务、机务总公司、铁路局行车安全监察人员，凭登乘机车。登乘机车证B.工作证C.监察证C.半年3万

铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处（）年以下有期徒刑或者拘役。C《刑法》

A.一B.二C.三

铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，（）。B《铁路法》

A.给予批评教育B.给予行政处分C.追究刑事责任

从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当（）向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。C《安全生产法》

A.事后B.在作业的同时C.立即

生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，构成犯罪的，依照（）有关规定追究刑事责任。C《安全生产法》

A.铁路法B.铁路安全管理条例C.刑法

在高速铁路运行区段，办理客运业务的车站，车站（）应配备与司机通信联络用的无线对讲设备。CGJ119

A.站务员B.行李员C.客运值班员

在高速铁路运行区段，非集控站及转为车站控制的集控站，应向（）报告有关行车工作。BGJ209

A.值守人员B.车站值班员C.列车调度员

在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备不能通话时，司机应()报告列车调度员（车站值班员）。CGJ381

A.在前方站停车B.在前方停车站C.使用GSM-R手持终端

在高速铁路运行区段，司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速（）km/h及以下调度命令的口头指示后，通知车辆乘务员下车检查。AGJ408

A.160B.180C.200

使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（）kPa。BGJ441

A.500B.600C.800

三、判断题

机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。（）√J23

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（）√J32

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。（）√J32

信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）√J71

反方向运行进站140km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。（）×正确：160km/hJ101

LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（）√J103

在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。（）√J126

司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。（）√J130

交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。（）×正确：直流传动J167

机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。（）√J167

机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。（）√J170

列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。（）√J227

列车和单机由车站值班员负责指挥。（）×正确：司机J227

列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。()√J229

列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。()√J229

有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。（）√J230

半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。（）×正确：得到列车调度员的命令J231

发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。（）√J231

有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。（）×正确：应发布运行揭示调度命令J232

因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。（）√J232

道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）×正确：到达方向J239

双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（）×正确：从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号J239

在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。（）√J240

行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。（）√J240

行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。（）√J241

行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。（）√J241

对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。（）√J242

行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。（）√J244

行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。（）√J245

实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。（）√J243

动车组以外的旅客列车都应安装列尾装置。（）√J253

在所担当的区段外单机运行时，应有带道人员添乘。（）√J257

单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。（）×正确：不超过12‰J258

列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（）√J261

列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。（）√J262

旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（）√J262

运行速度不超过140km/h的特快货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为1100m。（）×正确：1400J263

货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。（）×正确：由调车作业人员负责J266

挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。（）√J274

单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验。（）×正确：简略试验J274

无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。（）×正确：停用手信号J282

调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。（）×正确：由调车长单一指挥J285

中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（）√J288

列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。（）×正确：可不使用J288

调车机车调车作业时仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。（）√J289

中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。（）×正确：用书面方式布置J289

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。（）√J291

调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。（）√J292

在调车作业中，单机运行时，前方进路的确认由司机负责；牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。（）×正确：均由司机负责J292

在超过2.5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。（）×正确：6‰J305

安全线上，在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆

列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。（）×正确：可不撤除（运行动车组列车的区段除外）J368

列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。（）√J371

按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。（）×正确：通过手信号J381

按施工特定行车办法行车时，车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，并使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。（）√J381

路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）√J383

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。（）√J407

复示信号机以无显示为定位。

调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭

三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度（）×

三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示

半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（）×正确：三显示自动闭塞区段J419

防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。（）√J420

进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。（）√J429

出站信号机的色灯复示信号机无显示表示信号机。

自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个色光列车接近的地面信号机

机车信号为一个半黄半红色灯光，列车接近的地面信号机。

自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。

自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按信号的显示运行。地面信号机

自动闭塞区段连续式机车信号机显示接近的地面信号机（）J435

旅客列车在到发线上时，用防护，可不设脱轨器。（）（）响墩爆炸声，停车。（）×（）×列车夜间黄色白色或绿色灯光下压数次降低到要求的速度。（）调车手信号指挥机车向显示人方向的信号，昼间展开的绿色信号旗夜间用绿色灯光上下摇动。（）√（）√×正确：八道J442

联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示开通十道。（）×正确：四道J442

联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。（）√J442

通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（）√J442

机车出入段昼间道岔开通信号——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动×正确：展开J442

联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“车”（约）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗连续下压三次。（）试验列车自动制动机缓解的手信号夜间白色灯光在下部左右动。()×正确：（左右摇动）J444

进路表示器在其主体信号机开放，用于区别进路开通方向或双线区段方向车。（）√√J454

减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。（）√J454

听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s。（）×正确：音响间隔为1sJ460

机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。（）√J461

根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车，一般D类事故C类因断钩导致列车分离事故断口为新痕时定机务单位责任（司机违反操作规程的除外）。

根据《铁路交通事故调查处理规则》,“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。36

运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。登乘机车证和工作证正确：追究刑事责任《铁路法》

从业人员在作业过程中，应当服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。（）√《安全生产法》

生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分。（）√《安全生产法》

在高速铁路运行区段，CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。（）√GJ88

在CTC区段，调度命令无线传送系统故障时，可使用列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，不再与列车调度员核对。（）×正确：须核对GJ216

在CTC区段，由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或使用列车无线调度通信设备向司机转达。（）√GJ216

在高速铁路运行区段，机车综合无线通信设备故障时，司机应报告列车调度员（车站值班员）。（）√GJ381

使用机车救援动车组时，允许动车组升弓供电。（）√GJ441

在高速铁路运行区段，使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。（）√GJ441

四、简答题

1.货物列车中编挂关门车时，编挂位置有何限制？J262

答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；（1分）在列车中连续连挂不得超过两辆（1分）；列车最后一辆不得为关门车；（1分）列车最后第二、三辆不得连续关门。（2分）

2.旅客列车、特快货物班列关门车的编挂有何规定？J262

答：旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。

5.列车在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项？J335

答：司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态（2分），确认列车完整（1分），具备开车条件后（1分），方可起动列车（1分）。

6.在列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车监控装置发生故障时，司机应如何处理？J335

答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行（2分）；遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车（2分），在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h（1分）。

7.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应如何处理？J339

答：司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站（3分）。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护（2分）。

8.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应如何处理？J370

答：列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定（1分）。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆（1分），然后将机后未着火车辆拉至安全地段（1分）。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施（1分）；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施（1分）。

9.哪些情况列车不准退行？J372

答：（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）（2分）；（2）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时（2分）；（3）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）（1分）。

10.司机接到救援命令后，动车前应注意哪些事项？J374

答：司机接到救援命令后，必须认真确认（2分）。命令不清、停车位置不明确时，不准动车（3分）。

11.救援列车进入封锁区间后，司机应如何操作？J374

答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度（1分），同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系（1分），或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h（1分），在防护人员处或压上响墩后停车（1分），联系确认，并按要求进行作业（1分）。

12.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？包括哪些内容？J382

答：行车凭证是调度命令（2分）。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明（3分）。

13.进站色灯信号机显示J415

答：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，其显示含义是什么?出站色灯信号机显示出站色灯信号机显示

17．进站色灯信号机的预告信号机显示方式有哪些？分别表示什么含义?J423

答：预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机在开放状态（2分）；显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态（3分）。

18．自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，其显示含义是什么？J435

答：要求列车限速运行（1分），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（2分），显示两个黄色灯光或其他相应显示（2分）。

19．三显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个色光．显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个色光接近的显示一个黄色灯光地面信号机，预告一架信号机开放经道岔侧向位置的

21．要求停车的手信号？

24．简述联系用的手信号中连结信号显示．紧急停车信号的鸣示方式及使用时机是什么?答司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车机车乘务员必须具备基本条件（一）符合岗位标准要求，司机须取得中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证。（二）敬业爱岗，胜任本职工作。（三）身体条件符合国家对铁路机车车辆驾驶人员职业健康标准的要求。（四）具备中专及以上学历，具有良好汉字读写能力并能够熟练运用普通话交流。

4.列车在汛期暴风雨中行车时，司机应如何处理？J339

答：1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施（3分）。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行（3分）。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护（4分）。

5.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定？J363

答：1.司机主动停车时，自行起动列车（2分）；

2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车（2分）；

3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）（2分）；

4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）（2分）。

上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因（2分）。

6.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应如何处理？J366

答：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援（2分）。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责（2分）。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护（1分）。

如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动（2分）；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援（2分）。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护（1分）。

7.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理？J367

答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬（2分）；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路（2分）。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护（2分）。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护（2分）。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号（2分）。

8.列车必须分部运行时，司机应如何处理？J369

答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作（2分）。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站（2分）。在运行中仍按信号机的显示进行（2分），但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外（2分），将情况通知车站值班员后再进站（2分）。

9.在不得已情况下，列车必须退行时，司机应如何行车？J372

答：车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方（2分），发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车（3分）。

列车退行速度，不得超过15km/h（2分）。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方（3分）。

10.向封锁区间开行救援列车有何规定？J374

答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可（2分）。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可（2分）。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车（2分）。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系（2分），或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业（2分）。

11.列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车？J438

答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车（2分）。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路（2分），如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h（2分）。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行（2分）；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行（2分）。

12.列车或单机在停留时，有何规定？C36

答：列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态（2分）。

（1）进站停车时，应注意车站接车人员的手信号（1.5分）。

（2）货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动（2分）。

（3）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭（1.5分）。

（4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查（1.5分）。

（5）机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车（1.5分）。



第二部分通用知识题库

（填空60+选择61+判断60+简答15=196题）



一、填空题（钳工电工、运用统计、保养整备、牵引操纵、车辆制动机、行安装备）

1.一般电阻的阻值与（）成正比，与导体截面积成反比。导体长度P7T27

2.电阻串联电路中总电流与通过各用电器的（）相等。电流P8T36

3.当把三极管接入电路中时,（）电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。基极P14T73

4.触头按用途分为（）和辅助触头。主触头P16T83

5.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（）电流励磁。负载P18T93

6.过电压会使直流电机绕组造成（）等事故。绝缘击穿P21T105

7.由4个桥臂和（）所组成的电路叫电桥电路。两个对角形P22T112

8.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（）。可逆性P30T152

9.机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。发电机P30T152

10.对于交-直流传动的电力机车，由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然产生（）。脉动电流P31T154

11.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（）和环形式5种。半循环式P43T205

12.机车旅行时间是指机车牵引列车从（）至到达终点站的全部时间。始发站发车P45T216

13.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（）内达到出段状态。2hP48T229。

14.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。附挂P48T230

15.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（）。最大值P49T233

16.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（）。全部拔掉P49T233、234

17.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。机车交路P50T239

18.牵引总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的（）。自重P53T251

19.机车周转图是运用（）原理表示运行机车的一种图解形式。坐标图P57T258

20.在机车周转图横轴线上,按一定的比例用竖线划分出24个等分格,表示一昼夜（）的时分。24hP57T258

21.检查蓄电池时,要先断开（）,严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上,并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。闸刀P61T278

22.严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前,必须切断压力来源,排尽（）,切断电源,禁止带电作业。剩余压力P61T278

23.列车在沿途各站停车,调小机车在车站停留时,不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位,有人看守（）。机车P62T284

24.内、电机车整备作业进行主要试验包括：进行机车电气试验及()系统的机能试验。制动机P69T317

25.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（）。脉冲P70T321

26.使用()时要注意线夹接正极线时称为正灯；线夹接负极线时称为负灯。试灯P71T323

27.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（）。电弧P80T361

28.由于电弧产生强大的热量,它可将触头及其附近的零部件烧损,这样不但影响触头的导电性能,而且还会使电器部件受到损害,因此,必须采用()来灭弧。灭弧装置P80T361

29.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（）。飞弧P80T363

30.电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。换向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同时电刷上有灼痕。电机不允许在这种情况下长期运行。这样的火化等级为(）级。2P86T387

31.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（）。制动力P104T438

32.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（）。盘形制动P104T439

33.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（）。滑行P105T445

34.自阀(大闸)施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。列车制动距离P109T460

35.《机车操作规则》规定:制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为（）kPa。140P109T462

36.车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生锤击作用,（）越高,锤击作用越大,不但增加了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。速度P110T467

37.在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到（）。最大值P112T471

38.列车的附加阻力包括坡道阻力、（）和隧道阻力。曲线阻力P113T477

39.列车运行在曲线地段时,由于内、外轨（）的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。长度P113T478

40.未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（）。制动管减压量P113T480

41.列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时,应先缓解空气制动,再逐步解除（）制动。动力P119T495

42.防止列车断钩要注意在列车起动时，列车完全缓解后再起动,伸开车钩再（）。加速P121T506

43.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做（）。空气制动机P126T521

44.用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法,使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的的制动机称为（）。手动制动机P126T521

45.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（）。闸瓦制动P127T522

46.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（）和制动缸三种压力来控制。定压风缸P127T525

47.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（）灵敏度。缓解P140T549

48.制动灵敏度又分为紧急制动灵敏度和（)灵敏度。常用制动P140T549

49.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（）。缓解波P141T551

50.司机使用列车紧急制动后，需经（）后才可以充气缓解。15sP150T581

51.LKJ-2000具有监控、记录、（）的功能。显示和语音提示《LKJ2000监控装置乘务员手册》P2

52.装设于机车的LKJ-2000控制指令输出分为（）、解除牵引力（卸载）、常用制动和紧急制动四种。语音提示《LKJ2000监控装置乘务员手册》P9

53.LKJ-2000站内紧急制动控制安全距离值为（）。20m《LKJ2000监控装置乘务员手册》P15

54.列车运行到已通过IC卡载入LKJ-2000的临时限速区段，在限速时段内，列车接近限速地点（）米时，显示屏右上方弹出“揭示信息”窗口。4000《LKJ2000监控装置乘务员手册》P15

55.LKJ-2000在通常监控工作状态，列车速度大于（）时，LKJ启动周期警惕功能；列车速度小于3km/h，终止周期警惕功能。5km/h《LKJ2000监控装置乘务员手册》P17

56.LKJ-2000处于降级状态下，无法显示距前方信号机的距离。LKJ报警时，须在（）内按压【警惕】键，否则LKJ实施紧急制动。7s《LKJ2000监控装置乘务员手册》P20

57.LKJ-2000普通调车控制，机车（）状态下，按【调车】键一次进入调车状态，显示屏〖调车〗灯亮。停车《LKJ2000监控装置乘务员手册》P23

58.LKJ-2000根据灯显装置发出的平面调车信号进行控制，减速信号后，再接收到停车信号时，延时（）后限速突降为0km/h。10s《LKJ2000监控装置乘务员手册》P25

59.LKJ-2000进入20km/h限速工作状态后，装置限速值立即为0，2分钟后，限速（）。21km/h《LKJ2000监控装置乘务员手册》P29

60.LKJ-2000降级状态下，开车灯亮时，设定站为停基改电的起始站，应先进行路票输入、解锁操作，再进行（）操作。开车对标《LKJ2000监控装置乘务员手册》P64

二、选择题

1.在（）时间内电流所做的功叫做电功率。CP8T40

A.规定B.标称C.单位

2.对单匝线圈来说,其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的（）,也叫电感,用L表示。AP11T54

A.自感系数B.磁通C.电流

3.电器的触头系统属于电器的（）。BP15T82。

A.感测机械B.执行机构C.保护机械

4.触头按工作性质分为静触头和（）。CP16T83

A.主触头B.辅助触头C.动触头

5.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（）。BP18T93

A.并励发电机B.他励发电机C.串励发电机

6.由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的电气装置是（）。AP19T100。

A.变压器B.接触器C.继电器

7.使用万用表选用量程时,应尽可能使表针移动至满刻度的()左右为宜。CP20T102

A.1/3B.1/2C.2/3

8.各相绕组的首端与首端之间的电压称()。AP20T104

A.线电压B.相电压C过电压

9.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（）。AP21T109

A.半波整流B.全波整流C.桥式整流

10.电机本身是机械能和电能互相转换的设备（）。CP30T152

A.继电器B.接触器C.电机

11.担当牵引列车任务的机车叫做（）。BP42T202

A.附挂机车B.本务机车C.动力机车

12.运行图确定的或根据调度命令附挂于列车,担当辅助牵引的机车是（）。CP42T202

A.附挂机车B.本务机车C.重联机车

13.机车走行公里是指（）实际走行公里或换算走行的公里数。BP45T214

A.支配机车B.运用机车C.本务机车

14.列车机车在区段内(包括中间站停留时间)平均每小时走行的公里是（）。AP45T214

A.旅行速度B.技术速度C.最大速度

15.原配属关系不变,根据总公司、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配(长交路轮乘)的机车是()。BP46T221

A.配属机车B.非配属机车C.支配机车

16.长期备用的机车解除备用要在（）h内(寒冷地区,平均气温低于零下10°C时,为72h)达到出段状态。CP48T229

A.2B.24C.48

17.内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制动主管的通路,开放()塞门。CP49T233、234

A.总风缸B.控制风缸C.无动力装置

18．牵引总重吨公里=（）×实际走行公里。CP53T251

A.货物总重B.车辆自重C.牵引总重

19.在坐标图形的机车周转图上,横轴线表示（）。AP57T258

A.时间B.距离C.机车运行线

20.在坐标图形的机车周转图上用纵轴线表示（）。BP57T258

A.时间B.距离C.机车运行线

21.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）的速度平稳连挂。AP72T327

A.5km／hB.10km／hC.15km／h

22.检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（）的压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。BP77T350

A．200～300kPaB．300～350kPaC．400～550kPa

23.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。CP80T359。

A.1／3B.1／2C.2／3

24.保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度称为（）。AP80T360

A.最高允许温度B.温升C.允许温升

25.机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（）。AP84T374

A．150～200kPaB．200～350kPaC．350～450kPa

26.电器触头的磨损，主要是（）。CP85T379

A.机械磨损B.化学磨损C.电磨损

27.电刷边缘及小部分有微弱的火花点或者非放电性红色小火花。换向器上没有黑痕,电刷上没有灼痕，这样的火花等级为（）。AP86T387

A.1?B.1?C.2级

28.检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。CP90T399

A．M10B．M12C．M14

29.电力机车进行车顶作业时,机车必须停在安全区内,并办妥停电手续,挂好（）线后方能进行。BP90T399

A．安全B．接地C．绝缘

30.当润滑油流动时,液体分子间的内摩擦阻力使液体流动性能下降,产生一种粘滞性,这种性能称为润滑油的（）。CP91T401

A．闪点B．残值C．粘度

31.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。CP107T451

A.车辆类型B.牵引重量C.牵引定数

32.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的（）。BP109T459

A.牵引力B.摩擦力C.垂向力

33.有效制动时间内(到停车或缓解为止)列车所走行的距离称为（）。BP109T460

A.列车制动距离B.有效制动距离C.空走距离

34.在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（）。AP109T462

A.最大有效减压量B.最小减压量C.追加减压量

35.列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（）。CP109T462

A.140kPaB.150kPaC.170kPa

36.发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了（）。AP110T467

A.制动距离B.空走距离C.有效距离

37.掌握空转发生的规律,进入长大上坡道前,应尽可能（）列车运行速度,充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。BP111T468

A.减小B.提高C.不变

38.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（）。CP111T468

A.撒砂B.提高牵引力C.降低牵引力

39.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）。BP111T470

A.增高B.下降C.不变

40．制动空走时间与（）无关。CP112T471

A．机车牵引的车辆数B.制动管减压量C.列车速度

41.防止列车断钩，进站停车施行空气制动要适当加长制动距离,初次减压量要小,做到()。

AP121T506

A.“早减压、少减压”B.晚减压、大减压C.晚减压、少减压

42.以压力空气作为动力来源,但（）用电来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。BP126T521

A.空气制动机B.电空制动机C.真空制动机

43.使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘,使其发生摩擦阻力而产生制动作用称为（）。BP127T522

A.闸瓦制动B.盘形制动C.轨道电磁制动

44.制动盘装在车轮上的叫（）盘形制动基础制动装置。AP130T532，

A.轮盘式B.轴盘式C.摩擦式

45.截断塞门安装在车辆制动（）上。CP131T536

A.主管两端B.主管中部C.支管

46.凡遇列车中某一车辆制动机发生故障,不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时,可以关闭（）,同时拉动缓解阀。CP131T536

A.折角塞门B.排风塞门C.截断塞门

47.一辆车的（）,就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用。AP140T549

A.制动灵敏度B.缓解灵敏度C.稳定性

48.制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（）逐次传播，就是空气波。CP140T550

A.由后向前B.由中间到两端C.由前向后

49.LKJ-2000监控装置采用（）工作方式。BP170T694

A.单机冗余B.双机冗余C.双机

50.LKJ-2000型监控记录装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（）所有内容记录一次。AP172T697

A.5mB.10mC.20m

51.预设安全距离为20m时，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（）。BP176T724

A.50mB.60mC.70m

52.LKJ-2000型监控记录装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（）。C《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P255

A.均无效B.一端有效C.均有效

53.LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可用【↓】【↑】方向键调整屏幕亮度，共有（）个亮度等级。C《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256

A.3B.4C.5

54.LKJ-2000监控装置在机车出库时，司机必须按压[调车]键，进入调车状态，此时限速窗口显示（）km/h。C《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P259

A.20B.30C.40

55.机车还未运行到地面信号机位置时，LKJ-2000监控装置已经调入下一分区信号机的距离，此种距离误差称为（）。B《LKJ2000监控装置乘务员手册》P48

A．滞后误差B.超前误差C.正常误差

56.LKJ-2000型监控记录装置在运行中按压（）键，LKJ记录下此刻的里程及时间，作为运行数据处理时的查找标记。B《LKJ2000监控装置乘务员手册》P53

A.【巡检】B.【.定标】C.【车位】

57.LKJ-2000型监控记录装置防溜控制功能（管压、手柄、相位）启动后，连续语音提示“注意（管压、手柄、相位）防溜”，确认是正常动车后，可按压（）键解除防溜控制。B《LKJ2000监控装置乘务员手册》P52

A.解锁B.警惕C.缓解

58.LKJ-2000型监控记录装置出现（B）误差时，在信号机处按【车位】+【向前】键，装置清除剩余误差后调出下分区监控距离。《LKJ2000监控装置乘务员手册》P48

A.超前B.滞后C.核准

59.LKJ-2000型监控记录装置，当超前误差或滞后误差距离（）300米时，在信号机位置，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。A《LKJ2000监控装置乘务员手册》P48

A.小于B.等于C.大于

60.LKJ-2000型监控记录装置查询当前揭示信息，显示机车前方（）米以内的揭示。B《LKJ2000监控装置乘务员手册》P54

A.1000B.2000C.3000

三、判断题

1.塞尺用来检测部件间隙的大小。（）×正确：为两个结合面之间P4T15

2.电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为电阻,用U表示。（）×正确：RP7T27

3.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。（）×正确：5ΩP8T37

4.因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势,自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。（）√P10T54

5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（）×正确：放大、截止、饱和三种工作状态P14T75

6.电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件,电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。（）√P16T83

7.电子时间继电器属于有触点电器。（）×正确：无触点P17T88

8.电磁式发电机按励磁方式不同,又可分为他励、并励、串励及复励发电机。（）√P18T93

9.使用万用表之前,要检查表针是否停在“0”位,否则应调整表盘下的调“0”螺钉。（）√P20T102

10.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（）×正确：只能改变交流电压P31T156

11.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车（）。√P42T202

12.机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式,就是机车在交路上担当任务,往返行驶于机务段与折返(机务)段之间的运行方式。（）√P43T205

13.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（）√P43T207

14.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（）√P45T215

15.配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。（）√P46T221

16.铁路局所属机车无动力附挂时,可以跨牵引区段回送。（）×正确：不得跨牵引区段回送P48T230

17.机车交路按区段距离分为一般机车交路和长交路。（）√P50T239

18.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（）×正确：所完成的工作量P53T251

19.在坐标图形的机车周转图上，用斜线表示机车的运行线,斜线与横轴线的夹角越大,表示速度越低,反之则速度越高。（）×正确：夹角越大,表示速度越高,反之则速度越低P57T258

20.检查机车电气部分时,禁止手触各电器触头,不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。（）√P61T278

21.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（）×正确：鸣笛后方可动车P61T280

22.更换机车闸瓦作业中，严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。（）√P62T285

23.更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。()×正确：进行制动试验，调整闸瓦间隙P62T285

24.进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。()√P63T288

25.手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为可以长时间手触，相应的温度为70℃平热上下。()×正确：40℃P69T317

26.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（）√P71T323

27.正灯用于测试电器的正端电路故障,负灯用于测试电器的负端电路故障。()×正确：正灯用于测试电器的负端电路故障,负灯用于测试电器的正端电路故障P71T323

28.机车电器保养质量就是指电器的技术状态。()×正确：清洁状态P77T350

29.牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离,在运行中传递牵引力,缓和及衰减牵引力与制动力的变化,具有连接、牵引和缓冲的作用。()√P81T366

30.在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。()√P86T387

31.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（）√P111T468

32.机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。（）√P112T470

33.制动空走距离则与制动空走时间有关和列车制动初速无关。（）×正确：与制动初速度有关P112T471

34.车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。（）×正确：基本阻力P112T476

35.附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。（）√P113T477

36.货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。（）√P114T484

37.货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动。（）×正确：不应缓解机车制动。P114T484

38.禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。（）√P115T486

39.双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。（）√P115T487

40.列车在隧道区段运行时,运行条件差,瞭望困难,内燃机车柴油机燃烧状态不良,功率不能正常发挥,油耗增加。（）√P119T497

41.电空制动机以电作为动力来源。（）×正确：压力空气P126T521

42.电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用,且列车前、后动作一致性好,适用于高速旅客列车和长大货物列车。（）√P126T521

43.在我国铁路车辆上均装有手动制动机,用于空气制动机故障时以及调车作业、坡道停留时的制动。（）√P126T521

44.制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。（）√P130T532

45.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（）√P131T534

46.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（）√P131T536

47.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（）×正确：制动管P132T537

48.截断塞门关闭的车辆(简称“关门车”)无空气制动作用。编入列车的关门车数以及关门车在列车中所处位置限制须符合《技规》规定。（）√P132T537

49.所谓灵敏度就是制动机的感度,它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。（）√P140T549

50.空气波是属于一种振动波,具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。（）√P140T550

51.制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。（）√P141T551

52.装有双端LKJ-2000运行监控记录装置显示器的机车，在降级、调车工作状态下，两个显示器都有权，均可进行参数设定等操作。（）√《LKJ2000监控装置乘务员手册》P39

53．LKJ-2000对机车的运行信息、乘务员的输入信息及装置的设置信息均进行记录。（）√《LKJ2000监控装置乘务员手册》P2

54.LKJ-2000输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力和常用制动指令，列车停车自动撤除该两项指令。（）√《LKJ2000监控装置乘务员手册》P11

55.机车已运行到地面信号机位置处，LKJ还未调入下一分区信号机的距离，此种距离误差称为滞后误差。（）√《LKJ2000监控装置乘务员手册》P48

56.监控装置启动停车控制模式后，人工校正距离误差操作无效。（）√《LKJ2000监控装置乘务员手册》P48

57.LKJ-2000运行监控装置退出调车状态时，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（）×正确：有、无速度的状态下都可以进行《LKJ2000监控装置乘务员手册》P23

58.LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。（）×正确：当满足缓解条件时《LKJ2000监控装置乘务员手册》P10

59.LKJ-2000运行监控记录装置，在降级工作状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于5km/h时，LKJ实施周期性报警，司机须在10s内按【警惕】键应答，否则，LKJ输出紧急制动指令。（）×正确：7s《LKJ2000监控装置乘务员手册》P52

60.支线号输入功能只对货物列车（指设定参数时列车种类为“货车”）有效；当列车种类为客车时LKJ不提示支线信息、不提示“输入支线号”语音、不允许司机手动输入支线号。（）√《LKJ2000监控装置乘务员手册》P50

61.LKJ-2000实施卸载，语音提示“卸载动作”，此时应将主手柄置零位，列车运行速度下降至允许加载值后撤消卸载指令。（）√《LKJ2000监控装置乘务员手册》P52

四、简答题

1.什么叫断路？短路？短路有何危害？《机车乘务员通用知识》P7T33

答：使电流中断而不能流通的电路称为断路（1分）。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路（2分）。电源被短路时，由于电路电阻极小，而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏（2分）。

2.什么叫感应电动机？《机车乘务员通用知识》P18T95

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的（2分），而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速（2分），这种电动机称感应电动机，也称异步电动机（1分）。

3.变压器为什么只能改变交流电压,不能改变直流电压?P31T156

答：根据电磁感应原理,线圈中的磁通量发生变化时(增大或减小),在线圈中能感应出感应电动势,由于交流电能产生变化的交变磁通,所以能变压;（2分）而直流电的大小不变,所以在原边线圈中的磁通不发生变化,则次边线圈中不能产生感应电动势也就不能变压。（3分）

4.什么是循环式运转方式?《机车乘务员通用知识》P43T207

答：机车担当机务段所在站相邻两个或更多区段的列车牵引任务,除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外,（2分）机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业,直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。（3分）

5.确定机车交路应考虑哪些因素?《机车乘务员通用知识》P50T239

答：确定机车交路的长短应考虑的主要因素有:

(1)机车运行一定距离后,必须进行技术检查和整备作业。（1分）

(2)必须考虑机车乘务员对牵引区段线路的熟悉程度及沿途站场的设施情况,有利于发挥操纵技术和保证行车安全。（2分）

(3)必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。（1分）

(4)考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离以及直达货流所占的比重等因素。（1分）

6.机车上的安全保护装置动作后应注意什么?《机车乘务员通用知识》P63T289

答：机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆(切)除及任意调整其动作参数。（2分）

内燃、电力机车各保护电器(油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置)动作后,在未判明原因前,严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。（2分）当机车保护装置切除后,应密切注意机车各仪表的显示,加强机械间的巡视,防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。（1分）

7.在电化区段工作时应注意什么？《机车乘务员通用知识》P63T291

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触（2分）。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触（2分）。当接触网损坏时，禁止接触（1分）。

8.为什么对电机轴承加油不能过多或过少?《机车乘务员通用知识》P80T359

答：一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。（1分）对电机轴承加油太少,会使电机轴承润滑不良,造成发热烧损;加油太多,则当轴承温度升高时,造成散热不良,使轴承发热甚至烧损。（2分）同时,加油太多还容易使油窜进电机内部,降低电机绝缘。还会使换向器表面产生火花,烧坏电机。（2分）

9.检查机车时应做到哪些？《机车乘务员通用知识》P90T399

答：检查机车时应做到:顺序检查,不错不漏;姿势正确,步法不乱;锤分轻重,目标准确;（2分）目视耳听,仔细周到;鼻嗅手触,灵活熟练;（2分）仪表量具,动用自如;判断故障,迅速果断。（1分）

10.机车动轮为什么会发生空转？《机车乘务员通用知识》P105T444

答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力（1分）。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏（2分），出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转（2分）。

11.机车撒砂要注意哪些事项？《机车乘务员通用知识》P106T447

答：（1）撒砂量不要过多（2分）。（2）已发生空转时，应当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂（2分）。（3）列车紧急停车，速度较低时应少量撒砂（1分）。

12.防止滑行的办法有哪些？《机车乘务员通用知识》P110T467

答：防止滑行的办法:

(1)适当掌握减压量。（2分）

(2)低速制动时,一次减压量不可过大;机车制动力过大时,可用单阀适当缓解。（2分）

(3)机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好;列车发生紧急制动时,应在停车前适当撒砂。（1分）

13.制动力的大小与哪些因素有关？《机车乘务员通用知识》P114T482

答：制动力的大小与下列因素有关：《1》制动缸内空气压力的大小（1分）；《2》制动缸活塞直径的大小（1分）；《3》制动倍率的大小（1分）；《4》闸瓦与车轮间摩擦系数的变化（2分）。

14.LKJ—2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？《机车乘务员通用知识》P171T696

答：（1）实际运行速度曲线。（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。（1分）（3）显示模式限制速度曲线。（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。（1分）（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。（1分）（6）显示站间规定运行时分。（1分）（7）以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（8）选择单项显示功能（1分）。

15.LKJ—2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么？《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P45

答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应不同规格的道岔的限制速度。（3分）实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。（2分）













第三部分内燃机车（交流）专业知识题库

第一章HXN3型内燃机车专业理论题库

（填空24+选择20+判断31+简答27+综合21=123）



HXN3型题源表示说明:

1B---第一部分;2B---第二部分;1Z---第一章;1J---第一节。

一、填空题

1.HXN3型内燃机车从Ⅰ端开始，依次为司机室—（电器间）—电阻制动间—空滤间—柴油机间—冷却间—Ⅱ端司机室，下部为两台转向架。（1B1Z1J）

2.HXN3型内燃机车是双司机室交流牵引电传动内燃机车，司机室与（车体）隔离，从而隔离了来自轨道摩擦振动和柴油机工作产生的噪声。（1B1Z1J－1）

3．HXN3型内燃机车在司机室操纵台上的FIRE显示屏可提供有关机车（运行状态）、系统故障和故障处理的信息。（1B1Z1J－1）

4．HXN3型内燃机车电气间内安装有EM2000微机、监控设备、无线列调设备、为辅助系统提供74V直流电的APC、提供（220）V交流电的逆变器、空调逆变器、控制继电器和接触器等电器部件。（1B1Z1J-2）

5．HXN３型内燃机车空滤间位于电阻制动间之后,该室安装的设备有柴油机玻璃纤维空气滤清器、（电气室通风机）、惯性滤清器集尘箱通风机和牵引发电机的后端部。（1B1Z1J－4）

6.隔离开关此旋转开关有两个设置位，启动/停止/隔离位和（运行）位。（1B1Z2J－1.10）

7.燃油滤清器装有（放气）阀。(1B2Z2J－3.5）

8.HXN3型内燃机车柴油机有（两）个水泵。

9.HXN3型内燃机车柴油机高温水泵是循环柴油机的（气缸套）、散热器、润滑油冷却器之间的冷却水。(1B2Z4J－2）

10.HXN3型内燃机车柴油机低温水泵仅循环（散热器）和增压器中冷器之间的冷却水。(1B2Z4J－2）

11.辅助燃油泵在柴油机启动前的预充燃油和柴油机启动过程中由（蓄电池）供电。(1B2Z2J－3.5）

12.柴油机在高于第（１）位手柄位运行时,EM2000将关闭辅助燃油泵。(1B2Z2J－3.5）

13.HXN3型内燃机车牵引控制系统主要由电气设备、发电与（配电）系统组成。(1B3Z）

14.HXN3型内燃机车启动时交流发电机的励磁在柴油机启动以后,辅助电源变换器APC向副交流发电机的线圈提供（励磁）。(1B3Z2J-4.4）

15.HXN3型内燃机车EFCO继电器断开时，它的主触点启动，致使（燃油泵）立即停止工作，并通知EMDEC，从而停止柴油机。(1B3Z1J-3.19）

16.HXN３型内燃机车柴油机启动警告汽笛响起的时间为柴油机启动时开始（供油）和曲轴开始转动之间的间隙。(1B3Z1J-3.21）

17.HXN３型内燃机车电源供应请求继电器在某些特定的故障情况下,允许EM2000系统主动关闭（相位模块），这个继电器的触点与IGBT电源模块相连接。(1B3Z1J-3.55）

