标题：点燃式发动机汽车尾气检测双怠速法文件编号：页码：共3页第1页1仪器设备及要求1.1底盘测功机、探头、取样软管、泵、水分
离器、过滤器、零气端口和校准端口、深测元件、数据系统和显示器件与控制调整装置、数字式仪器。1.2数字式仪器（数字高度至少5mm，分
辨力应满足表A.1的要求）表A.1分辨力要求CO％V/VCO2％V/VO2％V/VHC106V/V0.010.10
.111.3仪器允许示值误差（测量仪器的允许示值误差应满足A.2有要求）表A.2允许示值误差要求COCO2O2HC绝对误
差±0.06％vo1±0.5%Vo1±0.1%Vo1±12×10-6V/V相对误差±5%±5%±5%±5%注：取绝对误差和误差较大
者1.4转速、机油温度允许示值误差应满足表A.3的要求：表A.3允许示值误差要求范围精度转速0-1000r.min-1±10r
.min-11000r.min-1以上测量值的±1%油温60×℃-90℃±2℃其它±5℃标题：点燃式发动机汽车尾气检测双怠
速法文件编号：页码：共3页第2页1.5过量空气系数（λ）的要求对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽
车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定范围内。进行λ测试前，应按照制造厂使
用说明书的规定预热发动机。检测准备在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。车辆预热：进行检测前，车辆各总成的热状
态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。2被检车辆要求应保证被检测车辆处于制造厂的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系
统应装有排气消声器，并不得有泄漏。在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。车辆预热，发动机冷却液和润滑油温度不低
于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。若为多排气管时，取各排气测量结果的算术平均值作为测量结果。若车辆排气管长度小于测量
深度时同，应使用排气管加长管。对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求两种燃料分别进行检测。标
题：点燃式发动机汽车尾气检测双怠速法文件编号：页码：共3页第3页3检查程序按照系统提示检测员在发动机上安装转速计、将分析
仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上，对独立工作的多排气管应同时取样。测量时，发动机冷却液和润滑油温度不低于
80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气
管中，深度不少于400mm并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值
和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ
）的数值。发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值其平
均值即为怠速污染物测量结果。取出取样探头、转速计，车辆驶离，检测结束。4结果判定对规定的车辆，如果检测污染物有一项超过规定的限值，
则排放不合格。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，如果检测的过量空气系数（λ）超出要求者，则认为排放不合格
。5注意事项检验结束后，抽出取样探头，待仪表指针回到零位，再检测下一辆车。应选择通风良好的地方检测，严禁在有油或有机溶剂的地方检测
，取样探头不用时要垂直吊挂，防止因其它污染或受损，而影响检测精度。每辆车测试结束后，应用压缩空气清洗取样管路，以免留在管壁上的碳烟影响下次检验的结果。 |
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