广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）
共 3 页
科
目 汽车空调 第一章 第一节 授 课
日 期 课 时 2 班 级 汽修 授课方式 讲 授 作 业
题 数 7
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、了解汽车空调的作用和发展史
2、理解汽车空调的相关概念 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、汽车空调的作用和相关概念
2、制冷剂R12和R134a的性质和使用区别
难
点 1、压力和蒸发
2、制冷剂R12和R134a的使用区别
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
新课引入
我们开小车，夏天高温天气和冬天低温天气，我们人体都觉得很不舒服，为了使
我们乘员感到舒适，保证乘员身体健康和行车安全，在车上安装了汽车空调和暖气系统。
一、空调系统概述
1、汽车空调的作用
汽车空调系统的功能是对车内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适，保证乘员身体健康和行车安全。衡量汽车空调性能的主要指标有车内空气的温度、湿度、流速和清洁度四大方面
2.汽车空调系统的发展
汽车空调系统是随着汽车的发展而发展起来的，其发展过程可以概括为以下五个阶段。
第一阶段:单一暖风系统。
第二阶段:单一制冷系统。
第三阶段:冷暖一体化空调系统。
第四阶段:自动控制的空调系统。
第五阶段:微机控制的汽车空调系统。
汽车空调系统的组成
1.制冷系统
对车内空气和外部进入车内的新鲜空气进行冷却、除湿，使车内空气变得凉爽舒适。
2.暖风系统
对车内空气和由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。
3.通风系统
将外部新鲜空气吸进车内，起到通风、换气作用。同时，通风对避免车窗玻璃起雾有良好的效果。
4.空气净化系统
除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。
5.控制系统
对制冷系统和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车内空气的温度、风量流向进行控制，实现空调系统的正常工作。
三、汽车空调系统常用名词及概念
1、温度
温度表示物体的冷热程度。有摄氏温度、华氏温度和热力学温度三种表示方法。
（1）摄氏温度（t）：摄氏温度规定在一个标准大气压下，水的冰点和沸点分别为0和100，其间分成100等份，每个等份是1。
（2）华氏温度（t）：规定在一个标准大气压下， 水的冰点和沸点分别为32和212，其间分成180等份，每个等份为1。
3）热力学温度（T）：把水的冰点定为273.16K，水的沸点定为373.16K。
三者之间换算: t=32+（9/5）t
t=（5/9）（ t-62）
T= t+273.16
2、压力
物理上称垂直作用在单位面积上的力为压力，也称为压强。压力单位有帕斯卡（Pa）、工程大气压和磅力/。在汽车空调系统中，利用压力表可以测量制冷系统高、低压力和真空度。
（1）帕斯卡（帕） 国际单位（SI）中压力单位与我国法定压力单位都是用帕斯卡（Pa）。因Pa的值太小，故常用kPa（千帕）或MPa（兆帕）来表达。
1MPa=1×kPa=1×Pa
（2）工程大气压 工程上压力单位常用kgf/，亦称为工程大气压。
1 kgf/=0.098 MPa
（3）磅力/ 西欧有些国家采用Ibf/（磅力/）作为工程上的压力单位
1 kgf/=14.22 Ibf/
（4）真空度 低于标准大气压力的数值称为真空度。真空度一般用于维修系统抽真空用。
3、湿度
湿度表示空气里含有水蒸气的量。一定体积和温度的空气中含有水蒸气越多，空气越潮湿，反之越干燥。湿度一般用百分比表示，百分比越大，空气越潮湿，反之越干燥。在汽车空调中用湿度计来测量车内湿度，一般人体感觉较为舒适的湿度为50%-70%之间。
4、冷凝
冷凝是指气态物质经过冷却（空气或水等热交换公式）转变为液体。冷凝过程一般为放热过程。在汽车空调中，冷凝器在风力作用下，带走制冷剂热量，使制冷剂由气态变为液态。
5、汽化
物质由液态变为气态的现象称为汽化。汽化有蒸发与沸腾两种形式。
蒸发是指在任何温度下液体表面上所发生的汽化过程。例如晾衣服，不管温度高或低都会有蒸发过程，衣服上水分由液态变为气态。蒸发过程为吸热过程。
沸腾是一种在液体表面和内部同时进行汽化的现象。例如，水在1个大气压下加热到100℃时，其内部会产生许多气泡，并且不断上升到水面破裂，放出蒸汽。
6、制冷剂
制冷剂是一种化学物质，如果将压缩机比喻为人体中的“心脏”，制冷剂就如人体中的“血液”，它在制冷系统管道里不断地循环工作。在压缩机作用下，制冷剂在蒸发器中由液态蒸发成气态，吸收热量，从而使车内温度降低;在制冷器内又将所吸收的热量放出，传递给空气，本身冷凝成液体。目前，汽车空调常用的制冷剂有R12和R134a两种。 教 学 过 程
（1）R12制冷剂
R12是氟利昂类制冷剂，其化学名称为二氟二氯甲烷。分子式。R12在常温、常压下为无味气体，在标准大气压下，蒸发温度为-29.8，凝固温度为-158。R12化学性能稳定，不易燃烧，与空气混合时不易爆炸，对人体无毒害。R12制冷剂泄露出来的氟利昂长期停留在大气层中，其中的氟与大气中臭氧结合，会加速臭氧分解，破坏大气层中的臭氧层，所以在20世纪末已停止生产。
（2）R134a制冷剂
为减轻对臭氧层的破坏，研制取代R12新环保型制冷剂R134a，化学名称为四氟乙烷。在正常大气压下，蒸发温度为-26.5，凝固温度为-101。R134a不会对臭氧构成威胁。
R134a制冷剂与R12制冷剂是不相容的，将制冷系统中的R12换成R134a时必须遵循一些特殊原则和注意一些特殊事项。两种制冷剂不可以混合，否则将导致空调系统的严重损坏。
7、冷冻机油
制冷系统中运动部件-压缩机的运转如同其他机械一样需要油来润滑，以保证机件间减少磨损。制冷系统中使用的润滑油称为冷冻机油。冷冻机油是一种不起泡沫、不含硫的高级润滑油，其特点是凝点低。
冷冻油的作用：冷冻作用、润滑作用、密封作用
小结
汽车空调的作用与发展
汽车空调的相关概念
作业布置
1、衡量汽车空调性能的主要指标有汽车内空气的气流速度、 、 和洁净度四个方面。
2、（ ）是汽车空调的心脏。
A、压缩机 B、冷凝器 C、膨胀阀 D、蒸发器
3、制冷剂R12的标准蒸发温度是（ ）℃
A、－28.9 B、－29.8 C、－26.5 D、－25.6
4、制冷剂R134a的标准蒸发温度是（ ）℃
