Sheet1
序号
试题内容
题目出处
知识点
A
B
C
D
1
单选题
2
多选题
BC
3
判断题
4
5
7
8
9
从业人员在任职、提职、改职前，必须经过（）或以上单位进行安全技术教育培训。
《普速铁路工务安全规则》第3/1/1条
劳动安全知识
路局
段
车间
工区
60km/h＜vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时，本线来车下道距离不小于（）。
《普速铁路工务安全规则》第3/2/3条
500m
800m
1400m
2000m
两线间距离小于（）不得停留人员和放置机具、材料。
4.5m
5.5m
6.5m
7.5m
邻线（线间距小于6.5 m）来车，本线不封锁时，邻线速度vmax≤60km/h时，本线（）。
可不下道
下道距离不小于500m
下道距离不小于800m
下道距离不小于1400m
安全桩的设置中规定，安全桩的埋深一般不小于（）。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/5条
0.25m
0.5m
0.75m
1m
6
安全桩的设置规定，安全桩距陡坡边缘不得小于（）。
2m
3m
5m
安全绳左右移动距离不得大于（），安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。
4m
6m
拆除开挖坑支撑应按回填顺序（）逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/14条
自下而上
自上而下
自左向右
自右向左
多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业,开挖人相互间距不应小于（）。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/15条
10
邻线（线间距小于6.5 m）来车，本线不封锁时，邻线vmax＞120km/h时，本线下道距离（）。
不小于500m
不小于800m
不小于1400m
11
除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）以上的距离。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/18条
12
在距离接触网带电部分（）的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/20条
1～2 m
2～4 m
3～5 m
5～6 m
13
发现牵引供电设备断线及其部件损坏，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）以外。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/21条
8m
10m
14
邻线（线间距小于6.5 m）来车，本线封锁时，邻线vmax≤120km/h时，本线（）。
15
使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴（），防止烧伤。
《普速铁路工务安全规则》第3/5/5条
前方
后方
左方
右方
16
120km/h＜vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时，本线来车下道距离不小于（）。
不小于2000m
17
160km/h＜vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时，本线来车下道距离不小于（）。
18
vmax≤60 km/h时，作业人员下道避车时，本线来车下道距离不小于（）。
19
设备管理单位（）对安全带、安全绳做一次检测。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/4条
每月
每季度
每半年
每年
20
在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由（）清点人数。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/10条
作业人员
小组负责人
防护人员
工长
21
《普速铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度（ ）以下的线路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
《普速铁路线路修理规则》第1/0/11条
规章理论
250km/h
200km/h
160km/h
100km/h
22
线路车间的管辖范围：正线延长单线以60～80km为宜，双线以（ ）为宜。
《普速铁路线路修理规则》第2/4/6条
80～120km
50～80km
100～120km
90～120km
23
曲线未被平衡欠超高不应大于( )。
《普速铁路线路修理规则》第3/1/1条
70mm
60mm
90mm
75 mm
24
曲线未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于（ ）。
50mm
80mm
25
有砟轨道曲线实设最大超高在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于（ ）。
130 mm
120 mm
140 mm
150 mm
26
同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度（允许速度不大于160km/h）一般地段不应短于（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第3/1/4条
130米
120米
125米
100米
27
钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（ ）处（距标准工作边）测量。
《普速铁路线路修理规则》第3/6/3条
2/3
1/3
1/2
1/4
28
38、43、50、60、75 kg/m钢轨构造轨缝均采用（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第3/6/6条
18 mm
16mm
10 mm
8 mm
29
12号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差为（ ）mm。
《普速铁路线路修理规则》第3/9/14条
+10
0
+15
0
+25
0
+20
0
30
