汽车空调构造与维修 主编: 冀旺年制作: 冀旺年电 子 教 案 第 11 章在学完本章后应能： （1）将R12制冷系统改为R134
a制冷系统 ； （2）将定排量制冷系统改为变排量制冷系统 ； （3）给车辆加装制冷系统或采暖系统。 第 11 章 车辆上更改
和加装空调系统 使学生掌握将R12改为R134a的措施方法，掌握将定排量改为变排量的措施方法；掌握空调的性能测试。
第 18 讲 11.1 将R1
2制冷系统改为R134a制冷系统 11.2 将定排量制冷系统改为变排量制冷系统 11.
3 车辆加装空调系统的设计与安装 11.4 空调的性能测试 教学重点:将定排量系统改为变排量系统；空调的性能测试 教
学难点:空调的性能测试；设备 根据1987年的《蒙特利尔议定书》，我国汽车工业总公司于1992年发文规定：到2000年各汽
车厂都不得再把R12作为新车的空调制冷剂，原有车辆的空调制冷剂也必须逐步地由R12改为R134a。同时，我国政府向国际环保组织承诺
：我国生产R12的工厂到2000年将被限产到1986年产量的50%，到2010年所有生产R12的工厂都将停止生产。因此，对原有车辆
的R12空调制冷系统的改装，是关系到环境保护和人类健康的大问题。 由于R134a与R12相比具有不同的物理特征和化学性质（
参见表11-1），系统改造后，可减少制冷剂用量，并提高制冷量。 11.1.1 系统改造的必要性 表11-1
R134a和R12的特性对比表 在用R134a替代R12时，制冷系统也必须进行如下改造，才能满足
制冷剂R134a的要求。 1.选用新型干燥剂或更换干燥瓶 用于R12系统的干燥剂主要是置于接收器或干燥器中的硅胶
。而硅胶若在新系统中应用就会使R134a与水一起被硅胶吸收，原因是R134a的极性接近于水的极性，从而造成硅胶吸水能力大幅下降，而
制冷剂中有水分，导致不充分制冷或不制冷。因此，必须选用新型干燥剂有效地除去R134a系统中的水份，目前沸石做为首选干燥剂应用于R1
34a系统中，它基本不吸收制冷剂R134a且干燥性能良好。更简易的方法就是直接更换干燥瓶。 2．改用新型软管 用
于R12系统的橡胶软管是三层结构，内衬多为丁腈的人造橡胶。使用R134a时，由于R134a的分子直径小，传统三层橡胶软管产生泄漏的
可能性增大，因此，橡胶软管应采用为R134a设计的四层（在三层橡胶软管内增加1层尼龙内衬，最外层则采用三聚乙丙烯橡胶）且内衬为氯丁
橡胶或尼龙的橡胶软管。这种橡胶软管柔软、耐热，而且还防水。 3．换用新型密封材料 R12空调系统的管道O型垫圈、
压缩机边缘和软管部分的密封材料均用丁睛橡胶（NBR）制成。制冷剂R134a能造成丁睛橡胶（NBR）的膨胀失效，因此，原系统中所有作
密封之用的O型垫圈均要换为用于R134a空调系统的聚丁睛橡胶（H-NBR）材料的O型垫圈。 4．换用新型冷冻机油
在制冷压缩机中使用的润滑油通常称为冷冻机油，与制冷剂溶为一体参与空调循环，具有润滑、降温和密封的作用。R12配用的矿物性冷冻机油
与R134a不相溶，若应用于R134a系统则将严重影响制冷效果及压缩机寿命，因此必须用与R134a相溶的PAG和ESTER两类冷冻
机油。 11.1.2 系统改造需替换的内容 R134a系统的压力将比R12系统的高，导致冷却能力下降、压缩机负载加重
。为此R134a系统必需采取相应措施。 1．改善电磁离合器的性能 由于R134a的压力在高温下比R12的高，压
缩机需要用更大的力量来压缩制冷剂，因此只能通过增加压缩比或压缩机转速来解决。无论那种方式其核心都是增加电磁离合器的传动力矩，以保障
R134a系统的压缩机获得较大的驱动力。 2．改善冷凝器的散热性能 由于高温条件下R134a的压力高于R12
，为取得相同的制冷效果，提高冷凝器换热能力则是最有效的方法。目前多采取更换新型、高效、低阻的多路流动冷凝器的方法。如果仍用原R12
系统的冷凝器，必须增加冷却风扇的排量（即更换功率更大的风扇电动机或加装电子风扇），或加装冷凝器高效聚风罩，以增加通过冷凝器散热片的
空气量，提高冷凝效率。 3．改进蒸发器的结构 蒸发器内部改变制冷剂流动的方式提高了换热效率，外部表面采用亲水处
理以改变凝露状况，进出口形状及恒温器感温包位置也适当调整以利于提高制冷能力，目前R134a系统多采用层叠式蒸发器。但在实际改装过程
中，为了减少改装成本，在未发现蒸发器泄露的情况下可以不更换蒸发器。 4．改进膨胀阀的结构 R134a系统与R1
2系统相比采用的膨胀阀有3方面差异： ①要获得与R12相同的制冷能力，R134a采用的膨胀阀开启压力值必需重设； ②由
