地铁通风空调系统的优化措施及发展趋势摘 要 随着地铁的开通，地铁客流、车速、安全守时和舒适特性越来越明显,并迅速受到广大市民的欢迎,取得了
巨大的经济效益和社会效益。地铁通风空调系统作为地铁中的重要设备系统之一，它的优化措施及发展趋势成为现在很重要的研究内容，本文仅就相
关问题进行研究探讨，可供同行参考。Abstract With the opening of Hefei metro line a
t the end of 2016, Metro line Line 2 will also be completed by th
e end of 17. The subway''s passenger volume, speed, safety on time
and comfort features increasingly appear, and quickly received t
he general public welcome, has achieved enormous economic and soc
ial benefits. As one of the important equipment systems in metro,
the optimization measures and development trend of the subway ve
ntilation and air-conditioning system are now very important rese
arch content, this article only discusses the related questions i
n this paper.关键词 ： 通风空调系统 存在的问题 优化措施 发展趋势1.引言随着科学技术的发展，在轨道交通工程建设中
，通风空调工程显得越来越重要，其施工技术措施的应用是否有效、合理，将直接关系到工程项目的整体质量与使用效果。同时通风空调系统安装工
程施工技术涉及到很多新技术、新工艺、新知识等，通风空调系统安装工程施工技术需要保证质量，与时俱进。本文就沈阳地铁通风空调安装工程施
工为例，浅谈优化措施和发展并探讨了地铁通风空调系统的发展趋势。2.地铁通风空调系统的功能及组成通风和空调系统,作为地铁的重要设备之
一,负责对空气的温度、湿度、空气流速的控制,空气的压力和地铁空气质量保证一个车站合适的环境。当列车在隧道堵住了,它提供了一定量的通
气阻塞来保证列车空调等设备的正常工作,保持车内乘客在短时间内接受的环境条件;当发生火灾事故,提供快速的排烟方式和足够的新鲜空气,并
形成一定的迎面风速,来指引乘客安全迅速撤离火灾现场;同时为各种设备提供必要的空气温度条件如湿度和清洁度,保证其正常运行。地铁通风空
调系统主要由以下四个子系统组成（其中前三个为风系统）：①区间隧道通风系统；②公共区通风系统；③设备管理用房通风空调系统；④空调制冷
循环水系统。3.地铁通风空调系统的特点3.1.对地下部分相对密闭的空间,与外界空气交换只能通过入口、出站通道及有限的隧道和车站的通
风亭。3.2.在地下线路中有显著的热源，在地铁站的负荷特性决定了它需要冷却一年四季。3.3.地铁站有严重的污染源,如大量的火车闸瓦
产生粉尘、二氧化碳气体通过人的新陈代谢和其他污染物的产生。3.4.列车运行产生的活塞风的影响。3.4.1.列车在正常运行工况:高温
季节,热排气系统操作在运行区,以及部分的生产是由活塞通风和机械通风消除。；冷季及列车运行对数较低时，可停运排热通风系统，充分利用活
塞风作用通风换气。排热风机采用变频风量调节方式。 3.4.2.夜间通风工况：列车停运后，在终点站的隧道风机打开,和纵向送风对隧
道进行全面的送风和排风装置在其他站。 3.4.3.阻塞运行工况：列车因故障（非火灾事故）停留在区间隧道内时，由该区间两端若干台隧道
风机和车站内排热风机联合运行，以确保列车冷凝器能维持正常工作。 3.4.4.火灾运行工况：如果在发生火灾时隧道中的火车站,频繁的
乘客疏散方向可以保证根据火灾位置和隧道内列车的位置。通过相关车站的隧道风机联合进行排除烟气,并为疏散乘客提供新风。在车站的交通区域
发生火灾时,下部的热空气排出管关闭,排烟风机的操作,和烟雾从上方的热空气排出管排出。同时隧道风机联合运行,参与排烟。火灾模式分为以
下几种情况:地铁通风空调系统存在的问题现有的通风空调系统最主要的问题 4.1.系统操作复杂、繁琐，控制运行不便； 4.2.系统庞大
，设备众多，机房占用面积过大，一般在1200~2500㎡ 左右； 4.3.系统运行能耗高，达到了地铁总能耗的40%左右； 4.