《普速铁路线路修理规则》对铁路线路垫砟起道一次垫入的厚度不得超过（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第4/6/4条
10mm
15mm
25mm
20mm
31
可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（ ）。
700～900 N?m
600～900 N?m
700～800 N?m
800～900 N?m
32
尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142 mm，曲尖轨为（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第3/9/1条
150mm
152 mm
160 mm
180mm
33
正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160 km/h时不应小于（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第3/9/6条
50 m
60 m
70 m
80 m
34
钢轨轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25 m钢轨地段不得超过（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第3/6/8条
80 mm
70 mm
60 mm
50 mm
35
钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（ ）倍。
《普速铁路线路修理规则》第3/6/10条
36
整铸辙叉护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第3/9/4条
42 mm
43 mm
44mm
45 mm
37
温度应力式无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第3/10/2条
800～1100N?m
700～1100N?m
700～1000N?m
900～1100N?m
38
整铸辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为( )，
43m
45m
46m
39
整铸辙叉查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上，不得小于（ ） mm。
《普速铁路线路修理规则》第3/9/5条
1391 mm
1390mm
1348mm
1346 mm
40
《普速铁路线路修理规则》对铁路线路垫砟作业每撬长度不得超过( )根枕，并随垫随填，夯实道床。
41
警冲标设在两会合线路线间距离为（ ）m的中间。
《普速铁路线路修理规则》第3/13/2条
42
线路上发现钢轨重伤连续伤损应如何标记（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第8/4/4条
△△△
↑△△△
丨←△△→丨
丨←△△△→丨
43
轨距是指钢轨头部踏面下（ ）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
《普速铁路线路修理规则》第3/1/8条
44
铁路线路直线轨距标准是( )mm
45
铁路线路是由轨道、（）、桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P3页
道岔
轨枕
路基
基床
46
钢轨采用工字型断面，由轨头、( )、轨底三部分组成。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P40页
轨缝
轨腰
接头
夹板
47
水平是指轨道上左右两股钢轨顶面的( )。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P38页
高差
落差
距离
差值
48
铁路线路钢轨普通接头即标准钢轨或非标准钢轨铺设时两根钢轨的联结接头，使用（ ）进行联结。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P54页
夹板和螺栓
夹板和绝缘片
夹板和弹条
夹板和扣件
49
扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并（ ）。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P64页
防止下沉
防止爬行
防止扭曲
防止胀轨
50
线路上发现钢轨伤损轻伤一点伤损，应根据伤程度分别用白油漆标上( )符号。
△
←△→
↑△
△△
51
股道有效长度是指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响( )的一段长度。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P8页
本线行车
站线行车
邻线行车
它线行车
52
双线区段内的车站，从正线起顺序编号（ ）。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第239条
上行为单号，下行为双号
上行、下行为依次顺序 编号
下行、上行为依次顺序 编号
上行一侧为双号，下行一侧为单号
53
铁路信号分为（ ）、听觉信号两大类。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第409条
视觉信号
听觉信号
信号旗
信号灯
54
股道全长是指股道的（ ），即从股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头沿线路中心线的长度（尽头线为至车挡的长度）。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P7页
站场长度
轨线长度
两端道岔距离
实际长度
55
凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。未设好防护，（ ）。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第385条
允许开工
禁止开工
可以开工
以上都不对
56
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全( )设备。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第32条
隔开
隔离
分开
分离
57