A、－28.9 B、－29.8 C、－26.5 D、－25.6
5、温度表示物体的 程度，有 、 和 三种表示方法。
6、物体汽化有 和 两种形式。
7、汽车空调系统由哪几部分组成？
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科
目 汽车空调 第一章 第二节 授 课
日 期 课 时 2 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 2
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、了解汽车空调制冷系统的组成
2、掌握汽车空调的制冷原理 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、掌握汽车空调制冷系统的各部件的作用
2、理解汽车空调的制冷原理
难
点 1、制冷的蒸发与冷凝过程
2、节流降压原理
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
上节了解了汽车空调有何作用以及相关的基本概念。
新课引入
汽车空调的由什么部件构成？又是如何工作的呢？这节课是我们学汽车空调的一个要掌握的重点内容。
授课内容
一、汽车空调制冷系统组成和工作原理
汽车空调制冷系统的组成如图所示。各部件之间采用铜管或高压胶管连接，形成一个密封系统，制冷剂以不同的状态在这个密封系统内循环，既以气体-液体-气体的状态变化。
制冷系统主要部件功用
汽车空调的制冷系统由五大主要部件所组成，即压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器。
（1）压缩机 制冷系统动力。推动制冷剂在系统内不断循环，依靠发动机通过皮带来传递动力，一般安装在发动机前部，发电机下面。
（2）冷凝器 类似发动机散热器，其主要作用将制冷剂热量排放出去。一般安装在车头水箱前，利用发动机风扇和汽车行驶时产生自然风来强制冷却和散热。
（3）储液干燥器 串接在冷凝器后面，主要作用为吸湿和过滤，使系统正常运行。一般安装在车头位置。
（4）膨胀阀 也称为节流阀。安装在蒸发器入口前。主要作用是通过流速变化，将制冷剂液体节流减压，由冷凝压力降到蒸发压力。
（5）蒸发器 作用是使液态制冷剂蒸发以吸收车厢热量而制冷。它一般安装在车厢内。蒸发器内有鼓风机，可以不断地将制冷后的空气送出。
2、汽车空调制冷的工作过程
如图所示，高压高温的制冷剂气体从压缩机排出（当外界气温30时，其制冷剂压力约1.5MPa，70），经排气管进入冷凝器。制冷剂进入冷凝器后，由于发动机冷却风扇作用，制冷剂将大量热量传给冷凝器继而散发到车厢外的空气中，使气态制冷剂冷凝形成高压中温的制冷剂液体（这时液体制冷剂温度为57，压力为1.5MPa），然后进到起吸湿和过滤作用的储液干燥器中，接着经膨胀阀到达蒸发器。这时制冷剂为低温、低压液体（有部分气体形成），刚出膨胀阀的制冷剂液体压力约为0.2MPa，温度为0，极易吸收车厢内的热量（通过空气传递）。制冷液吸热后变为气体（这时制冷剂气体压力为0.2MPa，温度为5），最后又回到压缩机。如此在密封系统中循环进行，不断地吸走车内热量，直至达到车厢内所要求的设定温度为止。
汽车空调制冷工作过程可以分为四个过程:压缩过程、放热过程、节流过程和吸热过程。从压缩机排气口到膨胀阀入口是属于高压区（约1.5MPa），从而膨胀阀出口到压缩机内都属于低压区（约0.2MPa），同样从冷凝器中部到膨胀阀出口属于液态区，从而蒸发器到冷凝器上部属于气态区。
1、压缩过程：将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。
2、冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。图9-2 制冷系统的组成
3、干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。
4、膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态混合物，送入蒸发器。
5、蒸发过程：低压雾状的液/气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。
小结
汽车空调系统的组成。
汽车空调的工作原理。
作业布置
1、汽车空调系统由哪几部分组成？各部件的作用是什么？
2、汽车空调制冷包括哪几个过程？具体怎么样工作？
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共 3 页
科
目 汽车空调 第一章 第三节 授 课
日 期 202X.3.3 课 时 4 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 7
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、了解“四大”部件及辅助设备的作用。
2、重点掌握膨胀阀的工作原理 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、“四大”部件及辅助设备的作用。
2、膨胀阀的工作原理 难
点 1、膨胀阀的工作原理
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
上节课程了解了制冷系统的组成，以及分析了制冷原理及制冷的工作过程。
新课引入
制冷系统四大部件及辅助部件的
授课内容
一、压缩机
1、压缩机的功能
压缩机是汽车空调制冷系统的心脏。压缩机有两个重要功能:一是能使系统内产生低压条件;二是把气态制冷剂从低压压缩至高压，并使其温度升高。压缩机是汽车空调制冷系统内制冷剂循环的泵，它把热量从吸热部分的蒸发器转送到放热部分的冷凝器里去。所以压缩机上述两个功能只要有一个失效，就会导致空调系统内制冷剂无法循环，无法进行热交换，空调制冷系统将工作不良或完全不制冷。
压缩机结构形式和类型
压缩机有往复式和循环式两种，目前，汽车空调一般都采用往复式。往复式分直立式、曲轴式（立式）和斜盘式。这两种压缩机都是靠活塞在气缸内的往复运动来实现功能的。现在除部分大、中型客车空调压缩机由专门辅助发动机来驱动外，大部分中、小型客车、轿车均由汽车发动机带动。大、中型客车压缩机一般是传统的曲轴连杆机构往复活塞失，而中、小型客车、轿车则用斜盘式压缩机。
二、冷凝器
1、冷凝器的功用
冷凝器是汽车空调制冷系统的主要部件之一，是一种由管子与散热片组合起来的热交换装置.冷凝器的功用是把来自压缩机的高温高压制冷剂的气体，通过冷凝器的管壁和散热片将热量排到车外空气中，并使制冷剂逐渐凝结成高压液体.