于R134a、R12对金属的相容性不同，故R134a采用的膨胀阀的内部弹簧材料由弹簧钢改为不锈钢； ③膨胀阀接口尺寸不同，R
12系统为英制，R134a系统为公制（也称：米制）。 11.1.3 系统匹配 5．改用新型安全阀 对于
R12系统，当压力特别高时其配置的熔化螺栓熔化，制冷剂释放到外界，以此来保护系统，系统中全部的制冷剂都将释放到大气中。为避免上述情
况发生，R134a系统采用压力安全阀替代熔化螺栓。正常情况下压力开关可控制压缩机停机，压力安全阀不会被触发：如果系统压力超过3.5
1MPa则压力安全阀被触发开起，将有部分制冷剂释放到大气中，当系统压力降至3.02MPa以下时压力安全阀关闭停止制冷剂的释放。
6．改变压力开关的控制值 由于R134a与R12循环过程中压力不同，故系统中压力控制开关的设定值也不会相同。R
134a系统的低压控制值低于R12，而高压控制值则高于R12。 7．改变管道接头形状 如果R12系统的制冷剂
或O型垫圈被错误地用在R134a系统中，则会给系统造成严重的损害，胀起的垫圈会导致压缩机工作不正常及制冷剂的泄漏。R134a系统采
用两端带槽的管道接头，并对接头的形状及尺寸做了改动，结构的改变避免了不正确的灌注和管道连接，同时也提高了密封效果。
8．改变加液阀接口形状 为了加快制冷剂充注时间、减少泄漏、防止错加R12制冷剂，R134a系统加大了加液阀的气门芯尺寸及外
形尺寸，结构也做了相应调整。加液阀接头则改用弹簧偶合型的快速接头，以利于维修和加注制冷剂。 将定排量制冷系统改装为
变排量制冷系统的核心问题是空调压缩机的改装。 变排量压缩机的主要特点就是可以通过不断调节活塞行程来适应车内负荷的变化。与传统
的定排量制冷系统相比，变排量压缩机改变了传统的离合器启闭压缩机的调节方式，不仅压缩机运行连续平稳，不会引起汽车发动机周期性的负荷变
化；而且空调送风温度波动小，有利于提高车内环境的舒适性；可以保持几乎恒定且刚好略高于结霜点的蒸发温度，防止了蒸发器表面结霜，提高了
系统除湿能力；可以降低能耗，节约燃油。因此，变排量制冷系统替代定排量制冷系统是发展的必然趋势。 11.2.1改装变排量制冷系
统的可行性 在由变排量压缩机和热力膨胀阀组成的系统中有两个相对独立的制冷剂流量调整装置，即变排量压缩机和热力膨胀阀
。两流量调节装置均为自力式调节机构，各由不同的参数控制。变排量压缩机是根据压缩机吸气压力为控制信号来调节压缩机活塞行程和压缩机主轴
每转一周的排量。热力膨胀阀是以蒸发器出口制冷剂的过热度为控制信号，对制冷剂流量进行比例调节的。由于蒸发器的热容量、制冷剂从蒸发器入
口到出口的流动和状态变化、感温包的热容量、感温包毛细管的压力传递以及阀内机械动作等系列的时间滞后，使流量调节对过热度的响应滞后。两
流量调节装置之间的唯一联系是均与压缩机吸气压力有关，但是吸气压力又由压缩机控制几乎保持恒定。当系统参数或空调负荷发生变化时，一旦变
排量压缩机和热力膨胀阀流量调节不匹配就会产生系统振荡。11.2.2 变排量压缩机和热力膨胀阀组成的制冷系统 因此虽然采用变
排量压缩机和热力膨胀阀组成的方案是较简便的改装方式，但由于系统稳定性的问题难以解决，限制了变排量压缩机和热力膨胀阀汽车空调制冷系统
的应用。 目前变排量空调系统的节流装置均采用节流管，有些车辆为解决振动问题还采用加装消声器的方法加以排除。 图11-l 变排
量压缩机和热力膨胀阀组成的制冷系统 该系统是由变排量压缩机、冷凝器、节流管、蒸发器和气液分离器组成（见图11-2）。它与图
11-l表示的变排量压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统相比除了节流元件由热力膨胀阀改为节流短管外，还取消了冷凝器后的储液罐，
并在压缩机和蒸发器之间设置了气液分离器。由于该汽车空调制冷系统的变容量特性，节流管作为固定阻尼节流元件无法保证蒸发器出口的制冷剂在
低空调负荷下的完全蒸发。因此，在压缩机和蒸发器之间设置了气液分离器，使未蒸发完的液态制冷剂分离出来，暂存于气液分离器的下部。由于该
气液分离器置于高温的发动机舱内，它很快就会继续蒸发成为气态，从而保证了压缩机的安全。 11.2.3 变排量压缩机和节流管组成的制
冷系统 由于节流管结构简单，为无反馈开环流量控制装置，保证了系统的可靠运行。所以在变排量压缩机汽车空调制冷系统中，变排量压
缩机和节流短管组成的汽车空调制冷系统目前应用最广。但这种方案也有节流管无法与变排量压缩机在变容量范围内达到系统高效运行和气液分离器