铁路线路按其用途分为正线、站线、（）、岔线、安全线及避难线。
段管线
专用线
货场线
牵出线
58
铁路线路在平面上由一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接，这种曲线通称（ ）。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P98页
双曲线
竖曲线
平面曲线
联络线
59
路基可分为（ ）等基本形式。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P10页
3种
4种
5种
6种
60
线路标志，在单线上按计算公里方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第3/13/2条
左侧
右侧
61
垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为( )mm。
《普速铁路线路修理规则》第4/6/3条
岗位基本技能
6～20
8～15
8～20
10～20
62
起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度为120（不含）～160km/h的线路不应大于( )。
《普速铁路线路修理规则》第4/6/5条
0.8‰
1.0‰
2.0‰
3.0‰
63
在电气化铁路线路上起道作业，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过( )，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm。
《普速铁路工务安全规则》第2/3/5条
20mm
25mm
30mm
64
冲击镐在捣固时，冲击镐与地平面成( )角。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2019版》P182页
25°~30°
40°~45°
45°~50°
50°~80°
65
冲击镐捣固结束后，将内燃冲击镐提起，镐头应距轨枕( )，关掉冲击镐，撤至限界以外放置稳固。
20～30mm
30～35mm
35～40mm
40～45mm
66
在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过( )，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。
30mm
40mm
67
曲线轨距加宽值，曲线半径295m＞R≥245m，轨距加宽值为( )mm。
0
68
曲线轨距加宽值，曲线半径R＜195m，轨距加宽值为( )mm。
69
轨距变化率（不含构造轨距加宽顺坡和规定的递减率）不超过计划维修作业验收标准:速度大于( )区段，正线及到发线的轨距变化率不大于1‰。
《普速铁路线路修理规则》第6/4/6条
80km/h
120km/h
70
混凝土枕改道涂油作业时，扣板(弹片)扣件扭矩应保持在( )。
《普速铁路线路修理规则》第3/7/4条
80-140N·m
80-150N·m
100-160N·m
120-180N·m
71
整理道床作业时,轨底处道床顶面应低于轨枕顶面( )。
《普速铁路线路修理规则》第3/3/2条
20～30 mm
20～40 mm
20～50 mm
30～50 mm
72
改道后的轨距容许偏差:允许速度160km/h≥Vmax>120km/h时,正线不得超过( )。
《普速铁路线路修理规则》第6/2/1条
+2mm、-2mm
+4mm、-2mm
+6mm、-2mm
+4mm、-3mm
73
改道后的轨距容许偏差:允许速度Vmax≤120km/h时,正线、到发线及其他站线均不得超过( )。
74
拨道后轨向容许偏差:允许速度Vmax>160km/h时,不超过( )。
1mm
2mm
3mm
4mm
75
拨道后轨向容许偏差:允许速度Vmax≤160km/h时,正线及到发线不超过( )。
76
线路设计速度为160 km/h及以下的有砟轨道整修路肩作业时，位于路堑上的路肩宽度不应小于( )。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第36条
0.6m
0.8m
1.0m
2.0m
77
线路设计速度为200 km/h区段的有砟轨道整修路肩作业的路肩宽度不应小于( )。
78
在有砟轨道整修路肩作业时，牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于( )。
2.5m
3.0m
3.5m
4.0m
79
线路大、中修道床质量验收时，清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过( )。
《普速铁路线路修理规则》第6/4/1条
3%
5%
6%
7%
80
混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）纵向通裂，挡肩顶角处缝宽大于( )为失效。
《普速铁路线路修理规则》第3/5/7条
1.0 mm
1.5 mm
2.0 mm
2.5 mm
81
混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）纵向水平裂缝基本贯通，缝宽大于( )为失效。
0.5 mm
82
混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）挡肩破损，接近失去支承能力，破损长度超过挡肩长度的( )为失效。
83
无缝线路每公里配置1667根轨枕时，其轨枕间距为( )。
《普速铁路线路修理规则》第3/5/5条
600.0mm
568.2mm
543.5mm
520.8mm
84
无缝线路每公里配置1840根轨枕时，其轨枕间距为( )。
85
接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( )不能保持规定的扭矩，应及时更换。
《普速铁路线路修理规则》第3/7/11条
2 mm
3 mm
4 mm
5 mm
86
在碎石道床地段，双方向锁定为( )对防爬器和3对支撑。
《普速铁路线路修理规则》第3/8/4条
2
87
混凝土轨枕扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前后离缝超过( )，应有计划地修理或更换。
《普速铁路线路修理规则》第3/7/5条
88
线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于( )，并不得连续插入2根及以上。
《普速铁路线路修理规则》第3/6/9条
89