2、冷凝器基本结构形式
常用的冷凝器一般有管片式、管带式、鲫片式、平行流动式四种。
三、储液干燥过滤器
1、储液干燥过滤器的功用
储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上。在制冷系统中起储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。
（1）储液 储存液化后的高压液体制冷剂。根据制冷负荷的需要，随时供给蒸发器，并补充制冷系统的微量渗漏。
（2）干燥 防止或减少水分，使水分不易在制冷系统中造成堵塞故障。水分主要来自于新添加的润滑油、制冷剂含有的微量水分，维修制冷系统时侵入的湿空气，以及在抽真空时遗留下来的水分。这些水分和制冷剂混合在一起，当其通过膨胀阀时，由于压力和温度下降，容易凝结成冰，堵塞膨胀阀的出口，造成冰堵故障。
（3）过滤 是将制冷系统中由于维修或制造时没有处理干净而带入的一些杂物以及制冷剂和水混合后对金属产生强烈的腐蚀作用而脱落的杂质过滤掉。这些杂质在制冷系统中与制冷剂混在一起在系统中循环，容易将系统中的小孔堵塞，影响系统正常工作。同时增加压缩机的磨损，缩短其使用寿命。
2、储液干燥过滤器的结构
主要由外壳、观察镜、安全溶塞和管接头等组成。
在大型汽车制冷系统里，将储液、干燥、过滤设为独立的部件，以方便维修。在中小型汽车制冷系统中三者合为一个容器，外形呈筒形，通常布置在通风、冷却良好且远离热源的地方，
干燥剂 是一种能从气体、液体或固体中去掉湿气的固体物质，如硅胶、分子筛等。
硅胶在干燥时呈深蓝色，吸水后转变为粉红色。82的硅胶在65下大约能吸收10mL水。分子筛吸湿性能比硅胶优越，目前汽车空调系统中主要用分子筛作为干燥剂。在制冷系统里，由于R12和R134a的特性不相同，所以4A-XH-5型分子筛适用于R12制冷系统，XH-7型和XH-9型分子筛适用于R134a。
四、膨胀阀
1、膨胀阀的作用
膨胀阀安装在蒸发器的进口管道中，为制冷循环高压与低压的分界点。其作用是将从储液干燥器流来的高压液态制冷剂从小孔喷出，使其急剧膨胀，变成低压雾状体，使之易于吸热汽化，另外它可以起节流作用，控制制冷剂流入蒸发器的 流量，使蒸发器能在各种不同负荷的情况下，进行工作，这种控制是通过感温元件自动控制膨胀阀的开启度来实现。
2、膨胀阀的类型及结构
汽车空调制冷循环采用感温式膨胀阀。主要由感应装置、阀体和手动调节件三部分组成。
感应装置 包括感温包、毛细管、波纹膜片、密封盖等，装在阀体上部，形成一个密封腔。感温包里面充注80%制冷剂液体，安装在蒸发器的出口处，感受蒸发器尾部的温度。膜片一般用不锈钢或青铜片冲压而成。
阀体 包括阀的外壳、阀针（球阀）、阀座、传动杆、传动盘、过滤网等。
手动调节部分 包括调整螺母或调整螺杆、弹簧及弹簧座等，改变调整弹簧的预紧度，便可以改变膨胀阀工作时的最大和最小开启度。
感温式膨胀阀还可分为内平衡式膨胀阀和外平衡式膨胀阀。
五、蒸发器
1、蒸发器的作用
液态制冷剂通过膨胀阀的节流控制作用雾化并进入蒸发器，蒸发器把低温低压的液体制冷剂，吸收车厢内热量。同时空气中的水蒸气凝结在蒸发器的外面成为液态水，通过蒸发器罩底部排水管把水导出车外。
2、蒸发器基本结构形式
常用的蒸发器一般有管片式、管带式2种。
3、鼓风机
离心式鼓风机安装在蒸发器的里侧。其功用是将车内温度较高的空气吹向蒸发器，经过热交换变成冷风送入车厢内，由此不断地循环是车厢内降温。
小结
1、“四大”部件及辅助设备的作用。
2、膨胀阀的工作原理
教 学 过 程
作业布置
1、汽车空调压缩机可以分为 和 两类。
2、热力膨胀阀可以分为 和 两种。
3、贮液干燥过滤器一般安装在 和 之间。
4、（ ）是汽车空调制冷系统的心脏。
A、压缩机 B、冷凝器 C、节流装置 D、 蒸发器
5、下面（ ）不属于汽车空调的辅助设备
A、观察孔 B、蒸发器 C、电磁阀 D、贮液罐
6、干燥剂硅胶吸水后变为（ ）。
A、浅蓝色 B、深蓝色 C、黑色 D、粉红色
7、简述内平衡式膨胀阀的工作过程。
广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）
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科
目 汽车空调 第二章 第一节 授 课
日 期 202X.3.6 课 时 2 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 4
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、了解各电气控制部件的作用
选
用
教
具
挂
图
重
点 1、压力开关的作用
难
点 1、压力开关控制原理
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
上节课具体学习了四大部件及辅助设备的类型、作用等。
新课引入
为了使汽车制冷系统正常运行且当制冷系统出现故障时不致损坏整个系统和压缩机，保证车内温度能维持在预先设定的温差范围内，制冷系统有一系列的控制元件和执行机构，并且通过电气系统或其他真空系统来实现自动控制和调节。电气系统所使用的基本元件和电路包括电磁离合器、风扇电动机、发动机怠速自动调整装置、安全电路、压力开关电路、温度控制器、继电器和控制开关等。
授课内容
一、电磁离合器基础知识
1、电磁离合器的功用
一般轿车空调设备的压缩机是由该发动机通过电磁离合器驱动。其功用是在不需要使用空调设备的季节或在车厢温度达到规定温度时，电梯离合器可使发动机与压缩机分离，中断动力传递，而在需要使用空调设备时，电磁离合器又使发动机与压缩机结合，传递动力。