18．HXN３型内燃机车风源系统由螺杆式空气压缩机组、空气干燥器、（总风缸）、止回阀、安全阀、风缸排水阀以及空气滤清器等组成。(1B4Z1J-1）

19．HXN３型内燃机车风源系统为机车的（制动）系统及辅助供风设备提供清洁、干燥的压缩空气。(1B4Z1J-2）

20．HXN３型内燃机车第一总风缸为（辅助）总风缸,其容积为至少６００L。(1B4Z1J-1）

21．HXN３型内燃机车第（二）总风缸是作为空气制动控制的专用风缸,其容积为至少600L。(1B4Z1J-2）

22．HXN３型内燃机车第三总风缸位于车体燃油箱外部与后台转向架间燃油箱侧,是柴油机（启动）风缸。(1B4Z1J-1）

23．HXN３型内燃机车三个总风缸每个都安装有一个排水阀.风缸排水阀分为自动和（手动）操作两种。(1B4Z1J-1）

24．CCBⅡ型制动系统由三个主要部件组成,即电子制动阀EBV;集成处理器模块BIPM;电空控制单元（EPCU）。(1B4Z2J-1）

二、选择题

１．HXN３型内燃机车柴油机和牵引发电机装置组成（Ａ）间。（1B1Z1J－５）

Ａ.柴油机Ｂ.电气间Ｃ.空滤间Ｄ.冷却间

２．HXN３型内燃机车柴油机冷却水、机油、燃油压力和温度传感器等设备位于柴油机和（Ａ）的不同位置。（1B1Z1J－５）

Ａ.设备支架上Ｂ.电气间Ｃ.空滤间Ｄ.冷却间

３．HXN３型内燃机车在司机操纵台上设有两个双针压力表右侧压力表的白针指示（Ｄ）压力。（1B1Z2J－1.3）

Ａ.均衡风缸Ｂ.总风缸Ｃ.制动缸Ｄ.列车管

4.HXN３型内燃机车当（Ｂ）开关在闭合位,它能使各种机车管路控制回路运行起来,使柴油机开始供油和启动。（1B1Z2J－1.3）

Ａ.柴油机控制Ｂ.燃油泵Ｃ.励磁开关Ｄ.电阻制动切除

5.HXN３型内燃机车将隔离开关设置在启动/停止/隔离位,允许柴油机（Ｃ）和停止。（1B1Z2J－1.3）

Ａ.加载Ｂ.调速Ｃ.启动Ｄ.甩车

6.HXN３型内燃机车喷油泵被布置在缸头上部右角并直接受(Ｃ)的驱动。(1B2Z2J－2.1）

Ａ.推杆Ｂ.摇臂Ｃ.凸轮轴Ｄ.随动机构；

7.HXN３型内燃机车柴油机使用两个电子控制模块（Ｂ）来控制柴油机喷射系统。(1B2Z2J－2.2）

Ａ.ECUＢ.ECMＣ.EM2000Ｄ.EMDEC

8.HXN３型内燃机车空气进口温度测量点位于（Ｂ）；(1B2Z2J－2.2）

Ａ.左侧中冷器前端Ｂ.右侧增压气进口Ｃ.右侧中冷器前端Ｄ.燃油分配器；

9.HXN３型内燃机车柴油机机油进口压力，测量点位置位于（Ｄ）。(1B2Z2J－2.2）

Ａ.涡轮进口Ｂ.右侧增压气进口Ｃ.增压器Ｄ.主润滑油进口管；

10.HXN３型内燃机车曲轴箱压力测量点位于(Ｃ)。(1B2Z2J－2.2）

Ａ.叶轮处Ｂ.右侧增压气进口Ｃ.前齿轮箱左侧Ｄ.涡轮进口；

11.HXN３型内燃机车当蓄电池组开关、局部控制、计算机控制以及（Ｂ）断路器都闭合时,系统的电路就能自动启动涡轮机油泵的运行。(1B3Z1J-3.61）

Ａ.柴油机控制Ｂ.涡轮机油Ｃ.燃油控制Ｄ.本务机车控制；

12.HXN３型内燃机车（Ｃ）能够对来自牵引发电机的交流电源进行整流,然后将整流后的电源输出。(1B3Z1J-3.42）

Ａ.DCLＢ.GFDＣ.APCＤ.CAF

13.HXN３型内燃机车共有５处紧急燃油切断按钮开关,只要按下任意一个,并且持续按住约（Ｂ）s,就可以使柴油机停机。(1B3Z1J-4.6）

Ａ.3Ｂ.５Ｃ.Ｄ.10

14.HXN３型内燃机车安装在电气间的牵引发电机励磁斩波器在（Ｄ）的控制下对牵引发电机的励磁电流进行整流和调节。(1B3Z2J-3.3）

Ａ.EMDECＢ.APCＣ.CCMＤ.EM2000

15.HXN３型内燃机车柴油机停机后,微机会继续控制机油泵电机运行（Ｄ）min。(1B3Z2J-3.3）

Ａ.5Ｂ.10Ｃ.20Ｄ.30

16．CCBⅡ型制动系统自动制动阀抑制位的作用是(Ｃ)。(1B4Z2J-4）

Ａ.抑制惩罚制动Ｂ.缓解机车Ｃ.惩罚制动能够复位Ｄ.防止惩罚制动

17．HXN３型内燃机车辅助控制系统用风包括撒砂控制系统、雷达测速系统（Ｄ）。(1B6Z2J）

Ａ.第一总风缸Ｂ.第二总风缸Ｃ.柴油机启动风缸Ｄ.停放制动系统

18.HXN３型内燃机车辅助风泵故障，如蓄电池电压低于（Ｃ）V需借电泵风启机。(2B9Z2J）

Ａ.40Ｂ.50Ｃ.60Ｄ.70

19.HXN３型内燃机车（Ｂ）对面右手侧第二排最下方为辅助空压机接触器。(2B9Z2J）

Ａ.空滤间Ｂ.电气室Ｃ.冷却室Ｄ.机械室

20.HXN３型内燃机车辅助风泵电器逆变器正常情况下亮（Ａ）灯。(2B9Z2J）

Ａ.绿闪Ｂ.绿Ｃ.黄闪Ｄ.黄

三、判断题

１．HXN３型内燃机车Ⅱ端司机室后面是电气间，电气间内装有电气设备，电气间通有清洁的滤清空气，室内加压以免污物进入室内。（×）正确：Ⅰ端司机室后面是电气间。（1B1Z1J-2）

２．HXN３型内燃机车牵引发电机通风机和空气制动支架安装在电阻制动风扇的下部。（√）（1B1Z1J－３）

３．HXN３型内燃机车装有两台HTSC转向架，转向架构架直接安装于司机室之下，每台转向架上装有二台交流牵引电动机。（×）正确：装有三台交流牵引电动机。（1B1Z1J-7）

4．HXN３型内燃机车重联电话专用于司机室乘务人员和列车上其他乘务人员之间的通信。（√）（1B1Z2J-1.1）

5.HXN３型内燃机车如果柴油机冷却水温≤20℃，在启动前应对柴油机进行预热。（×）正确：水温≤10℃。（1B1Z2J-1.10）

6.HXN３型内燃机车为重联机车的主机时，燃油泵开关必须在断开位，滑杆向上。（×）正确：必须在闭合位。（1B1Z2J-1.12）

7.HXN３型内燃机车为重联机车的补机或是在编组车中作无动力回送时，燃油泵开关必须在断开位,滑杆向下。（√）（1B1Z2J-1.12）

8.HXN３型内燃机车在本务车上按下重联柴油机停机按钮时，重联机车中所有的柴油机就会全部停机。（√）（1B1Z2J-1.15）

9.HXN３型内燃机车主转向架撒砂开关移动到向上位，将以手动限制方式撒砂，仅对主转向架进行撒砂(在撒砂器工作时,撒砂图标在FIRE显示屏上点亮)。（√）（1B1Z2J-1.20）

10.HXN３型内燃机车柴油机控制断路器负责给燃油喷射系统供电，它是一个带黑色标签的双位断路器。（√）（1B1Z3J-2）

11.HXN３型内燃机车燃油系统组成部分包括每个气缸带有单体喷嘴的电喷泵，机械式传动燃油输送泵，燃油分配器，供油和回油管路及柴油机上配装的燃油管路。（√）(1B2Z2J-2）

12.燃油泵继电器单独断电会使柴油机立即停机。（×）正确：不会使柴油机立即停机。(1B2Z2J-2.4）

13.HXN３型内燃机车冷却风扇正在运行时，高温、低温水百叶窗可能是关闭的。（√）(1B2Z4J-2.5）

14.HXN３型内燃机车当机油泵顺时针旋转时，是对增压器进行后润滑。（√）(1B2Z3J-6）

15.HXN３型内燃机车辅助燃油泵当柴油机在怠速运行或以第１手柄位运行时由蓄电池供电。（×）正确：由辅助电源变流器供电。(1B2Z2J-3.5）

16.HXN３型内燃机车在连通燃油泵继电器线圈的线路上有EFCO继电器的连接器，因此操作EFCO开关就可以断开燃油泵继电器FPR,从而关闭柴油机。（√）(1B3Z1J-3.27）

17.HXN３型内燃机车EM2000系统控制着燃油泵继电器FPR线圈，当该继电器断开时，就会启动燃油泵电机。（×）正确：继电器接通时(1B3Z1J-3.27）

18.HXN３型内燃机车蓄电池充电电流传感器负责监视蓄电池的输入和输出电流。（√）(1B3Z1J-3.5）

19.HXN３型内燃机车电阻制动电流接触器B１～B４，在电阻制动过程中是断开的。(1B3Z1J-3.15）（×）正确：是闭合的。

20.HXN３型内燃机车共有８个蓄电池组串联在一起提供74V电压。（×）正确：64V电压。(1B3Z1J-4.4）

21．HXN３型内燃机车总风缸手动排水阀逆时针旋转阀的手柄,在总风缸的底部排出冷凝物。（√）(1B4Z1J-2）

22．HXN３型内燃机车总风缸自动排水阀是以空气为动力的，也可以手动操作。（√）(1B4Z1J-2）

23.HXN３型内燃机车按压紧急燃油切除和柴油机停机按钮，会使柴油机停机。（√）(2B9Z2J）

24．HXN３型内燃机车紧急燃油切除按钮，安装在机车左侧和右侧，就在燃油箱加油口上方。（√）(2B9Z2J）

25.HXN３型内燃机车每个司机室内安装有一个EFCO按钮开关。（×）正确：有两个(2B9Z2J）

26.HXN３型内燃机车重联柴油机控制（启动/停机）开关安装在司机室操纵台上。（√）(2B9Z2J）

27.HXN３型内燃机车如果发生柴油机滑油压力太低，EMDEC将移动喷油器到无燃油位置。（√）(2B9Z2J）

28.HXN３型内燃机车柴油机滑油太热，EMDEC将移动喷油器到供油位置。（×）正确：到无燃油位置。(2B9Z2J）

29.HXN３型内燃机车柴油机冷却水压力太低，EMDEC将移动喷油器到无燃油位置。（√）(2B9Z2J）

30.HXN３型内燃机车柴油机曲轴箱压力太低，EMDEC将移动喷油器到无燃油位置。（×）正确：曲轴箱压力太高(2B9Z2J）

31.HXN３型内燃机车启机时，启动风缸压力正常,按压空压机手动功能键辅助空压机不泵风为辅助风泵故障。（×）正确：启动风缸压力不足。(2B9Z2J）

四、简答题

1.HXN３型内燃机车总体组成？

答：HXN３型内燃机车是大功率交-直-交电传动内燃机车（2分），由16V265H型柴油机、交流电传动控制系统、车体、转向架、机油系统、燃油系统、冷却水系统、空气滤清系统、CCBⅡ型空气制动系统等部件组成（3分）。（1B1Z1J-1）

2.HXN３型内燃机车冷却间总体布置？

答：冷却间安装有中冷散热器、柴油机高温水散热器及冷却风扇（1分），冷却风扇安装在散热器的下面（1分）。机油滤清器、机油热交换器和燃油滤清器安装在散热器和冷却风扇的下面（1分），用于冷却第二转向架电机组的牵引电机通风机也安装在冷却间内（1分），两个空气压缩机和一个小型辅助空压机安装在冷却风扇的下面（1分）。（1B1Z1J-6）

3.HXN３型内燃机车司机控制器使用方法？

答：司机控制器有两个操纵手柄,具有三种不同的控制功能（1分）：右侧的换向手柄控制机车运行方向，左侧的控制手柄使机车获得牵引力和电阻制动力（1分）。控制手柄处于空载位，将手柄远离司机向上移动，便可获得从１～８挡位的机车牵引力（1分）；如果将该手柄朝向司机向下移动，越过空载位，则电阻制动被接通（1分），从设置位开始，获得从低到高水平的电阻制动力（1分）。（1B1Z2J-1.5）

4.HXN３型内燃机车警惕开关作用？

答：警惕装置包含在FIRE系统中,用于监控司机操纵台不同的操纵设备,显示司机是否在工作或处于警惕状态（3分），当警惕装置动作后,该开关用于警惕装置复位（2分）。（1B1Z2J-1.9）

5.HXN３型内燃机车哪些情况,在启动前应对柴油机进行预润滑？

答：（1）新柴油机刚安装到机车上（1分）；

（2）柴油机刚进行完大修（1分）；

（3）刚安装了新的机油滤清器（1.5分）；

（4）柴油机停机时间达４８h以上（1.5分）。（1B1Z2J-1.10）

6.HXN３型内燃机车柴油机的自动启动程序？

答：按下启动按钮,开始柴油机的自动启动程序：

（1）增压器滑油泵接通（1分）；

（2）为柴油机供燃油（1分）；

（3）柴油机间响起５s报警声（1分）；

（4）当报警停止，启动马达与柴油机齿轮啮合并带动柴油机直到柴油机启动为止（1分）；

（5）启动马达脱离啮合（1分）。（1B1Z2J-1.10）

7.HXN３型内燃机车柴油机控制开关的使用方法？

答：当机车为重联机车的主机时,此开关必须在闭合位，滑杆向上（1.5分）。当机车为重联机车中补机或是在编组中作无动力回送时,此开关必须在断开位,滑杆向下（1.5分）。如柴油机控制开关在闭合位,机车控制系统根据控制手柄的挡位来控制柴油机转速（1分）；如柴油机控制开关在断开位,柴油机转速不受控制手柄挡位的影响（1分）。（1B1Z2J-1.11）

8.简述HXN３型内燃机车柴油机燃油系统的供油径路？

答：电驱动燃油输送泵由微机控制从燃油箱抽油,抽油要经过每英寸面积上有30目的粗滤器（1分），在燃油输送泵之后再经过燃油精滤器把燃油传输到装在柴油机上的燃油分配器后（1分），燃油再被供应给柴油机两侧的集流管（1分），然后通过燃油集流管输送到每个缸的燃油喷射泵（1分）。输送到燃油喷射泵的小部分燃油被加压，高压燃油由喷油嘴形成雾化状喷出并在气缸中实现燃烧（1分）。(1B2Z2J-2）

9.简述HXN３型内燃机车柴油机高温水循环路线？

答：被加热的冷却水流出柴油机，流进散热器部分冷却（1分）。冷却后的水通过机油冷却器返回柴油机以循环使用（1分）。柴油机高温水泵中的一部分冷却水被送到空气压缩机和燃油预加热器（1分）。该管路中没有截止阀，因此，只有柴油机运行时才会进行空气压缩机冷却和燃油预热（2分）。(1B2Z4J-2.2）

10.HXN３型内燃机车紧急燃油切断开关的作用？

答：在机车两侧底架上和燃油加油器口附近分别安装有紧急燃油停断开关（1分）,第三个紧急停断开关(EFCO)安装在柴油机启动控制面板上（1分）.按下任何一个EFCO紧急停断开关,会瞬间断开数字输入和输出开关模块的非紧急切断按钮的输入频道和紧急燃油切断继电器终端继电器随后停断并立即引起燃油泵继电器FPR停断,结果关断燃油泵（3分）。(1B2Z2J-3.12）

11.简述HXN３型内燃机车柴油机机油系统路线？

答：机油泵通过吸油管和网式机油粗滤器从柴油机的油底壳吸出机油（1分），机油被泵入柴油机外部的机油滤清器和机油冷却器中（1分），最后，经过滤清和冷却的机油通过辅助传动箱正上方的连接座返回柴油机中部的主机油道（2分），机油泵是由柴油机自由端的辅助传动齿轮驱动的（1分）。(1B2Z3J-1）

12.简述HXN３型内燃机车柴油机主机油泵循环油路？

答：主机油泵是由柴油机曲轴驱动的（1分），当其投入工作时，过程是油底壳→主机油泵→机油粗滤器→油冷器（1分）。主机油泵的出口配有旁通减压阀，当其压力超出965kPa时，此阀门将会自动打开（1分），它同时还与主油泵的出口连接（1分），如果滤芯堵塞，全部油道的机油便会流至油底壳（1分）。(1B2Z3J-2.2）

13.简述HXN３型内燃机车柴油机低温水泵循环路线？

答：柴油机低温水泵从膨胀水箱和散热器中抽出冷却水（1分），然后从增压器中冷器进入柴油机（1分），热水从中冷器流出（1分），流进散热器从而使热水冷却下来（1分），从散热器流出的冷却水直接返回低温水泵从而形成反复的冷却循环（1分）。(1B2Z4J-2.1）

14.HXN３型内燃机车BP(蓄电池供电)线路作用？

答：BP线路向蓄电池充电、机车照明、机车燃油泵、机车涡轮泵等电路提供蓄电池控制正电（1.5分）。不管柴油机是否正在运转或辅助电源变换器APC是否正在产生电流，这些电路总是与蓄电池组的正极相连接（1.5分）。BP线路是从蓄电池组电路得到反馈的(有蓄电池开关)，即使辅助电源变换器APC没有产生电流，与BP线路连接的电路都仍然带电（2分）。(1B3Z3J-4.2）

15.HXN３型内燃机车停机继电器SDR作用？

答：当重联柴油机停车开关被推到“停车”的位置时，停机继电器即被启动连通（1分）。当停机继电器连通时,将发生燃油紧急切断继电器EFCO断开燃油泵１停止工作（1分），EMDEC的D阀将被连通，牵引发电机励磁接触器GFC断开，机车手柄开关电路断开，只有THST56和列车电缆3除外（1分），EM2000系统要求EMDEC系统将柴油机的燃油喷射装置自动推到“不供油”，将重联柴油机放到“运行”位，断开“停机继电器”SDR,并停止对列车电缆３的供电（1分），这样该组内的所有柴油机又都可以重新启动（1分）。(1B3Z1J-3.57）

16.HXN３型内燃机车转向架投入操作方法？

答：在FIRE司机室显示显示电脑上的操作方法如下（0.5分）：

按压机车数据键（0.5分）→按压其他选择键（0.5分）→按压牵引切除键（0.5分）→用↑或↓选择要恢复的转向架（0.5分）→按压恢复键（0.5分），该转向架状态由切除变为切入（0.5分）→按压退出键（0.5分）→再次按压退出键（0.5分），返回主操作界面（0.5分）。(2B8Z3J）

17.HXN３型内燃机车放水处所包括哪些？

答：①柴油机间中冷水泵正下方的地板上有一个放水阀,如需放水将此阀打开（1分）。

②柴油机左、右两侧的中冷器回水管上各接有一根钢编水管,其结构及位置一致，如柴油机需彻底放水时将这两根水管接口拆开，中冷器内残留的冷却水就会排出（2分）。

③柴油机间高温水泵进水管下方有一个水堵，如柴油机需彻底放水时拆下水堵即可（1分）。

④HXN３型内燃机车冷却水箱水表侧有一个限压阀，如柴油机放水时须将此阀打开，使冷却水箱与大气接通，便于放水（1分）。(2B9Z2J）

18.HXN３型内燃机车柴油机彻底放水操作方法？

答：①将放水阀打开（1分）。

②将高温水泵进水管下部的水堵拆下（1分）。

③将柴油机左、右两侧中冷器回水管上的水管接口拆开（1分）。

④柴油机冷却水箱水表侧的限压阀拆下（1分）。

⑤将车底的污油箱排污阀打开,将污油箱内的油、水混合物排出(此排污阀是日常维护保养及修程机车排污经常用到的)（1分）。(2B9Z2J）

19.HXN３型内燃机车柴油机彻底放水的要求？

答：①柴油机进行彻底放水前，冷却水温度不得超过55℃（1.5分）。

②柴油机放水时,拆下的水堵、限压阀及水管接头，在彻底放水后须进行恢复（1.5分）。

③HXN３型内燃型机车在日常维护保养时,要不定期的将污油箱排污阀打开进行排污;修程机车交车时，须将污油箱排污阀打开进行排污（2分）。(2B9Z2J）

20.HXN３型内燃机车小复位方法？

答：将操纵端隔离开关置隔离位，主手柄置惰转位，换向手柄置中立位，断开故障电器断路器5～10s后闭合（2分）。如故障未能消除,可以再断开故障电器断路器,断开电脑控制断路器，30s后闭合故障电器断路器，再闭合电脑控制断路器（2分）。为防止警惕惩罚制动,换向手柄移置中立位防止换向手柄跳出,间隔10～15s按压显示屏任意键防止惩罚制动（1分）。(2B9Z1J）

21.HXN３型内燃机车大复位方法？

答：停车、停机，将断路器面板未加防护罩的断路器全部断开（75号以后机车要注意沿走廊方向的断路器面板上的滑油泵断路器不可以断开，否则将启动增压器保护，强制滑油泵工作，将导致起机延时15min）（3分），最后断开电脑控制断路器，断开蓄电池闸刀，1min后,按照启机程序重新启动柴油机（2分）。(2B9Z1J）

22.HXN３型内燃机车按压启机按钮柴油机不工作的原因有哪些？

答：司机室相关开关未闭合或断路器未闭合到位（1分）、启动风缸压力不足（1分）、启动小齿轮故障或燃油压力不足（1分）；机车亏电、增压器压力传感器故障，电脑故障,FIRE显示屏显示“燃油紧急停车动作停机”，为EM2000主机DIO模块故障（3分）。(2B9Z2J）

23.HXN３型内燃机车提主手柄无牵引力及功率输出的原因有哪些？

答：相关开关、断路器位置不正确（3分），励磁系统故障或系统紊乱（2分）。(2B9Z2J）

24.机车无法加载,IRE显示屏显示手制动(实际停放制动装置在缓解位)

答：①确认第一风缸压力在520kPa以上（2分）。

②停放制动空气压力开关连锁弹簧故障(CCBⅡ控制箱后端)，此时应采取停车,采取必要的防溜措施,隔离开关置隔离位,确认DCL１、DCL２电压在20V以下，打开压力开关端盖,将两接线端子短接（3分）。

25.HXN３型内燃机车运行中发生惩罚制动后的处理方法？

答：①停车后主手柄惰转位，列车管为０时将自动制动阀手柄置于紧急位。列车管非０，将自动制动阀手柄置于抑制位按显示屏提示信息解除惩罚制动（3分）。

②车状态下按压空气制动—空气制动数据—事件摘要—查询发生惩罚制动原因（2分）。

26.HXN3型内燃机车发生周期警惕惩罚制动的处理方法？

答：警惕系统是FIRE系统的组成部分，它用来监测司机控制台上的各种设备，显示司机是否在岗并处于警觉状态（1分）。如果发现司机不在岗或未处于警觉状态，警惕系统将启动渐进式报警（1分）。如果在报警期间未能复位，则启动惩罚性制动（1分）。

使警惕定时器复位的方法有按下复位按钮、移动主手柄(牵引/制动)、操作换向器手柄、正司机侧鸣笛1s以上、操作单独制动阀手柄或自动制动阀手柄、按任何FIRE显示屏上按钮等方法（2分）。

27.简述HXN3型内燃机车柴油机应急停机方式？

答：HXN3型内燃机车不能通过使用调速器或喷油器控制杠杆（副轴）的安全功能停机（1.5分），因为这两个机械都被取消了（1.5分）。柴油机停机仍可使用紧急燃油切除按钮开关和重联柴油机停机按钮开关实现（2分）。(2B9Z2J）

五、综合题

1.HXN３型内燃机车牵引发电机励磁开关使用方法？

答：当机车为重联机车主机时,此开关必须在闭合位,滑杆向上（2分）。当机车为重联机车补机或是在编组中作无动力回送时,此开关必须在断开位,滑杆向下（2分）。

HXN３型内燃机车是牵引发电机供电给直流环节,而不是直接给牵引电动机供电，这种差别影响了牵引发电机励磁开关的操作，此开关必须在闭合位才能使牵引电动机运转（3分）。当开关在断开位时,控制系统仍然给牵引发电机施加一部分励磁，牵引发电机把电压施加给直流环节，但是牵引电动机不会产生牵引或电阻制动作用（3分）。（1B1Z2J-1.13）

2.叙述HXN3型内燃机车柴油机启动操作程序？

答：（1）确认电阻制动控制和燃油泵开关是闭合（向上）。柴油机运行和发电机励磁开关应是断开（向下）（2分）。(2)确认蓄电池闸刀开关、接地继电器切除开关和APCCont断路器都是闭合的（2分）。(3)确认所有黑背景白字母断路器是在闭合位（向上）。另外，确认柴油机控制面板上隔离开关是在启动/停机/隔离/检查位置（2分）。(4)在柴油机控制面板上，按动柴油机启动按钮，接下来：增压器滑油泵运行，建立增压器预润滑压力；电子燃油泵运行，建立燃油压力。柴油机间里柴油机启动报警响5秒来警告工作人员。启动马达小齿轮与柴油机飞轮啮合,当柴油机转速超过150转每分钟，启动柴油机小齿轮脱开，完成启动程序（2分）。（5）柴油机启动后，马上将隔离开关设置在运转位（2分）。(1B1Z3J-4)

3.HXN3型内燃机车运行中接地的处理方法?

答：①机车发生接地卸载后，并同时伴有牵引逆变器故障的提示信息，司机可以回主手柄重新进行加载（2分），如果无法加载，一般情况为牵引相模块击穿,可以根据提示的信息，将故障的转向架切除，维持运用（3分）。

②如果在接地时没有其他故障提示，机车乘务员可以回主手柄重新加载（2分），如果加载后仍然发生接地，隔离开关隔离位，可分别将两个转向架切除进行查找，然后将故障转向架切除维持运行（3分）。

4.HXN3型内燃机车柴油机机油过热卸载是如何保护的?

答：如果柴油机机油温度超过124℃，因油温过高卸载至第６手柄位的操作将被执行（2分），同时发出一个信号提醒乘务员，该信息会被存储（2分）。在油温降低到98.8℃以前，该卸载状态将保持（2分）。如果温度在124℃以上持续超过５min,警铃将鸣响，同时信息被存储（2分）。如果温度不能尽快被控制，将卸载至第2手柄位，同时发出信号提醒乘务员并将信息存储。该状态将维持60s，然后警铃将鸣响，同时将存储信息（2分）。(1B2Z2J-5）

5.叙述HXN3型内燃机车电气系统电能分配的过程？

答：电气系统将牵引发电机提供的电能分配到机车的各个部分（2分），牵引发电机首先将三相交流电输出到牵引整流器，从而提供牵引变流器所需的直流电压（2分），牵引发电机机壳内还装有辅助发电机，辅助发电机不仅负责牵引发电机的励磁，同时还负责为其他辅助设备提供电源（2分）。辅助发电机共两组线圈，一组线圈用来通过辅助电源变换器(APC)输出DC74V，为机车冷却风扇及各种辅助机提供三相电源（2分），另一组线圈采用中间抽头的方式，以便能够提供两个不同电压等级的输出，中间抽头输出通过励磁斩波器来为牵引发电机提供励磁（2分）。(1B3Z1J-1.1）

6.HXN３型内燃机车辅助发电机的启动继电器的功用？

答：APC(辅助电源变换器)向辅发电机提供启动励磁，辅发电机的首次启动是通过机车蓄电池组向辅发电机的线圈提供瞬间启动电流实现的（2分）。大约１０s，EM2000系统向辅发电机的启动继电器CAF线圈提供一个电压，于是辅发电机的启动继电器立即接通其主继电器触点，使电池组的电位能够流过辅发电机启动继电器CAF的负载电阻器和CA９线圈（3分）。CA９交流发电机，输出三相交流电,并使辅助电源变换器APC启动（2分）。大约３０s之后,EM2000系统断开辅发电机的启动继电器CAF,于是交流发电机的励磁就依靠辅助电源变换器APC的CAP输出提供了（3分）。(1B3Z1J-3.10）

7.HXN３型内燃机车空气制动控制继电器PCR作用？

答：空气控制继电器是机车气动控制电路的一部分，该系统由CCBⅡ系统控制（2分）。PCS是CCBⅡ系统通过网络发出指令，如果出现紧急状况或发生故障性自动刹车，EM２000系统会通知PCS继电器中断CCBⅡ指令，CCBⅡ则会关掉气动控制继电器PCR（2分）。

空气制动控制继电器PCR一旦断开,柴油机进入空转状态。而且，每当空气制动控制继电器PCR１断开，“PCS断开”的指示灯即亮起（2分）。在这种情况下如果进行复位，需要将节流阀置于空转位置，然后使用“自动制动阀手柄”来恢复强制制动或紧急制动工作状态（2分），当CCBⅡ不再发出PCS断开信号时，气动控制继电器PCR就会连通,使机车得以继续进行（2分）。(1B3Z1J-3.51）

8.HXN３型内燃机车柴油机启动方法？

答：①闭合蓄电池闸刀,将电器柜侧面断路器面板上的电脑断路器和柴油机控制断路器断开，将所有黑底白字的断路器包括电器柜正面的两个黑底白字断路器闭合，然后闭合电脑断路器，8～10s后再闭合发动机控制断路器，闭合两端司机室侧面板上的记录器滑动开关ATP；在操纵端插入换向手柄并置于中立位；待FIRE显示屏显示正常后，按压FIRE显示屏上的机车数据键—系统数据—下箭头选择自启动数据，检查蓄电池电压应在62V和启动风缸的风压不低于620kPa（5分）。

②两端司机室的隔离开关置隔离位，确认电气室小门在锁闭状态，释放停机按钮，闭合燃油泵控制开关,将自动制动阀手柄置重联位，单独制动阀手柄置全制动位，按压启动按钮2s后松开即可，此时柴油机由电脑控制自动启机，待电阻制动间的警报器发出５声报警音响后，柴油机启动（4分）。

③柴油机启动后，闭合柴油机运转开关（1分）。(2B8Z2J）

9.HXN３型内燃机车柴油机停机操作方法？

答：①将隔离开关置隔离位，自动制动阀手柄置重联位，单独制动阀手柄置运转位，断开柴油机运行、牵引发电机励磁、燃油泵开关，按下紧急断燃油红色按钮１s以上即可（4分）。

②柴油机停机后，断开蓄电池闸刀，同时断开相应的断路器，保留带有黑色罩盖的断路器和带有黄色方框的电脑断路器(此时，小机油泵将运转30min，30min后将自行停止、电脑也会自动关机)，将机车停放制动装置的手柄塞门置于制动位(手柄塞门横向位置)，锁闭车门即可离开（6分）。(2B8Z2J）

10.HXN３型内燃机车维护密码的计算方法？

答：维护密码一共4位（2分），第一位密码是FIRE显示屏上显示时间除了年份的百位和千位以外，其他6位数字相加后的个位数（2分）。第二位密码为年份的最后一位（2分），第三位和第四位密码是日期数字的颠倒，即日期的十位为第四位密码，日期的个位为第三位密码。第四位密码应为日期的十位数（2分）。FIRE显示屏上日期与实际日期不符，维护密码以FIRE显示屏日期为准（2分）。(2B8Z3J）

11.HXN３型内燃机车转向架切除操作方法？

答：当牵引电动机故障、转向架逆变器故障或转向架通风机发生故障时，须及时将故障转向架切除（2分），操作方法如下：

按压机车数据键→按压其他选择键→按压牵引切除键→用↑或↓选择要切除的转向架→按压隔离键，该转向架状态由切入变为切除→按压退出键→再次按压退出键，返回主操作界面（5分）。切除一个转向架后，牵引力下降45％（1分）。当转向架１被切除，电阻制动力是正常情况下的50％（1分）.当转向架２被切除，电阻制动不可使用（1分）。(2B8Z3J）

12.HXN３型内燃机车锁轴切除操作方法？

答：锁轴切除在FIRE司机室显示电脑上的操作方法如下.按压机车数据键→按压其他选择键→按压锁轴检测设置键→用↑、↓或→选择要隔离轴位→按压隔离键，该轴状态由切入变为切除→按压退出键→再次按压退出键,返回主操作界面（4分）。锁轴切入在FIRE司机室显示电脑上的操作方法如下。按压机车数据键→按压其他选择键→按压锁轴检测设置键→用↑、↓或→选择要恢复轴位→按压恢复键，该轴状态由切除变为切入→按压退出键→再次按压退出键，返回主操作界面（4分）。在进行锁轴切除的操作之前，首先必须停车后，确认车轮能够正常转动是该轴上的传感器检测错误时，才能进行锁轴切除。如车轮确实不转时，严禁进行此项操作（2分）。

13.HXN３型内燃机车按压启机按钮柴油机不工作的处理方法？

答：①按压其他选择键进入提示信息，检查有无相关信息提示，如有，根据信息提示进行处理；检查相关断路器、司机室各开关、空气启动系统截止阀位置是否正确（2分）。

②如显示小齿轮不到位(包括未啮合)一般为启动风压不足(冬季７５０kPa,其他季节为６２０kPa以上)或启动小齿轮缺油造成的(可到冷却间机油精滤器放气阀取油进行涂抹)（2分）.