安放起拨道器时,必须前2后1呈三角形,后一台对准撬位,前2台放在撬位两侧,相隔( )轨枕。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2019版》P191页
2~3根
2~4根
3~4根
3~5根
90
拨道时为防止拨后来车钢轨回复，要适当预留回弹量，一般直线地段拨道预留量( )。
2～3mm
3～4mm
4～5mm
5～6mm
91
线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于( )，并不得连续插入2根及以上。
92
钢轨接头顶面或内侧错牙、工作边或轨端肥边用1m直尺测量，在vmax＞120km/h线路大于( )和擦伤或剥落掉块、钢轨低头接近或达到轻伤时，应及时处理。
《普速铁路线路修理规则》第3/6/12条
93
钢轨接头顶面或内侧错牙、工作边或轨端肥边用1m直尺测量，在vmax≤120km/h 线路大于( )和擦伤或剥落掉块、钢轨低头接近或达到轻伤时，应及时处理。
94
钢轨硬弯、焊缝凹陷、钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗、用1m直尺测量，在vmax≤120km/h 线路大于( )和波浪形磨耗达到轻伤时，应及时处理。
0.3mm
0.5mm
1.0mm
2.0mm
95
发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过( )，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
《普速铁路工务安全规则》第2/3/2条
5 km/h
10 km/h
15 km/h
25 km/h
96
线路钢轨（焊缝）折断进行紧急处理时，钢轨断缝断缝小于30 mm的放行列车速度不超过( )。
《普速铁路工务安全规则》第2/3/3条
97
钢轨折断后，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为( )。
6 m
8 m
10 m
12 m
98
钢轨折损严重或断缝大于50 mm，紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于( )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧。
12.5m
25m
99
线路上个别插入短轨线路的允许速度不得大于( )。
140km/h
100
单开12号提速道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为( )。
142mm
152mm
160mm
101
易燃、易爆及有毒物品在搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防（）。
ABD
《普速铁路工务安全规则》第3/1/5条
起火
爆炸
丢失
中毒
102
野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在（）躲避。
BCD
《普速铁路工务安全规则》第3/1/6条
作业车内
大树下
电杆旁
涵洞内
103
在地面2 m以上的高处及陡坡上作业，必须（）或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
AC
戴好安全帽
穿好绝缘鞋
系好安全带
戴好防护眼镜
104
隧道施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，（）全部撤出建筑限界，方可开通线路。
人员
材料
钢轨
机具
105
隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报（）。
AD
《普速铁路工务安全规则》第3/3/12条
作业地点
作业时间
作业内容
106
土石方工程开挖作业前，应做好必要的（）调查和勘查工作。
ABC
《普速铁路工务安全规则》第3/3/13条
地质
水文
地下设备
空气质量
107
发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上（）等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站。
ABCD
挂有线头
挂有绳索
挂有塑料布
脱落搭接
108
机具使用前应确认（）是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。
《普速铁路工务安全规则》第3/5/1条
油
水
电
连接件
109
用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（），防止锯片碎裂伤人。
CD
《普速铁路工务安全规则》第3/5/4条
防护罩一侧
两侧
110
通过桥梁、道口或横越线路时，应“（ ）”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
《普速铁路工务安全规则》第3/2/2条
手比
眼看
口呼
通过
111
线路设备维修分为（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第2/2/2条
计划维修
经常保养
临时补修
定期维修
112
线路设备维修应贯彻“（ ）”的原则。
《普速铁路线路修理规则》第2/1/3条
预防为主
防治结合
修养并重
严检慎修
113
线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（ ）等确定。
BCD
《普速铁路线路修理规则》第3/5/1条
轨道类型
运量
线路允
许速度
线路设
备条件
114
钢轨伤损按程度分（ ）。
ACD
轻伤
锈蚀
重伤
折断
115
温度应力式无缝线路，一般由（ ）构成。
固定区
伸长区
伸缩区
缓冲区
116
修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，目的是（ ）等病害。
《普速铁路线路修理规则》第2/3/8条
减缓波磨
消除钢轨
表面的擦伤
消除肥边
消除表面
裂纹
117
木枕线路改道用的道钉孔木片长、宽、厚各为（ ）,并应经过防腐处理。
《普速铁路线路修理规则》第3/5/6条
110 mm
15 mm
5～10 mm
118
钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为（）。
ABD
预打磨
预防性打磨
周期打磨
修理性打磨
119
60kg/m钢轨地段，混凝土枕扣件采用（ ）扣件。
《普速铁路线路修理规则》第3/7/1条
弹条I型扣件