分离出来的液态制冷剂不能有效地利用等缺点，且改装中需解决节流管、气液分离器布置等问题。 图11.2 变排量压缩机和节流短管组成的制
冷系统 该系统由变排量压缩机、冷凝器、储液罐、电子膨胀阀和蒸发器组成。通过输入参数进入控制器，利用控制器的控制算法得出控制
电子膨胀阀电磁线圈的电压或脉冲电机的驱动脉冲信号，从而实现了膨胀阀对流量的调节。 这种方案除了换装变排量压缩机以外，还必须
改装电子膨胀阀，并且这是改装的关键问题，以保证系统稳定性和变容量范围内系统最佳运行工况。改装应在基于合理的控制方案和控制算法的前提
下选用元件，因此在方案的设计中必须注意以下问题： 11.2.4 变排量压缩机和电子膨胀阀组成的制冷系统 1）系统静态和动
态特性 深入了解控制对象的特性是寻求合理的控制方案和控制算法的基础。对系统中各部件的静态和动态特性进行理论分析和试验研究，用
理论建模和系统辨识相结合的方法，得出各部件的静态模型和动态模型。然后根据各部件参数之间关系，建立系统静态和动态模型。根据模拟计算和
试验研究的结果，分析系统静态和动态特性。图11-3 变排量压缩机和电子膨胀阀组成的制冷系统 2）系统稳定性原则
由于该系统有变排量压缩机和电子膨胀阀两个流量调节装置，所以同样存在系统稳定性问题。在以上系统静态和动态研究的基础上，分析满足系
统稳定性条件下的电子膨胀阀特性要求，得出系统稳定性区域。 3）控制方案和控制算法 为减少电子膨胀阀流量
调节对过热度的响应滞后，电子膨胀阀对蒸发器出口端制冷剂过热度的检测可采用热敏电阻或压力信号。采用热敏电阻来检测时用2只热敏电阻，一
只测量蒸发温度，另一只测量蒸发器出口温度。采用压力信号来测量是对蒸发器出口端压力进行测量，并经物性程序将其转化为蒸发温度。由于蒸发
器内压力的变化比温度的变化迅速，因此使控制器能及时地对过热度的变化作出反应。 电子膨胀阀流量调节对过热度的响应滞后问
题，也可以采用前馈加反馈的复合调节方法解决。如将压缩机转速作为前馈信号，根据转速变化调节膨胀阀供液量，再结合反馈进行复合调节。由于
系统的非线性特性，采用模糊算法有一定优势；也可考虑PID控制算法和模糊控制算法结合使用，发挥各自算法的优点，达到较好的控制效果。
变排量压缩机和电子膨胀阀组成的汽车空调制冷系统改装方案是一种最有发展前途的系统配置，代表汽车空调制冷系统的发展方向，但改装方
案复杂，必须需要对系统静态和动态特性进行深入了解，确定合理的控制方案和控制算法，以保证系统稳定性和变容量范围内系统最佳运行。 课间
休息 有些车辆，由于开发较早或因价质比的原因，当时没有考虑在车上设置空调。现在，随着社会的发展，这些产品已进入衰退期，但由于
价廉，可靠性高，易于维修等优点，尚有一定的生命力。为了延长这些产品的寿命和改善使用环境，可以在原车的基础上加装空调系统。 1
1.3.1 加装空调系统的要求 给车辆加装空调系统应满足以下要求： 1）应根据车辆的大小、乘员的人数和使用环
境，合理选择空调设备。做到既满足使用要求，又无设备浪费。 2）应根据不同车型的结构特点，采用不同的布置形式，力求布
置合理，使用维修方便。 3）送风管应遵循“头凉脚暖”的原则，且管道要尽可能短，弯通尽可能少。 4）制冷管道也
要尽可能短，以减少制冷剂的充注量。 车辆上加装空调系统主要从以下几个方面考虑： 1.空调冷负荷估算
由于汽车空调负荷受到许多因素的影响，各种车型制造质量有很大区别，计算出来的负荷与实际情况有较大差异，但车内温度稍微有些变化对其使
用性影响不大。在实际应用中，有时可凭实际的装车经验选取空调设备，也可以根据车辆和座位选用。目前国内外乘用车、客车空调所选用的负荷为
以下数值范围。 乘用车（普通、豪华型） 3-9.3kW 货车、工程机械车辆
3.5-5.8kW 9座以下客车
7kW 15座左右客车 9.3kW左右 2
.压缩机的选配 压缩机的选配是根据空调负荷决定的。 假设有一辆普通型汽车，冷负荷取4kW。因为空调制冷
系统的一切能量都来源于压缩机。冷负荷是4kW，则压缩机应根据能量守恒，选配功率必须大于4kW，一般取压缩机功率是冷负荷的1.1～1
.2倍，如选SD-508压缩机。 3.膨胀阀的选配 为了满足4 kW冷负荷的要求，系统制冷量应达4k
W，即4000/3300=1.2冷吨,故选用容量为1.5冷吨的膨胀阀，如选用内平衡式热力膨胀阀或较大孔径的节流管。
4.热交换器的选配 制冷系统的蒸发器与冷凝器是根据压缩机的排量和膨胀阀来选取。 采暖（如用冷却液）
散热器选用阻力小的，有必要更换大水泵，以免影响发动机的散热。 5.鼓风机的选配 鼓风机是根据压缩机的排量与型