③曲轴转，柴油机不工作为燃油系统问题，按燃油压力低方法进行处理（2分）。

④如果按启动按钮，柴油机启动马达无反应，在FIRE显示屏提示信息显示机油压力低停机保护，可以按照机油压力低的步骤进行检查，机车乘务员可以简单的检查机油回油阀是否开启，如果开启，关闭后可以复位柴油机保护（2分）。具体方法是维护模式—根据当前日期输入密码—按输入键—其他选择—起机复位(柴油机保护后，不找到原因，绝不可以起机复位)（2分）。(2B9Z2J）

14.HXN３型内燃机车辅助发电机无输出卸载时处理方法？

答：①首先应进行一次复位操作，断开APC控制断路器(辅助功率转换控制)和电脑断路器，先闭合APC断路器，再闭合电脑控制断路器，如果良好，为软件系统故障（2分）。

②复位后仍然不良，应打盖检查辅助发电机滑环及碳刷状态。如烧损请求救援（2分）。

③如果故障信息中同时提示有关牵引发电机励磁斩波器的故障或提示很多传感器数值超范围，一般为牵引发电机励磁斩波器故障，可以进行一次复位操作（2分），将APC断路器、交流控制断路器和电脑控制断路器断开，然后先闭合APC断路器、交流控制断路器，再闭合电脑控制断路器，良好后可以继续运行（2分），仍然出现同类故障，应请求救援（2分）。(2B9Z2J）

15.HXN３型内燃机车出现空压机泵风延迟—油分离器压力高处理方法？

答：故障现象：空压机工作异常，FIRE显示屏提示“空压机泵风延迟—油分离器压力高”（2分）。

故障原因：一是空压机缺油、油位高；二是系统紊乱(一般都是因为操作者启机后按压空压机手动键造成的)。在柴油机启动后，严禁按压空压机手动操作（2分）。

检查处理：

①检查故障的空压机油位是否正常、工作时吸风桶是否吸风，不正常时可断开相应空压机断路器停止该空压机工作（2分）。

②通过风表观察空压机泵风周期,如不在规定的范围内(750～900kPa),断开电脑控制断路器进行复位操作即可(按压FIRE显示屏任意键对警惕功能进行复位操作)（2分）。

③泵电机接线柱烧损，可以打开风泵电机接线盒检查。如果烧损，必须更换接线柱及接线端子（2分）。(2B9Z2J）

16.HXN３型内燃机车空压机逆变器锁定、传动轴故障、电机可能开路及通信故障处理方法？

答：故障现象：空压机停止工作,显示屏提示相关信息（2分）。

故障原因：一是空压机本身(包括空压机逆变器)故障；二是系统紊乱（2分）。

检查处理：

①一台风泵故障可维持运行，两台同时故障或一台满足不了用风需要时再进行处理（2分）。

②检查空压机及逆变器外观接线及油位是否正常（2分）。

③换向手柄中间位,断开故障空压机断路器,然后断开电脑控制断路器,60s后先闭合空压机断路器，再闭合电脑控制断路器,司机室显示电脑警惕功能倒计时出现时，按压FIRE显示屏任意键进行复位，防止惩罚制动（2分）。(2B9Z2J）

17.HXN３型内燃机车燃油压力低的处理方法？

答：故障现象：柴油机降功或停机(显示屏无任何信息提示)（1分）。

故障原因：燃油箱缺油、燃油管路漏泄、机械燃油泵故障、电子燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油系统回油阀未关闭（2分）。

检查处理：

①检查燃油箱油位(应在1000L以上)、管路有无漏泄、滤清器压差表显示压差不超206.84kPa(30psi)(柴油机正常运转时),燃油回油阀在关闭位（1分）。

②发生降功无任何提示信息时，按压机车数据—系统数据，进入电喷控制器—传感器数据选项、查看燃油压力FPEgI值(低于70kPa时停机)再进行相应处理（1分）。

③如柴油机停机而无提示信息时，可按压显示屏机车数据、系统数据进入机车维护选项，进行燃油系统检查(此时显示屏显示燃油压力FPEgI的值，此模式不能启动柴油机)，发现燃油压力低可打开燃油精滤器放气阀进行放气；无效时检查燃油管路是否漏气，进行相应处理。燃油放气只打开燃油精滤器放气阀是不够的，在燃油系统检查时，最好将燃油分油器上面的回油管路上的排气堵打开；其次将各缸的燃油回油管松开，燃油管路里的空气很容易排出（4分）。

④机械燃油泵故障,检查联轴节状态（1分）。(2B9Z2J）

18.HXN３型内燃机车机油压力低停机的处理方法？

答：①首先应在副屏中调出“事件及故障”，用上下键将光标移动到当前故障上，然后打开“更多详细记录”，查看机油进口压力“OPEgI”、右侧增压器机油压力“OPTuR”和左侧增压器机油压力“OPTuL”的数值（2分）。

②当“OPEgI”压力低于138kPa,“OPTuR”和“OPTuL”压力都低于60kPa时，应检查柴油机机油油位和机油回油阀状态为关闭位(与管路成垂直为关闭位)。如果这三个压力都低30kPa,可判断为主机油泵故障或曲轴故障，禁止重新启动柴油机。如果这三个压力仅有一个低于限定值，可判断为传感器误报，可起机维持运行（2分）。

③如果此时检查机油油位低于下刻线，可判断为机油不足造成的机油压力低停机，此时不得启动柴油机，并进一步检查是否有漏油处所（2分）。

④如果检查油位高于上刻线30mm以上，可判断为机油稀释，不得启动柴油机（2分）。

⑤如果油位正常，此时应重点检查机油回油阀状态，如果处于开启位，关闭后即可以启机运行（2分）。(2B9Z2J）

19.HXN３型内燃机车冷却系统故障的处理方法？

答：故障现象：FIRE显示屏出现冷却水温度高限制手柄位提示信息（1分）。

故障原因：水泵故障、冷却水量不足、冷却风扇不转、百叶窗电磁阀位于关闭位、温度传感器故障（2分）。

检查处理：①停机后检查水箱水位、管路有无漏泄,有条件进行补水;如水箱水位下降而未发现漏泄处所时则不要启动柴油机（1.5分）。

②检查冷却水压力传感器接线是否虚接、脱落（1.5分）。

③如以上检查均正常,可开关一次电脑控制和柴油机控制断路器重新启动柴油机（1.5分）。

④打开缸头盖检查缸头是否漏水（1.5分）。

⑤百叶窗是否打开（1分）。(2B9Z2J）

20.HXN３型内燃机车牵引逆变器故障时的处理方法？

答：①首先检查电气间有无异味，正常时进行如下操作：出现牵引逆变器故障、自动复位时，主手柄回“０”位稍作停留后再行加载；复位时，主手柄回“０”位,进入提示信息进行手动复位（4分）。

②出现某牵引逆变器故障，欠压、过压或内部电流不平衡等现象时，断开电脑控制断路器和故障逆变器断路器进行复位操作（3分）。

③复位操作无效时，将故障转向架切除，维持运行（3分）。(2B9Z2J）

21.HXN３型内燃机车出现抱轮或车轴速度传感器故障的处理方法？

答：①乘务员应立即停车检查提示的故障轴，检查轴头温度，检查齿轮箱油位，检查电机是否有异味。这些情况都正常，可以加载并观察轮对转动情况，轮对转动正常情况下，按压机车数据—其他选择—锁轴检测—切除相应轴传感器（5分）。

②如仍无法正常运行可将该转向架切除维持运用，并随时注意观察该轴状态。当FIRE显示屏中提示故障信息下“确认”或“复位”灯点亮时,乘务员应进行按键进行相应操作（5分）。(2B9Z2J）













第四部分内燃机车（直流）专业知识题库

第一章内燃机车（直流）共性题库

（填空60+选择23+判断50+简答6+综合6=145题）



一、填空题

1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（内油路冷却）三种。

2．柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。

3．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经(绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

4．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度(增高)，增加燃油消耗。

5．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入(燃烧室)，既浪费机油，又易产生积炭。

6．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的(可靠性)。

7．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是(增压器)漏油。

8．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内(缺水)。

9．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱(检查孔)盖或启动柴油机。

10．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及(机油)得到适当的冷却。

11．柴油机曲轴自由端装有(泵传动齿轮)、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

12．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的(转轴连锁)和紧急停车按钮。

13．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括(测量机构)和执行机构。

14．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机(超负荷)工作。

15．牵引电动机环火，将使电机正负电刷(短路)，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。

16．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用(固定发电)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

17．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL(放电)。

18．牵引电动机环火，轻者烧损(换向器)和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

19．启动柴油机时，闭合燃油泵开关，RBC线圈得电，(RBC主触头)接通RBD电路，燃油泵投入工作。

20．柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或(水锤)的严重故障。

21．油压继电器的执行机构由动触头、(静触头)和弹簧片组成。

22．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵(制动管)的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

23．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(60)s。

24．列车制动机为一次缓解型，JZ一7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(自然缓解)。

25．JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至(大气)。

26．JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为(通路8a)半堵。

27．JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车(制动缸)压力随制动管泄漏而逐渐增高。

28．JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整(均衡风缸)的最高充气压力，并控制其压力变化。

29．JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和(降压风缸)连通。

30．JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使(作用阀)呈制动位。

31．JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸(外漏)。

32．JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁列车管2→中均管4的通路，使中继阀(自锁)。

33．中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，(遮断阀管)共五根管。

34．JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，(制动区)三个作用位置。

35．JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、(过充管)、遮断阀管、单独缓解管、单独作用管共九根管。

36．当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向空气压缩机(气缸)逆流，以减少压缩空气的泄漏。

37．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个(缩口风堵)等组成。

38．JZ-7型制动机由(风源部分)、制动机及其辅助装置两大部分组成。

39．内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和(非承载车体)。

40．活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环(卡死)在槽内，使失去弹性和工作能力。

41．JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为(240-260)kpa。

42．燃油系统的功用是保证定量、定质、(定时)地向气缸内供给燃油。

43．当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭(泄油孔)，柴油机才能启动。

44．当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、(线圈)烧损。

45.启动发电机作为发电机时分为(辅助发电)和固定发电两种工况。

46．列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于(货车位)。

47．JZ-7型空气制动机分配阀管座内有两个室，分别为列车制动管滤尘室和(局减室)。

48．JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断(均衡风缸)与中继阀的联系。

49．JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动(有效)，单阀制动无效。

50．JZ-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口(排气不止)，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。

51．JZ-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为(供气部分)泄漏。

52．JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、(过量减压位)、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。

53．JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、(供气阀)、管座等组成。

54．空气压缩机产生压缩空气，进入(总风缸)储存，供机车空气系统各部使用。

55．制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的(压力差)控制紧急部放风阀的开启或关闭。

56．制动装置由制动机、(基础制动装置)和手制动机三部分组成。

57．机车在运行中油水温度不得超过(88)℃（DF4D型机车除外）。

58．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止(喷油泵供油)，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

59．JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→(作用阀)→机车制动缸。

60．JZ-7型分配阀主要由主阀部、副阀部、（紧急部）和管座组成。

二、选择题

1．造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角(C)造成的。

A．稍大稍小B．过小C．过大

2．机车上自动开关(DZ)的作用是：(B)。

A．防止电压过高B．自动保护和开关作用C．接通电路

3．JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过(B)。

A．300kPaB．350kPaC．420kPa

4．机油系统对柴油机各运动部件进行(C)。

A．润滑B．冷却C．润滑．清洗．冷却

5．下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)

A．增压器B．机油热交换器C．中冷器

6．列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(B)。

A．自然制动B．自然缓解C．无法缓解

7．自阀管座上有(B)根管。

A．11B．9C．7

8．自阀有(B)作用位置。

A．6个B．7个C．8个

9．遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀(C)缓解作用。

A．有一次B．无阶段C．有阶段

10．单阀调整阀用来调整(B)的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。

A．单独缓解管B．单独作用管C．作用阀作用管

11．(A)根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。

A．主阀B．中继阀C．副阀

12．作用阀根据(C)内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。

A．作用管B．作用风缸C．作用风缸或作用管

13．燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器(B)所造成。

A．调整失败B．调整压力过低C．调整压力过高

14．运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一(B)故障。

A．1～2YJB．柴油机主机油泵C．柴油机水泵

15．更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行(B)min，排出工作油。

A．5－7B．3－5C．2－3

16．下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)

A．增压器B．机油热交换器C．中冷器

17．进行柴油机甩车时，只要柴油机转动(B)转即可。

A．2-3B．3-5C．5-7

18．连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于(A)。

A．2minB．4minC．6min

19．机车膨胀水箱处在内燃机车冷却水系统的(A)。

A．最高位B．最低位C．末端

20．JZ-7型空气制动机紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸压力不超过(B)。

A．400kPaB．450kPaC．500kPa

21．JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压和紧急制动时，使降压风缸压力保持在（B)kPa，以提高机车与车辆缓解时的一致性。

A.50—170B.280—340C.420

22.JZ-7型空气制动机的管路系统中设有(B)个变向阀。

A．1B.2C.3

23.机车在无动力回送时，无动力回送装置能使总风缸空气压力增至(A)kPa。

A．360～460B．500或600C．750～800

三、判断题

1．在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(×)(答案：集中放气的放气管和放气阀，以排除管路中的空气)

2．柴油—发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。(√)

3.过流继电器设有机械自锁装置，故障排除后需要手动复位。(√)

4．柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。(√)

5．致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。(√)

6．由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。（×）（答案：活塞刮油环反装或刮油性能差是冒蓝烟的原因）

7．柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。(√)

8．柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。(√)

9．当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。(√)

10．机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。(×)（答案：机车附挂运行时，严禁做电气动作试验时）

11．JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。(√)

12．机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀一作用阀一机车制动缸。(×)（答案：单阀—分配阀—作用阀—机车制动缸）

13．JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。(√)

14．JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力。(√)

15．局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。(√)

16．JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（√）

17．JZ--7型空气制动机只具有阶段缓解作用。(×)（答案：即具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。）

18．JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。(√)

19．JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。(×)（答案：始终呈开启状态）

20．JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。(√)

21．JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。(X)（答案：缓解位、制动位、保压位3个位置）

22．JZ--7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。(√)

23．单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。(√)

24．单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。(X)（答案：没有全制动位）

25．中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。(√)

26．进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。(√)

27．启动柴油机前启动机油泵先工作45--60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。(√)

28．中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。(√)

29．工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。(√)

30．作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。(√)

31．消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。(√)

32．JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。(√)

33．JZ-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。(×)（答案：还有一次缓解作用）

34．JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞的作用之一是连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。(√)

35．JZ-7型空气制动机客货车转换阀在货车位时，当自阀手柄在制动保压时，制动管的压力若有泄漏能得到补风。(×)（答案：不能得到补风）

36．供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。(√)

37．试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。(×)（答案：接蓄电池正端的试灯为正灯，接负端则为负灯）

38．盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。(√)

39．四冲程柴油机转速为1000r／min时，凸轮轴转速为2000r／min。(×)（答案：500r/min）

40．柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。(√)

41．柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。(√)

42．柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。(√)

43．JZ-7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流作用。（√）

44．机车正常运用时，允许添加少量的自来水。(×)（答案：不允许添加自来水）

45．配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。(√)

46．联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。(×)（答案：是调整柴油机恒功率运转）

47．柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。(√)

48．组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。(×)（答案：30mm）

49．柴油机防爆安全阀由阀盖、阀杆、弹簧及密封圈组成。(√)

50．联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。(√)

四、简答题

1．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?

答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(0.5分)

(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(0.5分)

(3)增压器故障，空气增压压力不足。(0.5分)

(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(1分)

(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(1分)

(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(0.5分)

(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(0.5分)

(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。(0.5分)

2．哪些原因会造成柴油机“飞车”?

答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(1分)

(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(1分)

(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(1分)

(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(1分)

(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。(1分)

3．柴油机增压压力偏低是何原因?

答：(1)空气滤清器严重堵塞。(1分)

(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(1分)

(3)涡轮增压器转速降低。(1分)

(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。(2分)

4．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?

答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。

(2)水管路堵塞。(1分)

(3)冷却风扇不转或转速低。

(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(1分)

(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(1分)

(6)柴油机负荷时间长。(1分)

(7)冷却器冻结或水温表故障。(1分)

5．试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ-7型)?

答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；(2分)工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，(1分)制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，(1分)其它部分与过充位相同。(1分)

6．单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ-7型)?

答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。(３分)使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。(2分)

五、综合题

1．增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?

答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。(2分)流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。(2分)当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。(2分)喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。(4分)

2．喷油提前角过大，过小有什么害处?

答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。(2分)喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。(2分)另外还会造成怠速不良，难以启动。(2分)喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。(2分)不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。(2分)

3．试述用接地试灯检查控制电路断路的方法?

答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。(1分)用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。(1分)用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。(1分)当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；(1分)正灯不亮，应再逐段查找。(1分)当有基他回路影响时，应将该回路断开。(1分)用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。(1分)当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。(1分)如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。(1分)用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。(1分)

4．自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(JZ-7型)?

答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁(2分)，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故(2分)。

(2)因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。(1分)换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。(2.5分)单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。(2.5分)

5．分配阀主阀各作用位置的通路及作用(JZ-7型)?

答：(1)制动位制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；(2分)另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。(1.5分)

(2)保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。(3分)

(3)缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。(3.5分)

6．试述柴油机“飞车”时的应急处理?

答：(1)飞车故障的发生时机与处所：

运行中甩缸处理不当，造成个别气缸供油量不能减少。(1分)

②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。(1分)

③气缸供油拉杆或齿条犯卡。(1分)④联合调节器故障。(1分)

(2)防止措施：

①日常经常检查柴油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能启动柴油机。(1分)

②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视。提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。(1分)

运行中，遇主手柄回“0”位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K，使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。(1分)

(3)发生柴油机“飞车”时的应急处理。发现柴油机“飞车”时，应尽快停止柴油机工作。(1分)停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。(1分)停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。(1分)



第二章东风4型内燃机车专业题库

（填空160+选择160+判断100+简答20+综合13=453题）



一、填空题

1．东风4型内燃机车的机油贮备量为()kg。

答：1200

2．柴油机正常停机时油水温度在()℃之间较好。

答：50-60

3．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节()励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。

答：测速发电机

4．东风4型机车柴油机最低稳定工作转速()。

答：430r／min

5．当柴油机转速为430r／min时，操纵台机油压力表显示不小于()kPa。

答：120

6．柴油机工作时，操纵台燃油压力应为()kPa。

答：150-250

7．柴油机工作时，主机油泵出口压力不大于()kPa。

答：600

8．柴油机工作时，增压器机油压力为()kPa。

答：250-300

9．使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为()接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。

答：主电路正端

10．柴油机在低于700r／min转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于()位。

答：减载极限

11．柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击()电流和励磁电流，损坏电机。

答：负载

12．更换4RD或5RD熔片时，应在启动发电机()后进行。

答：停止发电

13．当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使()失电，柴油机方能加载。

答：2ZJ

14．当某牵引电动机故障时，利用()断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。

答：GK

15．空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有()装置。

答：锁闭

16．当主手柄在“保”位，走车电路中()断开，通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。

答：1ZJ常闭触头

17．用调整装置调整闸瓦与踏面的间隙，使其在()mm的范围内。

答：6-8

18．运行中冷却装置发生周期性“喀冬喀冬”声时为静液压马达()破损。

答：轴承

19．静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过()MPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。

答：170

20．东风4型内燃机车的燃油箱容积为()L（部分DF4D型机车除外）。

答：9000

21．柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时(无级调速机车)，柴油机转速在()s内均匀升到1000r／min。

答：18-20

22．机车运行中，柴油机油水温度应保持在()℃之间。

答：65-80

23．柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于()kPa。

答：150

24．闭合5K，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能()。

答：释放

25．无级调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的()。

答：升降运动

26．如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或()；电枢线圈断线等。

答：同时接地

27．启动柴油机时，按下1QA，()线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。

答：QBC

28．当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时，()动作，自动转入固定发电。

答：FLJ

29．QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向()充油。

答：柴油机

30．在静液压泵和()主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。

答：静液压马达

31．DF4B型机车构造速度：客运120km／h，货运()km／h。

答：100

32．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。

答：内油路冷却

33．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（）,然后送到柴油机内。

答：预热

34．柴油机启动时油水温度不得低于()。

答：20℃

35．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳→辅助机油泵→逆止阀→机油滤清器→()→柴油机主循环油路→油底壳。

答：机油热交换器

36．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经()过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

答：绸布

37．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度()，增加燃油消耗。

答：增高

38．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为()。

答：曲柄排列

39．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使()的升程按技术要求为0．38mm，这一数值叫做0．38尺寸。

答：滚轮

40．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入()，既浪费机油，又易产生积炭。

答：燃烧室

41．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的()。

答：可靠性

42．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的()。

答：平衡性

43．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内()。

答：缺水

44．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱()盖或启动柴油机。

答：检查孔

45．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括()和执行机构。

答：测量机构

46．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机()工作。

答：超负荷

47．柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机()不利。

答：保养

48．牵引电动机环火，将使电机正负电刷()，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。

答：短路

49．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端()是否足够大。

答：电位差

50．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用()，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

答：固定发电

51．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL()。

答：放电

52．无级调速机车主手柄在前三位时，()触头断开，柴油机转速下降。

答：8号

53．牵引电动机环火，轻者烧损()和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

答：换向器

54．启动柴油机时，闭合4K，RBC线圈得电，()接通RBD电路，燃油泵投入工作。

答：RBC主触头

55．换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈()得电，机车呈牵引工况。

答：1-2HKg

56．柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或()的严重故障。

答：水锤

57．油压继电器的执行机构由动触头、()和弹簧片组成。

答：静触头

58．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵()的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

答：制动管

59．列车车辆制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生()，严重时甚至会导致发生列车放飏事故。

答：自然缓解

60．JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至()。

答：大气

61．JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整()的最高充气压力，并控制其压力变化。

答：均衡风缸

62．JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和()连通。

答：降压风缸

63．JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻()故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。

答：敲击

64．JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使()呈制动位。

答：作用阀：

65．JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁→中均管4的通路，使中继阀()。

答：自锁

66．中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，()共五根管。

答：遮断阀管

67．JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，()三个作用位置。

答：制动区

68．JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、()、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。

答：过充管

69．制动装置由制动机、()和手制动机三部分组成。

答：基础制动装置

70．更换闸瓦时，应关闭该转向架制动缸塞门，使另一转向架保持()状态，以保安全。

答：制动

71．当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向空气压缩机()逆流，以减少压缩空气的泄漏。

答：气缸

72．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个()等组成。

答：缩口风堵

73．JZ-7型制动机由()、制动机及其辅助装置两大部分组成。

答：风源部分

74．运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过()mm，使用报废限度为38mm。

答：7

75．内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和()。

答：非承载车体

76．机车在运行中油水温度不得超过()℃。

答：88

77．增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度()。

答：悠车

78．联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有()针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。

答：补偿

79．燃油系统的功用是保证定量、定质、()地向气缸内供给燃油。

答：定时

80．机车运行中，柴油机油水温度应保持在()℃之间。

答：65-80

81．无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头()，柴油机转速上升。

答：闭合

82．当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭()，柴油机才能正常启动。

答：泄油孔

83．当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、()烧损。

答：线圈

84．东风4B型机车电阻制动在柴油机-发电机组的转速一定时，制动电流不随()的变化而变化。

答：机车速度

85．如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或()；电枢线圈断线等。

答：同时接地

86、启动发电机做为发电机时分为()和固定发电两种工况。

答：辅助发电

87．列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于()。

答：货车位

88、。JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，制动管()，但操纵端中继阀排风口排风不止。

答：压力下降

89．JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断()与中继阀的联系。

答：均衡风缸

90．JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、()、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。

答：过量减压位

91．JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、()、管座等组成。

答：供气阀

92．空气压缩机产生压缩空气，进入()储存，供机车空气系统各部使用。

答：总风缸

93．闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的()自动保持在规定范围内。

答：缓解间隙

94．在静液压泵和()主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。

答：静液压马达

95．柴油机增压压力不足，将使气缸内()减少，排气温度增高，增加燃油消耗。

答：空气充量

96．活塞环与环槽间隙过大时，会造成()增大，使过多的机油窜入燃烧室，既浪费机油，又易产生积炭。

答：泵油量

97．喷油器喷油压力调整()，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性。

答：过高

98．()的作用是接受自阀的控制而直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

答：中继阀

99．柴油机超速停车装置的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成()事故。

答：“飞车”

100．柴油机盘车机构主要用于盘车检查柴油机()部件的运动状态。

答：运动

101．为了保证柴油机在盘车过程中不会因启动柴油机而发生事故，所以在电路中设有()联锁。

答：行程开关

102．活塞气环的()作用防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，造成曲轴箱压力增高；防止机油窜入燃烧室，以免结碳。

答：气密

103．油环的()作用当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。

答：刮油

104．()是柴油机的主要运动部件之一，它将活塞和曲轴连接起来，把活塞的直线往复运动变为曲轴的回转运动。

答：连杆

105．为了使柴油机喷油泵的供油量不致过大，设置了()。

答：供油止挡

106．柴油机冒白烟的主要原因是()进入气缸参与燃烧。

答：水分

107．DF4型内燃机车由48节蓄电池串联，总电压为()。

答：96V

108．充电电阻Rc的功用是为保护()而设。

答：蓄电池组

109．内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为()和非轴承车体。

答：承载车体

110．JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、()、紧急制动位七个作用位置。

答：手把取出位

111．制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的()。

答：开启或关闭

112．DF4B型内燃机车柴油机曲轴箱上的防爆装置有()、防爆安全阀、呼吸装置3种。

答：差示压力计

113、柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止喷油泵供油，并打开()，检查水箱是否涨水。

答：示功阀

114．JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→()→机车制动缸。

答：作用阀

115．JZ-7型分配阀主要由主阀部、副阀部、()和管座组成。

答：紧急部

116．JZ-7型空气制动机分配阀管座内有两个室，分别为列车制动管滤尘室和()。

答：局减室

117．JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为()kpa。

答：240-260

118．气缸的内表面和活塞顶面以及气缸盖底面共同构成柴油机的()。

答：燃烧空间

119．柴油机通过()将牵引发电机与机体连接形成柴油一发电机组。

答：连接箱

120．柴油机工作时，差示压力计CS两侧液面差达()ｍｍ水柱时，CS作用，4ZJ得电，柴油机停机。

答：60

121．为达到冷却系统风扇的无级变速，在静液压泵和马达的油路中并联着()。

答：温度控制阀

122．联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节()以改变柴油机的转速。

答：供油量

123．当16V240ZJB型柴油机转速达到()r／min时，超速停车装置动作，柴油机停机。

答：1120-1150

124．紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置，在紧急情况下按下此按钮，使喷油泵齿条拉向()。

答：停油位

125．同步牵引发电机的励磁，是()发出的三相交流电经2ZL整流后，向牵引发电机的励磁绕组供电而实现的。

答：励磁机

126．过流继电器用以保护()电气设备不至因电流过大而损坏。

答：主电路

127．主电路是指同步牵引发电机和()之间的电气联接。

答：牵引电动机

128．机车磁场削弱时，当牵引电动机主极连线()，将引起磁场削弱电阻过热烧损。

答：断路

129．电空或电磁接触器的灭弧装置主要由()和灭弧室组成。

答：灭弧线圈

130．启动发电机的发电工况电压高于()电压时，可向蓄电池充电。

答：蓄电池

131．充电电阻Rc两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过()时，自动转入固定发电工况。

答：１００Ａ

132．所谓主电路接地是指机车主电路带电部分和()相接触。

答：车体

133．接地开关DK置于()时，DJ线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联接。

答：运转位

134．东风4机车上接触器QC．LC．YC．YRC线圈均是由启动线圈和()线圈组成。

答：保持

135．主发电机的电流互感器LH严禁副边()运行。

答：断路

136．防止电动机环火的主要措施是：保持()表面清洁，电刷状态良好，防止电动机负载剧烈变化。

答：换向器

137．一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和()及橡胶垫组合。

答：油压减震器

138．二系悬挂装置是指转向架与()之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。

答：车体

139．一系悬挂装置位于转向架构架与()之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击。

答：轴箱

140．转向架弹性摩擦旁承的功用之一是承受机车上部结构的()。

答：垂直载荷

141．牵引杆装置是把机车的()与转向架连接起来，传递牵引力和制动力。

答：车体

142．东风4型机车转向架主要起传递()、制动力的作用，并能承受冲击和横向力的作用。

答：牵引力

143．东风4型机车静液压泵的工作是将柴油机的()能转换成工作油的势能来驱动静液压马达工作的。

答：机械

144．东风4机车辅助传动机械系统主要由前变速箱、()、各传动轴及联轴节组成。

答：后变速箱

145．自动空气制动机的基本原理是：向制动管()时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。

答：充气

146．空气压缩机产生压缩空气，进入()储存，供机车空气系统各部使用。

答：总风缸

147．当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过()的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。

答：杠杆系统

148．机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生()和缓解作用。

答：制动

149．自阀手把在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出()内的压力空气，以达到紧急制动的目的。

答：制动管

150．自阀的缓解柱塞阀控制遮断阀管通路8a和()的充风或排风。

答：过充风缸

151．当空气压缩机活塞与缸壁密封不良好，压缩空气串入空气压缩机曲轴箱后，会引起通气孔()。

答：喷油

152．非操纵端自阀手把误置运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口会()。

答：排风不止

153．闸瓦压力的大小，取决于制动传动装置的形式及尺寸，()及制动方式。

答：制动主管压力

154．柴油机启动时油、水温度不得低于20摄氏度；柴油机加负荷时油水温度不得低于()℃。

答：40

155．机车检修修程分为大修、中修、()、辅修四级。

答：小修

156．机车仪表定期检验应结合机车定期修理进行，其检验期限：为空气压力表为()；其它仪表及温度继电器为6—9个月。

答：３个月

157．机车牵引力随着机车()不同而变化的规律称为机车的牵引特性。

答：速度

158．增压后的空气温度升高，密度减小，为增加充入气缸的空气量，改善燃烧过程，需对增压后的空气进行()。

答：冷却

159．机车走行部用以承受车体车架及其上部所有设备的重量，传递机车()和制动力，并保证机车的安全行走。

答：牵引力

160．燃料在气缸内燃烧，通过燃气膨胀推动活塞、连杆、曲轴等运动机构，将燃料的热能转变为()的热力发动机称为内燃机。

答：机械能

二、选择题

1．柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r／min降到430r／min的时间为(C)。

A．20-22sB．18-20sC．15—18s

2．东风4型机车柴油机最低稳定工作转速(A)。

A．430r／minB．460r／minC．700r／min

3．当柴油机转速为430r／min时，操纵台机油压力表显示不小于(C)。

A．80kPaB．88kPaC．120kPa

4．柴油机工作时，燃油泵出口压力应为(C)。

A．100-200kPaB．150-250kPaC．200-300kPa

5．柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于(B)。

A．l00kPaB．150kPaC．180kPa

6．当柴油机转速为1000r／min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于（B）。

A．350kPaB．250kPaC．150kPa

7．柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达(B)kPa时，油压继电器触头吸合，DLS接通，联合调节器恢复正常工作。

A．70B．90C．120

8．启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：(A)。

A．100AB．60AC．80A

9．闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是(B)。

A．2RD烧损B．QC主触头不能释放C．RC烧损

10．当柴油机曲轴箱压力达到(A)Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。

A．588B．488C．388

11．在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过(A)时，自动转入固定发电工况。

A．100AB．110AC．127A

12．运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器(B)烧损。

A．1RDB．2RDC．3RD

13．磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机(A)连线断路。

A．主极B．附加极C．电刷

14．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是(B)。

A．主电路负端接地B．主电路正端接地C．DJ动作值变大

15．2RD、3RD熔断后，需更换(A)A的熔断片。

A．100B．125C．350

16．NPT5型空气压缩机泵风压力由0升到900kPa时，两组所需时间不得超过(C)min。

A．5．5B．4．5C．3．5

17．温度控制阀装在静液压泵的(B)管路上。

A．进油管B．高压出油管C．回油管

18．16V240ZJB型柴油机采用(A)差示压力系统。

A．稳压箱式B．直接作用式C．普通式

19．16V240ZJB型柴油机转速为1000r／min，主机油泵调压阀的开启压力为(B)kPa。

A．500B．550C．600

20．无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为(C)s。

A．10—12B．10—16C．12-22

21．电气动作试验时控制风缸压力在400kPa以下时，将1-6GK置于(A)位。

A．故障B．运转C．电阻制动

22．当主电路电流达到(C)A时，LJ动作。

A．65B．650C．6500

23．牵引电动机的电刷高度应不少于(A)。

A．2／5B．1/2C．2／3

24．当接地试灯1DD亮，2DD灭时，说明是控制电路(A)接地。

A．负端B．正端C．蓄电池漏电

25．当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台(A)灯亮，柴油机停机。

A．1XDB．2XDC．3XD

26．当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过(C)时，安全阀开启。

A．920kPaB．950kPaC．950±20kPa

27．DF4型机车制动缸活塞行程(A)mm。．

A．74—123B．90—120C．50—90

28．东风4机车采用(A)弹性摩擦式旁承。

A．四点B．八点C．十二点

29．东风4型机车牵引电动机的悬挂采用了(A)结构。

A．轴悬式B．架悬式C．体悬式

30．燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器(B)所造成。

A．调整失败B．调整压力过低C．调整压力过高

31．如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机(A)。

A．悠车B．飞车C．停机

32．东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为(B)。

A．1000kgB．1200kgC．2000kg

33．造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角(C)造成的。

A．稍大稍小B．过小C．过大

34．机车上自动开关的作用是：(B)。

A．防止电压过高B．自动保护和开关作用C．接通电路

35．(A)是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。

A．步进电动机驱动器保险烧断B．测速发电机传动皮带松驰C．主控器5．6号触头接触不良

36．蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉(B)缸后进行启机。

A．3、10、7、12、5B．1、10、5、11、2C．4、13、2、15、6

37．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(A)。

A．90km／hB．100km／hC．120km／h

38．使用电阻制动时，如励磁电流过大超过(C)A时，为励磁电流传感器故障。

A．500B．700C．900

39．JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口(B)。

A．不排风B．排风不止C．间断排风

40．JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(C)泄漏。

A．制动缸B．降压风缸C．工作风缸

41．JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为(C)故障。

A．中继阀B．作用阀C．分配阀

42．Z-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本身(B)mm小孔控制缓慢进行。

A．0．3B．0．5C．0．7

43．JZ-7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于(B)s。

A．2B．4C．6

44．JZ-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缺口(A)。

A．排风不止B．间断排风C．少量排风

45．东风4D型机车闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机转动，但燃油压力表无显示的可能是：(C)。

A．燃油泵来油阀在关闭位B．燃油管路中有空气C两个都是

46．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(C)s。

A20B40C60

47．当柴油机某缸发出刺耳的敲缸声，排气支管及总管发红冒黑烟(B)故障。

A．排气阀横臂导杆折断B．进气阀横臂导杆折断C.气阀间隙调整不当解体和检修

48、根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为(B)万km。

A．2-4B．4-6C．6-8

49．柴油机因检修或其它原因需放水时，在水温降至(B)以下进行。

A．45℃B．50℃C．55℃

50．燃油系统油压低的原因之一是(B)。

A．柴油机转速太低B．燃油压力表显示压力不正常C.燃油预热不够

51．甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机(C)。

A．不能停机B．不能降速C.飞车

52．柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机(B)

A．卸载B．停机C.飞车

53．抱轴瓦润滑间隙太小或两侧间隙太大产生偏斜时，会引起(B)。

A抱轴瓦裂损B．抱轴瓦过热C抱轴瓦变形

54．柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是：(C)。

A．水箱水位过高B．柴油机水温高C.有燃气窜入水系统

55．机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为(B)mm。

A．38-42B．28-32C．18-22

56．控制机油温度的感温元件的作用温度为(A)℃。

A．55—65B．65-75C．75-85

57．机车段修时，撒砂管距轮箍与轨面接触点的距离为(A)nun。

A．350±20B．250±32C．150±20

58．机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过(A)片。

A．4B．5C．6

59、东风4机车上冷却风扇的最高转速是：(B)r／min。

A．1200B．1150C．2500

60．中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：(C)。

A．车钩高度为815—890mmB．锁闭位的车钩开度为100—127mmC．车钩高度为835-885mm

61．运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一(B)故障。

A．1-2YJB．柴油机主机油泵C．柴油机水泵

62、当机油压力低于(A)MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1~2YJ接点。

A．0.15B．0.18C．0.20

63．机油系统对柴油机各运动部件进行(C)。

A．润滑B．冷却C．润滑．清洗．冷却

64．16V240ZJB型柴油机的供油提前角为(C)。

A25°B23°C21°

65．16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为(C)r／min。

A．23500B．25000C．25200

66．16V240ZJB型柴油机的标定功率为(C)kW。

A．2427B．2515C．2650

67．更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行(B)min，排出工作油。

A．5-7B．3-5C．2-3

68．下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)

A．增压器B．机油热交换器C．中冷器

69．16V240ZJB型柴油机转速为本1000r／min，主机油泵调压阀的开启压力为(B)kPa。

A．500B．550C．600

70、16V240ZJB柴油机正常停机水温在(C)℃。

A．30-40B．40-50C．50-60

71．进行柴油机甩车时，只要柴油机转动(B)转即可。

A．2-3B．3-5C．5-7

72．当启动发电机电压升至(A)V时，FLJ动作，自动转入固定发电。

A.127B.125±2C.125

73．当制动电流达到(B)A时，ZLJ动作。

A．750B．730C．640

74．电机电刷破损不应超过(B)％。

A．15B．10C．5

75．连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于(A)。

A．2minB．4minC．6min

76．当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的(B)闭合，使1ZJ动作。

A．5号触头B．6号触头C．8号触头

77．闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是(C)。

A．3—4DZ跳开B．15DZ跳开C．4K不良4ZJ常闭联锁虚接，RBC线圈故障

78．当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在(B)位放置，否则DJ还会动作。

A．中立位B．接地C．运转

79．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(A)。

A．60sB．65sC．70s

80．列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(B)。

A．自然制动B．自然缓解C．无法缓解

81．JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力(C)，机车自然缓解。

A．压力不变B．压力上升C．逐渐下降

82．自阀管座上有(B)根管。

A．11B．9C．7

83．当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过(C)时，保安阀开启。

A．920kPaB．950kPaC．950±20kPa

84．DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为(B)mm。

A．4-6B．6-8C．8—10

85．自阀有(B)作用位置。

A．6个B．7个C．8个

86．遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀(C)缓解作用。

A．有一次B．无阶段C．有阶段

87．单阀调整阀用来调整(B)的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。

A．单独缓解管B．单独作用管C．作用阀作用管

88．(A)根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。

A．主阀B．中继阀C．副阀

89．电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于(A)km／h的机车。

A．140B．120C．100

90．DF4B型客运机车持续牵引力为(A)kN。

A．243B．327.5C．343

91．DF4B型每个转向架前后旁承间距为(C)mm。

A．1400B．1600C．1800

92．启动变速箱的正常温度一般不应高于(B)℃。

A．70B．80C．90

93．机车每走行(C)km左右，启动变速箱应更换一次新油。

A．30000B．40000C．50000

94．柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为(C)。

A．DLS线圈故障B．1—2YJ故障C．经济电阻RDLS断路，1—2YJ未接通，机油系统故障．

95．属于机车小修修程的项目是：(C)。

A．恢复机车主要性能B．做故障诊断，按状态修理C．关键部件解体检修

96．机车运转中轴箱温升不许超过(A)。

A．38℃B．45℃C．60℃

97．机车水阻试验前，可用(C)对电气系统进行耐压试验。

A．高频交流电B．直流电C．工频交流电

98．东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是：(C)。

A．机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动B．列车施行空气制动时使机车不能制动电阻C．施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。