2、电磁离合器结构及原理
电磁离合器一般安装在压缩机主轴前端，主要由带轮、压板和线圈组成。带轮由发动机曲轴带动并在压缩机主轴前端转子轴承上空转，压板通过半圆键或花键与压缩机主轴连接。线圈安装在机壳内。当电流通过线圈时，产生强磁场，克服片状弹簧的弹力，使压板和自由转动的带轮吸全成一体，动力通过带轮、压板、片状弹簧、固定盘传到压缩机主轴，使主轴旋转。如果电流截断则磁场消失。在片状弹簧的作用下，压板和带轮分离，压缩机停止工作。
二、怠速自动调整装置结构和加速控制装置
1、怠速自动调整和加速控制装置基础知识
在车辆拥挤的街道上缓慢行驶或停车等待时，发动机处于接近怠速范围的低速或处于怠速情况旋转，这时发动机输出功率小。要在这种情况下开动空调压缩机，发动机承受过大的负荷会使发动机过热甚至熄火。为了保证发动机正常运转，汽车发动机带动的空调系统，一般都设置低速控制装置。
低速控制的方法有两种：一种是自动切断电磁离合器电路，停止压缩机工作，以减轻发动机负荷；另一种是怠速自动提高装置，在低速行车或停车而又需要开空调时，强制提高发动机转速，以满足汽车空工况需要。若是化油器式发动机，怠速自动调整装置主要控制化油器节气门，当在怠速开启空调时，将化油器节气门拉大，从而满足发动机负荷需要；若是电喷式发动机，当在怠速开启空调时，由电脑控制喷油器，延长基喷油时间。
2、怠速继电器
怠速继电器是为了防止发动机处于怠速时由于压缩机负荷造成的发动机工作不稳定。其主要功能是当发动机处于怠速运转时自动电磁离合器电流。这种方法是利用点火线圈的脉冲作为控制信号。汽车制冷系统的控制线一般接在点火线圈的低压负极上。
3、怠速提高装置
怠速继电器的作用是将发动机转速低到某一最低转速时通过电磁离合器分离，使制冷压缩机停止运转。但是，这种制冷系统停止工作措施并不理想，有的汽车采用怠速时加大化油器节气门开度的方法提高发动机转速，是发动机在怠速时带动制冷压缩机仍能维持正常运转。
目前使用的怠速提高装置有两种不同的结构形式。一种是化油器进气腔中设置节气门位置控制器。高级轿车化油器式发动机大都采用节气门位置控制器来提高发动机怠速转速。
4、加速控制装置
汽车行驶加速或超车加速时，都需要尽可能大的发动机功率来提高车速，此时应切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作。为此，大多数汽车上都设置了加速控制装置（也称自动跳合开关）。
三、汽车空调保护装置
汽车空调系统保护电路主要由安全电路和压力开关电路组成。其作用是在汽车空调系统运行过程中，若出现某种情况或故障，能对系统进行自动保护。制冷系统中保护的主要手段是当出现故障需要保护时，切断电磁离合器线路，使压缩机不能工作。
1、空调安全电路
空调安全电路由发动机转速检测电路、温度检测电路及继电器组成。
在发动机怠速运转情况下，发动机转速检测电路可测定其转速，如达不到规定的标准怠速转数，该电路可以自动断开空调设备。如果转速达到规定值而蒸发器表面挂霜或结冰时，该电路也将自动断开空调设备。
2、压力开关电路
压力开关也称压力继电器，是一种受压力信号控制的继电器开关。它安装在储液干燥器和膨胀阀之间的高压管道上。压力开关的作用是将制冷系统制冷剂压力高于或低于所规定的极限压力值时，自动切断电气回路，停止压缩机运转，从而起到保护压缩机及制冷系统的作用。
（1）高压压力开关 制冷系统运转过程中，制冷剂压力（高压压力）异常升高，当超过额定安全值时，高压压力开关即切断电气线路，是压缩机停止运转。
（2）低压压力开关 低压压力开关不是因安装在制冷循环低压侧回路得名，而是由于当系统压力过低它才起作用，因而称为低压压力开关。
（3）高低压压力开关 高低压压力开关就是将高压压力开关和低压压力开关组装在一起，当高压超过规定值或低压低于规定值，高低压压力开关动作，将电路切断。
小结
各电气控制部件的作用
作业布置
一般轿车空调设备的压缩机是由该发动机通过 驱动。
2、汽车空调系统保护电路主要由 和 组成。
3、压力开关也称 ，是一种受 信号控制的继电器开关。
4、简述高压压力开关和低压压力开关的作用。
广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）
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科
目 汽车空调 第二章 第二节 授 课
日 期 202X.3.10 课 时 2 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 1
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、了解温度控制的基本知识
2、掌握热敏电阻温控电路控制过程 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、热敏电阻温控电路控制过程 难
点 1、热敏电阻温控电路控制过程
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
前面学习了汽车空调控制部件
新课引入
汽车空调运行后，温度达到所需的温度，如何实现自动停机，温度上升后，如何实现自动运行？即温度的自动控制。
授课内容
一、温度控制器基础知识
为了保持车厢温度相对稳定，并且能够按照外界气温和制冷负荷的大小进行调节，制冷系统中必须有温度控制器。当蒸发器温度升高时，温度控制器触点闭合，压缩机运行制冷，使蒸发器温度下降。当蒸发器温度下降超出设定温度时，温度控制器触点断开，压缩机停止运行。汽车空调系统采用如下两种温度控制器。
1、波纹管式温度控制器