弹条II型扣件
弹条III型
扣件
扣板式扣件
120
铁路线路按其用途分为（ ）及特别用途线。
正线
站线
岔线
121
线路标志及信号标志的标记设置应( )。
《普速铁路线路修理规则》第3/13/1条
齐全
正确
清晰
干净
122
铁路信号分为（ ）。
AB
123
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）对行车有关人员，接班前( )，如有违反，立即停止其所承担的任务。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第245条
充分休息
严禁饮酒
穿着得体
戴安全帽
124
铁路轨道是线路的上部建筑，包括（ ）、防爬设备和道岔。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P35页
联结零件
道床
125
轨道电路的用途主要是（ ）。
BD
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P9页
保证铁路轨道有电
保证列车运行安全
提高列车速度
提高列车通过能力
126
我国铁路标准钢轨按重量分为（）、38kg/m等。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P39页
75kg/m
60kg/m
50kg/m
43kg/m
127
扣件
螺栓
弹条
128
钢轨接头联结零件包括( )等。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P56页
螺母
垫圈
129
铁路线路轨枕按其材质分为（ ）。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2010版》P63页
木枕
混凝土枕
钢枕
III型枕
130
钢轨伤损按程度分为（ ）。
轻伤有发展
131
垫砟起道作业应具备的条件有( )。
ACD
混凝土宽枕线路
木枕线路
路基稳定无翻浆
道床较稳定，局部下沉量较小
132
在电气化铁路线路上起道作业，两股钢轨同时起道作业时，( )不得超过建筑限界尺寸线。
隧道
下承式桁架桥
拱桥
斜拉桥
133
使用单头内燃（电动）冲击镐起道捣固作业中，下列叙述正确的是（ ）。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2019版》P182页
扒碴长度500mm，起道量小于15mm时，扒出要见轨枕底
扒碴长度450mm，起道量小于20mm时，扒出三分之二道碴或见轨枕底
起道量20-30mm时，扒出二分之一道碴
起道大于30mm及以上可不扒碴
134
冲击镐在捣固时应做到( )一致。
下镐位置
下镐角度
下镐动作
捣固时间
135
在道岔辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用( )等方法调整好轮缘槽宽度。
《普速铁路线路修理规则》第4/7/4条
打磨钢轨肥边
起道
间隔铁加垫片
拨道
136
对于混凝土枕改道后的轨距作业验收标准偏差管理值叙述正确的有（ ）。
允许速度Vmax>160km/h时,正线不得超过+2mm、-2mm
160km/h≥Vmax>120km/h时,正线不得超过+4mm、-2mm
160km/h≥Vmax>120km/h时,非正线不得超过+2mm、-4mm
Vmax≤120km/h的正线、到发线及其他站线均不得超过+6mm、-2mm
137
线路上进行垫板作业时，以下作业正确的有（ ）。
《普速铁路线路修理规则》第4/6/6条
调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间,每处调高垫板不得超过3块,总厚度不得超过15mm
调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间,每处调高垫板不得超过2块,总厚度不得超过10mm
使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕,每处调高垫板不得超过2块,总厚度不得超过10mm (大调高量扣件除外)
使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕,每处调高垫板不得超过3块,总厚度不得超过20mm (大调高量扣件除外)
138
整修路肩作业时，根据具体情况加高加宽路基的方法( )。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2019版》P200-203页
填土加宽加高路肩
干砌片石加宽加高路肩
刷坡和浆砌片石加宽路肩
浆砌片石坡脚墙及侧沟
139
线路大、中修路肩及排水验收的质量标准( )。
路肩平整无大草
有向外流水横坡
侧沟排水畅通
符合设计要求
140
接头夹板伤损在其他站线上，中间两螺栓孔范围内裂纹达到( )标准，应及时更换。
《普速铁路线路修理规则》第3/7/10条
平直夹板超过5 mm
异型夹板超过5 mm
双头及鱼尾型夹板超过10 mm
双头及鱼尾型夹板超过15 mm
141
机具使用中发现故障需紧急处理时，应( )等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。
先停机
切断电路
切断风路
切断动力油路
142
拨道时为防止拨后来车钢轨回复，要适当预留回弹量，曲线地段一般( )。
上挑多拨2～3mm
上挑多拨4～5mm
下压多拨2～3mm
下压多拨4～5mm
143
应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护的作业有( )。
《普速铁路工务安全规则》第2/1/23条
突发性灾害的紧急抢修
钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理
更换重伤钢轨、辙叉或联结零件
轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修
144
加强胶接绝缘接头的养护，应做好胶接绝缘接头前后( )工作。
《普速铁路线路修理规则》第4/8/11条
更换轨枕
轨枕捣固
扣件紧固
轨端肥边打磨
145
以下对胶接绝缘接头拉开或失效时处置正确的选项有（ ）。
胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行永久处理
胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各100 m线路的扣件，限速不超过80km/h，并及时进行永久处理
发现绝缘失效时，应立即进行临时处理并立即进行永久处理