99．16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：(B)。

A．直齿齿轮泵B．双螺杆泵C．人字齿轮泵

100．柴油机油底壳起到构成(B)及储存汇流机油的作用。

A．机体B．曲轴箱C连接箱

101、盘车机构使用时，将滑动支架推向弹性联轴节，此时行程开关的触头(B)。

A．闭合B．断开C.延时闭合

102．下列哪个部件属于低温水冷却部件。(C)

A．气缸套B．增压器C静液压油热交换器

103、人工扳动供油拉杆维持运行时，操作过急、过量时会引起柴油机（A）

A．飞车B．冒黑烟C．过载

104．静液压系统中，将液体的势能转换为机械能驱动冷却风扇旋转的部件为（B）



105、静液压系统的(B)是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇变速的作用。

A．安全阀B．温度控制阀C．静液压马达

106．下列哪些部件属于联合调节器的功率调节机构。(B)

A．配速滑阀B．油马达C．补偿活塞

107、柴油机冒黑烟是因为：(A)。

A．活塞、活塞环、缸套磨耗超限B．活塞环失去弹性或折损，使机油机窜入燃烧室C.机油稀释

108．柴油机冒蓝烟是因为：(B)。

A．柴油机整定功率过高B．刮油环装反或刮油性能差C冷却水温过高

109．柴油机冒白烟是因为：(B)。

A．进气系统故障B．燃油中含有水分C．喷油器雾化不良

110．当机车空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低时，将导致机车(A)。

A．功率不足B．柴油机敲缸C．柴油机悠车

111．柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的(B)作用。

A．窜油B．泵油C．布油

112．如果柴油机(A)过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气回火放炮等故障。

A．气阀间隙B．气阀C．进气量

113．各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机(B)。

A．冒蓝烟B．排气温度过高C．增压器喘振

114．机车运行中，哪些原因会引起增压器喘振：(A)。

A.柴油机过载B．油水温度过低C.中冷水温低于45℃

115．喷油泵柱塞的上下往复运动是借助(C)的旋转实现的。

A.曲轴B．传动轴C．供油凸轮

116．机车喷机油的原因有：(C)。

A．柴油机供油量过大B．柴油机呼吸口堵塞C．增压器漏油

117．柴油机工作时，出现水温过高的原因有：(A)。

A．冷却风扇不转或转速低B．柴油机漏水C．润滑不良

118．膨胀水箱有油的原因有：(A)。

A．热交换器泄漏B．气缸盖裂损C．增压器漏油

119．中间继电器2ZJ的作用之一为：(A)。

A．控制LLC线圈电路B．切断励磁机的励磁电路C．控制水温高信号灯3XD电路

120．东风4B型机车装有(B)电阻制动装置。

A．一级B．二级C．三级

121、机车上装有两个110V、8W的接地试灯，试灯的—端与蓄电池的正端相接的称为(A)。

A．正灯B．负灯C．接地试灯

122．磁场削弱电阻烧损的原因有：(C)。

A．主发电机电流过大B．牵引电动机励磁绕组短路C．牵引电动机主极连线断路

123．闭合启动机油泵开关3K，QBC吸合，QBD不动作时，应检查(Ａ)。

A．3RD或QBC主触头B．15DZC．3K开关

124．闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查(C)。

A．16DZB．3～4DZC．RBC线圈电路

125．当1YD或2YD电枢中的(B)为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD。

A．电流B反电动势C．电压降

126．柴油机启动时，(A)控制使启动机油泵工作45～60S，对有关部件进行润滑。

A．1SJB．2SJC．3SJ

127．自阀手柄由过充位移到运转位时，(C)风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除。

A．工作B.作用C．紧急

128．常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上(A)排向大气。

A．第一排风缩孔B.第二排风缩孔C.充气限制堵

129．闭合蓄电池开关XK，电压表无显示的原因(A)

A.1RD烧损B．蓄电池亏电C.蓄电池有反极现象

130．运行中，启动发电机停止发电的原因有(B)

A．自动开关2DZ跳开B．FLC线圈电路故障C．转入固定发电

131．主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为：(C)。

A．换向电路有接地点B．低压风缸风压不足500kPaC．1-6C的常闭触头任一虚接

132、固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到(B)。

A．96VB．105VC．110V

133．工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为(C)电动机工作。

A．并励B．复励C．串励

134．东风4型机车采用(A)励磁机

A．感应子B．直流C．同步发电机

135．步进电动机是直流励磁的同步电机，它是将(C)变成转子角位移的执行元件。

A．励磁电流B．手柄位置C．电脉冲信号

136．功率电阻在减载极限位时，Cf有(A)的励磁电流。

A．最小B．最大C．不变

137．励磁电路中，电阻(B)的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。

A．RgtB．Rlcf1C．Rlcf2

138、一些电磁接触器，为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设(C).

A．启动线圈B．电阻限流机构C．串联双绕组线圈

139．磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为(B)故障。

A．1ZJ常闭触头B．过渡装置C．1～2XC线圈

140．走车电路中某电器线圈烧损短路时，主手柄l位(A)跳开。

A．16DZB．15DZC．1DZ

141．励磁整流柜2ZL整流元件损坏时，机车(B)。

A．过流继电器动作B．功率不足C.功率超高

142．牵引发电机突然发生短路的原因有：(B)。

A．牵引发电机温度过高B．IZL整流元件击穿C.电流互感器1～2LH故障

143．东风4型机车承载式车体的优点是：(B)。

A．减少轴重转移B．重显轻、承载能力强C.减小了机车噪音

144．机车牵引齿轮传动比越大，则(B)。

A．速度越高、牵引力越大B．速度越低、牵引力越大C速度越高、牵引力越小

145．由启动变速箱驱动的装置有：(C)。

A．启动发电机、励磁机、测速发电机、后通风机

B．启动发电机、励磁机、静液压泵、前通风机

C.启动发电机、励磁机、测速发电机、前通风机

146．当机车浮沉振动时，油压减振器的鞲鞴与缸筒所形成的上、下油腔容积会发生变化，其中的工作油在流经心阀或进油阀上的节流空时由于(B)作用而衰减了机车的振动。

A．润滑B．粘滞阻力C.密封

147．东风4B型机车静液压系统所用工作油来自于(C)。

A．柴油机油底壳B．燃油箱C.自设的静液压油箱

148．当柴油机油、水温度增高时，冷却间自动百叶窗的开度(B)

A．不受影响B．变大C.变小

149．东风4B型内燃机车采用的是(A)的制动系统。

A．单侧、单闸瓦B．单侧、双闸瓦c双侧、单闸瓦

150．JZ-7型制动系统中的分配阀是属于(C)的结构形式。

A．一压力B．三压力C.二压力和三压力混合

151．分配阀中的常用限压阀常用制动时限制作用风缸压力不超过(A)

A．350B．420C．450

152．副阀膜板活塞右侧为(A)的压力空气。

A．降压风缸B．制动管c工作风缸

153．当副阀在(A)位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。

A．缓解位B．制动位C．保压位

154．充气阀可以在(B)时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。

A．一次缓解B．阶段缓解C.一次缓解和阶段缓解

155．在NPT5型空压机中，下面的(A)是属于运动机心。

A．曲轴B．气缸C.气缸盖

156．若将分配阀紧急部上的第一缩口风堵，第二缩口风堵的位置装错，则常用制动时会引起(B)作用。

A．缓解B．紧急制动C.保压。

157．自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由(C)的减压量决定。

A，工作风缸B．过充风缸C.均衡风缸

158．自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向(C)充气。

A．工作风缸B．降压风缸C.作用风缸

159．作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化，控制着(A)的制动、保压和缓解。

A．机车B．车辆C.列车

160．当作用风缸的压力下降到(B)KPA时，充气阀呈缓解位。

A．350B．240C．420—450

三、判断题

1．东风4型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。(√)

2．运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。(×)

正确：应观察一段时间确定感温元件失灵后再进行手动调整

3．在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。(√)

4．调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻492．9Ω。(√)

5．增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。(√)

6．高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(√)

7．柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(×)正确：自由端

8．回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。(√)

9．在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。(√)

10．主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。(√)

11．一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象（√)

12.当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0．1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。（×）正确：0.5A

13.东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组。(×)

正确：定子上设电枢绕组，转子上设励磁绕组

14.牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。(√)

15.使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。(×)正确：主电路接地

16．柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放。(√)

17．柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。(×)正确：有不良影响

18．柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动作。(√)

19．任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。(×)正确：不能使用电阻制动

20．1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。(√)

21．运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。(×)正确：可以观察到车顶百叶窗状态

22．当机油压力达80kPa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。(×)正确：100kpa

23．辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。(×)正确：启动机油泵

24．启动柴油机前启动机油泵先工作45--60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。(√)

25．柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1--2YJ未接通。(√)

26．DF4型内燃机车采用交-直流电力传动装置。(√)

27．闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。(×)正确：FLC线圈失电

28．DF4型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。(√)

29．运行中，油压继电器1--2YJ故障后，确认机油压力正常，可短接两个油压继电器维持运行。(√)

30．运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。(√)

31．DF4型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。(√)

32．DF4型机车转向架通过最小曲线半径为145m。(√)

33．DF4机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。(√)

34.DF4型机车采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成。(×)

正确：缺旁承体

35．在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(×)正确：设有集中放气的放气管和放气阀 36．柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。(√) 37．盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。(√) 38．四冲程柴油机转速为1000r／min时，凸轮轴转速为2000r／min。(×)正确：凸轮轴转速为500r／min 39．柴油机起动循环的油路为：油底壳—起动机油泵—逆止阀—主机油泵出口—机油粗滤器—机油热交换器—柴油机、增压器各润滑处所—油底壳。(√) 40．柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。(√) 41．柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，可以随意按动紧急停车按钮。(×)(正确：会影响柴油机使用寿命) 42．柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。(√) 43．柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。(√) 44．致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。(√) 45．由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。(×)

正确：冒蓝烟 46．当柴油机冷却水温度超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。(√) 47．柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(×)

正确：通过万向轴与启动变速箱 48.柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。(√) 49.柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。(√) 50.柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。(√) 51.感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。(√) 52.东风4机车启动接触器QC和同步牵引发电机励磁接触器LC，采用CZO-40／20型电磁接触器。(√) 53.空转继电器的构造与接地继电器相同，动作后能自锁。(×)

正确：不能自锁 54.运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。(√) 55.蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。(×)

正确：蒸馏水 56.作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。(√) 57.更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验。(√) 58.消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。(√) 59.当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。(√) 60.无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。(×)

正确：5、6、7、8号触头闭合 61.无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。(×)

正确：在前三位时断开，后两位时闭合。 62,机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。(×)

正确：严禁电气动作试验 63.JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。(√) 64.制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。(√) 65.机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀一作用阀一机车制动缸。(√) 66.JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。(√) 67.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。(√) 68.JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力。(√) 69.局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。(√) 70.JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（√) 71.列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。(×)

正确：运转位 72.JZ--7型空气制动机只具有阶段缓解作用。(×)

正确：具有阶段缓解和一次缓解作用 73.JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。(√) 74.JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。(√) 75.JZ-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。(×)

正确：开放状态 76.JZ-7型空气制动机自阀制动后回运转位，列车管压力回升慢，此时将自阀手柄置于制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气正常时为通路8a堵小。(√) 77.JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。(√) 78.JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。(√) 79.JZ--7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。(√) 80.JZ-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5--7s。(√) 81、JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。(√) 82、JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。(×)

正确：内漏时现象相同 83.JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。(×)

正确：一是缓解位，二、制动位、三是制动后的保压位。 84.运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。(×)

正确：可手触散热器进行检查，判断冷却风扇是否全速运转。 85.机车正常运用时，允许添加少量的自来水。(×)(正确：禁止) 86.配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。(√) 87.柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。(√) 88.组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。(×)

正确：触针距“0”刻线30mm 89.柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。(√) 90.16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50-60℃之间。(√) 91.使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。(×)(正确：表笔应与电路并联) 92.用万用表测量电阻时，严禁带电测量。(√) 93.联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。(√) 94.单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。(√) 95.DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。(√) 96.JZ--7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。(√) 97.风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。(×)

正确：由空气压缩机、安全阀、止回阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。 98.中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。(√) 99.中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。(√) 100.工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。(√) 四、简答题

1．哪些原因会造成柴油机“飞车”?

答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。（1分）

(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。（1分）

(3)供油拉杆卡滞或失去控制。（1分）

(4)喷油泵故障卡滞在供油位。（1分）

(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。（1分）

2．柴油机增压压力偏低是何原因?

答：(1)空气滤清器严重堵塞。（1分）

(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。（1分）

(3)涡轮增压器转速降低。（1分）

(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。（2分）

3．柴油机启动后，松开1QA后为何又停机?

答：(1)经济电阻Rdls断路。（2分）

(2)油压继电器1—2YJ未接通。机油压力正常时，为油压继电器本身故障，此时可将1—2YJ接点短接，机油压力低于150kPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1—2YJ接点。（3分）

4．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?

答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。（1分）

(2)水管路堵塞。（0.5分）

(3)冷却风扇不转或转速低。（0.5分）

(4)冷却水量不足或通水阀关闭。（0.5分）

(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。（0.5分）

(6)柴油机负荷时间长。（1分）

(7)冷却器冻结或水温表故障（1分）。

5．喷油器喷油压力调整过高或过低有何影响？

答：压力过低，喷油雾化不良，燃烧不充分，降低了柴油机的经济性，且燃油沿缸壁流下会造成机油稀释，缸内产生积炭，加剧气缸磨耗（3分）；压力过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性。（2分）

6．如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏(JZ-7型)?

答：客货车转换阀置于货车位。（1分）自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏：（1分）制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏；（1分）制动管保压良好，但降压快，(甚至常用制动时机起非常)，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏（2分）。

7．简述轴箱发热的主要原因。

答：(1)缺油或油多（1分）.

(2)轴承损坏.（0.5分）

(3)轴承保持架损坏.（0.5）分

(4)轴承内套损坏.（1分）；

(5)轴挡间隙过小.（1分）；

(6)轴荷重不均.（1分）

8．活塞环油环的主要作用有哪些？

答：油环的作用：（1分）

⑴刮油作用——当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。（2分）

⑵布油作用——当活塞往复运动时，油环的边缘可向气缸壁上均匀地布油。（2分）

9．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因?

答：(1)主电路正端大线接地（1分）。

(2)接地继电器动作值变小。（2分）

(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。（2分）

10．简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法?

答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。（1分）

二扳：紧急停车装置是否起作用。（1分）

三检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。（1分）

四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100kPa以上，松1QA停机，为1-2YJ故障；无油压时为油泵故障。（2分）

11．JZ-7型制动机分配阀主阀部主要由哪些主要部件组成？

答：JZ-7型制动机分配阀主阀部主要由主阀（2分）、常用限压阀、（1分）紧急限压阀（1分）、工作风缸充气止回阀等组成。（1分）

12．简述自阀取柄位的作用和通路？

答：自阀取柄位是机车重联、无动力回送或做本务机车时非操纵端使用的位置。（2分）

各阀通路如下：

（1）重联柱塞阀：中均管4→制动管2，使中继阀自锁而失去控制制动管压力变化的能力。（2分）

（2）其他各阀通路与过减位相同。（1分）

13．试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？

答：单阀调整供气阀口开启，（1分）排气阀口关阀（1分），总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，（1分）总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，（1分）单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kPa。（1分）

14．自阀追加减压有时制动力为何不足？

答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充（1分）；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。（2分）均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。（2分）

15．蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?

答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。(1分)根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。(2分)启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》

16．简述控制电路接地的危害。

答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。(1分)如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。(3分)因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。(1分)

17．为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位接地DJ动作，而低电位DJ却不能动作?

答：DJ置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。(2分)当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作：(1.5分)而低电位时，DJ两端近似等电位，所以DJ不动作。(1.5分)

18．抱轴瓦发热的原因有哪些?

答：(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。(1分)

(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(1分)

(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。(1分)

(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(1分)

(5)轴颈拉伤引起发热。(1分)

19．柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?

答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同(1分)。因两侧气缸新鲜空气充量相同(1分)，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少(1分)，导致一侧燃烧不良(1分)，使柴油机热力状态恶化(1分)。

20．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因?

答：(1)主电路正端大线接地。(1.5分)

(2)接地继电器动作值变小。(1.5分)

(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。(2分)

五、综合题

1．增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?

答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。（2分）流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低（2分）。当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振（3分）。喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。（3分）

2．试述用接地试灯检查控制电路断路的方法?

答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。(1分)用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。(1分)用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。(1分)当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；(1分)正灯不亮，应再逐段查找。(1分)当有其他回路影响时，应将该回路断开。(1分)用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。(1分)当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。(1分)如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找(1分)。用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便(1分)。

3．常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用(JZ-7型)?

答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，(1分)紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加(1分)，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。(2分)在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降(2分)，但因紧急限压阀柱塞鞲鞴上下压力差减小，即使柱塞鞲鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开，(2分)常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。(2分)

4．自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(JZ-7型)?

答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故(2分)。

(2)因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。(２分)换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，(２分)制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。(2分)单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。(2分)

5．追加减压时有时制动力为何不足?如何防止(JZ-7型)?

答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。(2分)均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足(2分)。

防止办法：

(1)自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。(2分)

(2)尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。(2分)

(3)均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。(2分)

6．正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风?如何处理(JZ-7型)?

答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。(2分)连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。(2分)此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低；不能强行将紧急放风阀口关闭，(2分)于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。(2分)处理方法：

自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。。(2分)

7．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?

答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(1分)

(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(1分)

(3)增压器故障，空气增压压力不足(1分)。

(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(1分)

(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(1.5分)

(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足(1.5分)。

(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(1.5分)

(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。(1.5分)

8.牵引发电机电流互感器副边断路有何危害?

答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路(2分)。副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，(2分)一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘；(2分)另一方面因铁芯中磁通增高，(2分)副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。(2分)

9．单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ-7型)?

答：使用自阀虽能使机车制动(1分)，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，。(3分)司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。(3分)使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态(3分)。

10．引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些?

答：(1)燃油雾化不良或喷油过多。(1分)

(2)机油窜入气缸参与燃烧(1分)。

(3)进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。(1分)

(4)气缸压缩压力太小。(1分)

(5)喷油提前角太小。(0．5分)

(6)增压器不良，如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。(1分)

(7)增压空气漏泄．漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(1分)

(8)中冷器太脏。(0。5分)

(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(1分)

(10)喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。(1分)

(11)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。(1分)

11．主手柄提1位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么?

答：在该故障情况下，故障在控制电路(1分)。

控制电路故障：

(1)检查机控16DZ自动开关是否跳开，如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障。(2分)

(2)如机控16DZ在正常合位，应检查励磁机励磁接触器LLC是否吸合，LLC不吸合应检查1-2Hkf的辅助触头;(1分)LJ、DJ、lZJ、2ZJ、3ZJ的常闭触头是否虚接或断路;(1分)LLC线圈是否断路。(1分)

(3)如励磁机励磁接触器LLC吸合，而励磁触器LC不吸合时，应检查LC无名线是否断路(1分)，用绝缘物托LC吸衔铁，如能维持吸合为LC无名线断路;(1分)检查1-6C线圈电路是否断路或者LLC常开触头是否虚接，可用1-6c故障开关来判断某一线圈故障;(1分)LC线圈是否故障。(1分)

12．牵引发电机不发电的原因是什么?

答：(1)测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt断路(1分)；励磁电路故障，如GLC常闭触头虚接(1分)，机械故障，如CF传动皮带松弛，测速发电机本身损坏等(1分)。

(2)励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合(1分)；励磁机的励磁绕组断路或短路(1分)；2DZ自动开关断开(1分)，励磁机的励磁电路中的Rwg、Rlt电阻断路等(1分)。

(3)牵引发电机本身故障。包括励磁线圈断路，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等(1分)；励磁线圈在正负两端处短路或同时接地(1分)；电枢线圈断线等(1分)。

13．机车牵引功率不足的原因是什么?

答:(1)中间继电器1ZJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接(1分)

(2)联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降(1分)

(3)联合调节器功调电阻Rgt的连接线断路。(1分)

(4)励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。(1分)

(5)电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(641号线与642号线间)。(1.5分)

(6)测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcfl、RLcf2和励磁调节电阻RLt等的调节

卡子接触不良。(1.5分)

(7)转换开关2Hkg的常闭联锁触头接触不良(637号线与638号线间)。(1.5分)

(8)测速发电机CF的传动皮带松弛。(1.5分)

第三章东风7型内燃机车专业题库

（填空16+选择20+判断15+简答9+综合9=69题)



一、填空题

1．东风7C型机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为（旋转磁极）式自通风的同步牵引发电机。

2．东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。一套是电子自动恒功励磁系统，另一套是简易的（故障励磁）系统。

3．东风7C型机车使用固定发电，当柴油机转速为1000r/min，电压调整为（104±2）V。

4．东风7C型机车柴油机突然停机的原因有：ZK12跳开、差示压力计导通、YK4释放、（Rd1s烧损）、DLS故障和RBD故障。

5．东风7C型机车防寒措施分为一般防寒和（加强）防寒两种。

6．东风7C型机车安装有两个柴油机水温保护继电器，WJ1的动作值为88℃，WJ2的动作值为（75）℃。

7．东风7C型机车当柴油机转速≥800r/min时，机组保护继电器J1失电，将导致柴油机（卸载）。

8．东风7C型机车柴油机标定转速为（1000）r/min。

9．东风7C型机车柴油机最低空载稳定转速为（430）r/min。

10．柴油机机油出口最高允许温度为（88）℃。

11．东风7C型机车柴油机调控系统中，（联合调节器）用来控制柴油机的转速，以适应机车牵引的需要。

12．东风7C型机车过流保护电路主要由电流互感器LH1、LH2，（过流继电器）组成。

13．配气机构保证柴油机的换气过程按照（配气定时）的要求准确无误的进行。

14．东风7C型机车联合调节器油位应保持在调节器油表中线上下（5）mm范围内。

15．JZ-7型空气制动机单阀凸轮盒内的凸轮轴上装有（3）个凸轮。

16．JZ-7型空气制动机自阀凸轮轴上装有（4）个凸轮。

二、选择题

1．12V240ZJ6柴油机的启动发火转速是（C）。

A．50～80r/minB．60～100r/minC．80～120r/min

2．东风7C型机车C5型联合调节器技术参数规定其转速波动率小于或等于（B）。

A．0.5℅B．1℅C．2℅

3．12V240ZJ6型系列柴油机的几何压缩比为（C）。

A．12：1B．11：1C．12.5：1

4．当增压器进油压力降到一定值后，YK4和（B）油压继电器动作使柴油机停机。

A．YK1B．YK8C．YK2

5．DYTQ电源是在合（C）后接通。

A.XKB.AK1C.AK5

6．东风7C型机车使用固定发电运行遇风泵打风时，只有（A）能吸合。

A．YC1B．YC2C．YC1、YC2

7．东风7C型机车运行中突然卸载，电器失电顺序是（A）。

A．LLC→LC→C1～C6B．C1～C6→LC→LLCC．LC→C1～C6→LLC

8．东风7C型机车电路图分（C）个部分。

A．5B．6C．7

9．东风7C型机车启机按下AN1，QC不吸合的原因有（A）。

A．FLC反联锁不良B．QBC正联锁不良C．QXC反联锁不良

10．东风7C型机车启机时，QD转动，柴油机不爆发的原因有（C）。

A．Rdls断路B．YK4故障C．DLS故障

11．东风7C型机车QD不发电的原因有（B）。

A．ZK1跳开B．ZK2跳开C．ZK12跳开

12．东风7C型机车电流表显示放电，电压表显示96V的原因是（B）。

A．RD1熔断B．RD2熔断C．RD3熔断

13．东风7C型机车加载运行中，牵引发电机电压应不超过（B）。

A．600VB．770VC．880V

14．东风7C型机车运用中抱轴瓦温度不得高于（C）。

A．50℃B．60℃C．70℃

15．东风7C型内燃机车辅助传动装置中共有（B）根万向轴。

A．3B．4C．5

16．东风7C型机车机油系统有（B）种不同的循环回路。

A．4B．5C．6

17．东风7C型机车转向架与车体之间的总横动量为（B）。

A．±18mmB．±21mmC．±24mm

18．东风7C型机车共装有8个砂箱。每个秒箱可储砂（A）。

A．75kgB．85kgC．100kg

19．东风7C型机车机油装载量为（A）。

A．750kgB．900kgC．1100kg

20．东风7C型机车车体的承载方式为（B）。

A．承载式车体B．非承载式车体C．承载与非承载相结合

三、判断题

1．东风7C型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的,三个气缸连接一根排气管，六个气缸连接一个增压器。（√）

2．东风7C型机车QBD1通过WHK2控制正转或反转,正转是为了在柴油机启动时向柴油机各润滑部位供油,反转是为了把机油抽回油底壳,便于洗清滤清器。(√)

3．东风7C型内燃机车上装有4个油压继电器YK1、YK2、YK4、YK8。（√）

4．东风7C型机车当柴油机转速≥800r/min时，DUK将YK1、YK2串入机组保护电路，起保护作用。（√）

5．东风7C型内燃机车上的QBD2能正转和反转。（×）正确：QBD2只能正转。

6．东风7C型机车当充电电流超过100A时,会自动转入固定发电工况。（×）正确：会停止辅助发电工况。（应该是正确的，只是另一种说法）

7．东风7C型机车QD发电正常,但电流表显示为零,电压表显示I10V,则为RD2熔断或RC开焊。(×)正确:应为RD1熔断。

8．东风7C型机车运行中J10误动作，会造成QD不发电。（√）

9．东风7C型机车运行中ZK1跳开会造成柴油机卸载。（√）

10．东风7C型机车牵引发电机的型式为：他励、强迫通风、三相交流同步牵引发电机。（×）正确:自通风。

11．东风7C型机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清(铝板滤清器)→二级滤清(旋风筒滤清器)→增压器。(×)正确：一级滤清(旋风筒滤清器)→二级滤清(铝板滤清器)→增压器。

12．东风7C型机车通过最小曲线半径为120m。(×)正确:100m。

I3.东风7C型机车转向架采用八点支承油浴式旁承。(×)正确:四点支承。

14.东风7C型机车柴油机活塞环分别有三道气环、两道油环。(×)正确:一道油环

15．东风7C型机车柴油机增压器涡轮靠电机推动旋转,经转子轴驱动压气机工作。(×)正确:靠废气驱动。

四、简答题

1．试述东风7C型机车机油循环系统的主润滑及冷却循环回路。

答：柴油机正常运转时（1分）,由柴油机曲轴经齿轮传动的主机油泵从油底壳吸出机油（1分），加压后经温度自动调节器进入机油热交换器进行冷却（1分），再进入机油滤清器过滤（1分），进入柴油机润滑各轴瓦、齿轮箱、凸轮轴、增压器和冷却活塞后流回油底壳（1分）。

2．试述东风7C型机车柴油机控制机构的功用。

答：（1）将联合调节器伺服杆的动作准确的传递到每个喷油泵的齿条上（2分）；（2）紧急状况下,超速停车机构作用时,迅速将喷油泵齿条拉回零位,使柴油机停机（3分）。

3．柴油机冒白烟的原因有哪些？

答：主要原因是水分进入气缸内参与燃烧（2分）。(1)进入气缸内的空气含有大量水分（1分）；(2)燃油中含有水分（1分）；(3)气缸水套密封不良或其它原因，使水入气缸（1分）。

4．柴油机增压压力偏低是何原因？

答：(1)空气滤清器严重堵塞（1分）。(2)压气机空气道或中冷器空气道或中冷器空气道太脏（2分）。(3)涡轮增压器转速降低（1分）。(4)进气管或接头处泄露（1分）。

5．东风7C型机车运行中遇水温继电器动作发出警告时，如何处理？

答：应迅速将司机控制器主手柄退回零位,尽快找出原因进行处理（2分）。如确属水温继电器本身故障而冷却水温又未超过88℃时，可将水温继电器切除继续运行，但此时须随时注意冷却水温度的变化，不得使其超过88℃（3分）。

6．为什么有些接触器要设串联双绕组线圈。

答：电磁接触器吸合之初，由于衔铁与电磁铁心之间的间隙大，气隙磁阻就大，因此需要有足够的安匝数才能产生足够的电磁吸力将衔铁吸合（2分）。一旦吸合后，气隙磁阻减小，只需不大的电磁吸力就能保持衔铁在吸合状态（2分）。简而言之，为满足电磁按触器吸合之初和保护吸合时对电磁吸力的不同需要，所以要设串联双绕组线圈（1分）。

7．试述JZ-7型空气制动机常用限压阀的调整方法。

答：限压的压力值可通过调整螺钉进行调整（1分）:若制动管压力为5O0kPa，可将它调整为350kPa（2分）；若制动管压力为600kPa，将它调整为420kPa（2分）。

8．试述东风7C型机车轴箱的功用、定位形式及其组成。

答：轴箱是构架与轮对之闷的连接关节（1分），传递垂向力、牵引力、制动力等力（1分），东风7C型机车轴箱采用无导框、弹性拉杆定位（1分）。轴箱是由轴箱体、轴承、前盖、后盖等组成（2分）。

9．东风7C型机车柴油机喷油器喷油压力调整过高或过低有何影响？

答：压力过低（0.5分）：(1)喷油雾化不良,燃烧不充分，降低柴油机的经济性（1分）；(2)燃油沿缸壁流下造成机油稀释，缸内积炭，加剧气缸磨耗（1分）。压力过高（0.5分）：(1)功率损失大（1分）；（2）工作条件恶化，影响喷油器的使用寿命和工作可靠性（1分）。

五、综合题|

1．东风7C型机车使用电子恒功时，主手柄从“1”位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走车，是何原因？

答：1、司机控制器插件或接点（9j，9d）接触不良(1分)。2、总风缸风压低于500kPa或风压继电器YK3故障(1分)。3、过流继电器LJ反联锁（c5D）接触不良或LJ吸合(1分)。4、接地继电器DJ反联锁（c6D）接触不良或DJ吸合。(1分)5、QXC反联锁接触不良或QXC吸合(1分)。6、J1正联锁（c7D）接触不良或J1失电(1分)。7、LC正联锁接触不良或LC失电(1分)。8、LLC线圈烧损或犯卡(1.5分)。9、二极管D9击穿（修机，ZK12脱扣）(1.5分)。

2．试述东风7C型机车柴油机自由端辅助传动装置有哪些传动设备。

答：柴油机曲轴经万向轴和弹性联轴节带动辅助齿轮箱(1分)。齿轮箱输入轴通过一对螺旋锥齿轮带动垂直轴(1分)，经万向轴带动风扇偶合器的泵轮(1分)，旋转的泵轮通过工作油带动偶合器的涡轮(1分)，涡轮带动冷却风扇工作(1分)。两个风扇偶合器通过水平万向轴相连(1分)，同时带动另一个风扇偶合器工作(1分)。另外，齿轮的输入轴通过一对圆柱斜齿轮带动输出轴(1分)，经尼龙绳联轴器(1分)，带动1端牵引电动机通风机(1分)。

3．试述运用中对东风7C型机车基础制动装置的检查与注意事项。

答：（1）闸瓦装进闸瓦托上并用闸瓦钎子楔紧，注意二者贴靠，允许有不大于2mm的局部间隙(2分)；（2）闸瓦采用低磨合成闸瓦，也允许用同结构的铸铁闸瓦(2分)；（3）闸瓦间隙调整器依靠手动调节，运用中要保持50—90mm的制动缸活塞行程(2分)（4）活塞行程全车应一致，各行程偏差应在10mm之内(2分).（5）闸瓦上下间隙不均时,及时利用仰角调整机构进行调节，防止闸瓦在缓解时仍然贴靠踏面(2分)。

4．柴油机冒黑烟的原因有哪些？

答：1、柴油机超载：（1）柴油机功率整定过高(1分)；（2）主要运动件故障，造成功耗大(1分)；（3）各气缸供油量不均或个别气缸不工作造成气缸超载(1分)；2、压缩压力偏低：（1）气缸与气缸套间漏气(1分)，（2）活塞、活塞环、缸套磨耗超限或活塞环故障(1分)，（3）气门关闭不严(1分)；3、进气系统故障：（1）空气滤清器堵塞或进气道严重泄露(1分)，（2）压气机效率低(1分)；4、燃油系统故障：（1）喷油器雾化不良或燃油系统有空气(1分)，（2）喷油提前角偏小(1分)。

5．试述东风7C型机车风源系统的组成及其工作过程。

答：风源系统是空气制动、辅助用风和自动控制用风的总来源(2分)。风源系统由空气压缩机、止回阀、散热器、油水分离器、空气干燥器、保安阀、压力继电器、总风缸及相应的管路附件组成(3分)。工作过程：当空气压缩机开始工作时，空气压缩机把压缩空气经止回溷送入散热器，散热后进人油水分离器，然后进入干燥器，经散热、油水分离干燥处理后的空气进入总风缸(5分)。

6．东风7C型机车为何不允许低温启动柴油机及低温加载？

答：由于机油在低温下工作粘度大,不易进入柴油机摩擦面内造成润滑不良(2分)；燃油喷入气缸内不能充分燃烧；凝结在缸壁上；破坏润滑油膜(2分)；燃烧时生成的水汽凝在缸壁上，与燃气中的二氧化碳形成酸性液体，使缸壁表面变糙，增加磨损(2分)；低温度工作时，易生成积碳(2分)。一般规定油水温度低于20℃时不可启动柴油机（不能保证时可利用预热锅炉进行加温，低于40℃时柴油机不得加载(2分)。

7．试述同步牵引发电机工作原理。

答：机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为旋转磁极式自通风的同步牵引发电机(2分)。牵引发电机在定子铁心上，嵌有三相对称绕组AX、BY、CZ称为定子绕组（电枢绕组）(2分)。在转子铁心上绕有励磁绕组。当励磁电流经过电刷和滑环流过励磁绕组时,产生了极性不变但却旋转的N极和S极，在气隙中形成主磁场(2分)。当柴油机拖动电机转子转动时，定子绕组与主磁场产生相对运动。根据电磁感应原理，在定子绕组中产生感应电动势(2分)。由于定子绕组不断交替地处于不同极性的磁极转速度愈快，感应电动势的频率也就愈高(2分)。

8．柴油机工作时，出现水温超高的原因有哪些？

答：（1）冷却水泵发生故障(1分)；（2）水管路堵塞(1.5分)；（3）冷却风扇不转或转速低(1.5分)；（4）冷却水量不足或通水阀关闭(1.5分)；（5）柴油机燃烧不良，造成废气温度过高(1.5分)；（6）柴油机高负荷时间过长(1.5分)；（7）冷却器故障或水温表故障(1.5分)。

9．试述东风7C型机车柴油机甩车的时机及方法。

答：对长时间停放的机车在启动柴油机前应进行甩车（或手动盘车）(2分)，将渗漏到燃烧室内的积油、积水从示功阀处甩出，防止启动困难和将大量机油排入排气系统(3分)。甩车按下列顺序操作：1．打开柴油机各气缸的示功阀、堵（或检爆阀）(1分)；2．闭合总控开关AK１(1分)；3．闭合启动排油泵开关AK3(1分)；4．按下起动按钮AN1，启动发电机作为电动机驱动柴油机曲轴空转3—10圈(1分)；5．观察各气缸示功阀口处有无水和机油排出，有异状态应排除原因后再关闭各示功阀堵，准备启动柴油机(1分)。