号配套选取的。 11.3.2 制冷系统的设计与选配 车辆加装空调系统在可靠的前提下尽可能的简单紧凑。加装空调
常常采用直联方式驱动压缩机。压缩机由发动机带动，为了避免影响发动机怠速稳定性和车辆加速性能，在压缩机上装有电磁离合器，这样遇到紧急
情况或车辆加速时会自动分离，在不需要冷气时也容易断开压缩机。 采暖散热器都放在脚坑或座椅下方，蒸发器大多数放在仪表台
中间或是下方，也有分置于车的前后部，以利送风均匀。膨胀阀安装在蒸发器的进口处。鼓风机安装在蒸发器的前后或左右，使空气通过蒸发器表面
进入车内。 冷凝器安装采用竖置，通常放在发动机水箱的前部，靠水箱的风扇抽风强迫冷凝器对流散热，但是这样安装对水箱的
散热有不良影响，水箱内的水容易沸腾。配置时应考虑二者之间的距离。必须更换功率大的或叶片多的冷却风扇，且护风圈的间隙要小，以防止风量
的损失，再换耐高压的冷却水箱的水箱盖。也可采用在冷凝器前增设电动风扇，这样除增加风量外，还使冷凝器的冷却不受车辆行驶速度的影响。
空调管道通常采用高压气液通用软管和低压气液通用软管，既考虑到防震，又便于安装布置。 鼓风机耗电较多，原来的蓄
电池应更换一个容量更大的，还需换一个大一些发电量的发电机。 11.3.3 空调系统的布置与安装 控制部分主要
是电磁离合器控制和冷凝器风扇控制。最简易的是采用开关与恒温控制器，其控制电路如图11-4和图11-5所示。当然也可装成全自动甚至电
脑控制，但是，那将成本很高不合算，这里不作介绍。 连接时，根据具体车辆的电路与保险盒布置，选择适当的保险丝接线柱或加装新的保
险，进行连接。空调开关一般在仪表板上选一个方便的位置进行固定。 11.3.4 控制电路的连接 1-冷凝风扇电动机；2-恒温控
制器；3-冷凝器；4-保险；5-蓄电池 图11-5 冷凝风扇控制电路 1-电磁离合器线圈；2-恒温控制器；
3-蒸发器；4-空调开关；5-蓄电池；6-保险 图11-4 电磁离合器控制电路 空调系统检修改装和维修完成
之后，应进行外部检查和性能试验，以检查制冷系统的工作情况。 11.4.1 外部检查 使汽车空调制冷系统运转，
采用“一看、二听、三摸、四测”的经验方法检查系统的运转是否正常。 1．看 用眼睛观察空调系统各个零件是
否处于正常工作状态。 通过储液干燥器的观察窗，观察制冷剂是否适量。起动空调，让空调系统处于最大制冷状态，观察储液干燥
器的观察窗。如果观察窗几乎透明，制冷剂流动稳定，发动机转速变化时可能会出现气泡，说明制冷剂是适量的。 观察各接头处是
否有油污和灰尘。如果有油污和灰尘，则制冷剂可能已泄漏。观察冷凝器表面是否脏污，散热片是否变形。 2．听 听电磁
离合器有无刺耳的噪声。如果有噪声，则可能是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片因磨损而造成间隙过大使
离合器打滑。听压缩机是否有液击声，如果有液击声，可能是制冷剂过多或膨胀阀开度过大所致，应释放部分制冷剂或调整膨胀阀。
3．摸 高压管路的表面一般比较热，如果某处特别热或进出口温差特别明显，说明这个地方可能发生堵塞。用手感觉压缩机的
进气管和排气管之间应该有明显的温差，前者发凉，而后者发烫。用手感觉比较冷凝器的进入管和排出管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器
上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥器，其前后的温度应该一致。压缩机输出管到膨胀阀输入端之间是制冷剂的高温高压区，其温度应该均匀
一致。 低压管路比较凉，用手摸膨胀阀前后应有明显的温差，即前热后凉。膨胀阀出口到压缩机之间软管的温度应该低而不结霜
，正常情况下应为结霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。 用手感觉车内出风口应有凉的感觉，车内外保持7℃～8
℃的温差。 4．测 通过看、听、摸，只能发现比较明显的不正常现象，对于一些复杂的故障，还要借助仪器对
制冷系统进行测试。常用的检测工具与检测如下： 1）用检漏计。用检漏计检查整个系统各接头是否有泄漏。这里要特别注意压
缩机主轴轴封的泄漏问题。到目前为止，汽车空调压缩机的主轴轴封泄漏制冷剂的问题还没有得到完全的解决。如果用精密的电子检漏仪调整最小档
，总能发现压缩机的轴封有微量的制冷剂泄漏出来。目前最通常的判断是：将电子检漏仪的灵敏度调整为15g泄露既报警。如果小于15g/年，