4.在城市地区,大量的地面空气进气和排气系统(风口),其土地利用、工厂、噪声治理等诸多方面,很难与周围环境协调等缺点。5、 地铁通
风空调系统的优化措施5.1 采用冷水机组群控系统制冷机组控制是自动控制技术在制冷站内部相关设备的使用(冷水机组、水泵、冷却塔、阀门
等)进行自动监测,以便在制冷站设备达到最高效的运行状态〔1〕。群控系统收集和控制各种输入和输出信号,实现远程管理和控制多台制冷机,
并将联锁控制冷冻水泵,冷却水泵和冷却塔的管理。组控制系统能自动调节,监控并根据需要管理的空调系统,使系统处于最佳的工作状态和最小能
量消耗。一组控制系统,在每个地铁站制冷系统独立设置实现监控和连锁保护。近年来,一个冷水机组群控系统已经在新的地铁线路通过,实现空调
系统的智能化自动监测站,在一个合理的区域温度控制,避免了打开冷水机组,风扇、水泵等设备按传统的控制模式下的时间表,和浪费能源的温度
太低造成的站,从而实现节能。功能。空调水系统系统图 5.2 采用合适的空气净化器在地铁站,空气处理设备主要由初级过滤器、空气净
化器、表冷器、风机、消声器、风管和空气净化器段起到净化和消毒作用。当静电净化技术是选择空气净化、静电净化器通常是放在初级过滤器后,
和空气处理过程是初级过滤器静电净化器表面冷却器风机消声器空气供给[ 2 ]。还可以选择静电净化和紫外线叠加技术,即初效过滤器-静电
净化器-紫外线消毒-表冷器-风机-消声器-送风。静电净化是放电原理,使空气中的带电尘埃,库仑力的使用将带电粒子被困在除尘设备。通过
气体电离、粉尘荷电、粉尘沉降和清灰四个阶段实现颗粒污染物与气流的分离,达到除尘和净化空气的目的。 静电净化具有良好的去除效果,对可
吸入颗粒物、有机污染物、CO、CO2、细菌、微生物等。因为粉尘、灰尘等是微生物赖以生存的载体,因此使用该设备后,间接起到杀菌效果。
同时,该装置可释放负离子,对人体的健康非常好的过程中,电场电离。它是空气的净化和粉尘含量大的地铁中央空调除尘非常合适。5.3 采用
新型通风空调集成系统 用新型通风空调集成系统地铁中传统的通风空调系统的构成较为复杂,各系统的设置相互独操作上也具有相对独立性。对
区间隧道通风系统设备,它只能运行在区间发生事故的情况下,通常长时间闲置,造成浪费。由于传统的系统结构复杂,对机房面积的需求也大大增
加,占用大量宝贵的地下空间,造成大规模的占用。从工作条件的分析,可以看出,没有同时使用隧道的两个独立的系统和车站公共区,即当车站公
共区系统运行,隧道系统是封闭的,反之亦然。同时,车站公共区系统运行很长一段时间,而区间隧道系统长时间闲置。此外,地铁二号线通常是在
规划道路、风亭控制适当位置道路红线外,风通道一般是长期的,不超过30或40米,超过70米或80米。风亭在传统系统无法使用。通风与空
调房间的传统系统的隧道和车站公共区一般位于车站两端,彼此相邻。风道的隧道风机、车站公共区系统类似。变频技术可以用来把两系统满足不同
风量和压力的要求。从这两个系统的通风方向,一个是隧道和方向可逆转,另一个是输送和排气台,风机设置在风道中使用后,通过风机、风阀的转
换可以实现通风。在车站公共区的空气处理设备应取消,表面冷却器和过滤器的安装应在风管被修改后。这样隧道的通风系统、车站公共区被完全整
合进风道,既解决了隧道风机闲置的问题,而且有效地利用了空间，新的通风空调集成系统已成功应用于北京地铁5号线和10号线的项目,降低了
通风和空调系统的占地面积,节约建设成本,并确保其的功能要求系统。 5.4 采用新型可调通风型屏蔽门 具有新型可通风型地铁屏蔽
门通风空调系统能耗不仅自身制度的完善有关,但也与屏蔽门密切相关。在空调季节,全封闭屏蔽门的通风和空调系统具有节能与安全门关闭通风空
调系统相比的优点。但在非空调季节,车站的自然通风不能通过设置屏蔽门的地铁列车活塞风进行的,这使得通风能耗高于车站安全门。根据通风与
空调系统的要求,屏蔽门的新型整合所有高度的特点封闭式屏蔽门和高度非封闭式屏蔽门,即所有的高度非封闭式屏蔽门上下固定方式是采用从型,
开口设置在适当的位置(上部或下部)的门体,开启活动,根据通风与空调系统的需求。当有必要关闭开放,实现了全高封闭式屏蔽门的功能。与传
