时事地理 | “环沙一线”，新疆和若铁路通向未来的幸福之路（2022年）6月16日上午，和若铁路（全长825千米）正式开通运营，这是连同南疆
和田（和田地区）与若羌（巴音郭楞蒙古自治州）的一条铁路。和若铁路与现有的格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周，
构成世界首条环沙漠铁路线（共计2712千米长）。?和若铁路，是中国西部腹地向南亚、中西亚国际大通道中的重要一环，结束了塔里木盆地南
缘且末、民丰等五县和新疆生产建设兵团三团场不通火车的历史。同时，环沙漠铁路打开人流、物流新通道，沿线丰富的物产（棉花、核桃、红枣、
矿产等）和旅游风光将走进更多人视野，将会促进南疆地区经济更上一层楼。?塔克拉玛干沙漠塔克拉玛干（维吾尔语意为“地下城镇”，或指死亡
，即“进去，就出不来”）沙漠，被称为“死亡之海”，环境极其恶劣。由于其位于新疆南部（南疆）的塔里木盆地中心，故又称“塔里木沙漠”。
它是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动沙漠（面积33.76万平方千米）、世界第十大沙漠。塔克拉玛干沙漠系温带干旱沙漠，最高温度可达
67℃，冬季最低温度一般在-20℃以下，昼夜温差达40℃以上，年降水量不超过100毫米（一说不到50毫米），平均蒸发量高达2500
—3400毫米。沙漠内以流动沙丘为主（占80%以上），风沙活动十分频繁而剧烈。?外阻内固、外高内低为了兼顾路网衔接、沿线经济发展和
对沿线环境的影响等因素，和若铁路选址确立了“地质选线、环保选线和工程选线”三大原则。其中，和若铁路采取“以桥代路”、工程防沙与植物
防沙相结合的设计方案，如采用以桥代路方式，成功降低风沙对铁路的威胁（建设过沙桥，让风沙从桥下穿过）。?注意，流动沙丘对线路危害最大
，沙粒进入道砟（缝隙）中，或造成道砟（音同眨）板结失去减震作用。因此，相关人员采用了“外阻内固、外高内低”的防沙模式，在铁路两侧由
外向内依次设置芦苇沙障（在植株幼小时，立沙障阻挡流沙）、植被条带（用水来自地下，智能滴灌滴到植物根部）、芦苇方格。其中，立式沙障与
草方格之间，由乔木、灌木（柽柳、梭梭、胡杨等）组成植被条带是铁路线防沙固沙的重要一环——随着风沙侵蚀，几年后沙障、方格将慢慢失效，
但植物会越长越高，就能发挥防沙作用——外侧高大的乔木能降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则固定流沙。?迎风沙、战高温、抗严寒?塔克
拉玛干沙漠，一年中有7个月是风季，没水、没电、没信号，环境极其恶劣。但是，铁路建设对物料需求量极大，故建设的所有物资调配都要从内地
（中东部）运过来。其中，为有效克服风沙对工程质量和建设进度的影响，确保工程质量安全可靠，和若铁路采用了桥墩工程预制拼装技术，统一在
工厂完成预制构件加工，最后运至现场拼装。?和若铁路的运行速度较慢（设计时速120千米，一般动车组时速在250千米以上），但乘坐起来
会有高铁一样的平稳体验，这是因为该铁路全线采用无缝钢轨和先进的移动闪光焊技术，为列车提供连续、平顺的运行轨面（全疆首条一次性铺设跨区间无缝线路最长的铁路）。 |
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