则认为是允许的，不会妨碍空调系统工作。这个泄量用卤素检漏灯是不能检出的。卤素检漏灯在每年泄量为48g时，不能检出；每年288g，其
火焰微绿色；每年漏量384g，火焰颜色变为变为淡绿色。很明显若汽车空调系统的制冷量每年漏量为200g，其制冷性能已经严重受损而不能
正常工作。所以，这里可以明白，汽车空调检漏的方法是用电子检漏仪和皂泡法，卤素灯只能作辅助检查，不能作为出厂的质量检漏工具。
2）用歧管压力表。将歧管压力表的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的检修阀上，检查制冷系统的压力。运转压缩机，使发动
机的转速保持2000r/min，然后观察歧管压力表的读数。 3）用万用表。用万用表可以检查出空调电路故障，判断出电
路是断路还是短路。 4）用温度计。用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液干燥器是否有故障。 ①蒸发
器。正常情况下，蒸发器的表面温度在不结霜的前提下越低越好。 ②冷凝器。正常情况下，冷凝器的入口温度为70℃，冷凝器
出口温度为50℃左右。 对微机控制全自动空调系统，还要结合自诊断系统进行综合分析和判断，确定故障部位并进行排除。
经过外部检查和必要的调整后，可认为汽车空调制冷系统具备基本的运转能力，此时应进行性能试验，以评估改装的效果。
1．检测程序 性能试验是为了考察制冷系统的制冷效率，应按照以下检测程序进行： l）把汽车停在阴凉处。
2）将歧管压力表的高压和低压两侧分别与压缩机对应的检修接头连起来。 3）关闭汽车的所有门窗。
4）起动发动机，使压缩机的转速维持在高速。 5）将温度控制开关调整到最冷位置。 6）
把冷气的窗口全部打开。 7）当车厢内的温度为25℃～35℃时，对采用R134a制冷剂的车辆而言，歧管压力表读数为：
高压1370～157OkPa，低压150～250KPa。 8）测量冷气出口处的温度，用干湿球温度计检测相对湿度。
9）观察观察窗。 11.4.2 性能试验 2．测试方法 具体的测试方法如下
： l）测试压力 把歧管压力表的高压和低压分别接在压缩机的两检修阀或高、低管路的充、排气阀上，起动
发动机，使压缩机转速维持在2000r／min左右，打开冷气开关把风量置于最高挡，把调温旋钮置于最冷处，使制冷系统运转15min以上
，使各个部件有充分的时间以稳定其工作状态。在有冷气吹出的情况下，观察窗内应看不到有气泡产生。然后观察低压表的读数，当车厢温度为24
℃～30℃时，压力应为105～310KPa。低压压力的高低是由车厢里的空气温度决定的，车厢里温度高，其读数就偏高；车厢里温度低，其
读数就偏低。如低压表读数太低，说明系统中有的地方被堵塞或是制冷剂数量不足；如太高，说明制冷系统中存在的空气或制冷剂数量太多，也可能
是压缩机效率降低。高压压力的高低主要受周围空气温度的影响，高压压力一般应为1.4～1.5MPa。如果高压表的读数太低而且在观察窗里
有气泡产生，则说明制冷剂数量不够；如果高压表的读数太高，可能是制冷剂太多或是制冷系统中存在空气，也可能是冷凝器散热不好。
2）测试温度与湿度 检测高低压压力之后，再测定车厢内的降温效果，把干湿球温度计放在制冷系统的进气口处，把玻璃
棒温度计放在冷气的出口处。 ①测量车厢内空气的相对湿度。测量制冷系统进气口处（蒸发器进口）干湿球温度计的干球和湿球的温度，根
据所测得的干球和湿球的温度值，利用湿空气曲线图（如图11-6所示）求出蒸发器出气口处的温度的相对湿度。例如，设蒸发器进气口处的干球
温度和湿球温度分别为25℃和19.5℃，则在图11-6中虚线的交叉点的相对湿度为60％。 ②测量制冷系统进气口和排气口的温
度差。首先观测制冷系统排气口处的玻璃棒温度计的指示值，再观测制冷系统进气口处干湿球温度计的干球温度计的指示值，两者之温差值即所求进
气口与排气口的冷气温度差。 图11-6 湿空气曲线图 3．评定制冷性能 根据求出的空气对湿度及
进气口与排气口的冷气温度差，在标准性能曲线图（图11-7）上找出评定根据。如果这两个坐标值的交叉点在标准性曲线图上两条阴影线的包络
范围之内，则示制冷性能良好；如果交叉点在这个区域外，则说明修理后的制冷系统的制冷性能不良，还需要继续进行调整。 图11-9
标准性能曲线图 4．道路实验 汽车空调经过上述测试后，有条件的应进行道路实验。实验时，汽车
应满载额定乘员，在晴天少云、有日光照射，在外界气温不低于30摄氏度，风速不大于3m/s，太阳辐射强度为（4.62.1）[j/cm.