波纹管式温度控制器的毛细管和波纹管内充有热敏体或气体—易挥发性感温介质，毛细管一端插在蒸发器的空气散热片之间深约20-25MM，感受蒸发器表面的温度，另一端与波纹管相通。当吹过蒸发器的温度升高或降低时，毛细管内的感温气体便会膨胀或收缩，使波纹管伸长或缩短，推动与之相连的杠杆机构使触点闭合或断开，使电池离合器线圈电路接通或切开，从而控制压缩机的运转与停止，保证蒸发器的温度在某一设定之内。旋动调节凸轮可以改变弹簧的预紧力，从而改变空调的温度范围。
2、电子温度控制器
电子式温度控制器利用热敏电阻的阻值随温度变化而变化的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化情况进行处理，由功率模块对继电器以及压缩机电磁离合器（电磁线圈）进行通、断电控制。
温度控制器是电子电路控制的开关，通过对温度信号（对应热敏电阻的阻值）
热敏控制器如图所示。当温度调整电阻设定后，控制器中B点的电势高低取决于热敏电阻值的大小。当车内温度高于设定温度时，热敏电阻阻值减小，B点电势降低，VT3截止，而VT4导通，于是继电器2线圈通电，其触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，制冷系统工作，使温度下降，当温度降低后，热敏电阻阻值增大，B点电势升高，VT3导通，而VT4截止，继电器线圈断电，触点张开，切断压缩机电磁离合器电路，制冷系统停止工作。由此循环工作，使车内温度保持在设定的范围内。
调节温度调整电阻可以改变A点电势，当温度调整电阻阻值减小时，A点电势减低，VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4导通，制冷系统工作，设定温度低。反之温度调整电阻阻值增大时，设定温度高。
小结
温度控制的原理及过程
作业布置
1、分析热敏电阻温控器电路的控制原理，并写出过程。
广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）
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科
目 汽车空调 第二章 第三节 授 课
日 期 202X.3.12 课 时 2 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 2
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、掌握汽车空调基本电路的构成
2、会分析控制过程 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、汽车空调基本电路的构成
2、电路的控制过程
难
点 1、电路的控制过程
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
上节课学习了温控器及其控制过程
新课引入
汽车空调是如何控制的？基本电路由哪些控件组成？
授课内容
汽车空调基本电路分析
电子式空调基本电路分析 汽车空调基本控制电路如图所示，是一种最简单的控制电路，其电路包括鼓风机、压缩机、电磁离合器、温度控制开关、压力开关以及断电器等。
1、风扇电动机转速控制电路 当将风量调节开关8置于低速档时，电流从蓄电池1经点火开关2、熔断器4和继电器5与线圈到达风量调节开关8，流至开关接地。这时由于线圈通电产生磁场，使继电器与触点闭合，其三档情况如下：
①当置于低速档时，电流从继电器5触点到风扇电动机6，到电阻器7，并经过两个电阻后至开关接地。这时风扇电动机以低速运行。
②当置于中速挡时，电流从继电器5触点到风扇电动机6，到电阻器7，并经过一个电阻后到达风量调节开关8，流至开关接地。这时风扇以中速运行。
③当置于高速档时，电流从继电器5触点到风扇电动机6，直达风量调节开关8，并经过开关接地。这时由于没有经过电阻，所以风扇以高速运行。
2、电磁离合器控制电路
当风量开关置于档位时，继电器5触点闭合后，放大器9才有电流通过。
①控制电路由热敏电阻10和温度开关11（可变电阻）组成。调节控制开关可以设定理想车内温度，当实际温度低于设定温度时，电磁离合器13断电，压缩机不工作。当车内温度高于设定温度时，放大器内断电器触点闭合，电磁离合器13通电，压缩机工作。
② 当电磁离合器线路上串联压力开关12。当高压区压力过高或过低时，都会将电路切断，从而停止电磁离合器工作。
从以上电路中可以看出，当风扇速度变化时，不影响温控开关的通电，但当风扇关掉不转时，温控开关也断电，整个空调系统也停止工作。因而，风量开关起了空调系统总开关的作用。
小结
空调的基本电路组成及控制过程
作业布置
画出空调的基本电路图，并回答问题：
闭合开关后，风扇正常工作，压缩机不工作，使从该电路分析原因。
广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）
共 3 页
科
目 汽车空调 第三章 第一节 授 课
日 期 202X.5.12 课 时 2 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 1
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、了解常用的维修设备 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、检漏工具
2、如何使用压力表组
难
点 1、如何使用压力表组
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