第四章东风8B型内燃机车专业题库

（填空39+选择36+判断37+简答8+综合8=128题）



一、填空题

1.东风8B内燃机车采用微机控制系统，是具有全功率(自负荷)功能的电阻制动装置。

2.东风8B内燃机车的最大运行速度为（100）km/h。

3.机车牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力、(制动力)，缓和及衰减冲击和振动。

4.东风8B型内燃机车轴箱是用两个轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对的(定位)作用。

5.东风8B内燃机车的旁承由橡胶堆、(横向油压减震器)和橡胶堆压板组成。

6.机车转向架的基础制动装置是机车制动系统的(执行机构)，是满足机车紧急制动距离要求和确保机车行车安全的重要装置。

7.东风8B型机车的牵引电机悬挂装置有两种结构，一种是抱轴瓦结构的滑动轴承，另一种是抱轴承结构的(滚动轴承)。

8.在机油热交换器的最高位置处设有机油系统的(放气)阀。

9.东风8B型机车的通风系统包括主整流柜、(同步主发电机)和前、后转向架牵引电动机三个独立的通风系统。

10.东风8B型内燃机车测速发电机座用来安装测速发电机，并能调整传动皮带的(张紧力)。

11.东风8B型内燃机车液压系统通过低温水温度来控制（冷却风扇）转速，进而稳定机车油、水温度。

12.机车转向架构架承受并传递机车运行中产生的各个不同(方向和大小)的作用力。

13.16V280柴油机最低空载稳定转速为(400)r／min。

14.柴油机出口油温正常65℃一75℃，最高(88)℃。

15.当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa(60mm水柱)时，(差示压力计)作用，联合调节器通过控制拉杆装置，将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。

16.在启动柴油机前，须打开(燃油精滤器)放气管上的塞门，泵油放净燃油中的空气，并关闭塞门，然后才启动柴油机。

17.C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的(功率恒定)。

18.控制拉杆装置的功用是传递调速器及(超速停车装置)的动作，拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。

19.活塞环故障或(活塞与缸套)间隙过大，有严重拉缸等，都会导致大量燃气窜入曲轴箱而从油气分离器呼吸口冒出。

20.16V280柴油机的曲轴由8个曲柄、自由端轴段和输出端轴段组成，曲轴采用（全支承)形式。

21.柴油机的控制系统包括：C型联合调节器、调控传动总成、控制拉杆装置和（超速保护装置）。

22.调速器的恒功率调节是指调速器为保持柴油机在某一转速下(功率恒定)的调节过程。

23.燃油滤清器的(滤芯过脏)、阻力过大，是造成柴油机启动时不发火的原因之一。

24.喷油器雾化质量太差、滴油以及（喷射压力）太低，易使气缸内喷入燃油量过多而敲缸。

25.增压器喘振多是由于增压器与柴油机匹配不当，造成柴油机(进气堵塞)而发生的。

26.接触器是一种用来频繁地(接通和切断)主电路、辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。

27.过流继电器用来监视牵引电动机环火、牵引硅整流元件短路及(同步主发电机)过流。

28.当两组风机电流出现不平衡电流差值达33A时，差动继电器动作，起(失风)保护作用。

29.机车在负载工况下，如果柴油机机油出口温度或高温水系统出口温度高于88℃，则主发电机功率降至挡位允许功率的（70%）。

30.机车在任何工况下，当柴油机曲轴箱压力超过(588Pa)，则差示压力开关动作，柴油机停机。

31.当励磁机励磁电流由微机提供时，功调电阻Rgt为(功率修正)提供取样信号。

32.微机控制柜EXP功能板插箱由箱体、总线母板、功能模板和(信号连接器)四部分组成。

33.PRS保护装置用于机车起动电路和(励磁电路)等具有较大容量感性负载的直流电路中。

34.在微机励磁工况时，电阻R1和R2有两个作用，一是限制（励磁电流)，二是防止励磁震荡。

35.励磁电路中设置二极管D2主要起(续流)作用，保证励磁机L励磁电流连续。

36.在机车起动电路中，lZJ常闭触点只有在主手柄置“0”或“l”位时是闭合的，其作用是防止(越位起动机车)，避免机车起动时的冲击。

37.东风8B型内燃机车起动电路中，串联在HKF电空阀线圈电路中的(1C-6C)常闭触点的作用是，保证换向转换开关在无电状态下转换，以防HKF触头烧损。

38.东风8B型内燃机车起动电路中，串联在LC线圈电路中的6ZJ常开触头作用是：保证只有在机车微机系统正常时方可进行(电阻制动)。

39.机车施行电阻制动时，微机系统使牵引电动机(电枢电流)和磁场电流的最大值限制在预定的极限上。

二、选择题

1．东风8B型内燃机车柴油机装车功率为(B)kw。

A．3500B．3680C．3750

2．东风8B型机车扫石器距轨面的高度为(A)mm。

A．30B．40C．50

3．构架主要由左、右侧梁、(C)、前、后端梁等组成全焊接“目”字型结构。

A．斜粱B．竖梁C．横梁

4．东风8B型内燃机车转向架采用(B)支承的橡胶堆旁承。

A．两点B.四点C．六点

5．闸瓦间隙自动调整装置的作用是用来保证闸瓦与轮箍踏面之间的间隙(C)。

A．保持最小值B．保持最大值C．保持恒定值

6．柴油机的机油、冷却水温度保持在规定的范围内是由(C)来控制的。

A．冷却水泵B．冷却风扇C．温度控制阀

7．当两台空气压缩机组同时工作时，自空气压缩机启动时起，总缸空气压力由零上升到(900±20)kPa的时间小于或等于(B)min。

A．5B．6C．7

8．东风8B型机车撒砂系统的控制方式有(B)种。

A．1B．2C．3

9．当低温冷却水温度下降至(B)℃时，冷却风扇进入调速阶段，直至停转。

A．70—60B．65—55C．60一50

10．东风8B型机车撒砂阀受(B)的控制。

A．调压阀B．电磁阀C．电空阀

11．东风8B型内燃机车设计轴重为(C)t。

A．21+2B．22+2C．23+2

12．东风8B型内燃机车制动缸空气压力为450kPa时，每个单元制动器的闸瓦压力为(B)kN。

A．36．9B．37．9C．38．9

13．16V280柴油机配气相位规定：下止点后（A），进气门关。

A．44°B．45°C．46°

14．气门横臂是摇臂与气门之间的(B)。

A．支承件B．传动件C．连接件

15．为了达到增压的目的，柴油机需要有进、排气管路，增压器及（C）等组成的增压系统。

A．稳压箱B．滤尘器C．中冷器

16．增压空气温度每降低1℃，最高燃烧温度和排气温度可降低（A）℃。

A．2—3B．4—5C．6—7

17．造成柴油机转速失控的原因之一：步进电机的（A）及司机控制器的电气线路故障。

A．驱动电源B．驱动电机C．驱动手柄

18．柴油机加载、减载时，一般从空载加载至满负荷，或从满负荷减载至空负荷，其时间不少于(B)s。

A．20B．30C．40

19．柴油机的（C）是指每个工作循环的供油量不变时，其主要性能指标和参数随转速而变化的规律。

A．工作特性B．负荷特性C．速度特性

20．柴油机调速试验要求：当柴油机的负荷为最大运用功率时，转速在(A)r／min时，突卸负荷至零，超速停车装置不应动作。

A．1000B．1050C．1100

21．柴油机运转中发生敲缸的主要原因是(C)。

A．机油温度过高B．联合调节器油马达不灵活C．喷油器雾化质量太差，滴油

22．如果柴油机功率不足，拉杆系统又没有故障，供油齿条刻线却拉不出来，一般是（B)或机车电气故障所致。

A．喷油器B．调速器C．控制器

23．柴油机运转中因燃油系统故障造成柴油机功率不足的原因有(C)或喷油器发生故障。

A．水泵B．机油泵C．喷油泵

24．在柴油机启动工况时，启动发电机QD作为直流（C），由蓄电池XDC(96V)供电，驱动柴油发电机组。

A．他励电动机B．他励发电机C．串励电动机

25．磁场削弱接触器XC由微机控制，当微机发生故障时可通过转换开关(A)手动过渡和返回。

A．XKKB．XKC．KTK

26．同步主发电机F的励磁是由励磁机L发出的三相交流电经（B）整流后供给的。

A．1ZLB．2ZLC．3ZL

27．用于两级电阻制动的接触器为(A)。

A．1RZC～6RZCB．1HKG～6HKGC．1HKF～6HKF

28．东风8B型内燃机车装有1只组合接触器，用来控制牵引电动机的一级磁场削弱，它在电路图上的代号为（C）。

A．LCB．QCC．XC

29．东风8B型内燃机车管形电阻R8的电阻值是(B)Ω。

A．10B．20C．30

30．东风8B型内燃机车共用了两种(B)器，一是磁场削弱电阻，另—是充电电阻。

A．管型电阻B．带绕电阻C．特殊电阻

31．东风8B型内燃机车DZ5—25型自动开关22DZ保护的处所是用于(B)。

A．总控制B．机车控制C．微机屏

32．机车在任何工况下，当柴油机曲轴箱压力超过(C)Pa，则差示压力开关动作，柴油机停机。

A．566B．568C.588

33．在充电电路中，充电电阻RC阻值为(B)Ω，用以限制充电电流。

A．0.120B．0.122C．0.140

34．当发生辅发过电压时，辅机板导线接通中间继电器(C),其常闭触点切断FLC线圈电路。

A．7ZJB．8ZJC．9ZJ

35．微机励磁工况时，由油马达滑动端对负端电压和高端电压的比值作为(B)修正系数。

A．功调B．功率C．功能

36．为保证lC～6C主触头均在无电状态下闭合，起车电路中接触器的闭合顺序为（B）。

A．lC～6C→LC→LCB．LLC→1C～6C→LCC．LC→LLC→1C～6C

三、判断题

1.转向架承受机车车架及以上各部分的重量，并将其重量均匀地传递给钢轨。(×)(答案：各轴的轮对）

2.东风8B型内燃机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清(惯性式空气滤清器)→二级滤清(铝板网滤清器组)→增压器。(√)

3.东风8B型机车的机油系统分为柴油机机油系统和机车机油系统，其中柴油机系统主要由机油热交换器、机油滤清器、启动机油泵等组成。(×)(答案：机车机油系统）

4.主机油泵从油底壳吸油→机油滤清器过滤→机油热交换器冷却→柴油机机油系统→流回油底壳。(×)(答案：机油热交换器冷却→机油滤清器过滤）

5.高温冷却水在燃油预热器的管内流过，燃油在预热器内腔的管外流过，完成油、水之间的热交换。(√)

6.冷却柴油机的增压空气，就能提高柴油机的进气密度，加大进气量。(√)

7.机车在严寒天气运用，燃油不需要预热，因为燃油粘度大有利于燃烧。(×)(答案：需要）

8.东风8B型内燃机车机械传动装置主要由前、后变速箱、万向轴、弹性联轴节组成。(×)(答案不全：缺少：弹性柱销联轴节及尼龙绳联轴节）

9.机车液压系统首次加油，由于系统内有空气，因此由油箱的加油口向系统注油时不可能一次注满，需甩车数次并启机，逐渐加满。(√)

10.东风8B型内燃机车液压系统有6只油缸与液压马达相并联，并与液压马达同步工作，控制百叶窗的开启。(×)(答案：4只）

11.机车在运用中，如果总风缸高压安全阀一旦发生故障且无法排除时，可关闭安全阀进气管路上的塞门，回段后再修复或更换。(√)

12.东风8B型机车的控制用风系统用来供给电气系统中的磁场削弱、制动接触器、电空阀及转换开关电空阀等电器的动力风缸用风。(√)

13.东风8B型内燃机车前变速箱采用浸浴式飞溅、油雾润滑。(√)

14.为了避免活塞在排气冲程上止点附近与开启的进、排气门相碰，在活塞顶部的对应于气门位置铣出4个避阀坑。(√)

15.当柴油机超速时，超速停车装置通过控制拉杆装置将喷油泵齿条拉至供油位，迫使柴油机停机。(×)(答案：停油位）

16.不论是人为或保护装置动作而实施的紧急停机，都应立即使启动机油泵投入工作。(√)

17.柴油机在运行中突然停机，多是因保护系统动作引起的。(√)

18.柴油机空载低速运转时间不宜长期持续，以免燃烧室和增压器内引起结碳、结焦。(√)

19.气门驱动机构发生故障，造成气缸打不开，关不严，使气缸进排气不畅而影响柴油机功率。(×)(答案：气门）

20.机车电气系统故障也会造成柴油机功率不足。(√)

21.凡发生增压器喘振，应慢慢减少柴油机负荷至增压器不再喘振为止。(√)

22.当柴油机活塞销的油堵松动，机油从活塞销窜到气缸壁上进入燃烧室，但由于活塞环的作用，机油不能进入燃烧室。(×)(答案不全：缺少：如果活塞销堵脱落而拉伤了气缸套，则窜出的机油更容易沿着气缸套拉伤的沟槽进入燃烧室。）

23.电空接触器分别用来控制6台电动机的供电电路及电阻制动时电动机的励磁电路。(×)(答案不全：缺少：牵引）

24.过流继电器设有机械自锁装置，故障排除后需要手动复位。(√)

25.东风8B型内燃机车主电路中，用于接通二级电阻制动回路中的电磁接触器为1RZC～2RZC。(×)(答案：1RZC～6RZC）

26.东风8B型内燃机车主电路中，用于检测电枢回路电流和电阻制动励磁电流的电流传感器为9LH～10LH。(×)(答案：1LH～7LH）

27.微机励磁工况下，DK置“微机”位时，如漏电电流大于950A，微机限制主发由电机功率为0。(×)(答案：950mA）

28.FSJ两个线圈中电流差达到50A时，FSJ动作。(×)(答案：30A）

29.东风8B型内燃机车启动发电机通过微机辅机板EXP控制其励磁电流来控制其输出电压使之恒定为96V。(×)(答案：110±2V）

30.在充电电路中，二极管NL保证QD端电压低于蓄电池电压时，蓄电池不会向辅助设备供电。(√)

31.微机励磁工况下，同步主发电机功率修正值由油马达功调电阻小白点位置决定。(√)

32.总风缸压力达到1000kPa时，3YJ释放，1YC、2YC线圈失电，1YD、2YD停转，空压机停止工作。(×)(答案：900kPa）

33.机车自负荷试验和电阻制动工况时，LC线圈受差动继电器FSJ控制。(√)

34.内燃机车的速度主要决定于柴油机输出功率和负载的大小。(√)

35.主发电机电压高于1100V时，则机车功率被限制为0。(√)

36.如果牵引电动机磁场电流小于800A，则主发电机电压限制在60V内。(×)(答案：840A）

37.东风8B型内燃机车接地电流在30min时间内连续大于500mA，则主发电机功率限制为0。(√)

四、简答题

1．试述C型联合调节器停车装置的组成及工作原理?

答：组成：电磁联锁线圈、顶杆、阀芯、导套。（每个0.5分，计2分）工作原理；DLS线圈断电，（1分）动力活塞下方的工作油使停车装置的阀芯上移至底部，（1分）使供油停止，柴油机停机。（1分）

2．试述造成柴油机运转中自动停机的原因有哪些方面?

答：(1)停机油压继电器动作(1分)(2)差示压力计动作（1分）（3）超速停车装置动作；（1分）（4）调控传动装置故障或调速器不工作。（1分）（5）燃油无压力，喷油泵不供油。（1分）

3．试述东风8B型内燃机车主发电机励磁控制电路的设置特点?

答：东风8B型内燃机车同步主发电机F的励磁电路由感应子励磁机L发出的三相交流电经励磁整流柜2ZL整流后提供。(1分)励磁机L的励磁控制采用了二套电路：一套是以80C186CPU为核心的控制系统；(2分)另一套是由直流测速发电机1CF提供，而1CF励磁电流受油马达功调电阻Rgt控制。(2分)

4．试述机车牵引缓冲装置的功用、组成？

答：牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，(1分)在运行中传递牵引力、制动力，(1分)缓和及衰减牵引力和制动力引起的振动和冲击。(1分)机车牵引装置主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、提杆等组成分，（计2分，缺1个扣O．5分)

5．试述机车轮对的功用？

答：轮对是机车走行部最重要的部件之一，它承受非常大的静载荷和动载荷，(1分)轮对质量的好坏直接关系到整个列车的运行安全。(1分)因此，不仅要求轮对各零件应有足够的强度，(1分)而且在轮对的组装和使用时，都应正确控制它们的技术参数，保证其状态良好。(2分)

6．东风8B型内燃机车控制器安装支架上装有哪些电器？各有何作用？

答：东风8B型内燃机车的控制器安装支架上装有下列电器：(1)水温继电器(1分)其作用是当柴油机高温水系统出口冷却水的温度超过88℃时，使柴油机卸载运行。(1分)(2)差示压力计：(1分)其作用为当柴油机曲轴箱内的压力超过规定值255Pa时，使柴油机停止运转。（2分）

7．试述机车转向架的牵引功能？

答：在给定的粘着重力下，机车转向架应能良好的把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引其后部的车列前进。（3分）牵引功能是机车转向架最重要的功能，也是机车转向架与车辆转向架最主要的区别所在。（2分）

8．列车制动机为一次缓解型，在牵引时应注意什么？

答：（1）双端的客货车转换手柄必须置于货车位；（2分）（2）分配阀转换盖板置于一次缓解位；（2分）（3）非操纵端两制动手柄均应取出，各塞门位置应正确。（1分）

五、综合题

1.试述16V280柴油机燃油系统的功用？

答：燃油系统的功用有以下三个方面：（1）依照柴油机的不同工况，供给相应数量的燃油；（2分）(2)进入燃油室的燃油要形成良好的雾化，而且喷射的油柱要与燃烧室的形状配合恰当，燃烧完善；（3分）（3）要有恰当的喷油提前角和供油规律，使柴油机有良好的经济性和燃烧平稳性，并且控制好最高爆发压力和排气温度。（3分）机车上的燃油系统与柴油机的燃油系统共同组成完整的燃油系统。（2分）

2.东风8B型内燃机车在主发电机励磁电路中设置电阻R4及R7--9有何作用?

答：电阻R4是同步主发电机最大励磁电流的调整电阻。(2分)当柴油机转速为1000r／min时，调整R4，使主发电机整流输出为960V，输出功率为2324kW。(3分)此时，功调电阻Rgt滑臂处于“增载”极限位(≈0Ω)。(2分)电阻R7、R8和R9用来调整测速发电机1CF最大输出电流，配合R4的调整，用以满足上述要求。(3分)

3.东风8B型机车在运行中，接地继电器DJ动作后，应如何判断处理?

答：接地继电器DJ动作后，首先应判断接地点是正端还是负端，将“DK”转置“接地”位，此比较点为1ZL的负端，电路路径为：1ZL(一)216DK(5—6)2104ZL．(2分)手动解锁DJ，提主手柄加载，如DJ不再动作，则说明是主电路负端或低电位端接地。(2分)此时可以维持机车继续运行，以免造成机破事故，DK应置“接地”位，待机车回库后及时处理。(2分)如DJ仍动作，则为主电路正端(高电位)接地，这时应利用转换开关1GK-6GK查找是哪一台牵引电机故障，并利用故障转换开关切除发生接地故障电机。(2分)机车维持运行回段后及时处理。(2分)

4.试述东风8B型内燃机车调速控制方法及特点？

答：内燃机车的速度主要决定于柴油机输出功率和负载的大小。(2分)东风8B型内燃机车柴油机转速在400～1000r／min范围内，分成16档，每档相差40r／min，0、l位均为400r／min，16档为1000r／min，每一档都有一对应的经济运行功率，机车应充分利用这一经济功率点。(3分)即柴油机在某一档位下，机车速度应是自动调节的，以达到充分利用柴油机功率，做到经济合理。东风8B型内燃机车有两个速度调节措施。(1分)(1)提高司机控制器主手柄档位，即提高柴油机转速，增加柴油机输出功率，若负载不变，则机车运行速度可以提高。(2分)(2)削弱牵引电动机磁场电流，提高牵引电动机转速，即提高机车恒功速度，达到扩大恒功率运行速度范围，充分利用功率。(2分)

5.试述东风8B型内燃机车柴油机调速控制的特点？

答：东风8B型内燃机车采用新型的有挡无级调速系统。该系统由司机控制器KZ、有档无级调速驱动装置WIQ和步进电机BJD三部分组成。(2分)该系统利用开关量实现编码有挡给定，柴油机转速在400—1000r／min间等分成16挡(O，1挡均为400r／min)，各档转速实现无级调速。(2分)司机控制器由换向手柄、主手柄及故障调速手轮组成。(2分)主手柄和换向手柄采用机械联锁，只有当主手柄在“O”位时，才能改变换向手柄位置，并且只有当换向手柄置工作位，主手柄才能离开“O”位以确保机车的安全和程序的合理。(2分)同时，该系统设有故障调速手轮，即当无级调速驱动装置WTQ发生故障时，可利用故障手轮KQK来实现无级调速。(2分)

6.试述东风8B机车空气系统的作用及组成部分？

答：空气系统的作用主要提供规定压力的压缩空气，（2分）以保证机车、车列运行时能安全、可靠、平稳的停车，（2分）同时为列车用风设备提供符合规格压力的干燥及清洁的压缩空气，以保证整列车的正常运行。（3分）空气系统由风源系统、空气制动系统、撒砂系统、风喇叭和刮风器及自动控制用风系统等组成。（3分）

7.单机停留时为何需要使用单阀而不能使用自动阀对机车施行制动？

答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，(2分)尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，(2分)司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而导致人身伤亡等事故。(2分)使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，(2分)只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。(2分)

8.主手柄提1位，机车不换向的原因及判断处理方法?

答：故障原因：l.低压风缸压力低于500kPa。(1分)2.1-6C反联锁断路。(1分)3.换向转开关HKF线圈故障。(1分)

检查及处理：1.确认低压风缸，调整至规定值。(1分)2.l-6C反联锁断路，手动换向。(1分)3.手动换向打至后进位，提1位如HKF2得电，说明HKF1线圈故障。(1分)

注意事项：1.低压风缸压力500～600kPa。(2分)2.手动换向后，应将电空阀衔铁捆绑牢固，保证可靠工作。(2分)

第五章东风11型内燃机车专业题库

（填空15+选择39+判断24+简答8+综合8=94题）



一、填空题

1．东风11型内燃机车柴油机标定功率（3860KW）。

2．东风11型内燃机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（16）个高圆弹簧传至转向架。

3．东风11型内燃机车转向架牵引驱动系统由空心轴套、主动齿轮、从动齿轮、齿心驱动轴承、（空心轴万向机构）等组成。

4．东风11型机车正常运行时，同步主发电机冷却空气进、出口压差不得低于（980Pa）。

5．东风11型内燃机车一系弹簧用来缓和来自（线路）对簧上质量的冲击。

6．后变速箱采用了浸浴式飞溅、（油雾）润滑方式。

7．橡胶弹性联轴节安装在柴油机曲轴的自由端，它将动力经（第二万向轴）传给后变速箱。

8．16V280柴油机油压保护机构的主要用途是：当柴油机转速达到（720r/min）时，右纵拉杆上的上盖斜面压住行程开关的触头，油压继电器参与工作。

9．16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器（简称调速器）、调控传动总成、控制拉杆装置和（超速保护装置）。

10．东风11型内燃机车采用（无级）调速方式控制柴油机转速。

11．速度分级控制常用制动电空阀为（9DF）。

12．机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果某位牵引电动机被切除掉，则机车主发电机功率相应降低（1/6）。

13．东风11型机车在牵引工况下运行，且速度高于（3km/h），如果发生空转，可以自动撒砂。

14．东风11型内燃机柴油机最大运用功率（3610）kw。

15．东风11型机车当机车速度低于98km/h时，解除（磁场削弱）。

16．东风11型内燃机车柴油机运转时，如果任一个增压器机油入口处的压力低于（78kPa）使1YJ或2YJ释放，都会使DLS释放，造成柴油机停机。

17．东风11型内燃机车在微机励磁工况下，当接地电流大于（950mA）时，微机限制主发输出功率为零。

18．东风11型内燃机车单元制动器内的自动调节机构使机车每制动缓解一次，最大调节量可达（4）mm。

19．东风11型内燃机车构造速度为（170km/h）。

20．东风11型内燃机车牵引力的传递，牵引电动机—主动齿轮—从动齿轮—齿心—传动销—（空心轴万向机构）—传动销—轮对。

21．东风11型内燃机车速度分级控制排气电空阀为（10DF）。

22．东风11内燃机车供油提前角为：上止点前（22°）。

23．东风11型内燃机车只设一套手制动装置。摇把和齿轮箱置于机车（Ⅱ）端司机室内，装在司机室与辅助室的间壁上。

24．东风11型机车为保证获得良好的动力学性能，在二系悬挂装置中采用了垂向、横向及纵向（抗蛇行）油压减振器。

二、选择题

1．东风11型内燃机车总风缸容积为（C）。

A.900LB.1000LC.1150L

2．东风11型内燃机车空气压缩机曲轴中部曲拐上安装（B）组活塞连杆。

A.2B.3C.4

3．东风11型内燃机车转向架偏转安全止挡与机车牵引梁之间的自由间隙为（C）。

A.130mmB.140mmC.150mm

4．东风11型内燃机车高圆簧弹性旁承布置在转向架构架两侧梁的中央部分，每侧由（A）个高圆簧组成。

A.4B.6C.8

5．16V280型柴油机活塞行程（C）。

A.265mmB.275mmC.285mm

6．东风11型内燃机车曲轴箱两侧检查孔盖上各安装有2个防爆阀，它的开启压力为（B）。

A.10.67kpaB.11.67kpaC.12.67kpa

7．东风11型内燃机车喷油泵柱塞全行程为（C）mm。

A.10B.15C.20

8．东风11型内燃机车柴油机运行一段时间后由于水温的升高，使膨胀水箱的水位稍有上升约为（A）左右，这是正常的。

A.10mmB.20mmC.30mm

9．东风11型内燃机车共有（C）个S140型40A直流接触器。

A.5B.6C.7

10．东风11型机车正向过渡点（B）。

A.100±3km/hB.113±3km/hC.120±3km/h

11．东风11型内燃机车DZ5—25型自动开关触头额定电流（C）。

A.15AB.20AC.25A

12．东风11型内燃机车主发电机设有两个原副边之间变比为（A）的电流互感器9LH和10LH。

A.5000：5B.4000：5C.5000：6

13．东风11型内燃机车当接地继电器线圈中的电流大到（C）时，DJ动作。

A.300mAB.400mAC.500mA

14．东风11型内燃机车采用的ZD106型牵引电动机，额定功率为（C）。

A.500kwB.520kwC.530kw

15．东风11型内燃机车采用的ZD106型牵引电动机，磁场削弱等级为（B）。

A.45%B.56%C.65%

16．东风11型内燃机车电阻制动工况下，牵引电动机磁场电流小于840A，则主发电压限制为（B）。

A.40VB.50VC.60V

17．东风11型机车上装有（A）个C.ZY1型压力传感器。

A.7B.8C.9

18．东风11型内燃机车燃油系统调压阀的作用压力为（C），其作用是使喷油泵的燃油进油、回油管路保持一定压力，以保证油泵工作时有充分、稳定的燃油供应。

A.100kpaB.120kpaC.140kpa

19．东风11型内燃机车柴油机运转时如果任意一个增压器机油入口处的压力低于（A），使1YJ或2YJ释放，都会使DLS释放，造成柴油机停机。

A.78kpaB.80kpaC.82kpa

20．东风11型内燃机车在任何工况下，当柴油机燃精滤器出口压力小于（B），时，CDID屏显示“燃油压力低”并记录，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。

A.150kpaB.160kpaC.170kpa

21．东风11型内燃机车在牵引工况下，如果某位牵引电机电流大于（B），则机车主发电机功率减小到零，CDID屏显示“#牵引电动机过流”并记录，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。

A.1400AB.1500AC.1600A

22．东风11型内燃机车在电阻制动工况下，牵引电动机磁场过电流受到保护，如果牵引电动机磁场电流大于（B），则主发电压限制为0V。

A.820AB.840AC.860A

23．东风11型内燃机车横向力由转向架通过高圆弹簧、横向油压减振器和侧挡传至（B）。

A.车架B.车体C.车轮

24．东风11机车在下排障器上装有橡胶板扫石器，距轨面为（A）。

A.30mmB.40mmC.50mm

25．东风11机车每个闸瓦托上装有（B）块闸瓦。

A.1B.2C.3

26．东风11型内燃机车冷却装置采用（B）流道散热单节。

A.单B.双C.三

27．东风11型内燃机车静液压系统百叶窗油缸行程为（B）。

A.72mmB.82mmC.92mm

28．东风11机车车钩缓冲器选用（C）。

A.全钢摩擦式缓冲器B.弹簧—橡胶摩擦式缓冲器C.MX—1橡胶缓冲器

29．东风11型机车转向架牵引电动机悬挂方式采用（B）。

A.轴悬B.架悬C.体悬

30．东风11型机车单元制动器闸瓦间隙为（A）。

A.6—8mmB.8—10mmC.10—12mm

31．东风11型内燃机车C型联合调速器自400—1000r/min连续降速过渡时间为（C）。

A.12sB.15sC.18s

32．东风11型机车半导体装置包括时间继电器、过渡装置、电压调整器和（C）。

A.接地继电器B.过流继电器C.级调速驱动装置

33．东风11型机车接地继电器除运转拉、中立位、接地位外增加（A）。

A.微机位B.负极位C.正极拉

34．东风11型内燃机车进行自负荷试验时，1—6GK万能转换开关置于（C）。

A.运转位B.故障位C.试验位

35．东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用（C）螺纹结构来实现闸瓦间隙调整的。

A.自锁B.双头C.不自锁

36．16V280柴油机机体的后端面上，位于第（B）气缸底部装有两个放水塞门，以便在冬季停车存放时，将柴油机内的水排出，防止冻坏柴油机。

A.1、9B.8、16C.1、16

37．东风11型内燃机车“WZK”在“励磁二”位时，柴油机联合调节器自动调节功率调节电阻（C）。

A.R3B.R4C.Rgt

38．东风11型内燃机车起动电路中，串联在ZC线圈电路中的6ZJ常开触头的作用是保证只有在机车（C）正常时方可进行电阻制动。

A.制动系统B.电控系统C.微机系统

39．东风11型内燃机车超速停车装置动作值为（C）。

A.1150～1250r/minB.1250～1350r/minC.1120～1150r/min

三、判断题

1．东风11型内燃机车辅助传动装置前变速箱有5根传动轴。主动轴与万向轴刚性连接，经两根惰轮轴分别带动左、右两根从动轴。（√）

2．东风11型内燃机车辅助传动装置前变速箱右从动轴前端经尼龙绳联轴器与同步主发电机、主硅整流柜通风机相连，且通过传动法兰上的皮带轮带动测速发电机。（√）

3．东风11型内燃机车辅助传动装置前变速箱设置2根惰轮轴是为了减小输入、输出轴之间的中心距。（×）正确：加大输入、输出轴之间的中心距

4．架悬式驱动装置具有足够的径向扭转刚度，保证驱动装置牵引时的粘滑振动稳定性。（√）

5．架悬式驱动装置的牵引电动机、牵引齿轮副等驱动零部件全悬于转向架上，工作条件改善，故障极低。（√）

6．架悬式驱动装置在机车起动时，电机能先于轮对转过一微小角度，不利于电机启动换向条件。（×）正确：改善了电机启动换向条件

7．东风11型内燃机车在微机励磁工况下，司机室微机显示屏CDID显示“主回路接地”，如漏电电流在500~950mA之间时间超过30min或在30min内检测到3次，微机同样限制主发输出功率为零。（√）

8．东风11型机车在牵引工况下运行，且速度高于3km/h，如果发生空转，可以自动撒砂；如继续空转，则开始降功，每空转一次降低当时功率的20%。（×）正确：10%

9．东风11型机车冷却水装载量为1200kg。（√）

10．东风11型机车在组装弹簧时，同一转向架各个轴箱弹簧工作高度差允许差为5mm。（×）正确：2mm

11．东风11型机车在每个轴箱上都设置了结构简单且抗震性能很高的轴温传感器。（√）

12．东风11型机车设有1个总风缸，每个总风缸的容积为575L。在总风缸的下部均装有一只排水塞门。（×）正确：2个总风缸

13．东风11型机车空心轴万向机构由空心轴、传动盘、连杆、橡胶球形关节等组成。（√）

14．东风11机车采用微机控制，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。（√）

15．东风11型机车牵引状态下当磁场电流大于360A后，CDID屏显示“主发电机磁场过流。”（√）

四、简答题

1．16V280柴油机机中对油、水及燃气温度有何要求？

答：（1）启动时油、水温度一般为30℃，应＞20℃；（1分）（2）加载时油、水温度应＞40℃（1分）；（3）运转时油、水温度一般为70℃～80℃，应＜88℃（1分），（4）正常停机时油、水温度一般为50℃～60℃（0.5分）；（5）运转时最高水温（水温继电器动作卸载温度）88℃（0.5分）；（6）3310KW（原型机）、3610KW（A型机）运转时，气缸盖出口排气温度≤520℃（0.5分）；（7）3310KW（原型机）、3610KW（A型机）运转时，增压器进口燃气温度≤630℃（0.5分）。

2．东风11型机车照明电路接地时应如何检查？

答：判断机车照明电路接地的方法是：当照明开关ZMK置于中立体后，接地现象消失，则是照明电路接地（2分）。照明电路接地多为灯头、灯座接线碰机壳、引出线磨破或者接线腐蚀、绝缘降低等原因引起接地（2分）。可用试灯和断开有关开关的方法进行查找（1分）。

3．东风11型内燃机车励磁电路中设置电阻R6有何作用？

答：司机控制主手柄在“1”位时，电阻R6串入励磁机励磁回路，限制了机车起动时的励磁电流，防止机车在测速发电机励磁工况时起动冲击过大（3分）。当生手柄高于“1”位时，继电器1ZJ得电吸合，电阻R6被其常开触头短接，提高励磁电流，机车加速运行（2分）。

4．东风11型内燃机车在主发电机励磁电路中设置电阻R4及R7~9有何作用？

答：电阻R4是东风11型内燃机车在主发电机励磁电路中最大励磁电流的调整电阻（1分）。当柴油机转速为1000r/min时，调整电阻R4使主发电机输出电压为930V，输出功率为3219kw（1分）。此时，功调电阻Rgt滑臂处于增载极限拉（1分）。电阻R7、R8、R9用来调整测速发电机1CF最大输出电流，配合R4以满足上述要求（2分）。

5.试述东风11型内燃机车车体的功用?