min]、硬实、干燥、树荫少的公路上中速行驶，进行降温能力、保温性能、爬坡性能等与气温有密切关系的项目实验。 测量车
内的气流分布与温度分布时，测量点应布置在相当人做着姿势的耳朵高度，但不会影响呼吸的部分。 做降温实验时，应先将汽车停
放阴凉处，门窗全开，人员下车，使车内的温度平衡，然后人员迅速上车，起步、开冷气，开始记录。每隔1-2min记录一次，直到连续三次记
录相差不多为止。 做空调开、关与经济性对比实验时，要尽量做到两种实验的外界工况条件相同，开空调时，压缩机正常运转。 小结：
（1）R12制冷系统改装为R134a系统，必须把原系统中的所有密封件和干燥剂全部更换； （2）定排量制冷系统改
装为变排量系统后，会带来振动噪声，要采取措施加以避免； （3）车辆加装空调是时代的要求。 作业：11-1 以下哪个部件
不是制冷系统的节流元件。 A-膨胀阀； B-节流短管； C-歧流管； D-干燥瓶11
-2 技师甲说，R12制冷系统改装为R134a制冷系统可以使用原有的蒸发器，技师乙说，可以这样做，但又补充说要替换所有的密封环。谁
正确？11-3 技师甲说，定排量系统的压缩机能直接换装为变排量压缩机可不改变控制电路，技师乙说，可以这样做，但又补充说应用节流管替
换膨胀阀以减少噪声。谁正确？11-4 试分析汽车空调系统改装中应注意的问题。
测试试卷(A卷) 一、填空题（共28分；每空1分） 1、电磁离合器用于使
转动或停止。 2、制冷系统中的制冷剂有4种状态，分别是 态、 态、 态和
态。 3、从蒸发器出来的制冷剂，温度约为 ，压力约为 。
4、安装膨胀管的空调系统，高压侧设有 ，但低压侧装有 。 5、汽车 、车
体和所有其它 是共地的。 6、空调系统高压开关主要有 和 两种类型。
7、空调系统电动风机有 和 两种。 8、 加热器芯体泄漏可由 损失以及
一部分损失的 观测到。 9、 冷却风扇在无任何提示下 和 。
10、测量仪表读数误差一般由 和 不准确造成的。 11、大多数情况下，系统的高
低压检修阀装在压缩机 上，如果压缩机上没有找到检修阀，则低压检修阀将在蒸发器的 到压缩机的
间找到，高压检修阀将在 的出口到 的入口间找到。 12、 空调制冷
系统的运行只有 种正常工况和 种非正常工况。 13、系统中吸收水分最多的部件是
。 二、选择题（共30分；每题3分；选错或选不全不得分） 1、技师甲说，膨胀阀位于蒸发器进口前，技师乙说，膨胀管位于
储液干燥器后。谁正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确；
D-乙正确 2、技师甲说，制冷状态下压缩机吸气口温度最低，技师乙说，节流装置的节流口温度最低。谁正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确
3、技师甲说，若只有风扇电动机工作，则可能的原因是熔丝或电路断电器断开，技师乙说，若只有压缩机工作，则可能的原因是熔丝
或电路断电器断开。谁正确？ A-甲正确； B-都不正确； C
-都正确； D-乙正确 4、技师甲说，真空泵用来清除系统中的湿气，技师乙说，气泵用来抽出系统中的空气。谁正确
？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确
5、技师甲说，维修蒸发器时必须放干发动机冷冻液，技师乙说，维修加热器时必须排干制冷剂。谁正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确 6、技
师甲说，风扇常常有一根地线接到金属物体上。技师乙说：离合器线圈常常有一根地线接到金属物体上。谁的说法正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确 测试试卷(A卷)
7、技师甲说，进、出口压力低，说明制冷剂充注不足，技师乙说，进、出口压力低，说明系统有节流。谁正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确 8、技
师甲说，性能测试可确定系统压力是否合适，技师乙说，性能测试可确定系统温度是否合适。谁正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确 9、技师甲说，进口管节流会
使高压过高，技师乙说，节流会使压力变化，通常表现为结霜、结冰。谁正确？
A-甲正确；
B-都不正确； C-都正确； D-乙正确 10、以下哪个部件不是制冷系统的节流元件。