发现绝缘失效时，应立即进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理
146
当钢轨断缝不大于50 mm时，以下处理正确的选项有( ）。
在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各100 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过60 km/h
在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h
有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度
如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h
147
线路上( )位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
《普速铁路线路修理规则》第3/6/5条
桥长在20m及以下的明桥面上
速度大于120km/h区段的钢梁明桥面上
设有调节器的钢梁，在温度跨度范围内
平交道口铺面范围内
148
更换道岔护轨作业，护轨磨耗达到( )应及时更换.
《普速铁路线路修理规则》第3/9/15条
道道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h，护轨磨耗达到10mm
道道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h，护轨磨耗达到15mm
道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h，护轨磨耗达到10mm重伤
道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h，护轨磨耗达到12mm重伤
149
在无缝线路作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，平均值达到10 mm时，必须( ).
拦停列车。
设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施
来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记
第一时间设置移动停车信号，并联系车站
150
混凝土轨枕在出现下列（ ）情况时，可判断为失效。
明显折断
挡肩顶角处缝宽大于0.5 mm
挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）
轻微掉块，不影响钢轨或扣件正常安装及使用
151
从业人员在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位进行安全技术教育培训，只要考试后就能上岗。
对
错
152
通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
153
遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
《普速铁路工务安全规则》第3/2/6条
154
在线路上，多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/3条
155
使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道，可以使用撬棍翻动钢轨。
156
在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个安全桩（即护桩）。每次施工前安全桩必须有专人检查，施工中应派人看守，以防安全桩松动而造成人身事故。
157
脚手架搭设应配合工程进度，对于搭设高度没有要求。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/6条
158
在同一坡面的垂直线上，可以上下同时开工，但不得在上层挖土时下层运土。
159
进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，不准站在活动的石块上工作，多人同撬一石必须统一指挥。
160
除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备可以不停电。
161
任何作业均不得影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/24条
162
换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。
《普速铁路工务安全规则》第3/4/6条
163
钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。
164
每次施工前安全桩必须有专人检查，施工中应派人看守，以防安全桩松动而造成人身事故。
165
安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，必要的时候一根安全带或安全绳上可以拴挂几个人。
166
脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。
167
脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。
168
进行撬石作业，对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。
169
焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤。
170
作业范围与牵引供电设备高压带电部分，与回流线、架空地线、保护线距离不足时，牵引供电设备须停电，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可施工命令，具备施工条件，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。
《普速铁路工务安全规则》第3/3/19条
171
临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
172
曲线未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于60mm。
173
同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度（允许速度不大于160km/h）困难地段不应短于50米。