答:（1）机车车体是设备的安装基础,垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，能过16个高圆簧、轴箱、轮对传至钢轨（2分）。（2）牵引力由牵引拉杆座传至车架，经牵引梁中的从板座传至车钩（1.5分）。（3）横向力由转向架通过高圆簧、横向油压减振器和侧挡传到国体（1.5分）。

6．东风11型内燃机车主硅整流柜与主发电机通风过程？

答：柴油机运转时，对主硅整流柜和同步主发电机进行能通风的通道为：机车电器室内的冷却空气，经主硅整流柜，由通风机压入车架风道，通过帆套进行同步主发电机前端下部，到柴油机连接箱，经排风道由车体顶盖排出（3分）。正常运行时，同步主发电机进、出品压差不得低于980pa（柴油机转速1000r/min）（2分）。

7．东风11型内燃机车液压系统百叶窗控制油缸的作用？

答：液压系统中有两只油缸与液压马达相并联，与液压马达同步工作（1分），油缸的作用是控制百叶窗的开启（1分）。百叶窗由复原弹簧控制其关闭（1分）。油缸行程为82mm（1分），通过带钢珠球的螺母可以调节活塞杆的有效范围（1分）。

8．东风11型内燃机车转向架轴箱的功用及组成结构？

答：东风11型机车轴箱采用无导框、弹性轴箱拉杆定位（1分）。轴箱由两个轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时通过轴箱轴承和轮对连接，起起轮的定位作用（2分）。轴箱装置是由轴箱体、滚动轴承、一系弹簧、轴箱拉杆、端盖、后盖、挡圈、挡体、定位盖等组成（2分）。

五、综合题

1．东风11型机车微机系统控制软件对牵引电机电压上升、下降速率的控制功能？

答：为使牵引电动机转矩平稳地增大（尤其是机车起动时），EXP预先规定了单台牵引电动机的电流最大上升速率不得超过200A/s（3分），电流上升速率还受到加载速率的限制（2分）。为使牵引电动机转矩在主手柄位置降低时能平滑的减少，微机预先规定了单台牵引电动机的电流最大下降速率不得超过250A/s（3分），电流下降速率还受到减载速率的限制（2分）。

2．燃油系统油压低是哪些原因造成的？

答：（1）燃油泵前部管路不严密，空气被吸入燃油管路（2分）。（2）燃油滤清器太脏，降低滤清能力（2分）。（3）燃油系统安全阀或阀口被异物卡住，不能关闭，使燃油回流过多（2分）。（4）燃油压力表显示压力不正常或压力传感器不良（2分）。（5）燃油泵齿轮磨耗过限，泵油量少（2分）。

3．油压继电器1YJ、2YJ的作用？

答：为了保证柴油机启动时，松开启动按钮1QA以前，如果增压器机油入口压力达到90±10Kpa（2分），则油压继电器1YJ、2YJ的触头闭合（2分），电流经1YJ、2YJ的串联电路流入电磁联锁DLS线圈，使其保持吸合状态（2分）。柴油机运转时，如果任意一个增压器机油入口处的压力低于78kpa（2分），使1YJ或2YJ释放，都会使DLS释放，造成柴油机停机（2分）。

4．机车运行中，差示压力计动作后，应如何检查处理？

答：由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱内压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针接通，4ZJ得电（2分），其常闭触头断开RBC、DLS线圈电路，柴油机停机，同时差示压力计红灯亮（2分）。柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机（2分）。如确认柴油机无异状，加油口盖处无燃气冒出，差示压力计正常，一般则为电器误动作而引起停机（2分），可断开操纵台上4K，使4ZJ线圈自动失电，然后再启动柴油机运行（2分）。

5．柴油机启动时能发火，但是松开启动按钮后柴油机又自动停机是何原因？

答：这种情况的发生，多数是因机油压力低，使停机油压继电器触头不能吸合，造成电磁联锁断电，调整器不工作所致（2分），其原因如下：启动时过早松开了启动按钮，使机油压力未能达到停机油压力继电器的闭合压力（2分）。柴油机油底壳的油位太低或者机油稀释，使主油道的进油压力达不到停机油压继电器的闭合压力（2分）。电器联锁突然失电或线圈烧损断线等（2分）。机油泵故障，机油安全阀的阀心卡在开启位或调压弹簧折断等，都会使机油压力太低而不能使停机油压继电器闭合（2分）。

6．机车运行中，启动发电机的电压突降为零时是何原因？

答：启动发电机励磁回路的自动开关1DZ跳开（2分）。微机辅机板故障，电压调整器插头脱落或接触不良（2分）。电压调整器内部故障（2分）。启动发电机励磁接触器FLC线圈电路故障，FLC主触头断开（2分）。QD励磁绕组回路有断路处所或QD电机故障（2分）。

7．东风11机车逆流装置NL的作用？

答：在蓄电池充电电路中设有逆流装置NL（2分），当辅助发电机QD的端电压高于蓄电池电压时，NL中的两个并联的二极管均处于正向导通状态，QD经2RD、NL、RC、1RD、3FL向蓄电池充电（3分）。如QD停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL放电（2分）。在QD停止发电的瞬间，加在二极管上的反向电压很高，为了防止反向击穿NL中的二极管，在逆流装置中采用了阻容保护（3分）。

8．东风11型内燃机车主电路过流保护及工作原理？

答：为了防止电路短路牵引电动机以及牵引整流柜整流管击穿时发生环火造成主电路电流过大损坏设备，主电路设有过电流保护（2分），当主电路电流达7500A时，即认为是过电流，过流继电器LJ动作（2分）。其工作原理是：在牵引发电机输出端线上设有V形连接的电流互感器LH。电流互感如同变压器，其原端线圈为一匝（即主线），副端为互感器线圈（2分）。当原端通过交变电流时，副端产生感应电势，当原端电流为5000A时，副端电流为5A，经过3ZJ整流后，经电容滤波，再串人直流电流表以及过流幼电器线圈（2分）。当主电流达7500A时，时宜流继电器圈LJ的电流为7.5A，LJ动作其常闭触头断开，切断LC和LLC线圈电路，柴油机卸载；LJ常开触头闭合，信号集中显示装置XHX显示“微机报警”、“过流”（2分）。

















第五部分电力机车专业知识题库

第一章HXD型电力机车共性题库

（填空68+选择50+判断65+简答17+综合8=208题）



一、填空题 （参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社）

1.和谐型电力机车传动方式为（）。

答案：交-直-交

2.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（）装置。

答案：机械联锁。

3.和谐型受电弓正常工作风压为（）KPa。

答案：340～380

4.主变压器设有（）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。

答案：两

5.和谐型电力机车动力制动方式为()。

答案：再生制动

6.主电路主要由（）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。

答案：网侧

7.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（）信号，该故障消除后10s内能自动复位。

答案：主断

8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障查询等功能的选择和应用。

答案：自检

9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、()、重联位、紧急位。

答案：抑制位

10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向()侧压。

答案：右

11.如果机车司机不能正确的操作无人警惕安全装置，在开始紧急制动之前将给出视觉和()报警。

答案：声音

12.和谐型电力型机车采用IGBT（）变流机组。

答案：水冷

13.和谐型电力机车总体设计采用高度集成化、()的设计思路。

答案：模块化

14.和谐型电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口()监测和保护。

答案：水压

15.和谐型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（）技术。 答案：风冷

16.和谐型电力机车制动机采用了()气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

答案：集成化

17.辅助电动机供电电路由辅助变流器、（）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

答案：辅助滤波

18.当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到()。

答案：微机显示屏

19.机车的轮对驱动系统结构由（）、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴承等零部件组成。 答案：轮对

20.进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行()的快速转换，控制机车行驶速度不变。

答案：牵引及电制动

21.和谐型电力机车的电气线路主要由主电路、()、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。

答案：辅助电路

22.和谐型电力机车受电弓内装有()装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。

答案：自动降弓

23.和谐型电力机车通过设置高压接地开关，来实现机车的高压安全()。

答案：互锁

24.和谐型电力机车采用的辅助变流器，能分别提供VVVF和（）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

答案：CVCF

25.和谐型电力机车机车基础制动方式为()制动(和谐2机车除外)。

答案：轮盘

26.检查机车时不允许()制动盘任何部位。

答案：敲打

27.CCBⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。

答案：紧急

28.当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照（）方式工作。

答案：CVCF

29.和谐型电力机车牵引电动机采用（）外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。 答案：强迫

30.和谐型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至（）利用。

答案：接触网

31.和谐型电力机车正常运行时，辅助变流器l工作在VVVF方式，辅助变流器2工作在（）方式，分别为机车辅助电动机供电。

答案：CVCF

32.和谐型机车供电制式为单相交流25kV，()Hz

答案：50

33.停放制动作为一种()制动，用来防止机车停放时意外溜放。

答案：弹簧蓄能

34.当某一套辅助变流器发生故障时，另一套辅助变流器可以承担机车（）的辅助电动机负载。

答案：全部

35.和谐型电力机车主变流器采用（）冷却方式。

答案：水

36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

答案：压缩空气

37.和谐型电力机车牵引电动机为三相鼠笼式（）电动机。

答案：异步

38.司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的()工况，改变机车的运行方向。

答案：牵引与制动

39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置()位。

答案：全制动

40.和谐型电力机车冷却系统主要包括（）系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等。

答案：主变压器

41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的()型、法维莱型和JZ-8型制动机。

答案：CCBⅡ

42.CCBⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。

答案：电子制动阀

43.和谐型电力机车升弓前，首先需确定总风缸压力在()kPa以上。

答案：480

44.为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过()分钟。

答案：10

45.当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的()和牵引电动机停止工作。

答案：主变流器

46.和谐型电力机车辅助变流器向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给()交流电。 答案：三相

47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。

答案：B40.06

48.和谐型电力机车采用()方式，当负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。

答案：轴控

49.CCBⅡ制动机在（）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。

答案：不补风

50.主变压器油泵发生故障隔离时，其对应的（）和牵引电动机全部停止工作。

答案：主变流器单元

51.当控制风压低时，由()提供升弓所需的风压。

答案：辅助压缩机

52.合蓄电池开关后，电压不得低于()V。

答案：96

53.当使用动力制动时，牵引电动机作为()电机。

答案：发

54.司机操纵台整体脚踏包括的脚动控制设备有无人警惕安全装置、撒砂装置和()。

答案：风笛

55.换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“()”位。

答案：重联

56.无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“()”功能。

答案：补风

57.小闸放到全制动位制动缸压力上升到()kPa。

答案：300

58.机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到()位。

答案：投入

59.轴端接地装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车()保护。

答案：接地

60.()装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车接地保护。

答案：轴端接地

61.CCBⅡ空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的（）空气制动系统。

答案：电空联合

62.CCBⅡ合并了许多（）功能，如果发生故障，CCBII具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。

答案：冗余

63.CCB制动机的均衡风缸控制模块发生故障时，会自动有（）代替其功能。

答案：16CP

64.CCB制动机的（）实现单独缓解机车制动缸压力的功能。

答案：13CP

65.（）是CCBⅡ制动机的人机接口。

答案：电子制动阀

66.（）使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。

答案：阻尼器

67.气源控制阀组里的（）用于调整升降弓时间。

答案：单向节流阀

68.和谐型电力机车冷却系统通过（）对储水箱水位进行监视和低于最低许用水位的保护。

答案：水位计

二、选择题 （参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社）

1．在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关（）状态。答案：A

A.维持原有B.自动处于开放C.自动处于关闭

2．制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于（）mm的凹面。答案：B

A.1B.2C.3

3．辅助变流器采用（）方式。答案：B

A.强制水冷B.强制风冷C.强迫油循环风冷

4．为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环（）冷方式。答案：A

A.水B.油C.油水

5．受电弓降弓时，从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面)：（）s。答案：A

A.≤4B.≤4.5C.≤5.0

6．和谐型电力机车主断路器机械寿命（）万次。答案：B

A.15B.25C.35

7．（）参与对机车轴重转移进行补偿。答案：A

A.主变流器控制装置B.辅助变流器控制装置C.电源充电控制装置

8．为防滑系统提供速度信号的传感器为（）。答案：B

A.牵引电机速度传感器B.车轴速度传感器C.双针表速度传感器

9．干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为（）kPa。答案：A

A.1100B.1000C.950

10．单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为()作用。答案：A

A.制动B.缓解C.保压

11．主断路器开断容量()MVA。答案：C

A.200B.400C.600

12．均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。答案：C

A.均衡管与列车管B.列车管与平均管C.列车管与第二总风缸

13．和谐型电力机车警惕装置动作，发出（）指令。答案：B

A.紧急制动B.常用制动C.卸载

14．当原边网压高于32kV且持续()ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。答案：C

A．1B.5C.10

15．闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示（）V时，机车无法升弓。答案：A

A.77B.96C.110

16．当停放制动风缸中风压达到()kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。答案：C

A.550B.400C、480

17．和谐型机车通过最小曲线半径()m。答案：B

A.100B.125C.160

18．和谐型电力机车自动制动手柄位置包括运转位、初制动(最小减压位)、全制动(最大减压位)、()、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。答案：C

A.中立位B.过量减压位C.抑制位

19．和谐型电力机车受电弓升高到2m的升弓时间(自绝缘子底面)：()s。答案：C

A.≤4．5B.≤5．0C.≤5．4

20．LCDM采用液晶显示屏，带有8个功能键，用于（）选择。答案：A

A.菜单和功能B.电空配合模式C.弹停制动控制模式

21．和谐型电力机车的空转滑行保护、（）控制等不参与重联控制。答案：B

A.自动过分相B.轴重转移C.定速

22．制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行本机/补机，()定压，列车管投入／切除，客车／货车，补风／不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。答案：A

A.均衡风缸B.列车管C.控制风缸

23．BPCP是（）。答案：B

A.均衡风缸控制部分B.列车管控制部分C.总风控制部分

24．紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位（）S后才能缓解。答案：C

A.30B.45C.60

25．（）为主变流器控制提供同步信号、为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入信号的电器。答案：A

A.TV1B.TA1C.TA2

26．13号管控制模块（13CP）本机状态时，侧推单独制动手柄来实现单独（）压力的功能。

答案：C

A.增加制动缸压力B.缓解均衡风缸C.缓解机车制动缸

27．电力机车制动盘磨耗限度为每侧()mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。答案：B

A.2B.5C.8

28．和谐型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的()。答案：A

A.微机显示屏B.制动显示屏C.监控显示屏

29.当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到()左右。答案：C

A.420kPaB.320kPaC.250kPa

30.DSA200型受电弓内装有降弓装置，当弓网故障时，可()降弓保护。答案：A

A.自动B.半自动C.手动

31.和谐型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，()整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。答案：C

A.桥式B.三极C.四象限

32．关闭Z10.23截止塞门后，会出现（）。答案：B

A.两台转向架制动缸都不上闸B.第2转向架制动缸不上闸C.第1转向架不上闸

33．在蓄电池未充电、总风无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（）。答案：C

A.按压司机室弹停装置缓解按钮B.按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀

C.手拉4个弹停风缸的缓解拉杆

34．在正常情况下，要缓解弹停装置，只需（）。答案：A

A.按压司机室弹停装置缓解按钮B.按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀

C.手拉4个弹停风缸的缓解拉杆

35．正常情况下，（）不属于辅助变流器1供电范围。答案：C

A.牵引电动机风机B.复合冷却器风机C.水泵

36．正常情况下，（）不属于辅助变流器2供电范围。答案：A

A.牵引电动机风机B.空气压缩机C.油泵

37．和谐型电力机车中，（）属于变频变压起动的部件。答案：A

A.牵引电动机风机B.空气压缩机C.空调

38．和谐型电力机车中，（）属于恒频恒压起动的部件。答案：B

A.牵引电动机风机B.油泵C.复合冷却器风机

39．机车无火回送时，必须开放回送机车的()塞门。答案：B

A.列车管B.平均管C.总风联管

40．大闸从运转位推至抑制位，列车管（）。答案：A

A.实行最大减压B.实行初减C.减压100kPa

41．大闸从运转位推至（），列车管减压50kPa。答案：A

A.初制位B.抑制位C.重联位

42．CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动动作之后，大闸必须在（）摆1S以上，列车管才能缓解。答案：B

A.初制位B.抑制位C.重联位

43．和谐型机车在1端进行撒砂试验，机车向前运行时，位于（）轴前的撒砂装置进行撒砂。答案：A

A.1、4位B.3、6位C.1、3、4、6位

44．和谐型机车在1端进行撒砂试验，机车向后运行时，位于（）轴前的撒砂装置进行撒砂。答案：B

A.1、4位B.3、6位C.1、3、4、6位

45．在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（）KPA。答案：A

A.±10B.±15C.±20

46．CCB-Ⅱ制动系统中，（）指令不属于微处理器X--IPM发出。

答案：C

A.运转位B.抑制位C.紧急位

47．CCB-Ⅱ制动系统中，实现人机接口的部件是（）。答案：B

A.电子制动阀EBVB.制动显示屏LCDMC.继电器接口模块RIM

48．CCB-Ⅱ制动系统中，直接激活操作端电子制动阀EBV的部件是（）。答案：B

A.电钥匙B.微处理器X--IPMC.微机柜TSMS

49.和谐型电力机车主变压器潜油泵工作电压是（）答案：B

A.750VB.380VC.110V

50.和谐型电力机车空气压缩机壳里空气和油混合物的温度高于设定值（）温度开关动作，压缩机停止工作。答案：C

A.110℃B.111℃C.112℃

三、判断题 （参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社）

1．当机车主变压器温度过高，自动降弓，实施故障保护。()

答案：×

2．除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。()

答案：√

3．空压机扳键开关置“强泵”位，空气压缩机1、2均投入工作。()

答案：√

4．和谐型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，一系采用高圆螺旋弹簧。()

答案：×

5．和谐型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。()

答案：√

6．当无人警惕按钮未按规定时间操作时，产生惩罚制动。()

答案：√

7．和谐型电力机车压缩机加热回路是辅助电路的一部分。()

答案：√

8．和谐型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时，过压保护环节动作。()

答案：√

9．在“定速控制”状态，当机车实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS控制机车进入牵引工况。()

答案：√

10．主断路器在主电路发生过流、接地、零压等故障时，须手动断开主断路器。()

答案：×

11.若非操作端大闸在紧急位时会造成操作端大闸无法缓解，制动显示屏上显示“制动机故障－014。()

答案：√

12．当压缩机低温加热时，能正常进行工作。()

答案：×

13．和谐型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。()

答案：√

14．和谐型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。()

答案：√

15．自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。()

答案：×

16．和谐型电力机车有6个带停放单元的制动缸。()

答案：×

17．高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把主断路器两侧电路接地。()

答案：√

18．和谐型电力机车，辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。()

答案：×

19．和谐型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。()

答案：×

20．和谐型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。()

答案：√

21．正常情况下，油泵和水泵电机电源来自辅助变流器1。()

答案：×

22．选择F3键“电空制动”并检查制动屏设置是否正确。()

答案：√

23．拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。()

答案：√

24．机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后开放塞门U77以备机车再次使用。()

答案：×

25．机车产生惩罚制动后，必须将自动制动阀置制动区才可缓解。()

答案：×

26．和谐电力机车按下紧急停车按钮会造成：主断路器断开，受电弓自动降下。()

答案：×

27．为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，两台复合冷却器风机和牵引通风机电机按照CVCF控制模式进行设定。()

答案：×

28．和谐型电力机车轴式为D0-D0。()

答案：×

29．和谐型电力机车正常运行时，辅助变流器1工作在CVCF方式，辅助变流器2工作在VVVF方式，分别为机车辅助电动机供电。()

答案：×

30．高压隔离开关用来隔离故障受电弓，以免影响机车运行。（）

答案：√

31．机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，机车缓解。()

答案：×

32．和谐型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。()

答案：√

33、主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。()

答案：√

34．20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。()

答案：√

35．和谐型电力机车最高允许速度100km／h。()

答案：×

36．和谐型电力机车换向手柄至于0位，各辅机正常工作。()

答案：×

37．牵引电动机由定子、转子、轴承和速度传感器四大部分组成。()

答案：√

38．和谐机车运行时，正常情况下，非操作端的主压缩机工作。()

答案：√

39．高压接地开关上配有两把蓝色钥匙和黄色钥匙。()

答案：×

40．和谐型电力机车上蓝色钥匙用于控制主断路器的气路。()

答案：×

41．辅助电气系统采用三组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源辅助机组进行分类供电。()

答案：×

42．和谐机车牵引列车运行时，司机施行大闸制动时，机车上电制，车辆上空气制动。()

答案：√

43．当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。()

答案：√

44．辅助变流器和主变流器一样，采用水冷方式进行冷却。()

答案：×

45、和谐型电力机车牵引电机是三相鼠笼式同步牵引电动机。()

答案：×

46．牵引电机的冷却风从传动端进入非传动端排出。()

答案：×

47．受电弓升降弓时，要求初始慢，终了快。()

答案：×

48．在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。()

答案：√

49．制动机故障或机车附挂在异型机车后，此时机车相当于车辆状态的无火回送，严禁关闭Z10塞门。()

答案：√

50．CCBII制动机的自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）是位置闸。()

答案：√

51．CCBII抑制位是故障解除位，在有惩罚制动的时候，通过将自动制动手柄放抑制位来解除惩罚制动。()

答案：√

52．移动电子制动阀的单独制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架1/2制动缸压力在2到3秒内从0上升到370kPa。()

答案：×

53、小闸制动后缓解时，制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPa。()

答案：×

54．在滚动试验过程中，机车必须能自由滚动。注意摩擦声。所有制动指示器必须为红色。()

答案：×

55．机车附挂运行时，制动系统显示屏上可设置为“补风”。()

答案：×

56．机车牵引/制动手柄是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。()

57．CCBⅡ制动机制动屏上按压F3为查询，按压F8为退回，按压FI为确认。()

答案：√

58．当辅助变流器1发生故障时，由辅助变流器2维持机车辅机继续工作。()

答案：√

59．CCBⅡ制动机在抑制位时，机车将产生常用全制动作用。()

答案：√

60．CCBⅡ制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至240-260KPA。()

答案：×

61．机车无火回送时，应排放总风缸压力空气至250kPa左右。()

答案：√

62.空气干燥器的两个工作塔交替作为干燥塔和再生塔进行工作。()

答案：√

63.当空气压缩机壳内空气压力达到大约550kPa时，最小压力逆止阀打开并将压缩空气送出。()

答案：×

64.司机控制器级位的夜间显示用“走廊照明”扳钮开关控制。()

答案：×

65.受电弓滑板的原始厚度为22毫米，磨耗到5毫米需要更换。()

答案：√

四、简答题 （参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社）

1.简述和谐型电力机车辅助系统的作用？

答：和谐型电力机车辅助系统是机车的重要组成部分，包括通风、冷却系统、压缩机及空调等（2分），其作用是为机车牵引及制动系统提供保障的，而机车辅助变流系统又是为机车辅助系统提供三相交流电源的（2分）。因此辅助变流系统的好坏，直接关系到机车能否正常运行。（1分）

2.简述CCBⅡ制动机自动制动阀抑制位时的作用？

答：机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解(3分)。在抑制位，机车将产生常用全制动作用(2分)。

3.简述CCBⅡ制动机自动制动阀重联位时的作用？

答：当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置（3分）。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到零（2分）。

4.简述单独制动手柄各位置作用？

答：其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。（1分）手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。（1分）20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa。（1分）当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。（2分）

5.简述制动显示屏(LCDM)的作用？

答：LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，（1分）通过它可进行本务／补机，均衡风缸定压，（1分）列车管投入／切除，客车／货车，补风／不补风，（1分）CCBⅡ系统自检，风表值标定，（1分）故障查询等功能的选择和应用。（1分）

6.和谐型电力机车过分相有哪几种方式?

答：有手动过分相（2分）、半自动过分相（1.5分）和自动过分相三种方式。（1.5分）

7.简述牵引逆变器的作用？

答：牵引逆变器的作用是把中间直流电压变换成三相交流电压（1分），为异步牵引电动机提供频率和幅值可调的三相交流电源（2分），同时通过调节三相输出电压波形控制牵引电动机的磁能和转矩。（2分）

8.简述和谐型电力机车受电弓的降弓如何控制？

答：受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。（1分）电磁阀失电，阀腔通大气（1分），快速降弓阀中的快排阀口打开（1分），气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩（1分），受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。（1分）

9.简述和谐型电力机车受电弓的升弓如何控制？

答：升弓运动通过进入气囊的压缩空气的量的多少进行控制。（1分）电磁阀得电，压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊，（1分）气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，（1分）这样，受电弓在钢丝绳的作用下，（1分）将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。（1分）

10.简述和谐型电力机车四象限整流器具有哪些优点？

答：（1）能量可以双向流动；（1分）（2）从电网侧吸收的电流为正弦波；（1分）（3）功率因素可到达1；（1分）（4）减低了接触网的等效干扰电流，减少对通讯的干扰；（1分）（5）可以保证中间回路直流电压在允许偏差内。（1分）

11.主断路器的功用是什么？

答：主断路器是电力机车的总开关和总保护。（1分）它起两种作用：（1）控制作用：根据机车运行的需要，（1分）将交流高压电引入机车或断开；（1分）（2）保护作用：当机车发生故障时快速切除交流高压电源，使故障范围尽量缩小。（2分）

12.简述真空主断路器具有哪些特点？

答：（1）绝缘性能高；（1分）（2）采用真空灭弧，环境稳定性好；（1分）（3）结构简单；（0.5分）（4）开关容量大；（0.5分）（5）机械寿命长；（0.5分）（6）维护保养简单；（0.5分）（7）与空气断路器有互换性。（1分）

13.三相异步牵引电动机的为何要采用变频变压调速？

答：改变定子频率即可改变电机转速，（1分）随着定子频率的增加，电机转速相应增加，如果电压不增加，将导致电机磁场减弱；（1分）另一方面，低频起动时，如果电压很高时，将导致电机过分饱和。（1分）因此异步变频时，电压也应在一定范围内保持一定比例的变化。（1分）所以三相牵引电动机要采用变频变压调速。（1分）

14.CCBII制动机由哪几部分组成？

答：（1）LCDM－制动显示屏（1分）；（2）EPCU－电空控制单元（1分）；（3）X－IPM－集成处理器模块（1分）；（4）EBV－电子制动阀（1分）；（5）RIM－继电器接口模块（1分）

15.牵引电动机的主要作用是什么？

答：牵引电机是机车进行机械能和电能相互转换的重要部件（1分）。它安装在机车转向架上，通过传动装置与轮对相连（1分）。机车在牵引状态时，牵引电机将电能转换成机械能，驱动机车运行（1.5分）。当机车在电气制动状态时，牵引电机将列车的机械能转化为电能，产生列车的制动力（1.5分）。

16.主变压器有何功用？

答：主变压器是交流电力机车上的一个重要部件（1分），用来将接触网上取得的25KV高压电变换为具有多种等级的低电压（2分），以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行（2分）。

17.高压电压互感器的作用？

答：（1）提供网压信号，使司机在升弓后就能先观察到网压信号，同时也为机车的主变流器提供同步信号，使得主变流器能正常工作（3分）；（2）该信号也连接电度表使得司机能充分了解机车的能耗情况（2分）。

五、综合题 （参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社）

1.试述和谐型空气压缩机进气通路？

答：外界空气由空气滤清器滤去尘埃后→经由进气阀→到机头吸气口→进入机体压缩室→压缩机内的一对转子由电机带动旋转，润滑油因压力差喷入，（2分）此时油与气混合→油气混合物被压缩后从排气口→到油气筒→进行一次分离。由于在较大的油气筒中油气混合物突降流速，（2分）被筒内挡流板折挡后改变气体运动方向时，与空气混合的油分较重，凝聚成液相油被沉降在油气筒底部，（2分）这时油气混合的压缩气体仅含有少量未被分离的油。经油气分离器→再次分离气体中的含油后，（2分）纯净的压缩空气经压力维持阀→被送至后冷却器→冷却后的压缩空气送入使用系统中。（2分）

2.试述异步牵引电动机的工作原理？

答：定子通上三相交流电后，在气隙中产生旋转的磁场，该磁场切割转子导条后在转子导条中产生感应电流，（2分）带电的转子导条处于气隙旋转磁场中就要产生电动力，使转子朝定子旋转磁场的同一方向旋转。（2分）由于转子导条中的电流是因转子导条切割由定子绕组产生的气隙磁场才感应产生的，所以转子的转速只能低于气隙旋转磁场的转速，（2分）永远不可能与其同步，否则转子导条与气隙磁场同步旋转，转子导条不再切割磁场产生感应电流和产生电动力了，（2分）转子也不可能旋转了，所以称按这种原理运行的电机为异步电动机。（2分）

3.试述和谐型电力机车四象限整流器的作用？

答：4象限整流器的用途是将来自主变压器的单相交流输入电压转换为直流电压以供给直流支撑回路。（4分）4象限整流器（4QC）这一术语表示的是在牵引工况以及制动工况下，电压UST和电流IN间的相位角是完全可调节的。（4分）通过对电压和电流间的相位角的控制，能够获得全部四个操作的象限。（2分）

4.和谐型电力机车牵引变流器由哪些功能模块组成？

答：（1）线路接触器和预充电单元（2分）；（2）四象限整流器；中间直流回路（包含支撑电容和接地检测单元）（2分）；（3）外部揩振电抗器一起构成谐振电路（1.5分）；（4）保护模块（1.5分）；⑸脉宽调制逆变器（1.5分）；⑹控制和监视组成（1.5分）。

5.CCBII制动机电空控制单元（EPCU）由哪几部分组成？

答：（1）列车管控制部分（BPCP）（1.5分）；（2）均衡风缸控制部分（ERCP）（1.5分）；（3）13控制部分（13CP）（1.5分）；（4）16控制部分（16CP）（1.5分）；（5）20控制部分（20CP）（1分）；（6）制动缸控制部分（BCCP）（1分）；（7）三通阀部分（DBTV）（1分）；（8）电源接线盒（PSJB）（1分）。

6.试述和谐型电力机车吸湿器的作用？

答：吸湿器装在储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来（2分）。当储油柜油面上升时，柜内油位上部空间的部分空气须要排往大气（3分）。当储油柜内的油位下降时，柜内油位上部的空气不足，须要从大气中吸进空气，以免形成负压（3分）。这就要求在储油柜与大气中建立一个通道，这种通道必须能把进入储油柜之空气的湿气除掉，这个任务就是用吸湿器完成的（2分）。

7.蓄电池柜的作用是什么？

答：蓄电池柜(含蓄电池)作为机车上备用控制电源和起动电源，它与电源柜并联运行，起着十分重要的作用,其作用主要有以下三点（2分）：（1）当机车起动时由蓄电池柜提供升弓、低压试验和照明用的低压电源（4分）；（2）当运行中110V开关电源部分因故障切除时，由蓄电池柜提供维持机车故障运行的控制电源（2分）；（3）与110V开关电源并联运行时起滤波和稳定控制电源的作用（2分）。

8.和谐型电力机车油流继电器的作用是什么？

答：油流继电器的作用是检测油循环是否正常（2分）。因油流作用于油流继电器的叶片上，从而使油流继电器的微动开关动作，显示油循环正常（4分）。在变压器投入运行时，如果油流停止，或油流反向，油流继电器的微动开关不会动作，此时，机车上的计算机检测系统则判断变压器油泵异常（4分）。

第二章HXD2型电力机车专业题库

（填空31+选择14+判断7+简答5+综合2=59题）



一、填空题 （参考书《HXD2型电力机车》中国铁道出版社）

1.HXD2型电力机车具有强大的功率及牵引能力，可单机牵引（）吨重载列车。

答案：7000

2.HXD2型电力机车主变压器为模块化的（）式结构机。

答案：卧

3.HXD2机车总功率达到（）KW，是目前国内所有既有机车中功率最大的机车。

答案：10000

4.HXD2机车采用()轴控模式。

答案：2(Bo-Bo)

5.HXD2机车在25t轴重下机车的最大电制动力限制为（）kN。

答案：510

6.三台HXD2机车分布式重联牵引20000吨在（）‰下坡时，列车的制动需要施加空气制动。答案：12

7.HXD2机车通风系统采用（）进风的独立通风，主变流柜、辅助变流柜等均采用独立通风进行冷却。

答案：侧墙

8.HXD2机车左侧控制面板安装有（）、直接制动控制器、紧急按钮、无人警惕按钮、高音风笛按钮和制动缓解按钮。

答案：自动制动控制器

9.HXD2机车系统柜安装在机械间内，每台车（）个，承担了整车逻辑控制、输入输出管理、机车网络管理、机车110V电源分配等功能。

答案：2

10.HXD2机车（）柜内主要安装了MPU、RIOM、继电器、断路器、24V电源、12V电源、滤波器等部件。

答案：系统

11.HXD2机车()柜集中安放了行车安全设备：包括机车安全信息综合监测装置、监控主机、主体化机车信号主机、数模转换盒以及自动过分相信号处理器。

答案：信号

12.通风系统的作用是对机车上需要进行通风冷却的发热电器部件进行（）冷却，以保证其正常工作和运行。

答案：强迫通风

13.HXD2型电力机车（）采用两级过滤系统；第一级为水过滤器，第二级为除尘过滤器。

答案：侧墙过滤器

14.HXD2型电力机车辅助电路主要由（）供电电路、三相负载电路、单相负载电路和库内动车辅助电路组成。

答案：辅助变流器

15.HXD2型电力机车每个辅助变流柜中有两个控制单元模块ACU1和ACU2，每个ACU单元管理一个独立的（）装置。

答案：辅助变流器

16.HXD2型电力机车每组TCU对应控制一套四象限整流器和逆变器，驱动一台（）牵引电机，实现独立的单轴控制。

答案：异步

HXD2型电力机车共有（）个转向架。

答案：4

18.HXD2型电力机车有（）组相同的轮对。

答案：8

19.HXD2型机车（）装置是单侧、双闸瓦、带闸瓦间隙自动调整器的独立踏面制动单元。

答案：基础制动

20.每个转向架共配有四组踏面制动单元，其中有一组踏面制动单元具有（）功能。 答案：停放制动

21.HXD2型机车车体采用了由底架、司机室钢结构、侧墙、后端墙以及车顶连接横梁共同参与承载的（）式承载结构。

答案：整体

22.HXD2型电力机车升弓时间≤()s。

答案：5.4

23.HXD2型电力机车安装的是（）主断路器、接地开关和避雷器组件,在每节机车车顶各装一台。

答案：真空

24.HXD2型电力机车（）的主要作用是在两节电力机车连挂时，自动连接两节机车车顶的高压侧电路。

答案：高压连接器

25.（），是电力机车用电压互感器，用于监测电力机车行驶过程中接触网电压，其结构可靠、安全。

答案：高压电压互感器

26.HXD2型电力机车（）电路主要是用于实现从接触网受流到机车,为机车上的主变压器提供25kV/50Hz的交流电源,作为整个机车工作的动力电源。

答案：网侧

27.HXD2型电力机车主变压器牵引绕组输出的AC950V交流电压通过预充电接触器和工作接触器加到（）前级的四象限整流器。

答案：主变流器

28.HXD2型电力机车（）电路主要是通过斩波限压来实现的，它是由IGBT元件和过压抑制电阻等组成。

答案：电压抑制

29.HXD2型电力机车主变压器的冷却方式为（）。

答案：强迫油循环风冷

30.HXD2型电力机车牵引控制单元TCU采用标准型结构，设置在()内部，通过总线方式与机车控制系统连接，实现数据共享。

答案：主变流器

31.HXD2机车设计在交流()的电压制下运行。

答案：25KV/50Hz

二、选择题 （参考书《HXD2型电力机车》中国铁道出版社）

1.HXD2机车断开蓄电池需置两节车蓄电池隔离转换开关Z-BA于（）位。答案：C

A.正常B.故障C.所有机车隔离

2.机车速度大于()Km/h时按压单独缓解按钮，单独缓解按钮按压以后及时松开，确认指示灯亮，大闸减压后确认机车闸缸是否上闸。答案：B

A.3B.5C.10

3.HXD2机车断合蓄电池或断电钥匙，必须在()状态下进行。答案：C

A.牵引B.电制动C.停车

4.HXD2型机车制动柜CPU正常状态下显示信息为（）(无故障出现)。答案：C

A.0000B.1111C.9999

5.HXD2机车列车管压力不足（）Kpa时，速度上10KM/H自动切流。答案：A

A.585B.590C.600

5.HXD2型机车运行中，总风压力低于（）kPa，列车自动减压50kPa。答案：B

A.600B.650C.700

6.HXD2机车第（）电机隔离时辅变流1、2会隔离。答案：B

A.1、2B.2、3C.3、4

8.HXD2型电力机车单节机车具有()套独立控制的交-直-交变流装置。答案：C

A.1B.2C.4

9.HXD2型电力机车转向架轴距为()mm。答案：C

A.2200B.2400C.2600

10.HXD2型电力机车转向架在轴箱与构架间设有垂向限位装置，垂向运动被限制在()mm之内。答案：C

A.10B.15C.25

11.HXD2型停放制动可以使机车在线路坡度为()%的情况下，使机车停放。答案：A

A.1B.2C.2.5

12.HXD2型电力机车基础制动装置单次制动闸瓦的最大行程为()mm。答案：B

A.10B.14C.16

13.HXD2型机车螺杆式空气压缩机组由机车()控制。 答案：A

A.MPUB.TCUC.BCU

14.HXD2型机车的微机网络控制系统远程输入输出模块是()。答案：C

A.MPUB.TCUC.ACU

三、判断题 （参考书《HXD2型电力机车》中国铁道出版社）

1.HXD2机车辅助变流器从电气原理上来说,它采用AC-DC-AC变换方式。()