A-膨胀阀； B-节流短管； C-歧流管； D-干燥瓶 三、判断题（
共10分；每题2分） 1、冷凝器过热开关的作用是当冷凝器温度过高时，自动切断电磁离合器，使压缩机停止工作。（
） 2、汽车空调系统常开型高压开关用来控制冷却风扇。（ ） 3、汽车空调系统常闭型高
压开关用来控制压缩机工作。（ ） 4、当汽车空调系统制冷剂不足时，压缩磨损将加剧。（ ）
5、汽车空调系统中用的水温传感器一般随温度的升高，其电阻值也随之上升。（ ） 四、简答题（共32分；每题8分）
1、简述制冷剂状态变化的过程。 2、简述汽车空调系统电磁离合器的工作原理。
3、描述制冷系统内空气排除的方法与步骤。 4、说明水分是如何进入空调制冷系统的。测试试卷(A卷)
A卷答案 一、填空题（共28分；每空1分） 1）压缩机； 2）高温高压气体；中温高压液体
；低温低压液体；低温低压气体； 3）温度约降为60℃；压力为15kgf/cm2； 4）贮液干燥器；集液干燥器（也称积累器或
集液器或吸气储液器）； 5）空调系统（或：灯系）；电气设备； 6）常开式；常闭式； 7）离心式；轴流式；
8）发动机冷却液；冷却液； 9）启动；运转； 10）人为；系统； 11）端盖上；出口；进口；压缩机；冷
凝器； 12）一；六； 13）干燥剂； 二、选择题（共30分；每题3分；选错或选不全不得分）
1）A； 2）D； 3）A； 4）A； 5）A； 6）C； 7）A； 8）A； 9）D；
10）C； 三、判断题（共10分；每题2分） 1）V； 2）X； 3）V；
4）V； 5）X 四、简答题（共32分；每题8分） 1、参考答案要点
制冷剂在制冷管路中的状态并不是一成不变的，在管路不同地点，制冷剂状态也不相同，一般为4个状态，即高温高压气体、中温高压液体、低
温低压液体和低温低压气体。其中，压缩机出口至冷凝器是高温高压气体，冷凝器至膨胀阀或节流管是中温高压液体，膨胀阀或节流管至蒸发器是低
温低压液体，蒸发器至压缩机进口是低温低压气体。 2、参考答案要点 电磁离合器受空调
A/C开关、温控器、空调放大器、压力开关等控制，在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。 当打开空调开关时，电磁离合器的电
磁线圈通有电流，于是产生电磁吸力，该吸引力使压缩机的压力板与皮带轮相结合，发动机的转矩就传递给压缩机轴，使轴产生转动。当切断空调开
关时，电磁线圈的电磁吸力消失，在弹簧力的作用下，压力板与皮带轮分离。压缩机就停止工作。 3、参考答案要点
A、接上歧管压力表，并置于高处（见歧管压力表的使用）； B、转动压缩机，使制冷系
统中的空气集于高处的歧管压力表处，微开有空气处的手阀（见歧管压力表的使用），将空气排出； D、重复步骤B，
直到没有空气为止。 C、取下歧管压力表（见歧管压力表的使用）。 4、参考答案要点
A、原系统中干燥剂、冷冻油等吸收的； B、注制冷剂前，抽真空不够，使除湿不好而留
存下的空气； C、注制冷剂操作不规范，而带（放）入制冷系统中。
测试试卷
(B卷) 一、填空题（共28分；每空1分） 1、压缩机过热开关一般安装在 。
2、与R134a匹配的冷冻油有 和 两种。
3、制冷循环中，制冷剂在 中吸收热量，在 中放出热量。 4、汽车
、车体和所有其它 是共地的。 5、目前汽车上用的恒温器，常见的有 式
和 式。 6、空调系统电动风机有 和 两种。
7、汽车空调系统的压缩机电磁离合器受 、 、 、 等的控制。
8、功能门可以由 、缆线、或 开启控制。 9、加
热器芯体泄漏可由 损失以及一部分损失的 观测到。 10、大多数情况下，
系统的高低压检修阀装在压缩机 上，如果压缩机上没有找到检修阀，则低压检修阀将在蒸发器的 到压
缩机的 间找到，高压检修阀将在 的出口到 的入口间找到。
11、压缩机离合器可用 或 开关控制。 12、机械故障能引起
故障。 13、空调制冷系统的运行只有 种正常工况和 种非正常工况。 二
、选择题（共30分；每题3分；选错或选不全不得分） 1、技师甲说，制冷状态下压缩机吸气口温度最低，技师乙
说，节流装置的节流口温度最低。谁正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正
确； D-乙正确 2、技师甲说，热力膨胀阀（TXV）进出口温度的变化是不允许的，技师乙说，固定节
流管（FOT）进出口温度的变化是允许的。谁正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确
