汽车电子技术试卷
一、单项选择题 （每 题 2 分，共 20 分 ）
1、 EGR 系统的功用是（ ）
A、扼 HC 的生成量 B、扼制 NOX的生成量 C、扼制 CO 的生成量 D、扼制 HC、 CO
的生成量
2、油箱通风系统电磁阀损坏会造成的故障现象是（ ）
A、不能启动 B、怠速转速上升 C、怠速熄火 D、怠速不稳
3、丰田发动机采用的 VVTI 是（ ）
A、分段可变配气相位 B、连续可变配气相位 C、连续可变配气相位及分段变气门升
程 D、连续可变配气相位及连续变气门升程
4、减小进气管的阻力可以提高发动机的（ ）
A 机械效率 B、充气效率 C、热效率 D、燃烧效率
5、二次空气喷射系统的作用是（ ）
A、减少氮的氧化物 B、只减少碳氢 C、只减少一氧化碳 D、减少碳氢和一氧化
碳
6、可变进气道控制装置损坏将引起（ ）
A、低速一定动力不足 B、高速一定动力不足 C、高、低转速动力都不足 D、可
能低速动力不足或高速动力不足
7、电控发动机在接通点火开关（转到“ NO”位 置）时，故障指示灯点亮，发动机起动后，
该指示灯熄灭，这表时（ ）
A、电控系统有故障 B、故障指示灯有故障 C、电控系统工作正常 D、供油部分
有故障
8、三元催化器可以 （ ）
A、还原 NOX， 氧化 HC 和 CO B、还原 HC， 氧化 NOX和 CO C、还原 CO， 氧化 HC 和 NOX
D、氧化 NOX， 还原 HC 和 CO
9、废气再循环系统的作用是（ ）
A、减少氮氧化合物 B、只减少碳氢 C、只减少一氧化碳 D、减少碳氢和一氧化
碳
10、关于三元催化转换器的转化效率（ ）
A、空燃比越大转化效率越高 B、空燃比越小转化效率越高 C、与空燃比无关 D、
在理论空燃比附近最高
二、 名词解释 （ 每 题 4 分，共 20 分 ）
1、 怠速控制
2、 可变进气道
3、 点火提前角
4、 点火导通角
5、 节气门设定
三、 简答题 （每题 12 分，共 60 分）
1、 在什么情况下发动机实施断油控制？
2、 简述电控汽油发动机常用的排放净化措施。
3、 在发动机电控燃油喷射系统中，运转过程中喷油量是如何计算的 ？
4、 论述无分电器点火系统的工作原理。
5、 简述电子控制共轨式柴油喷射系统的原理并写出它的主要特点。
答案
一、单项选择题 （每 题 2 分，共 20 分 ）
1、 EGR 系统的功用是（ B ）
A、扼 HC 的生成量 B、扼制 NOX的生成量 C、扼制 CO 的生成量 D、扼制 HC、 CO
的生成量
2、油箱通风系统电磁阀损坏会造成的故障现象是（ D ）
A、不能启动 B、怠速转速上升 C、怠速熄火 D、怠速不稳
3、丰田发动机采用的 VVTI 是（ B ）
A、分段可变配气相位 B、连续可变配气相位 C、连续可变配气相位及分段变气门 升
程 D、连续可变配气相位及连续变气门升程
4、减小进气管的阻力可以提高发动机的（ B ）
A 机械效率 B、充气效率 C、热效率 D、燃烧效率
5、二次空气喷射系统的作用是（ D ）
A、减少氮的氧化物 B、只减少碳氢 C、只减少一氧化碳 D、减少碳氢和一氧化
碳
6、可变进气道控制装置损坏将引起（ D ）
A、低速一定动力不足 B、高速一定动力不足 C、高、低转速动力都不足 D、可
能低速动力不足或高速动力不足
7、电控发动机在接通点火开 关（转到“ NO”位置）时，故障指示灯点亮，发动机起动后，
该指示灯熄灭，这表时（ C ）
A、电控系统有故障 B、故障指示灯有故障 C、电控系统工作正常 D、供油部分
有故障
8、三元催化器可以 （ A ）
A、还原 NOX， 氧化 HC 和 CO B、还原 HC， 氧化 NOX和 CO C、还原 CO， 氧化 HC 和 NOX
D、氧化 NOX， 还原 HC 和 CO
9、废气再循环系统的作用是（ A ）
A、减少氮氧化合物 B、只减少碳氢 C、只减少一氧化碳 D、减少碳氢和一氧化
碳
10、关于三元催化转换器的转化效率（ D ）
A、空燃比越大转化效率越高 B、空燃比越小转化效率越高 C、与空燃比无关 D、
在理论空燃比附近最高
二、 名词解释 （ 每 题 4 分，共 20 分 ）
1、 怠速控制 怠速控制的实质就是进气量的控制。
2、 可变进气道 通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。
3、 点火提前角 火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。
4、 点火导通角 初级线圈通电时间对应的曲轴转角
5、 节气门设定 使节气门工作特性与发动机 ECU 匹配。
三、 简答题 （每题 12 分，共 60 分）
1、 在什么情况下发动机实施断油控制？
超速断油 ：当车速超过一定值时，为保证车辆安全， ECU 停止供油。
减速断油 ：发动机在高速进行急减速时，节气门完全关闭， ECU 停止供油，有利于发动