统的全封闭式屏蔽门相比,开放式屏蔽门新类型在屏蔽门本身的功能特点,没有本质的区别,它打开同步与列车门,除了必要的活动口设置在支撑二
位置不影响滑动门打开和关闭,以及必要的活动开口,按通风空调系统。身体需要关闭或打开。新型的节能环保控制系统轨道交通不仅包括通风与空
调专业,而且屏蔽门、Fas/BAS、电源、建筑等相关专业。它是一种新型的节能环保控制系统基于通风空调和紧密结合屏蔽门。该系统不仅能
满足轨道交通传统的通风和空调系统的功能需求,也能适应不同地区的气象参数,可以满足更多地区的轨道交通的要求。该系统最大的优点是节约能
源。与传统的通风与空调系统相比,在过渡季节和冬季,它可以充分利用活塞风满足温度和车站公共区和隧道断面的湿度要求,从而节省了风机的能
耗车站公共区和部分的风机,实现节能的目的。目前,该系统已不适用于新的地铁线路在北京,其具体数据需要核实后实施。6.地铁通风空调系统
的发展趋势 作为一个城市标志性公共设施,地铁已经成为其强大的人员分流能力的大中型城市的重点发展对象。随着地铁建设和技术水平的不断
提高,规模不断扩大,通风与空调系统未来的发展趋势必然是安全、节能和绿色。6.1安全 通风空调系统在地铁的环境控制负责,这是对健康
和安全相关的乘客和工作人员。系统设置和设备配置必须面向安全。地铁的地下部分是相对封闭的,随着人们健康意识的提高,地下空间的空气环境
将提出越来越高的要求。地铁车辆运行在隧道和产生粉尘刷和闸瓦制动通过活塞风效应进入车站。大量的人与上下的流动性较大,车站灰尘也有很大
的影响,空气中满是细小的颗粒。当人们在享受地铁的便利,他们也不得不忍受肮脏的空气。静电空气净化器的使用可以解决一些空气质量问题,但
在地铁站过滤器清洗更加困难,同时,清洗工作量大等实际问题,我们需要研究相应的自动清洗或半自动清洗装置,过滤器等设备清洗。 6.
2节能传统的地铁通风空调系统的突出特点是高能耗,为约40%的总能源消费核算。在正在进行的地铁工程,通风与空调系统和变频技术已采用的
优化,如冷水机组群控的使用,新的通风空调集成系统和新型可调式排气的使用装置的屏蔽门,将使能源消费减少的更大的贡献。从制度模式的选择
,合理的制度模式设置是节约民用太空非常重要的占用和运行节能。其中,可调式通风型站台门通风空调系统具有良好的发展前景,提供了一种新的
适用于不同气候条件的环境控制系统,可以满足通风和空调的全功能要求城市轨道交通的各种正常工况和事故工况下,具有显著的节能效果;同时,
它也可以有效地解决在寒冷地区的冬季。在地铁站温度低的技术问题。 6.3绿色通风与空调系统应充分利用自然能源和能源资源的合理。如果
可能的话,他们应该集中在低品位能源的利用同时考虑热回收。冷却的能耗降低,例如,传输的风水上运输,运输等制冷剂,从城市景观角度露亭、
冷却塔、空冷机组等设施设备会有一定的我对城市景观的影响,特别是在一些敏感地区和道路。为了减少冷却塔对城市景观的影响,降低运行噪音,
出现了一些非常规的方式布局的探索和应用,主要包括:沉降、半下沉,空气入口,绿色隐藏等。为了满足环境保护的要求,通风和空调设备,尽量
选择低噪声、低振动的产品。 7. 总结从以前的总结,我们可以看到,现有的地铁通风空调系统具有一定的结构改进,资源利用,环境的概念和
运行管理。然而,由于地铁内部空间的局限性和特殊性,一些新技术、新产品和新技术,适合在地铁地面建筑的适用性研究有待开发。通过对所有参与者在地铁建设的力度,进一步发展通风和空调在城市轨道交通领域的技术一定会实现。参考文献：[1] 期刊论文?沈阳地铁一号线通风空调系统浅析?中国科技财富 - 2011(2)[2] 期刊论文?苏州地铁1号线车站通风空调系统节能控制方案与应用研究?电子世界 - 2015(19) [3] 匡江红,余斌 地铁空调通风环境控制系统的节能探讨[J];能源研究与信息;2003（04）[4] 王峰、雷波地铁隧道通风系统节能研究[J];地下空间与工程学报;2012（01）[5] 翁雪飞冷水机组群控系统在北京地铁的应用[J];都市快轨交通;2012（05） |
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