答案：×

2.四象限整流器能够实现将直流电变换为交流电回馈电网的逆变功能。()

答案：√

3.HXD2机车蓄电池上电后，必须等待机车自检完成（1分钟以上）后，方可进行其他操纵。()

答案：√

4.HXD2机车电气制动隔离，可使用电气制动维持运行。()

答案：×

5．HXD2机车运行中，通过副屏“主菜单”“功能键控制命令”按钮可对受电弓和主断进行控制。()

答案：×

6.HXD2型机车转向架制动缸塞门RB(IS)CF1、RB(IS)CF2（制动柜右下角L状），切除方法，将塞门顺时针旋转至水平。()

答案：√

7.HXD2型电力机车车钩水平中心线距轨面的高度为815mm-890mm。()

答案：×

四：简答题 （参考书《HXD2型电力机车》中国铁道出版社）

1.简述HXD2型电力机车主处理单元MPU的作用？

答：MPU是HXD2型电力机车的微机网络控制系统的主要处理单元，MPU可实现FIPT网、FIPV网以及各个电子设备之间的通信，（3分）并对网络提供的各种信息进行处理（2分）。

2.简述HXD2型电力机车自动制动控制器有那几个位置？

答；快速缓解（GD）（1分）；阶段缓解(D)（1分）；保压(M):保压位（1分）；制动(S)（1分）；紧急制动(U)（1分）。

3.简述HXD2型电力机车接地开关的作用？

答：HXD2型电力机车采用的是与22CB型真空主断路器配套的35KS型接地开关，用于在两节车的受电弓均降弓、主断路器均断开的状态下，将车顶高压设备和主变压器原边接地。

4.简述HXD2型电力机车高压隔离开关的作用？

答：每节HXD2型电力机车车顶装有一台高压隔离开关，（1分）其主要作用是当受电弓和车顶绝缘子发生故障时，将其隔离，（3分）避免因受电弓及车顶母线带电造成其它事故（1分）。

5.简述HXD2机车停车制动切除的处理方法？

答：1、先关闭停车制动隔离阀RB(IS)FS1/2或打开辅助风缸排空阀RB(PU)RA1/2；（3分）2、再拉转向架拉环，会使停车制动缓解（2分）。

五、综合题 （参考书《HXD2型电力机车》中国铁道出版社）

1.试述每节HXD2型电力机车的微机网络控制系统的组成？

答：每节HXD2型电力机车的微机网络控制系统由2组主处理单元MPU1和MPU2（2分）、2组远程输入输出模块RIOM1和RIOM2（2分）、4组牵引控制单元TCU1～TCU4（2分）、2组辅助控制单元ACU1和ACU2（2分）、2组司机显示单元DDU1和DDU2（1分）、1组制动控制单元BCU组成（1分）。

2.试述HXD2机车切一节车的处理方法？

答：1.实施常用停车。（2分）2.断开主断路器，并降下受电弓，钥匙开关置于“0”位。（2分）3.将故障节内系统柜上牵引隔离开关Z(IS)LOC置于隔离位。（2分）4.将非故障节的高压隔离开关H(HT)置于隔离位。①转动安全设置开关Z(SEC)至“隔离”位，取出打开高压隔离开关H(HT)手柄的钥匙。（2分）②打开高压隔离开关H(HT)使手柄方向垂直于车顶线路方向，并锁闭。（1分）③将安全设置开关Z(SEC)放回系统柜，并将开关Z(SEC)置于“工作”位。（1分）

第三章HXD2B型电力机车专业题库

（填空17+选择14+判断18+简答6+综合5=60）



填空题（参考《HXD2型电力机车》）

HXD2B电力机车所有的设备组件均安装在约()mm宽的中央走廊的两侧，增加了设备的易接近性。

答：700

HXD2B机车系统柜承担整车逻辑控制、输入输出管理、机车网络管理、机车()电源分配等功能答：110V

HXD2B电力机车工具柜主要用来放置()、止轮器、工具箱及各种工具。

答：接地棒

HXD2B电力机车温度传感器()蓄电池安装，这样就可以准确的检测到蓄电池的温度，并把数据传输到辅助控制单元，有效的控制充电电流，达到保护蓄电池的目的。

答：紧贴

当HXD2B电力机车通过隧道时，为了避免灰尘进入机械间，控制系统会自动()机械间风机。

答：关断

HXD2B电力机车辅助变流柜通风系统在冬季采用车()循环的方式。

答：内

HXD2B电力机车辅助变流柜通风系统循环的方式通过辅助变流柜上部()进行调整。 答：风道隔板

HXD2B电力机车压缩机通风系统采用()的方案，压缩机电机轴上装有风扇，风扇将空气经过渡风道吸入，经压缩机散热后，经出风口排到车内。

答：车内循环

HXD2B电力机车离心式通风机主要由叶轮、蜗壳和()、电动机等组成。

答：集流器

HXD2B电力机车当任一组牵引电传动系统发生故障时，只需把本组()，而其它各轴的系统正常工作。

答：隔离

HXD2B机车HSCR-42型无间隙氧化锌避雷器，用于保护机车电气设备免受运行中的大气过电压及()的损害，减少系统跳闸率及事故率。

答：操作过电压

当HXD2B机车受电弓故障时，在降弓后，在车内打开()机构，转动高压隔离开关手柄，转动绝缘子随之转动，打开隔离闸刀。

答：锁固

HXD2B电力机车牵引变流器与机车的控制信号主要包括()、逻辑类信号、电源信号等，实现牵引变流器的运行及保护。

答：速度类信号

司机通过HXD2B电力机车DDU()界面了解机车状态并进行相关的牵引控制操作。

答：牵引

HXD2B电力机车控制管路系统是由辅助()、辅助干燥器、辅助风缸、单向阀及其连接管路组成。

答：空气压缩机

HXD2B电力机车司机制动阀前有一个流量计，用于测量总风管的空气流量，该流量值由()读取。

答：BCU

HXD2B机车辅助变流柜是由输入电路、三相逆变电路、三相输出电路、()电路、控制单元、冷却风机组等组成。

答：充电机

选择题（参考《HXD2型电力机车》）

HXD2B电力机车安装在侧墙上的维修门可使日常维修人员进入（），并迅速拆除大部分设备。答案：B

A.司机室B.中央走廊C.高压室

HXD2B电力机车变流技术采用了先进的6500V/600A的IGBT元件和（）功率模块，使机车单轴功率达到1600Kw。答案：C

双面油冷B.单面水冷C.双面水冷

HXD2B电力机车储油箱与变压器通过（）相连。答案：A

金属软管B.金属直管C.塑料软管

HXD2B电力机车辅助供电电路由相同的（）组的电路组成。答案：B

A.一B.二C.三

HXD2B电力机车（新轮）齿轮箱最低点距轨面高度不小于（）mm。答案：C

A.100B.110C.120

HXD2B电力机车转向架扫石器距轨面高度不小于（）mm。答案：B

A.25B.30C.40

HXD2B电力机车机车排障器距轨面高度不小于（）mm。答案：B

A.75B.110C.120

HXD2B电力机车系统柜与机车的电气接口分为（）个部分。答案：A

A.2B.3C.4

HXD2B电力机车蓄电池柜二是由（）节DM-170阀控式密封铅酸蓄电池串连而成，与蓄电池柜一的20节蓄电池串连共同为机车提供110V直流电源。答案：B

A.20B.28C.38

当HXD2B机车CELERON处理器的温度超过（）℃时，则红色LED灯开始不规则的闪烁进行报警。答案：B

A.75B.95C.100

当制动管路压力降超过（）kPa/s时，HXD2B电力机车紧急阀动作加速列车管的排风。答案：B

A.60B.80C.100

HXD2B电力机车在轴箱处设有垂向限位装置，垂向运动被限制在两止挡之间，一系垂向止挡间隙为（）mm。答案：A

A.29B.39C.45

HXD2B电力机车基础制动装置采用（）制动单元。答案：A

单侧踏面B.双侧踏面C.盘型

HXD2B电力机车闭合空压机扳键开关置“合”位，当总风压力低（）±20kPa时，主、副空压机依次投入工作。答案：B

A.580B.680C.750

三、判断题（参考《HXD2型电力机车》）

1.HXD2B电力机车主变压器与谐波电抗器分别安装在各自的油箱内部。（）

答案：×

HXD2B电力机车每组辅助电源由两组辅助变流器和一组充电机电路组成。（）

答案：√

HXD2B电力机车有两个蓄电池柜，蓄电池柜一和蓄电池柜二并联起来为升弓前的机车用电，如：照明、通风、控制、信号等提供稳定的110V直流电源。（）

答案：×

HXD2B电力机车蓄电池组的最低电压为77V。（）

答案：√

HXD2B电力机车库用变压器的功能是将地面的三相AC380V电源转换为三相AC693V，提供库内动车电源。（）

答案：√

HXD2B电力机车辅助变流柜通风系统在夏季采用车内循环的方式。（）

答案：×

HXD2B电力机车各通风系统有各自相对独立的通风部件和管道，各风路系统相互不影响，进风量均匀，不需进行风量再分配。（）

答案：√

HXD2B电力机车避雷器垂直安装在22CB型真空主断路器的安装底板上。（）

答案：×

HXD2B机车热过载继电器主要用于保护交流电动机，避免电动机过载、缺相、起动时间过长或堵转时间过长。（）

答案：√

HXD2B型电力机车DDU用于实现司机与网络监控系统之间的信息交流。（）

答案：√

HXD2B电力机车转向架中继阀只接收来自分配阀的控制压力。（）

答案：×

当多辆HXD2B机车联挂时，将采用平均管（EQ管）来实现前导机车对后挂机车转向架中继阀的直接控制。（）

答案：√

HXD2B电力机车每个传动齿轮箱上设有一个非接触式测速传感器，用来监测轮对的转速。（）

答案：√

HXD2B电力机车电子分配阀EPM设计用于将从BCU接收的数字压力值转换为相应的气动压力。（）

答案：√

HXD2B电力机车停放制动故障时，可通过塞门RB（IS）FS隔离。（）

答案：√

HXD2B机车空压机扳键开关置“合”位，当总风缸压力680±20kPa
答案：√

HXD2B机车自阀手把置紧急位，微机显示屏DDU显示“紧急制动，缓解失效”。（）

答案：√

HXD2B电力机车制动机启动备用模式后，DDU辅屏右下方会有“SEC”字样显示。（）

答案：√

四、简答题（参考《HXD2型电力机车》）

1．HXD2B电力机车牵引电动机通风冷却系统如何净化冷却空气？

答：HXD2B电力机车牵引电动机通风冷却系统采用惯性过滤器，分为一、二级过滤器，（2分）具有自动排尘功能。进入机械间的空气经过三级过滤器防尘，保持了机械间的清洁，使机械间内电气部件少积灰尘，提高了工作的可靠性。（2分）并且它的部分净化空气排入机车机械室内使机械间成为正压。（1分）

HXD2B电力机车牵引电机通风系统通风方式怎样完成？

答：HXD2B电力机车牵引电机通风系统采用独立通风方式，在机车机械间内前后斜对称各设三台牵引电动机通风机。（2分）每台通风机给一台牵引电动机通风冷却。通风机进风口和车体侧墙过滤器之间通过过渡风道连接，车外空气经车体侧墙过滤器进入过渡风道、在通过通风机进风口进入通风机，（2分）再经下风道和车体和转向架之间的软风道进入牵引电动机。（1分）

HXD2B电力机车主变流柜通风系统方式怎样完成？

答：HXD2B电力机车主变流柜通风系统采用独立通风方式，（1分）每台机车共有三套完全相同的主变流柜通风系统，（1分）通过主变流风机将空气从车顶百叶窗吸入，向下先冷却主变流柜的水/乙二醇混合液散热器，（2分）再通过主变流柜和主变压器的连接风道冷却主变压器的油散热器，最后热风吹向大气。（1分）

HXD2B电力机车机械间补风系统如何完成？

答：HXD2B电力机车机械间补风系统采用独立通风方式，在1、3、5位牵引电机通风机上部设有机械间通风机。（2分）空气从侧墙过滤器引入，经过渡风道、机械间风机、机械间风机三级过滤器后进入机械间，空气质量可达到G4级，（2分）从而给机械间补风，使机械间保持微正压。（1分）

HXD2B电力机车机械间排风系统是如何工作的？

答：当机械间温度达到一定值时，（1分）控制系统会作用顶盖上部的气动伸缩杆，使其打开通风口，（2分）机械间内的热量通过通风口排到车外。（1分）当机械间温度没有达到此值时，机械间通过自然对流的方式将热量均匀分布。（1分）

五、综合题（参考《HXD2型电力机车》）

1.HXD2B电力机车DJHG2-1000/25型高压隔离开关的组成及作用？

答：HXD2B电力机车高压隔离开关主要由隔离闸刀、支持绝缘子和转动绝缘子、（2分）底座安装板、传动机构、锁固机构、辅助接点、手柄等组成。（3分）每台HXD2B型电力机车车顶装有两台高压隔离开关，（1分）其主要作用是当受电弓和车顶绝缘子发生故障时，将其隔离，（3分）避免因受电弓及车顶母线带电造成其它事故。（1分）

试述HXD2B电力机车空气干燥器的组成及作用原理？

答：HXD2B型机车空气干燥器连接在压缩机冷却器的出口，油/水分离器的后面。（2分）干燥器由干燥塔和控制阀组成，（2分）控制阀是用来控制通过干燥塔的空气流量。通过打开、关闭阀，（3分）干燥塔能够吸收或生成干燥的空气。（3分）

试述HXD2B型机车紧急阀作用原理？

答：当制动管路压力降超过80kPa/s时，紧急阀动作加速列车管的排风。（2分）该阀是以压差而产生动作并随之带动电联锁，（2分）是外部因素而引起列车管紧急排风后的刺激诱发，（2分）紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风，（2分）提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠。（2分）

试述HXD2B型机车主手柄加载位，DDU主屏没有功率输出指示的故障原因？

答：（1）监控器LKJ发出卸载信号；（2分）

（2）制动系统发生惩罚制动；（2分）

（3）列车启动时列车管未达到定压；（3分）

（4）DDU辅屏显示有不能加载的故障。（3分）

试述HXD2B型机车35KS型接地开关的操作方法？

答：（1）按顺时针方向转动操作钥匙,隔离受电弓进风管路,受电弓风管路排风。并将操作手柄解锁（退回锁紧凸轮）。（2分）（2）转动操作手柄，它将接地臂从正常位置摇至接地位置,锁定钥匙在该位置上是未锁状态。（4分）（3）锁定钥匙转动90°，锁定操作手柄，退出锁定钥匙，该钥匙一旦拔出，接地开关即被锁死。（4分）

试述牵引变流器冷却方式？

答：牵引变流器功率模块中电力电子器件产生的热量通过功率模块中的冷却基板与循环流过功率模块的水冷却液进行热量交换，（3分）水泵作为水冷却液的循环动力，将进行过热量交换的冷却液通过水分配器的进水口抽入到空气-水热交换器中，（3分）然后从水分配器的出水口将水冷却液抽回到水泵，（2分）依次不断循环。为了达到更好的冷却效果，热交换器通过其上方的冷却风机进行强制风冷。（2分）



第四章HXD3型电力机车专业题库

（填空68+选择75+判断70+简答35+综合25=273题）



一、填空题 （参考书《HXD3型电力机车》中国铁道出版社）

1．25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度()km／h。

答案：65

2．25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为()kN。

答案：570

3．25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为()km／h。

答案：65～120

４．牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（）控制电源，才能恢复正常。

答案：CI

５．HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。

答案：1

6．HXD3型电力电力机车最高速度为（）km/h。

答案：120

７．每台机车上设置两个高压隔离开关，将（）与主回路连通或断开。

答案：受电弓

８．每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（）组牵引变流器。 答案：三

９．HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承()结构，二系采用高园螺旋弹簧。答案：半悬挂

10．HXD3型电力机车采用整体轴箱、()低位牵引杆等技术。

答案：推挽式

11.HXD3电力机车采用带有中梁的、承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

整体

HXD3电力机车二系采用螺旋弹簧

答：高圆

HXD3电力机车采用整体轴箱、推挽式等技术。

低位牵引杆

HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化()变压器。

答案：多绕组

15.HXD3型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对（）进行微增压。

答案：车内

16.当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关SA96，将其打至对应（），以切除故障受电弓。

答案：隔离位

17.当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时，（）保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。

答案：瞬时过电压

18.HXD3电力机车轴式为

答：C0—C0

19.HXD3电力机车电传动系统为传动

答：交直交

HXD3电力机车主电路主要由网侧电路、、主变流器

及牵引电动机等组成

答：主变器

HXD3电力机车避雷器F1接在QF1和高压电流互感器

TA1之间。

主断路器

HXD3电力机车蓝色钥匙拔出并插入管路柜上的升弓气路阀，保证受电弓的连通

答：气路

HXD3电力机车确认只有主牵引回路一点接地，也可将控制电器柜上对应的接地开关打至位，继续维持机车运行

答：中立

HXD3电力机车上的各辅助电动机均通过各自的与辅助变流器连接

答：自动开关

HXD3电力机车采用带有中梁的、整体承载的车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

框架式

HXD3电力机车采用螺旋高圆弹簧

答：二系

HXD3电力机车复合冷却器是由和水冷两种方式构成

答：油冷

机车

答：SA75

29.HXD3电力机车司机电钥匙开关SA49（SA50）有两个位置：“合”、“分”，当置“合”位置时，机车即被设定为。

操纵端

HXD3电力机车

答：单塔干燥器

31.HXD3电力机车

答：总风压力开关

32.HXD3电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制功能，而且实现了机车的网络重联功能。

自诊断

HXD3电力机车电气屏柜和各种辅助机组分功能布置在中间走廊的两侧

答：斜对称

HXD3电力机车的牵引、制动控制采用恒牵引力制动力、特性控制方式。

准恒速

HXD3电力机车Ⅰ端设备室布置有主电动机通风机、蓄电池充电装置、蓄电池柜、、微机及监控柜、控制电器柜、综合通信柜。

滤波装置

HXD3电力机车Ⅱ端机械室布置有主电动机通风机、空压机、主风缸、辅助风缸、干燥器、柜

答：制动屏

HXD3电力机车中央机械室内布置有主变流装置、及复合冷却器通风机组。复合冷却器

HXD3电力机车牵引电动机用冷却风机：采用风扇惯性分离过滤器对应必要的风量和静压增量外框和叶片的间距变大防止冻结防止噪音。

斜流

HXD3电力机车为消除煤粉等大颗粒尘埃进入，惯性分离过滤器的基础上，在车顶的进气部追加。

百叶窗

HXD3电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、及牵引电动机等组成

答：主变流器

HXD3电力机车高压隔离开关隔离位通过发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓

答：TCMS

42.HXD3电力机车避雷器F1用以抑制操作过电压及过电压。

雷击

HXD3电力机车避雷器F1接在主断路器QF1和高压TA1之间。

电流互感器

HXD3电力机车设置高压接地开关QS，来实现机车的高压安全互锁。

10

45.HXD3电力机车正常运行时，需要将高压接地开关QS10置位，此时QS10的接地端与车顶回路断开

答：运行

HXD3电力机车蓝色钥匙拔出并插入管路柜上的升弓气路阀，保证受电弓的连通

答：气路

HXD3电力机车每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW对牵引电机过载及牵引电机起控制和监视保护作用

答：三相不平衡

HXD3电力机车空气压缩机的起动受的控制

答：电磁接触器

HXD3电力机车压缩机控制回路里，设有温度保护开关TS-1和保护开关PS-1，通过其常闭连锁，实现对压缩机的安全保护。

压力

HXD3电力机车在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥功率

答：额定

HXD3电力机车大功率电动机设置有的轴流通风机。

单独

HXD3电力机车通风机设在机车机械室地板支架上，由向主电动机送风。

风道

在HXD3电力机车端考虑到空气流动以及功能等问题，集中设置了空压机、空气干燥器、、空气管路柜等

答：风缸

在HXD3电力机车两端的顶盖上设置主电机冷却风

答：进风口

HXD3电力机车复合冷却器是由油冷和两种方式构成

答：水冷

HXD3电力机车复合冷却器用冷却风机从进气→向车外排气

答：车顶

HXD3电力机车主变流器中间直流电路主要由,中间电压支撑电容、瞬时过电压限制电路和电路组成。

主接地保护

HXD3电力机车的牵引逆变器是由IGBT元件组成的逆变单元

答：PWM

59.HXD3电力机车每组牵引变流器的输入回路中，设有1个输入电流互感器ACCT，起控制和监视变流器充电电流及牵引绕组电流的作用，其动作保护值为1960A。

短路

HXD3电力机车主变压器牵引绕组过流保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断信号。

封锁

HXD3电力机车主牵引回路正常时，由于只有点接地，接地保护电路中流过的电流为零，接地信号检测传感器无信号输出。



62.HXD3电力机车机车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、轴重转移控制。

补偿

HXD3电力机车紧急制动按钮SA103（SA104）为按钮。

自锁

CCBⅡ制动机送入TCMS的801动力切除信号：即制动机要求TCMS控制牵引变流器功率输出

答：禁止

机车

答：试验

66.HXD3型电力机车电制动方式为()。

答：再生制动

67.HXD3型电力机车升弓前，首先需确定总风缸压力在()kPa以上。

答：480

68.HXD3型电力机车机车基础制动方式为()制动。

答：轮盘

二.选择题 （参考书《HXD3型电力机车》中国铁道出版社）

1．KP51-2的动作范围值为()kPa。答案：C

A．750～900B．750～825C．825～900

2．HXD3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边缘开始的长度不超过()mm；其余热裂纹长度不超过65mm。答案：B

A．55B．60C．65

3．HXD3型电力机车（轴重25吨）持续速度为（）km/h。答案：B

A.60B.65C.70

4．若辅助压缩机打风时间超过10分钟，需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔()分钟再投入使用。答案：B

A．20B．30C．40

5．转换开关SWl“TCMS”档表示由微机自动控制，()日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换。答案：B

A．奇数B．偶数C．奇数和偶数

6．HXD3型电力机车电制动功率为（）。答案：A

A.7200kWB.7200马力C.6400kW

7．HXD3型电力机车储能制动装置安装在第()轴车轮上。答案：A

A．一、六B．二、四C．三、五

8．总风压力继电器KP60在总风缸压力（）kPa时断开，机车不能加载。答案：C

A.高于350B.等于350C.低于350

9．受电弓1异常时，应将转换开关置于()位置。答案：A

A．“1隔离”B．“2隔离”C．0

10．每台机车装有()台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器。答案：B

A．一B．二C．三

11．HXD3型电力机车上共设有（）个速度传感器。答案：C

A.6B.12C.14

12、机车速度传感器的代号是（）。答案：B

A.KP41-KP46B.BV41-BV46C.YV41-YV46

13、为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机连续打风时间不得超过()分钟。答案：A

A．10B．15C．20

14．复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的()组主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。答案：C

A．1B．2C．3

15．HXD3型电力机车采用（）技术。答案：A

A.推挽式低位牵引杆B.推挽式高位牵引杆C.推挽式中央水平牵引杆

16．机车齿轮箱传动比为()。答案：B

A．3.8095B．4.8095C．5.8095

17．KP51—1的动作范围值为()kPa。答案：A

A．750～900B．750—825C．825—900

18．主变压器油温达到（）℃时，油温继电器触点闭合。答案：C

A.75B.90C.100

19．和谐型电力机车每轴有（）个制动盘。答案：C

A.1B.2C.4

20.HXD3电力机车辅助电气系统采用组辅助变流器

A.一B.二C.三

21.HXD3电力机车辅助变流器也采用进风冷却的方式

A.车内B.车外

22.HXD3电力机车在半径m的曲线上进行正常摘挂作业。

A.150B.250C.300

23.HXD3电力机车牵引控制司机控制器手柄为级，级间能平滑调节

A.10B.12C.13

24.HXD3电力机车制动控制司机控制器手柄为级，级间能平滑调节

A.10B.12C.13

25.HXD3电力机车个并联的回流装置EB1～EB6，从轮对回流至钢轨。

A.2B.4C.6

26.HXD3电力机车高压接地开关QS10上配有1把蓝色钥匙和把黄色钥匙

A.1B.2C.3

27.HXD3电力机车当原边网压低于16kV且持续ms时，CI实施保护

A.3B.5C.10

28.HXD3电力机车最多可以实施同型号的台机车重联。

A.2B.4C.6

29.当HXD3电力机车速度大于等于km/h，且机车未实施空气制动时，“定速控制”

A.10B.15C.20

30.HXD3电力机车在kV时功率为零

A.17.2B.19.5C.20.2

31.HXD3电力机车辅助电气系统采用组辅助变流器

A.一B.二C.三

32.HXD3电力机车牵引电机采用由进风的独立通风冷却方式

A.车内B.车底C.顶盖百叶窗

HXD3电力机车变流器)由车顶直接进风冷却水、油复合式铝板冷却器

A.水冷

34.HXD3电力机车主变压器由车顶直接进风冷却水、油复合式铝板冷却器

A.水冷

35.HXD3电力机车单机轴重25t以120km/h平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离m。答案：B

A.800B.900C.1100

36.HXD3电力机车牵引电动机用冷却风机惯性分离过滤器在牵引风机的使用。

A.排风侧侧

37.HXD3电力机车空气压缩机的冷却器是吸收车内的空气，向直接排气。

A.车内B.车顶C.车外（地板下）

HXD3电力机车高压隔离开关采用电空控制方式进行转换的。当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关SA，将其打至对应隔离位

A.95B.96C.98

39.HXD3电力机车高压电压互感器次边输出通过保护用的自动开关QA，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用

A.1B.2C.3

40.HXD3电力机车低压电流互感器TA是为电度表的计量提供电流输入为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示

A.1B.2C.3

41.HXD3电力机车高压接地开关QS10上配有1把蓝色钥匙和把黄色钥匙

A.1B.2C.3

42.HXD3电力机车将蓝色钥匙插入接地开关QS10并向右旋转至位，保证车顶设备可靠接地

A.运行B.中间C.接地

HXD3电力机车主变压器的个1450V牵引绕组分别用于两套主变流器的供电

A.2B.4C.6

44.HXD3电力机车主变压器个399V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电。

A.1B.2C.4

45.HXD3电力机车每组牵引变流器分别有个接触器

A.1B.2C.3

46.HXD3电力机车主接地保护电路由跨接在中间回路的个串联电容和一个接地信号传感器组成

A.两

47.HXD3电力机车主变流器含有套独立的接地保护电路，可以分别对3组牵引变流器进行接地监测和保护。

A.一B.二C.三

HXD3电力机车牵引绕组过流故障在3分钟内连续发生次，故障将被锁定，必须切断CI控制电源，才能恢复正常。

A.两

49.HXD3电力机车主电路某一点接地时则形成回路，接地检测回路有故障电流流过，传感器输出电流信号，使保护装置动作，其动作保护值为A。

A.5B.8C.10

50.HXD3电力机车当原边网压高32kV且持续ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实施保护

A.3B.5C.10

51.HXD3电力机车当原边网压低于16kV且持续ms时，CI实施保护

A.3B.5C.10

52.HXD3电力机车库内电源通过单相插座送到位牵引电动机的牵引变流器环节，进行库内动车作业。

A.一、六B.二、五

53.HXD3电力机车正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基本上以%的额定容量工作。

A.40B.50C.60

54.HXD3电力机车当某一套辅助变流器发生故障时，压缩机可以投入工作

A.两台B.操纵端操纵端

HXD3电力机车辅助变流器的过流和过载保护故障消除后s内自动复位

A.3B.5C.10

56.HXD3电力机车辅助变流器输入回路中的过流和过载保护故障在分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死

A.2B.3C.5

57.HXD3电力机车辅助电动机回路过载保护动作故障在2分钟内连续发生次，该辅助变流器将被锁死

A.2B.4C.6

58.HXD3电力机车进入“定速控制”状态后实际速度大于“目标速度km/h”时，TCMS控制机车进入电气制动工况

A.1B.2C.3

59.HXD3电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。

A.1B.2C.3

60.HXD3电力机车制动缸压力高于kPa时，踏面清扫投入

A.50B.100C.150

61.HXD3电力机车制动缸压力低于kPa时，踏面清扫解除。

A.50B.30C.20

62.HXD3电力机车受电弓（自绝缘子底面）升高到2m的升弓时间≤s。答案：B

A.4.5B.5.4C.6

63.HXD3电力机车受电弓从2m高度（至绝缘子底面落下的降弓时间≤s。答案：C

A.2B.3C.4

64.HXD3电力机车转向架构架上侧2轴以及5轴附近的侧档与车体之间每侧的自由横动量为mm。答案：B

A.10B.20C.30

65.HXD3电力机车（25t轴重）恒功率速度范围km/h～120km/h

A.55B.65C.70

66.HXD3电力机车应能以km/h速度安全通过半径为125m的曲线

A.3B.5C.7

67.HXD3电力机车整体的车内的增压空气量是m3/s。

A.2.6B.1.6C.3.6

68.HXD3电力机车主变流器UM1内部可以看成由个独立的“整流—中间电路—逆变”环节构成。

A.1B.3C.6

69.HXD3电力机车的个牵引逆变器分别向6台牵引电动机供电。

A.2B.3C.6

70.CCBⅡ制动机实施紧急制动时送入TCMS撒砂指令信号要求TCMS根据机车运行方向，进行撒砂控制

A.801B.803C.804

71.HXD3电力机车冷却介质流量计的流量为L/min。答案：B

A.100B.200C.300

72.HXD3电力机车控制接地自动开关QA（）。

A.59B.60C.61

73.HXD3电力机车蓄电池自动开关QA()。答案：C

A.59B.60C.61

74.HXD3型电力机车电制动方式为（）。答案：B

A.加馈制动 B.再生制动 C.电磁制动

75.干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为（）kPa。答案：A

A.1100 B.1000 C.950

三、判断题 （参考书《HXD3型电力机车》中国铁道出版社）

1．微机控制监视系统TCMS采用冗余设计，设有两套控制环节，当主控制环节发生故障时，备用控制环节不会自动投入工作。（）

答案：×

2．HXD3型电力机车前、后车钩中心距20486mm。()

答案：×

3．HXD3型电力机车6台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对车内微增压。()答案：√

4．HXD3型电力机车辅助压缩机连续打风时间不得超过10分钟，再次打风需间隔20分钟。（）

答案：×

5．HXD3型电力机车辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间应控制在20分钟之内。（）

答案：×

6．DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源不会自动启动，供给负载电源。（）

答案：×

7．二台BT25．04型高压隔离开关是采用手动控制方式进行转换的。()

答案：×

8．HXD3型电力机车最多可以实施同型号的三台机车重联。()

答案：×

9．当机车速度大于等于10km／h，且机车末实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮，当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。()

答案：×

10．HXD3型电力机车牵引电动机采用架悬式悬挂方式。（）

答案：×

11．压力释放阀是当变压器油循环管路中的压力超过标定值时，开启释放部分压力。（）答案：×

12．故障复位按钮主要用于牵引变流器发生故障不能自行恢复的情况。（）

答案：√

13．DC110V充电电源模块PSU输出电压为DC110V±2%。（）

答案：√

14．总风缸压力低于825kPa时，KP51-1闭合，操纵端压缩机开始工作。（）

答案：×

15．DC110V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池并联，共同输出的工作方式。（）答案：√

16．复合冷却器通风机自动开关QA29断开后，自动隔离相应的主变流器，使该转向架上的牵引电动机停止工作。（）

答案：×

17．HXD3型电力机车蓄电池向外提供正端（350线），负端（500线）的电源。（）

答案：×

18.HXD3型电力机车主变流器输出的是恒压恒频三相交流电。（）

答案：×

19.HXD3电力机车辅助电气系统分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。）

答案：√

20.HXD3电力机车2台复合冷却器采用2台冷却风机进行独立冷却。）

答案：√

21.HXD3电力机车采用DSA200型受电弓弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。）

答：√

22.HXD3电力机车电流互感器TA1是为电度表的计量提供电流输入属于测量用互感器）

答案：×

23.HXD3电力机车色钥匙用于控制受电弓的升弓气路）

答案：×

24.HXD3电力机车对应辅助回路发生接地故障且确认只有一点接地时，可以将控制电器柜内对应的接地故障转换开关置“位”）

答案：×

25.当XD3电力机车压缩机进行低温加热时压缩机工作。）

答案：×

26.HXD3电力机车辅助变流器的故障转换控制由机车微机控制系统（TCMS）自动完成。）

答案：√

27.HXD3电力机车机车故障复位按钮SB61（SB62）为自锁式按钮）

答案：×

28.HXD3电力机车辅助压缩机打风，当气压达到±20kPa时辅助压缩机自动停止工作。

答案：×

29.HXD3电力机车一组辅助变流器故障后可由另一组辅助变流器对辅助机组供电。）

答案：×

30.HXD3电力机车转向架采用滚动抱轴承悬挂结构）

答案：×

31.HXD3电力机车6台牵引电动机采用6台牵引风机进行独立冷却）

答案：√

32.HXD3电力机车6台牵引风机对牵引电动机的冷却外，还用来对车内微增压）答案：√

33.HXD3电力机车复合冷却器用送风机：采用两段轴流风扇外框和叶片间距变大，防止冻结防止噪音）

答案：√

34.HXD3电力机车主变压器的储油箱与主变压器）

答案：×

35.HXD3电力机车高压电压互感器次边输出还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入）

答案：√

36.HXD3电力机车回流装置保证网侧向钢轨的回流作用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地。）

答案：√

37.智能型电度表PWH，通过采集原边低压电流互感器TA2和高压电压互感器TV1提供的电流和电压信号来实现机车牵引、再生电能的计量。）

答案：√

38.HXD3电力机车黄色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门）

答案：√

39.HXD3电力机车6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供交流变频电源。）

答案：√

40.当HXD3电力机车6组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的牵引变流器切除，剩余单元仍可继续工作。）

答案：√

41.当HXD3电力机车整台机车的6个轴的轮径差、轴重转移及空转等可能引起的负载分配不均匀时，可以通过牵引变流器的控制进行适当的补偿）

答案：√

42.HXD3电力机车辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。）

答案：√

43.HXD3电力机车辅助变流器UA11、UA12内部，分别设有套接地保护装置）

答案：×

44.HXD3电力机车对应辅助回路发生接地故障且确认只有一点接地时，可以将控制电器柜内对应的接地故障转换开关置“中立位”）

答案：√

45.HXD3电力机车辅助变流器将被锁死必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。）

答案：√

46.HXD3电力机车每组辅助变流器，均可向110V充电模块提供DC50电源）

答案：×

47.HXD3电力机车辅助变流器向110V充电模块输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护）

答案：√

48.HXD3电力机车熔断器DF出现熔断后，辅助变流器将通知微机控制系统TCMS，进行110V充电模块输入电源的转换）

答案：√

49.当XD3电力机车压缩机进行低温加热时压缩机工作。）

答案：×

50.HXD3电力机车复合冷却器上部为水散热器用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。）

答案：√

51.HXD3电力机车在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零）

答案：√

52.HXD3电力机车在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按斜率线性下降）

答案：×

53.HXD3电力机车车体侧面不设进风口，以提高车体作业的效率。）

答案：√

54.HXD3电力机车复合冷却器采用油冷对主变压器冷却）答案：√

55.HXD3电力机车采用水冷复合冷却器采用油冷对主变流装置冷却。）

答案：×

56.HXD3电力机车空气压缩机的冷却风通过设置在风道内的转换叶片，进行机械室回流。）

答案：√

57.HXD3电力机车电度表既可查询近期每天的电能消耗及能量的反馈，还可查询当时的原边电压、电流及功率因数等。）

答案：√

58.HXD3电力机车中间直流电路取消了二次滤波电路，它是通过逆变器的软件控制，来消除二次谐波电压的影响，大幅度抑制牵引电机电流脉动现象和转矩脉动现象。）

答案：√

59.HXD3电力机车牵引逆变器采用矢量控制模式，使异步牵引电动机具有快速反应的动态性能，实现了机车每个牵引电动机的独立控制）

答案：√

60.HXD3电力机车共设置有2套辅助变流器UA11、UA12（又称作APU1、APU2），分别同2套主变流器UM1、UM2安装在一起。）

答案：√

61.HXD3电力机车每一台辅助变流器的额定容量整车辅机）

答案：×

62.HXD3电力机车辅助变流器的故障转换控制由机车微机控制系统（TCMS）自动完成。）

答案：√

63.HXD3电力机车辅助变流器的中间直流回路同时给110V电源充电模块供电。）

答案：√

64.HXD3电力机车辅助变流器UA12的输出还经隔离变压器，给司机室各加热设备及低温预热回路）

答案：√

65.HXD3电力机车辅助变流器内设有元器件过压、过流保护。）

答案：√

66.HXD3电力机车特性控制：采用恒牵引力/制动力+准恒速特性控制，实现对机车的控制要求。）

答案：√

67.HXD3电力机车机车故障复位按钮SB61（SB62）为自锁式按钮）

答案：×

68.机车主变流器装置的控制主要是按照司机控制器给定指令，由TCMS通过通讯线传递给主变流器控制单元，按照机车牵引制动特性曲线，完成对牵引电动机的控制。

答案：√

69.正常情况下，低温预热开关QA56不允许闭合,否则会造成蓄电池溃电。

70.HXD3电力机车撒砂低压试验时，分别将换向手柄置“前”、“后”位，脚踩撒砂开关SA83(SA84），确认撒砂装置作用良好。()

答案：√

四、简答题 （参考书《HXD3型电力机车》中国铁道出版社）

1．HXD3型电力机车一组辅助变流器出现故障时，微机控制系统如何进行故障切换?