上节课分析了空调的基本电路
新课引入
汽车空调有专门的维修工具，我们必须了解并掌握使用方法
授课内容
汽车空调系统常用维修工具
一、歧管压力表组
1、歧管压力表组的结构
1-低压表（蓝） 2-高压表（红） 3-高压手动阀（HI） 4-高压侧软管（红） 5-
维修用软管（黄） 6-低压侧软管（蓝）7-低压侧手动阀（LO） 8-表座
2、歧管压力表组的使用
a）检测压力 b）旁通 c）加注制冷剂 d）放空或排出制冷剂
3、歧管压力表组的使用注意事项
（1）歧管压力表组件是一件精密仪表，必须细心维护，不要损坏，且要保持清洁。
（2）不使用时，要防止软管中进入水分和脏物。
（3）使用时要把管内空气排尽。
（4）压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工具拧紧。
二、检漏设备
1、 卤素检漏灯卤素检漏灯是一种丙烷（或酒精）燃烧喷灯。
当出现极轻微的泄漏时，吸气管将泄漏的制冷剂蒸气吸入到丙烷灯燃烧室内，并在600～700℃的燃烧区发生制冷剂分解，产生的气体在接触到烧红的铜时，会把火焰变成绿色并增加火焰高度。因此，可根据卤素检漏灯火焰颜色来判断制冷剂泄漏量。
燃烧物质
火焰颜色
故障诊断
酒精
变成浅绿色
变成深绿色
有少量泄漏
有大量泄漏
丙烷
变成浅蓝色
变成蓝色
变成紫色
有较少泄漏
有较多泄漏
有大量泄漏
2、电子检漏仪
灵敏度高（敏感度调，如果漏会报警，能根据漏得多少而发出不同快慢的声调，要注意要先调高，再调低能定位
2、利用设备对可疑故障点进行检漏
选
用
教
具
挂
图
重
点 1、常用的检漏方法
2、利用设备对可疑故障点进行检漏 难
点 1、利用设备对可疑故障点进行检漏
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
上节课学习了相关的维修工具使用方法
新课引入
空调系统工作条件比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏，其泄漏的常发部位如表所示。
部件
泄漏常发部位
冷凝器
①冷凝器进气管和出液管连接处
②冷凝器盘管蒸发器
蒸发器
①蒸发器进气管和出口管连接处②蒸发器盘管③膨胀阀
储液干燥器
①易熔塞②管道接头喇叭口处
制冷剂管道
①高、低压软管②高、低压软管各接头处
压缩机
①压缩机油封②压缩机吸、排气阀处③前、后盖密封圈④与制冷剂管道接头处
一、检漏方法
1、观察法检漏
观察法检漏是指用眼睛查看制冷系统（特别是制冷系统的管接头）部位有否冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与冷冻机油互溶，所以在泄漏处必然也带出冷冻机油，因此系统管道有油迹的部位就是泄漏处。
2、肥皂泡沫发检漏
肥皂泡沫法检漏就是在怀疑泄漏区域，涂上肥皂液，如有泄漏点，该处必然起皂泡。此法简单易行，是目前修理行业经常用的一种方法，但现在汽车各种构件布置得越来越紧凑，有些部位及检修死角，用此法不易检查出来。
3、卤素检漏灯检漏
卤素检漏灯是早期的一种检漏设备，主要是针对制冷剂R12设计的，不能用于R134a，现在已被电子检漏设备所替代。因而它的结构原理以及使用说明在这里不加详细阐述。
4、电子检漏仪检漏
目前最常用的是多功能电子检漏仪，它既能检测R12又能检测R134a。
5、染料示踪法检漏
将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点可以明显地被发现。但此法用得较少，考虑到染料的残留物与制冷剂的相容问题，一些厂家不同意用此法检漏。
6、加压法检漏
加压法检漏是指将少量制冷剂及一定压力的氮气加入制冷系统中，再用观察法、肥皂泡沫、卤素检漏灯或电子检漏仪进行检漏的一种方法。这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机打压或制冷系统本身的压缩机打压，因为这样会使制冷系统带入一部分水分。
7、真空法检漏
真空法检漏是指对制冷系统抽真空以后，保持系统真空状态一段时间 （至少60min），观察系统中的真空压力表指针是否移动 （即指针是否发生变化）的一种检漏方法。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏，如真空指示回升，则说明系统有泄漏。
二、常用检漏方法操作
1、肥皂泡沫法检漏
A、把肥皂溶液涂在所有接头处和（或）怀疑有泄漏的地方 。
B、出现气泡的位置便是泄漏处。
重点检查渗漏的部位是:
（1）各个管道接头及阀门连接处。
（2）全部软管，尤其在管接头附近察看有否鼓泡、裂纹、油渍。
（3）压缩机轴封、前后盖板、密封垫、检修阀等处。
（4）冷凝器表面被刮坏、压扁、碰伤处。
（5）蒸发器表面被刮坏、压扁、碰伤处。
（6）膨胀阀的进出口连接处，膜盒周边焊接处，以及感温包与膜盒焊接处。
（7）储液干燥器的易熔塞、视镜、高低压阀连接处。
（8）歧管压力表组件（如果安装的话）的连接头、手动阀及软管处。
2、电子检漏仪检漏
要按照检漏仪厂商的说明书进行检查，尽管不同的检漏仪操作程序可能不同，但下列步骤可用作指导。
①旋转ON/OFF开关到ON。
②将灵敏度开关拨至“LEVEL1”（R12）或“LEVEL2” （R134a）。
③平衡调节。调节平衡调节直到听到最大警报声，再往回调节直至听到缓慢连续的滴嗒声，最下面的指示灯有一个闪亮。
④开始搜索泄漏。把测针慢慢靠近被检测处的下方，如果检测仪发出警报声，说明此处存在泄漏。
【注意】电子检漏仪应在良好通风的地方使用，避免在存放爆炸性气体的地方使用，实施检查时，发动机要停止转动。不能将探头置于制冷剂有严重泄漏的地方，这样会使检漏仪的灵敏元件受到损坏。