机尽快减速，降低排放。
限速断油 ：当发动机转速超过一定值时， ECU 就会停止供油，待发动机转速降低以后恢
复供油。
自动变换挡断油 ：自动变速器自动升档时， ECU 会中断个别气缸的喷油，降低发动机转
速，减少换挡冲击。
溢油消除 ：发动机在淹缸以后，驾驶员将油门踏板踩到底，启动发动机，这时 ECU 自动
中断燃油喷射，使火花塞尽 快干燥。
无点火反馈信号断油 ： ECU 在了连续 3-6 次接受不到点火反馈信号以后，就会使喷油器
停止喷油。
2、 简述电控汽油发动机常用的排放净化措施。
三元催化转换器 油箱通风系统 废气再循环 二次空气喷射
空燃比反馈控制系统：利用氧传感器的反馈控制，将混合气的成分控制在理论空燃比附
近，从而使三元催化器达到最好的转化效率。
3、 在发动机电控燃油喷射系统中，运转过程中喷油量是如何计算的？
发动机运转的喷油量包括以下两个部分：基本喷油量和修正喷油量，
（ 1）基本喷油量是在标准大气状态下，根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速
和设定的空燃比确定
（ 2） 修正喷油量 包括以下几个方面：
起动加浓 ：发动机完成启动后，由于温度较低混合气雾化不良，， ECU 额外增加喷油量，
使发动机保持稳定运行。
暖车加浓 ：冷机时燃油蒸发性差， ECU 根据水温传感器的信号相应的增加喷油量。
高温起动加浓 ：高温启动时，燃油温度较高，为防止此时可燃混合气变稀，应加大喷油
量。
进气温度修正 ：发动机的进气密度随进气温度而变化，因此 ECU 必须精确的检测进气温
度，对喷油时间进行修正， 以得到合适的空燃比。
蓄电池电压修正 ：喷油器的有效喷油时间受蓄电池电压影响，电压越高，有效喷油时间
越长，电压越低，有效喷油时间越短。当蓄电池电压变化时必须对其进行修正。
加速修正 ：当发动机突然加速时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气过稀的现象，此
时应加大喷油量，防止上述情况产生。
大负荷修正 ：发动机处于大负荷时，应按功率混合气成分控制喷油量，使发动机发出最
大功率。
空燃比反馈控制修正 ：用氧传感器的信号不断修正喷油量，使混合气的成分始终保持在
理论空燃比附近
学习空燃比控制 ：利用电脑进行补偿修 正。
断油控制 ：发动机在某些情况下会中断燃油喷射。
4、 论述无分电器点火系统的工作原理。
发动机运行时，曲轴位置传感器向 ECU 提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于
计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻。空气流量计和节气门位置传感器向
ECU 提供发动机负荷信号用于计算基本点火提前角。水温信号、空调开关信号等用于修
正点火提前角。
ECU 根据存储器 ROM 中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和
初级电路的最佳导通角，同时检测哪一缸即将到达压缩上止点，并以此向点火控制模块
发出指令。点火 控制装置根据 ECU 的点火指令，控制点火线圈初级回路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级绕组通过，点火线圈此时将点火能量以磁场
的形式储存起来。当初级绕组中电流被切断时，在其次绕组中将产生很高的感应电动势，
经高压导线送至工作气缸的火花塞，点火能量被瞬间释放形成火花，并迅速点燃气缸内
的混合气。
辅助系统：活性碳罐电磁阀和废气再循环阀损坏，会影响怠速时的混合气成分，使混合
气过稀或者过浓；怠速系统损坏、调整不正确；
机械系统：气门有积碳导致关闭不严，气缸磨损严重都会使缸压降低，怠速难以保持。
5、 简述 电子控制共轨式柴油喷射系统的原理并写出它的主要特点。
原理：电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，它摒弃了传统使用的直列泵系统，
而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管内，再由共轨把柴
油送入各缸的喷油器。系统采用的是压力 -时间计量原理， ECU 根据工况、油温、空气
温度等信号，由油压传感器测出的压力值并输送给 ECU，并使所测得的压力与发动机
工况所给定的油压脉谱图比较， ECU 给出信号控制电磁式柴油泵控制阀的启闭，来调
整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。
特点：（ 1） 喷油压力柔性可调 （ 2）喷射压力高 （ 3）可柔性控制喷油规律 （ 4）控制
精度高
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