174
线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。
175
木枕改道用的道钉孔木片规格应为长110 mm、宽15 mm、厚5～10 mm，并应经过防腐处理。
176
60kg/m钢轨地段，混凝土枕扣件均应采用弹条II型扣件。
177
查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391 mm。
178
修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等病害。
179
护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1348 mm，测量位置按设计图纸规定。
180
可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700～900 N?m。
181
整铸辙叉护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm，侧向轨矩加宽时，侧向轮缘槽宽度等量加宽，容许误差为+4-1mm。
182
《普速铁路线路修理规则》对铁路线路垫砟起道时一次垫入的厚度不得超过20mm。
183
《普速铁路线路修理规则》对铁路线路垫砟作业每撬长度不得超过6根枕，并随垫随填，夯实道床。
184
曲线未被平衡欠超高不应大于60 mm，困难情况下不应大于90 mm。
185
侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。
186
温度应力式无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持900～1100N?m。
187
38、43、50、60、75 kg/m钢轨构造轨缝均采用20mm。
188
线路钢轨绝缘接头轨缝不得小于8mm。
189
12号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）容许误差为-10mm。
190
钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，可不倒棱。
191
线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。
《普速铁路线路修理规则》第4/7/1条
192
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用的线路。
193
股道全长是指股道的实际长度，即从股道一端的道岔轨接头至另一端的道岔基本轨接头沿线路中心线的长度（尽头线为至车挡的长度）。
194
线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8 m。
195
铁路线路按其用途分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
196
路基可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑基本形式。
197
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第32条
198
铁路区间及站内两相邻线路钢轨之间的距离为线间距。
199
轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的纵向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。
200
铁路线路轨道高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
201
铁路线路在平面上由一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接，这种曲线通称竖曲线。
202
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
203
钢轨采用工字型断面，由轨头、轨底两部分组成。
204
水平是指轨道上左右两股钢轨顶面的高差。
205
铁路线路起道作业收工时，顺坡率允许速度大于160 km/h的线路不应大于1.0‰。
206
铁路线路起道作业收工时，顺坡率允许速度大于160 km/h的线路不应大于0.8‰。
207
铁路线路是由轨道、路基、桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。
208
直线轨距标准为1435 mm。
209
股道有效长度是指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。
210
扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止下沉。
211
铁路线路全面起道时,直线（双线顺列车运行方向，单线顺里程由小到大方向）以左股为基准股,曲线以下股为基准股。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2019版》P186页
212
铁路线路重点起道时,直线上以水平较低一股为基准股;在曲线上,则以较高股为基准股。
213
在电气化铁路线路上起道作业，调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。
214
线路发生危及行车安全故障或自然灾害时，应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置减速信号。
《普速铁路工务安全规则》第2/2/12条
215
进行无缝线路作业时，起、拨道器可以安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处。
《普速铁路线路修理规则》第4/8/4条
216
铁路线路拨道时，直线上,如两股方向相差不大时,以左股为基准股,也可以方向较好的一股为基准股，曲线以曲上股为基准股。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2019版》P188页
217
用绳正法拨正曲线时，在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。
《普速铁路线路修理规则》第4/7/2条
218