3、加压检漏
A正确连接歧管压力表组件。高压软管接在高压管道上，低压软管接在高压管道上，操作时注意：将歧管压力表组件与压缩机高、低压检修阀连接时，只能用手 （不能用工具）拧紧其螺母，以防止损坏。还应正确判断压缩机高、低压侧。
B、打开高低压检修阀，向系统中充入干燥的压缩氮气。当压力达到1.5MPa左右时，停止充气。经过长时间后，如压力无明显下降，说明系统无泄漏处。
加压检漏示意图
小结
作业：
1.目前常用的多功能电子检漏仪，它既能检测 又能检测 。
2.染料示踪检漏法将加有 的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有 ，泄漏点可以明显地被发现。
3.电子检漏仪应在 的地方使用，避免在 的地方使用，实施检查时，发动机要 。
4.加压检漏首先应备有 的 的压缩氮气。
广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）
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目 汽车空调 第四章 第二节 授 课
日 期 202X.5.22 课 时 2 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 2
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、了解水分存在系统的危害
2、了解抽真空的方法
3、掌握抽真空的步骤 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、了解抽真空的方法
2、掌握抽真空的步骤 难
点 1、抽真空的步骤
教
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说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
上节课学习了对制冷的检漏方法
新课引入
汽车冷气系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作。抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是系统抽成真空之后，降低了水的沸腾点，水在较低温度下就会沸腾，以蒸汽的形式被抽出。抽真空之前，应进行泄漏检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。
授课内容
一、抽真空设备
真空泵作用：抽出系统的空气和水分
二、水分的危害
1堵塞管路：如制冷系统内水分含量超过一定的限度，当制冷剂的蒸发温度低于0℃时，水蒸气被捕集在毛细管（或膨胀阀）的出口处结成冰珠，就会在毛细管出（或膨胀阀）口处形成冰堵，使制冷剂不能正常循环。
2腐蚀：水分与制冷剂起化学反应，产生的盐酸、氟酸会破坏压缩机绝缘层。
3镀铜生锈：残留空气中的氧气与盐酸、铜反应产生镀铜，腐蚀系统管道中的铜、铁件，缩短系统零部件寿命。
4分解制冷剂：腐蚀产生的氧化物会加速制冷剂的分解。
5润滑油变质老化：残留空气中的氧气与冷冻润滑油产生氧化作用，使润滑油分解、变质老化。
三、抽真空方法
常用抽真空的方法有低压侧抽真空法、高低双侧抽真空法、二次抽真空法等多种。
1、低压侧抽真空法
单侧抽真空法是将压缩机吸气工艺管通过三通维修阀与真空泵连接的抽空方法。
2、高低双侧抽真空法
双侧抽真空法是对制冷系统的高、低压侧同时抽真空
3、二次抽真空法
是利用制冷剂作为干燥气体使用。先将制冷系统抽真空至一点的真空度，然后向系统内充入制冷剂，当压力达到0.2Mpa时，关闭制冷剂钢瓶阀门，启动压缩机，使其运转15分钟后停止，再打开三通阀对系统进行抽真空。
四、抽真空操作方法
1、连接好各管路。
2、启动真空泵。
3、打开高低压手动阀，观察压力表表针应向下偏摆略有真空显示。
4、抽真空15—30min压力表接近100kpa；先关闭了高低压手动阀静置10min（如压力上升大于3.4kpa说没有泄漏，检查排除后再抽真空），后停止真空泵。
5、如果高低压表指针保持不动，继续抽真空30min以上，关闭高低压手动阀后，关真空泵。
教 学 过 程
小结
1、系统存有水分的危害
2、抽真方法
3、抽真空的步骤
作业布置
1、水分对制冷系统有何危害？
2、简述抽真空的步骤。
广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）
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目 汽车空调 第四章 第三节 授 课
日 期 202X.5.26 课 时 2 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 2
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、了解加注制冷剂的方法
2、掌握加注制冷剂的步骤 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、了解加注制冷剂的方法2、掌握加注制冷剂的步骤 难
点 1、加注制冷剂的步骤
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
上节课学习了抽真空的原理及操作方法
新课引入
对系统抽真空，经真空度检漏后，可向系统加入制冷剂，应如何操作？操作应注意什么问题？
授课内容
一、加注制冷剂方法