3、技师甲说：风扇常常有一根地线接到金属物体上。技师乙说：离合器线圈常常有一根地线接到金属物体上。谁的说法正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确
4、技师甲认为：肥皂水检漏只能用于系统低压侧。技师乙认为，系统不工作时，肥皂水检漏既可以用在高压侧也可以用在低压侧。谁正确？
A-甲正确；
B-都不正确； C-都正确； D-乙正确 5、技师甲说，维修蒸发器时必须放干发动机
冷冻液，技师乙说，维修加热器时必须排干制冷剂。谁正确？
A-甲正确； B-都不正确；
C-都正确； D-乙正确 6、技师甲说，膨胀阀位于蒸发器进口前，技师乙说，膨胀管位于储液干
燥器后。谁正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确
测试试卷(B卷) 7、技师甲说，进、出口压力低，说明制冷剂充注不足，技师乙说，进、出口压力低，说明系
统有节流。谁正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D
-乙正确 8、技师甲说，性能测试可确定系统压力是否合适，技师乙说，性能测试可确定系统温度是否合适。谁
正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确
9、技师甲说，进口管节流会使高压过高，技师乙说，节流会使压力变化，通常表现为结霜、结冰。谁正确？
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确
10、技师甲说，制冷剂使用不正确会引起系统堵塞，技师乙说，制冷剂使用不正确会产生有害蒸气。
A-甲正确； B-都不正确； C-都正确； D-乙正确 三、判断题（共10分；每题2分）
1、高压开关的保护作用都是通过打开冷凝风扇的高速档来实现的。（ ） 2、冷
凝器过热开关的作用是当冷凝器温度过高时，自动切断电磁离合器，使压缩机停止工作。（ ） 3、汽车空调系统
常闭型高压开关用来控制压缩机工作。（ ） 4、当汽车空调系统制冷剂不足时，压缩磨损将加剧。（ ）
5、汽车空调系统中用的水温传感器一般随温度的升高，其电阻值也随之上升。（ ） 四、简答题（共32分；每题8分） 1、简述制冷剂状态变化的过程。 2、如果制冷管路堵塞，会出现什么情况？ 3、描述制冷系统内空气排除的方法与步骤。 4、说明水分是如何进入空调制冷系统的。测试试卷(B卷) B卷答案 一、填空题（共28分；每空1分） 1）端盖上； 2）聚烃基乙二醇（PAG）； 聚脂油（ESTER）； 3）蒸发器；冷凝器； 4）空调系统（或：灯系）；电气设备； 5）机械；电子； 6）离心；轴流； 7）空调A/C开关；温控器；空调放大器；压力开关； 8）真空驱动器（或：真空马达）；电动机（或：电机、马达） 9）发动机冷却液；冷却液； 10）端盖上；出口；进口；压缩机；冷凝器； 11）机械式；电子式； 12）电气； 13）一；六； 二、选择题（共30分；每题3分；选错或选不全不得分） 1）D； 2）D； 3）C； 4）D； 5）A； 6）A； 7）A； 8）A； 9）D； 10）B； 三、判断题（共10分；每题2分） 1）X； 2）V； 3）V； 4）V； 5）X 四、简答题（共32分；每题8分） 1、参考答案要点 制冷剂在制冷管路中的状态并不是一成不变的，在管路不同地点，制冷剂状态也不相同，一般为4个状态，即高温高压气体、中温高压液体、低温低压液体和低温低压气体。其中，压缩机出口至冷凝器是高温高压气体，冷凝器至膨胀阀或节流管是中温高压液体，膨胀阀或节流管至蒸发器是低温低压液体，蒸发器至压缩机进口是低温低压气体。 2、参考答案要点 A、空调不制冷； B、制冷系统的堵塞管路前部压力过高，后部压力过低； C、堵塞处前后温度差较大，前部温度高，后部温度低； D、堵塞处之后可能有露水或白霜。 3、参考答案要点 A、接上歧管压力表，并置于高处（见歧管压力表的使用）； B、转动压缩机，使制冷系统中的空气集于高处的歧管压力表处，微开有空气处的手阀（见歧管压力表的使用），将空气排出； D、重复步骤B，直到没有空气为止。 C、取下歧管压力表（见歧管压力表的使用）。 4、参考答案要点 A、原系统中干燥剂、冷冻油等吸收的； B、注制冷剂前，抽真空不够，使除湿不好而留存下的空气； C、注制冷剂操作不规范，而带（放）入制冷系统中。 |
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