铁路线路混凝土轨枕改道作业时，直线以方向较好的一股为基准股,改正对面股;曲线以曲下股为基准股,改正曲上股。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2019版》P195页
219
混凝土枕改道涂油作业时，I型、Ⅱ型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于1mm、日常保持不宜大于2mm。
220
在线路上进行分组人工捣固作业时，前后距离应不小于6根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
221
垫板作业时,调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间,每处调高垫板不得超过2块,总厚度不得超过20mm。
222
整理道床作业时,Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，可以高于轨枕顶面。
223
线路大、中修道床验收的质量标准是清筛清洁，道砟中粒径大于25mm的颗粒质量不得超过5%。
224
侧沟是圬工结构时,侧沟断面深度、宽度,纵坡符合原有设计要求。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2019版》P204页
225
混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度大于0.5 mm或长度超过2/3枕高）为失效。
226
无缝线路每公里配置1760根轨枕时，其轨枕间距为543.5mm。
227
更换钢轨接头夹板紧固螺栓时，直线上先紧最外两个螺栓（1、6位）,再上紧次外两个螺栓（2、5位）,最后上紧中间两个螺栓（3、4位）。
《铁路职工岗位培训系列教材---铁路线路工2019版》P212页
228
接头夹板在正线、到发线上，中间两螺栓孔范围内有裂纹就应及时更换。
229
螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏，垫圈折断或失去弹性，应及时更换。
230
在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为2对防爬器和3对支撑。
231
轨道加强设备防爬支撑断面小于130 ㎝2，损坏、腐朽或作用不良，应有计划地修理或更换。
《普速铁路线路修理规则》第3/8/5条
232
混凝土枕改道涂油作业时，小阻力扣件弹条中部前端下颚与钢轨离缝作业后不应大于1mm、日常保持不宜大于2mm。
233
道岔护轨磨耗在平直段中点量取,道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h，护轨磨耗达到12mm重伤时，应及时更换。
234
在线路上作业设置移动停车信号时，驻站联络员抄录并确认作业调度命令，并通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号。
《普速铁路工务安全规则》第2/2/15条
235
在线路上作业按规定设置好移动停车信号后，由作业负责人发出作业命令才可以进行作业。
236
在线路上作业结束后，由作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件（外单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查确认），再通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号并通知车站开通线路。
237
将起拨道器底盘插入轨底，使起道轮侧面卡在钢轨底的侧面，起拨道器允许放在绝缘接头及焊缝下。
238
拨正大轨向应利用阴天或晴天的早晚时间,面向阳光指挥拨道。
239
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知施工负责人采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
B
240
在无缝线路作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，平均值达到12 mm时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，消除故障后放行列车。
241
更换钢轨接头夹板紧固螺栓时，弹簧垫圈口应朝上。
242
钢轨硬弯、焊缝凹陷、钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗、用1m直尺测量，在vmax＞120km/h线路大于0.1mm和波浪形磨耗达到轻伤时，应及时处理。
243
发现绝缘失效时，应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。
244
钢轨折损严重或断缝大于50 mm，插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，拧紧前后各50 m范围内扣件紧急处理后，按正常速度放行列车，但不得大于120 km/h。
245
整修排水设备浆砌片石侧沟进行勾缝作业时，应达到旧缝凿除彻底、洗净、新旧缝结合牢固、灰浆配合比适当。
246
钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶处前后各2m范围内，纵横梁连接处距横梁边缘0.5m范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
247
换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心,对放在道床肩上或道心的长钢轨可以不派人巡检。
《普速铁路工务安全规则》第2/6/8条
248
局部峰值动态评价采用三级管理。
《普速铁路线路修理规则》第6/3/3条
249
现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主。
《普速铁路工务安全规则》第2/2/5条
250
轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。
《普速铁路线路修理规则》第6/3/2条
局集团公司线路工必知必会题库
题型
答案
1.00
2.00
3.00
4.00
3.00
6.00
5.00
4.00
2.00
3.00
4.00
5.00
15.00
16.00
17.00
18.00
1435.00
1440.00
1445.00
1450.00
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