答：当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，（1分）可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对全部辅助机组供电，（2分）完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性。（2分）

2．简述HXD3型电力机车发生故障时的如何判断处理?

答：当机车的主要设备发生故障时，微机监控器的故障信息显示区显示相应故障。（2.5分）司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除操作。（2.5分）

3．HXD3型电力机车使用辅助压缩机组泵风时应注意什么?

答：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，（2分）若超过需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，（2分）需间隔30分钟后再投入使用。（1分）

4．HXD3型电力机车如何使用电气制动?

答：司控器手柄由“0”位拉至制动位，电气制动开始作用,（1分）当机车速度处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电气制动不起作用,（2分）当机车速度处于定速控制，机车速度比目标速度高时，电气制动起作用，以维持目标速度。（2分）

5.HXD3电力机车电气线路

答：HXD3电力机车电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。

6.简述HXD3电力机车高压电流互感器

答：HXD3电力机车电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。

7.简述HXD3电力机车主变流器中间直流电路

答：HXD3电力机车主变流器中间直流电路采用的是电压型逆变器，为了稳定中间回路电压，并联了大容量的支撑电容，同时它还对四象限脉冲整流器和逆变器产生的高次谐波电流进行滤波。

8.HXD3电力机车辅助电动机供电电路

答：HXD3电力机车辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

9.HXD3电力机车TCMS主要功能

答：HXD3电力机车TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。

10.HXD3电力机车TCMS控制环节故障时

答：HXD3电力机车TCMS包括1个主控制装置和2个显示单元，其中主CPU采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节，一套为热备控制环节。当主控制环节发生故障时，备用控制环节立即自动投入工作。

11.HXD3电力机车主变压器发生温度过高

答：当HXD3电力机车主变压器发生温度过高故障时，主变压器温度继电器KP52动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。

12.HXD3电力机车辅助压缩机

答：HXD3电力机车辅助压缩机应断开QA45和QA51，来切断辅助压缩机回路，检查相应空气管路是否漏泄。需间隔30分钟再投入使用。

13.HXD3电力机车的冷却系统构成

答：HXD3电力机车的冷却系统主变压器、主变流装置、牵引电动机、辅助电源装置、空气压缩机的冷却及包括卫生间的车内换气构成

14.为什么HXD3电力机车辅助电源装置APU冷却风直接吸收车外空气

答：为防止HXD3电力机车辅助电源装置APU冷却部的污损，可以吸收车内的空气，但作为APU冷却风，因有温度过高的情况，所以决定直接吸收车外空气，设置吸气过滤器。

15.简述HXD3电力机车

答：HXD3电力机车采用1台BVACN99.205型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。

16.HXD3电力机车牵引电动机过流保护

答：HXD3电力机车牵引电机过载保护的动作值为1400A。当保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时主变流器控制单元向微机柜TCMS发出CI过流信息，实施跳主断。

17.正常情况下，HXD3电力机车辅助变流器

答：HXD3电力机车辅助变流器UA11、UA12都有VVVF和CVCF两种工作方式，可以依据连接的辅助电动机情况进行设置。机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。

18.简述HXD3电力机车接触器KM11

答：HXD3电力机车辅助变流器UA11的输出，经过辅助滤波器LC，通过输出接触器KM11给牵引风机电动机MA11、MA12、MA13、MA14、MA15、MA16和冷却塔风机电动机MA17、MA18供电。

19.HXD3电力机车机车控制电路系统的顺序逻辑控制

答：HXD3电力机车机车的控制电路系统顺序逻辑控制：如升、降受电弓，分、合主断路器，司机控制器的换向、牵引、制动，辅助电动机的逻辑控制，机车库内动车逻辑控制，主辅变流器库内试验逻辑控制等。

20.HXD3电力机车PSU电源模块上转换开关SW1和SW2

答：HXD3电力机车PSU电源模块上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，“TCMS”和“手动控制”，SW2也有两档，“电源1”和“电源2”

21.HXD3电力机车PSU电源模块上转换开关SW1“手动控制”

答：HXD3电力机车PSU电源模块上转换开关SW1“手动控制”表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作如果SW2置“电源2”，表示电源2工作，如果在手动状态下，电源出现故障，不能自动切换。

22.简述HXD3电力机车PSU电源模块转换开关SW1“TCMS”位置的功用？

答：PSU电源模块转换开关SW1“TCMS”档表示由微机自动控制奇数日，电源1工作偶数日，电源2工作如果其中一组电源出现故障，可自动切换。

23.简述HXD3电力机车紧急制动按钮SA103（SA104）

答：当HXD3电力机车需要实施紧急制动时，可以按下紧急制动按钮SA103（SA104），首先分断主断路器，停止主变流器、辅助变流器的工作，同时机车进入紧急制动状态，实施列车紧急空气制动。

24.HXD3电力机车运行中发生牵引变流器故障不能自行恢复时

答：当HXD3电力机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮1次，将信号送到TCMS，TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复。

25.HXD3电力机车主变压器油泵自动开关断开后

答：当HXD3电力机车主变压器油泵自动开关断开后，断开对应油泵供电电路，故障信号一方面送到司机故障显示灯，一方面自动隔离对应的主变流器和对应转向架上的牵引电动机，同时，使另一套主变流器和另一转向架上的牵引电动机降功率工作。

26.HXD3电力机车停车制动压力继电器KP59

答：停车制动压力继电器KP59用于HXD3电力机车的弹簧储能停车制动。当机车实施弹簧储能停车制动时，该压力继电器断开，指令信息输入TCMS，控制机车禁止功率输出。反之，该压力继电器闭合，说明机车未投入弹簧储能停车制动。

27.简述HXD3电力机车制动缸压力继电器KP61

答：继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。当机车制动缸压力高于100kPa时，继电器KP61闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61打开。该指令信号送入TCMS，参与机车踏面清扫控制

28.HXD3电力机车主变流器发生接地等故障时

答：HXD3电力机车主变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流等故障时，故障信号送TCMS，进行故障显示和记录，并在司机显示屏中给出提示，指导司机进行有关故障隔离等操作。主变流器的故障可以通过按动“故障复位”按钮进行恢复。

29.HXD3电力机车在闭合蓄电池自动开关前

答：HXD3电力机车在闭合蓄电池自动开关前，应先确定蓄电池及110V回路无短路、接地现象，即先闭合控制接地自动开关QA59，在闭合蓄电池自动开关QA61后，QA59不应跳开。若QA59跳开则说明回路存在短路或接地现象，此时应排除故障。

30.HXD3电力机车主断路器

答：HXD3电力机车高压试验将主断路器扳键开关置“合“位，主断路器应可靠闭合，同时辅变流器APU2开始起动运行，油泵、水泵均投入工作注意观察油流方向、水流方向均正常

31.HXD3电力机车司机控制器换向手柄置“前”位

答：HXD3电力机车将司机控制器换向手柄置“前”位，从TCMS显示屏画面上可以观察到主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均被隔离，辅助变流器APU1开始软起动运行，各牵引风机、复合冷却器风机均投入工作。检查转向是否正确。

32.HXD3电力机车

答：HXD3电力机车

33.HXD3电力机车

答：主断路器低压试验：①将主断路器扳键开关置“主断合”位听主断路器闭合声；看状态指示屏“主断分”灯灭，微机显示屏显示主断“合”（3分）。②将主断路器扳键开关置“主断分”位听主断路器断开声；看状态指示屏“主断分”灯亮，微机显示屏显示“主断分”。（2分）

34.HXD3电力机车

答：HXD3电力机车

35．简述单独制动手柄各位置作用。

答案：其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。（1分）手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。（1分）20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa。（1分）当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。（2分）

五、综合题 （参考书《HXD3型电力机车》中国铁道出版社）

1.HXD3电力机车网侧电路由

答HXD3电力机车网侧电路由2台受电弓AP1、AP2、2台高压隔离开关QS1、QS2、1个高压电流互感器TA1、1个高压电压互感器TV1、1台主断路器QF1、1台高压接地开关QS10、1台避雷器F1主变压器原边绕组AX、1个低压电流互感器TA2和回流装置EB1～6等组成。

2.试述HXD3电力机车网侧电路

答：接触网电流通过受电弓AP1或AP2进入机车，经高压隔离开关QS1或QS2和主断路器QF1，通过高压电流互感器TA1进入车内，经25kV高压电缆与主变压器原边1U端子相连，经过主变压器原边，从1V端子流出，通过6个并联的回流装置EB1～EB6，从轮对回流至钢轨。

3.试述HXD3电力机车主变流器

答：当主变流器中间电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电。当中间直流电压达到2000V时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成。在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至2800V。此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。

4.HXD3电力机车TCMS故障辅助变流器

答：HXD3电力机车在辅助变流器UA11或辅助变流器UA12发生故障的情况下，TCMS将自动断开其相应的输出接触器KM11或输出接触器KM12，再闭合故障转换接触器KM20，把发生故障的辅助变流器的负载切换到另一套辅助变流器上，由该辅助变流器对全车的三相辅助电动机供电。

5.HXD3电力机车辅助变流器过流和过载保护

答：HXD3电力机车在每一组辅助变流器的输入回路中，设有输入电流互感器ACCT，起控制和监视辅助变流器充电电流及辅助绕组短路电流的作用，其动作保护值为1600A。保护发生时，四象限整流器的门极均被封锁，工作接触器K、AK均断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号

6.HXD3电力机车辅助变流器过流和过载保护

答：HXD3电力机车在每一组辅助变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU和CTW，对辅助电动机回路过载及辅助电动机三相不平衡起控制和监视保护作用，辅助电动机回路过载保护的动作值为850A。保护发生时，逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。

7.HXD3电力机车辅助变流器输入电压的保护

答：HXD3电力机车当辅助变流器的输入电压低于279V即网压低于17.5KV高于502V即网压高于31.5KV时，低压保护环节动作，四象限整流器门极被封锁，工作接触器K、AK断开，四象限整流器停止输出。

8.HXD3电力机车辅助电动机的控制

答：HXD3电力机车除空气压缩机外，机车各辅助电动机根据机车准备情况，在外部条件具备的前提下，由TCMS发出指令，与辅助变流器同时启动、运行。空气压缩机则根据总风缸压力情况，通过控制接触器的分合来实现控制。

9.HXD3电力机车逻辑控制和保护

答：HXD3电力机车机车逻辑控制和保护电路主要是将各辅助电动机自动开关、各风速继电器故障隔离开关、高压故障隔离开关、压缩机接触器状态、主断路器状态、辅助变流器库内试验开关、主变流器试验开关、各种接地保护、空气管路系统压力继电器等的状态指令送入TCMS，用于机车的各种工作逻辑及保护逻辑控制，并通过TCMS与主变流器和辅助变流器之间的通信，将有关控制指令信息送到主变流器和辅助变流器，达到整车联控目的。

10.HXD3电力机车撒砂控制

答：机车设有2个撒砂电空阀，撒砂电空阀的控制可以通过三条途径来实现：一是司机室脚踏撒砂阀，当司机认为机车需要撒砂时，可以通过脚踏撒砂开关进行人为撒砂；二是当机车运行时，如果发生空转、滑行等情况时，机车的六台牵引电动机转速会不同，机车主变流器的控制单元就会将撒砂信息送到机车微机控制系统（TCMS），由TCMS给出信号实现撒砂；三是当机车实施紧急制动时，由CCBⅡ制动机发出撒砂指令，实现机车撒砂。

11.试述HXD3电力机车牵引变流器隔离开关

答：HXD3电力机车主变流器的控制设置了牵引变流器隔离开关。该开关置于微机显示屏内，是触摸开关。在正常情况下，这些开关均闭合。当由于某种原因，如牵引电动机发生故障、主变流器支路发生接地等，需要对某个牵引变流器支路或牵引电动机进行隔离时，可以通过微机显示屏进行隔离相应变流器，使之停止工作。这些开关还可以用于牵引电动机转向试验和机车旋轮等。

12.试述HXD3电力机车辅助变流器UA11、UA12工作方式

答：HXD3电力机车辅助变流器装置UA11、UA12的控制电路基本一致。不同的是，正常情况下，I端辅助变流器装置UA11设定为VVVF工作方式，当主断路器闭合、换向手柄离开零位后，UA11开始工作；端辅助变流器装置UA12设定为CVCF工作方式，只要主断路器闭合，UA12就开始投入工作。

13．试述HXD3电力机车司机控制器调速手柄

答：高压试验：将司机控制器调速手柄置牵引“3”级位以下时，确认APU1输出电源频率为33Hz，将调速手柄置牵引“3”级位以上时，确认APU1输出电源频率为50Hz。将调速手柄置电制任何极位时，确认APU1输出电源频率为50Hz，调速手柄回0后，经过一定延时，APU1输出电源频率为33Hz。

14．HXD3电力机车需打开顶盖或电器柜柜门

答：HXD3电力机车需要打开顶盖或电器柜柜门进行时，首先断开主断路器并降弓，然后将空气管路柜上的蓝色钥匙旋转拔除，切断升弓气路；将蓝色钥匙插入接地开关QS10并向右旋转，然后将接地开关旋至接地位，保证车顶设备可靠接地，此时旋转黄色钥匙并拔出，可以打开车顶盖或高压电器柜门。

15．HXD3电力机车

答：低压试验准备工作应确认各风路塞门在正常工作位置：空气制动柜：总风塞门A24、踏面清扫塞门B50.02、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22在开放位；（2分）干燥器下：控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位（2分）；压缩机与Ⅰ端变流柜间侧墙：Ⅱ端受电弓塞门U98在开放位（2分）；压缩机与Ⅰ端变流柜间小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；（2分）控制电器柜与Ⅱ端变流柜间侧墙：主断路器塞门U94、Ⅰ、Ⅱ端受电弓高压隔离开关塞门U95、Ⅰ端受电弓塞门U98均在开放位。（2分）

16．HXD3电力机车

答：HXD3电力机车

17．试述HXD3电力机车

答：HXD3电力机车

18．试述HXD3电力机车

答：①“前”位牵引试验：a、换向手柄置“前”位听充电、工作接触器动作声，看微机显示屏方向指示与手柄位置一致。（2分）b、缓慢将调速手柄由“0”推向“牵引”区最大位看状态指示屏“零位”灯灭、微机显示屏级位显示从0.0升至13.0，各轴扭矩输出显示由0升至约95KN。（2分）c、缓慢将调速手柄退至“0”位看微机显示屏级位和牵引力显示逐步回“0”、状态指示屏“零位”灯亮。（2分）d、换向手柄置“0”位听工作接触器断开声。（2分）②“后”位牵引试验试验内容同“前”位牵引试验（2分）。

19．试述HXD3电力机车

答：HXD3电力机车

20．试述HXD3电力机车

答：HXD3电力机车

21．试述HXD3电力机车

答：HXD3电力机车

22．HXD3型电力机车控制单元设备发生故障时，如何处理?

答：微机控制柜中有两组完全相同的控制单元设备。（2分）一组称为主控设备(MASTER)，另一组称为辅助控制设备(SLAVE)。（2分）在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电热备状态。（3分）主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。（3分）

23．简述HXD3型电力机车辅助系统的作用。

答：HXD3型电力机车辅助系统是机车的重要组成部分，包括通风、冷却系统、压缩机及空调等(4分)，其作用是为机车牵引及制动系统提供保障的，而机车辅助变流系统又是为机车辅助系统提供三相交流电源的(4分)。因此辅助变流系统的好坏，直接关系到机车能否正常运行。(2分)

24．HXD3型电力机车如何实现高压电气互锁功能?

答：司乘人员上、下顶盖时要打开或关闭机械室天窗，为了确保安全，设置了高压互锁功能。（2分）高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和两把黄色钥匙，（3分）其中蓝色钥匙可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙可以打开机械室天窗或高压电器柜门，（3分）通过它们与接地开关的联锁控制，实现HXD3型电力机车的高压电气安全互锁功能。（2分）

25．HXD3型电力机车与同型机车无动力回送时做如何处理?

答案：(1)确保司控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。（2分）

(2)单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。(插好锁封销)（2分）

(3)断开QA55、QA61自动开关。（1分）

(4)将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放截断塞门。（2分）

(5)实施停放制动(弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位)。（2分）

(6)手动缓解弹停制动(4个)。（1分）



第五章HXD3C型电力机车专业题库

（填空30+选择30+判断25+简答10+综合8=103）



一、填空题：《HXD3C型电力机车》、《HXD3型电力机车》（中国铁道出版社）

1．HXD3C型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能（）布置在中间走廊的两侧。

答案：斜对称

2．HXD3C型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构、二系采用高圆螺旋弹簧、整体轴箱、（）等技术。

答案：推挽式低位牵引杆

3．HXD3C型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组全去耦变压器，具有（）、重量轻等特点。

答案：高阻抗

4．HXD3C型电力机车采用顶盖夹层进风，各系统（）通风冷却技术。

答案：独立

5．HXD3C型电力机车机械制动采用（）。

答案：轮盘制动

6．HXD3C型电力机车离心沉降式过滤器的优点有（）、低噪音、免维修、重量轻。

答案：低压降

7．HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、()、控制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。

答案：DC600V列车供电电路

8．HXD3C型电力机车主电路主要由（）、主变压器、主变流器、牵引电动机等组成。

答案：网侧电路

9．HXD3C型电力机车接地装置的作用是保护机车轮对轴承不受（）。

答案：电蚀

10．HXD3C型电力机车的主变压器采用真空注油、（）、氮气密封等特殊的工艺措施。

答案：强迫风冷

11．HXD3C型电力机车主变压器内设有（），对主变压器的温度进行检测和保护。

答案：温度继电器

12．HXD3C型电力机车中间直流电路主要由中间电压支撑电容、瞬时过电压限制电路、（）组成。

答案：主接地保护电路

13．HXD3C型电力机车起动前应首先确认（）处于缓解状态。

答案：停放制动

14．HXD3C型电力机车机车的通风系统采用（），按机车纵向中心线斜对称布置在机车中间走廊两侧。

答案：独立通风系统

15．HXD3C型电力机车牵引电动机通风系统由()通风机来完成，每一台通风机分别用来冷却三台牵引电动机。

答案：两台

16．HXD3C型电力机车列车供电柜通风支路的作用是采用()方式对供电柜的功率开关器件和电抗器等发热电器件进行冷却。

答案：强迫风冷

17．HXD3C型电力机车每组辅助变流器，均可向110V电源装置提供DC750电源，输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护，熔丝额定值为（）。

答案：32A

18．HXD3C型电力机车原边过流继电器KC1的保护动作值为（）。

答案：800A

19．HXD3C型电力机车,司机将受电弓扳键开关置于“前”或“后”位，如果机车辅助风缸压力低于（）机车辅助压缩机自动开始打风。

答案：480kpa

20．HXD3C型电力机车,列车供电柜将来自主变压器列车供电绕组的单相交流电通过相控整流变换为稳定的（）直流电流，供给旅客列车。

答案：DC600V

21.HXD3C型电力机车为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（）装置。

答案：机械联锁。

HXD3C型电力机车设有（

答案：两

HXD3C型电力机车动力制动方式为（）。

答案：再生制动

HXD3C型电力机车.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统、等功能的选择和应用。

答案：故障查询

HXD3C型电力机车自动制动手柄位置包括运转位、、全制动、抑制位、重联位、紧急位。

答案：初制动

HXD3C型电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口（）监测和保护。

答案：水压

HXD3C型电力机车当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到（）。

答案：微机显示屏

HXD3C型电力机车受电弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动。

答案：降弓保护。

HXD3C型电力机车检查机车时不允许敲打任何部位。

答案：制动盘

HXD3C型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网利用。

答案：逆变状态

HXD3C型电力机车》、《HXD3型电力机车》（中国铁道出版社）

1．HXD3C型电力机车在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴()kW干线货运电力机车。答案：C

A.4800B.5400C.7200

2．HXD3C型电力机车可以向旅客列车提供风源及稳定的（）电源。答案：C

A.AC300VB.DC300VC.DC600V

3．HXD3C型电力机车可以在满足（）海拔高度2500m以下的条件运行。答案：A

A.环境温度-40℃～+40℃B.环境温度-42℃～+42℃C.环境温度-43℃～+43℃

4．HXD3C型电力机车轴式为（）。答案：B

A.B0-B0B.C0-C0C.2(B0-B0)

5．HXD3C型电力机车采用（）水冷变流机组。答案：C

A.晶闸管B.GTOC.IGBT

6．HXD3C型电力机车采用（）大转矩异步牵引电动机。答案：C

A.800KWB.900KWC.1250KW

7．下列（）不属于HXD3C型电力机车具有的特点。答案：C

A.起动（持续）牵引力大B.粘着性能好C.恒流准恒速

8．HXD3C型电力机车为交流传动六轴干线客、货两用电力机车，列车供电功率（）kW。答案：C

A.500B.600C.800

9．HXD3C型电力机车牵引电动机通风系统由（）台通风机来完成。答案：B

A.1B.2C.3

10．HXD3C型电力机车全车共有（）个列车供电柜。答案：B

A.1B.2C.4

11．以下哪项属于HXD3C型电力机车网侧电路。（）答案：B

A.主变流器B.低压电流互感器TA2C.主变压器次边绕组

12．HXD3C型电力机车的高压接地开关上配有（）。答案：B

A.一个蓝色锁芯、两个黄色锁芯B.一个蓝色锁芯、一个黄色锁芯

C.两个蓝色锁芯、一个黄色锁芯

13．HXD3C型电力机车的主变压器的2个（）供电绕组分别用于DC600V列车供电柜的供电（仅客运方案）。答案：C

A.399VB.800VC.860V

14．HXD3C型电力机车主变流器允许投入前必须具备的信号有（）。答案：A

A.牵引风机风速继电器信号B.牵引电动机的速度传感器信号C.冷却塔自动开关信

15．HXD3C型电力机车TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过（），再次投入工作需间隔（）。答案：C

A.8分钟；15分钟B.10分钟；15分钟C.10分钟；20分钟

16．HXD3C型电力机车当机车速度大于或等于（），且机车未实施空气制动时，按下操纵端“定速”按钮SB69（或SB70）后，当前的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。答案：C

A.5km/hB.10km/hC.15km/h

17．HXD3C型电力机车的牵引电机采用（）方式。答案：A

A.滚动轴承半悬挂B.滚动轴承全悬挂C.半悬挂

18．HXD3C型电力机车的机械制动采用（）。答案：B

A.闸瓦制动B.轮盘式制动C.电阻制动

19.HXD3C型电力机车为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环()冷方式。答案：A

A水B油C油水

HXD3C型电力机车（）参与对机车轴重转移进行补偿。答案：A

A.主变流器控制装置B辅助变流器控制装置C.电源充电控制装置

HXD3C型电力机车为防滑系统提供速度信号的传感器为（）。答案：B

A牵引电机速度传感器B车轴速度传感器C双针表速度传感器

HXD3C型电力机车干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为（）kPa。答案：A

A1100B.1000C.950

23.HXD3C型电力机车均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（）。答案：C

A均衡管与列车管B列车管与平均管C.列车管与第二总风缸

HXD3C型电力机车闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示（）V时，机车无法升弓。答案：A

A77B.96C.110

25.HXD3C型电力机车BPCP是（）。答案：B

A.均衡风缸控制部分B.列车管控制部分C总风控制部分

HXD3C型电力机车.紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位（)S后才能缓解。答案：C

A30B.45C.60

27.HXD3C型电力机车制动盘磨耗限度为每侧()mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。答案：B

A.2B5C.8

28.HXD3C型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的()。答案：A

A微机显示屏B制动显示屏C监控显示屏

HXD3C型电力机车当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到()左右。答案：C

A420kPaB.320kPaC.250kPa

30.HXD3C型电力机车正常情况下，（）不属于辅助变流器2供电范围。

答案：A

A牵引电动机风机B空气压缩机C油泵

HXD3C型电力机车》、《HXD3型电力机车》（中国铁道出版社）

1．HXD3C型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能对称布置在中间走廊的两侧。（）

答案：× 正确：“斜对称”

2．HXD3C型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点。（）

答案：√

3．HXD3C型电力机车采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。（）

答案：√

4．HXD3C型电力机车采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。（）

答案：√

5．HXD3C型电力机车机械制动采用闸瓦制动。（）

答案：×正确：“轮盘”

6．HXD3C型电力机车牵引电机通风冷却系统采用离心沉降式过滤器+棕纤维过滤器的二级过滤方式对吸入的空气进行净化。（）

答案：√

7．HXD3C型电力机车主变压器油冷却和牵引变流器水冷却使用油、水复合冷却器。（）

答案：√

8．HXD3C型电力机车通过将蓝色钥匙插入高压接地开关的蓝色锁芯内，再旋转蓝色钥匙后，才能将高压接地开关打至“接地”位；然后旋转并拔出黄色钥匙，才能打开高压室门锁或车顶门锁。（）

答案：√

9．HXD3C型电力机车通过将黄色钥匙插入高压接地开关的黄色锁芯内，再旋转黄色钥匙后，才能将高压接地开关打至“工作”位；然后才能旋转并拔出蓝色钥匙，插入升弓气路阀，开启升弓气路。（）

答案：√

10．HXD3C型电力机车2组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供交流变频电源。（）

答案：×正确：“6组”

11．HXD3C型电力机车牵引逆变器采用变频控制模式，使异步牵引电动机具有快速反应的动态性能，实现了机车每个牵引电动机的独立控制。（）

答案：× 正确：“矢量”

12．HXD3C型电力机车辅助变流器的中间直流回路同时给380V电源装置供电。（）

答案：×正确：“110V”

13．HXD3C型电力机车列车供电柜内设置有一台三相交流380V通风机，对柜内发热元件进行强制风冷。当通风机断路器未闭合时，不允许列车供电柜投入工作，以免损坏器件。（）

答案：√

14．为满足牵引客车车辆的需要，机车设有一套DC600V的供电电路。（）

答案：× 正确：“二套”

15．HXD3C型电力机车采用螺杆式压缩机组，其驱动电机为单相交流异步电动机。（）

答案：× 正确：“三相”

16．HXD3C型电力机车空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现大负荷启动。（）

答案：× 正确：“无负荷启动”

17．HXD3C型电力机车总风截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。当机车进行无火操作时开放该塞门。（）

答案：× 正确：“关闭”

18．HXD3C型电力机车在库内进行列供电空载试验时，应将列车供电柜中的集控器故障隔离开关打投入位；将列供控制单元转换开关打至A组。（）

答案：× 正确：“打隔离位”

19．HXD3C型电力机车正常情况下双管供风塞门状态：单机牵引客车时，客车塞门手柄与管路平行，截断塞门手柄与管路垂直；操作台总风数显表显示客车供风压力。（）

答案：× 正确：“截断塞门手柄与管路平行”

20.HXD3C型电力机车采用车底夹层进风，各系统独立通风冷却技术。（）

答案：× 正确：“顶盖夹层进风”

21.HXD3C型电力机车为满足机车牵引客运车辆的需要，，机车设有AC600V供电电路。（）

答案：× 正确：“AC600V”

22.HXD3C型电力机车供电电路主要有4个DC600V电源柜和供电连接器XSA2-5组成。（）

答案：× 正确：“2个”

23.HXD3C型电力机车供电柜内设置有一台三相交流380V通风机，对柜内发热元件进行强制风冷。（）

答案：√

24.HXD3C型电力机车粘着控制包括空转.防滑性控制.轴重转移补偿控制。（）

答案：√

25.HXD3C型电力机车列车供电钥匙用于列车供电柜的起停控制。（）

答案：√

四、简答题：《HXD3C型电力机车》、《HXD3型电力机车》（中国铁道出版社）

1.简述HXD3C型机车原边过流继电器KC1的动作原理？

答：当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，(1分)其联锁触点信号送入TCMS，(1分)跳开主电路器，实施故障保护。(1分)原边电流的保护值为800A，(1分)对应次边电流为10A，此时KC1动作。(1分)

2.简述HXD3C电力机车基础制动装置工作原理？

答：当机车制动时制动单元得到压缩空气，通过制动缸鞲鞴推动卡钳和闸片，(2分)压力作用到安装在车轮辐板上的磨檫盘上，使闸片与磨檫盘产生摩擦，消耗功率，(2分)将动能变为热能散发掉，从而使机车达到减速或停车的目的。(1分)

3.简述HXD3C型机车主变压器保护电路？

答：机车控制系统通过设置的温度继电器KP52,油流继电器KP49、KP50、压力释放阀KP62对主变压器实施温度保护和过压保护。

4.简述HXD3C型机车机械间通风系统的作用？

答：机车机械间通风系统在机械间顶部布置了两个车体通风机，分别往机械间吹风，其主要作用：(2分)首先是保证机械间始终有一正压，约为70Pa(1分)；其次是保证提供空气压缩机、卫生间等所需的清洁空气；(1分)第三带走机械间电器设备所散发的热量。(1分)

5.简述HXD3C型机车牵引通风机的作用及构造？

答：牵引通风机时为冷却机车牵引电动机而安装在机械室内的。(1分)其构造为，冷却风从顶盖的通风窗处进入，(2分)再送人牵引通风机中，然后由牵引通风机通过通风道将冷却风送人牵引电动机中进行冷却，最后排到大气中。(2分)

6.简述HXD3C型机车通过分相区的操作方式有几种？

答：机车可以采用三种方式通过分相区：(1分)全自动方式.(1分)半自动方式(1分)和手动方式。(1分)微机显示屏对全自动方式和半自动方式进行信息显示。(1分)

7.简述HXD3C型机车牵引电动机是如何冷却的？

答：冷却风从顶盖的通风窗处进入，（1分）再送入牵引通风机中，（1分）然后有牵引通风机通过通风道将冷却风送入牵引电动机中进行冷却，（2分）最后排到大气中（1分）。

8.简述HXD3C型机车电源柜的作用？

答：电源柜是为机车提供稳定的110V直流控制电源的重要设备，（1分）同时也兼做蓄电池充电器使用。（1分）电源柜输入电源为DC750V，（1分）来自机车牵引变流柜内辅助变流器的中间直流回路，（1分）然后通过高频绝缘变换为DC110V。（1分）

9.简述HXD3C型机车空气压缩机的工作模式和使用时机？

答：HXD3C机车压缩机具有间歇工作和延时工作两种模式(2分)。当压缩机需要频繁启动或发生轻微的机油乳化现象时，可以操作机车显示屏将压缩机设置在延时工作模式（1分）。延时工作模式可以有效的减少由于压缩机频繁启动造成电机及机头的损害，同时可以减缓压缩机机油乳化现象。(2分)

10.简述HXD3C型机车辅助管路系统的组成？

答：HXD3C型机车辅助管路系统包括升弓控制模块（1分），停放制动模块，（1分）撒沙模块，（1分）警惕装置，（1分）鸣笛控制和辅助风源等部分。（1分）

五：综合题：《HXD3C型电力机车》（中国铁道出版社）

1．试述HXD3C型机车TCMS的核心任务是什么？

答：根据司机指令完成对主变流器及异步电动机的实时控制、(2分)辅助变流器的实时控制、牵引/制动特性控制、(2分)传动系统的时序逻辑控制，显示机车状态，(2分)具备完整的故障保护、故障记忆及显示功能，(2分)并具有一定程度上的故障自排除、自动切换和故障处理功能。(2分)

2．HXD3C型机车原边电压保护动作原理？

答:当原边网压高于32KV且持续10ms或者高于35KV且持续1ms时，（2分）CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，（2分）输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。（2分）当原边网压低于16KV且持续10ms时，CI实施保护，（2分）四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息。（2分）

3．HXD3C型机车辅助电动机回路过载及短路保护作用原理？

答：在每一组辅助变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU和CTW，（2分）对辅助电动机回路过载及短路保护作用，（2分）辅助电动机回路过载保护的动作值为850A。保护发生时，逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。（2分）该故障消除后10S内自动复位，如果此故障在2分钟内连续发生6次，该辅助变流器将被锁死，（2分）必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。（2分）

4．试述HXD3C型电力机车吸湿器的作用？

答：吸湿器装在储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来（2分）。当储油柜油面上升时，柜内油位上部空间的部分空气须要排往大气（2分）。当储油柜内的油位下降时，柜内油位上部的空气不足，须要从大气中吸进空气，以免形成负压（3分）。这就要求在储油柜与大气中建立一个通道，这种通道必须能把进入储油柜之空气的湿气除掉，这个任务就是用吸湿器完成的（3分）

5．试述HXD3C型电力机车受电弓的降弓如何控制？

答：受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制,（2分）电磁阀失电，阀腔通大气（2分），快速降弓阀中的快排阀口打开（2分），气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩（2分），受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。（2分）

6．HXD3C型电力机车集成处理器模块IPM的作用？

答：集成微处理器模块（IPM）安装在机车制动控制柜，执行所有到制动系统的通讯功能，（2分）通过LON网络和EPCU、EBV通讯，（2分）通过RS422电缆线和LCDM通讯，（2分）通过MVB网络和机车TCMS通讯，（2分）并可提供二进制输出，驱动机车继电器。（2分）

7.如何进行HXD3C型电力机车客车供电空载试验？

答：⑴将集控器故障隔离开关打故障隔离位。（2分）

⑵升弓合主断，APU2辅助电源投入运行。（2分）

⑶闭合操纵端列车供电钥匙，确认微机显示屏指示的供电电压为DC(570-630)V。（2分）

⑷A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。（2分）

⑸试验完毕后将集控器故障隔离开关打至运行位。（2分）

8.哪些事项具有复位HXD3C型电力机车无人警惕功能？

答：⑴警惕开关：包括警惕按钮和警惕脚踏开关。（2分）

⑵高音风笛按钮。（1分）

⑶低音风笛脚踏开关。（1分）

⑷撒沙脚踏开关。（2分）

⑸司机控制器的级位转换。（2分）

⑹制动手柄的移动。（2分）















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