高压端加注：加入的制冷剂是液体、安全快速适用于第一次加注，不可开启压缩机、且要制冷罐倒立。
低压端加注：充入的制冷剂为气体，加注速度慢，补充制冷剂的情况下使用。罐直立。
二、制冷剂加注步骤
1、按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到针阀完全退回。
2、将注入阀装到制冷罐上。
3、将压力表组中间软管接到注入阀接头上。
4、顺时针方向旋转手柄，使针阀刺穿密封塞，再逆时针使针阀抬起。
5、松开表座中间软管接头，放气几秒钟再拧紧接头。
6、打开高压侧手动阀，冷媒罐倒立，观察高低压表，量表压力应均衡。
7、启动发动机转速2000转，两阀均关。
8、空调开至最冷，鼓风机转速最高，低压侧注入冷媒，罐直立。35℃时低压侧压力0.147—0.192MPa；高压侧压力应为1.37—1.67MPa。
9、加注完毕，关低压阀，熄火，卸下压力表。
小结
1、加入制冷剂的方法
2、加注制冷剂的步骤
作业布置
1、高压端和低压端充注制冷剂有何差异？
2、简述加注制冷剂的步骤。
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目 汽车空调 第五章 第一节 授 课
日 期 202X.5.28 课 时 2 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 1
拟 用时 间 15分钟
教学目的
1、了解分析系统故障的一般方法 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、分析系统故障的一般方法 难
点 1、分析系统故障的一般方法
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
前面学习了制冷系统的维修操作流程，如检漏、抽真空和加入制冷剂。
新课引入
汽车空调系统是一个密闭系统，检查时必须有专门的技术和工具。如果在原理不明、结构不清楚的情况下，就拆掉设备系统的零部件，会造成不必要的损失。
授课内容
一、分析故障常用方法
分析故障一般是按看、听、摸、查四个步骤进行。
1、“查”：各电线接头是否松脱，紧固件是否有裂纹和松散，三角皮带的张紧度是否符
合要求，各管路接头处有无油污，软管有无破损，冷凝器的贮液罐表面是否清洁。
2、“听”：从声响来判断压缩机的运行状况。
3、“看”：
看玻璃观察孔内制冷剂的状态。
若视液镜很明净，表示系统有足够的制冷剂；
若出现气泡，则表示系统进入了空气；
若见到乳白色雾状物，说明干燥过滤剂已从贮液干燥过滤器中逸出，随制冷剂一起在系统中循环
4、“摸”：开启空调开关15～20min后，正常情况下高压端管路呈55～60℃，而低压端管路呈低温状态。
①压缩机出口阀、冷凝器、储液干燥器：手感热而不烫手则为正常。若手感烫手，
首先检查冷凝器的冷却是否良好，风扇的风量是否过小；若高压端手感热量不够，则为制冷
剂过小；若没有温度，则为制冷剂漏光。
②储液器：
若出现霜冷或水露，
说明干燥器破碎堵信制冷剂流动管路，
且此时其前
端高压区热度是很烫手。
③膨胀阀：制冷剂进口连接处是热的，但出口连接处应是凉的、有水露。若发现膨
胀阀处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞，必须马上处理。
④低压管：手感冰凉、有水露，但不应该有霜冷。
⑤双手触摸压缩机的进气口和排气口，手感温度有明显的差别
小结
分析故障的“四步”法
作业布置
制冷系统正常工作的时候，系统各部件、管道的温度有何特征？
广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）
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科
目 汽车空调 第五章 第二节 授 课
日 期 202X.6.3 课 时 2 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 1
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、运用压力表检查系统的故障 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、运用压力表检查系统的故障
难
点 1、如何运用压力表检查系统的故障
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
分析汽车空调系统故障常用方法
新课引入
汽车空调系统是一个密闭系统，检查时必须有专门的技术和工具。如果在原理不明、结构不清楚的情况下，就拆掉设备系统的零部件，会造成不必要的损失。
授课内容
一、使用压力表组进行空调系统故障诊断
1、压缩机静止时，系统正常压力
低压侧压力：0.15----0.2MPa
高压侧压力：1.45----2.0MPa
压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时，故障诊断及排除如表所示。
状况
故障现象
可能的原因
诊断
排除方法
开始制冷，然后不制冷
运行时低压端压力时而真空时而正常
进入制冷系统的水分在膨胀阀处冻结，使循环过程暂时停止，并在冻结融化后一段时间循环过程又恢复正常
①干燥瓶干燥剂处于饱和状态
②制冷剂系统中的湿气在膨胀阀处冻结
①更换干燥瓶
②反复抽真，排出空气，以除去循环中的湿气③充入适量的新制冷剂
制冷不足
①高、低压两端压力均偏低
②在视液窗可连续看到气泡
③制冷不足
制冷系统漏气
①系统中制冷剂不足
②制冷剂泄漏
①用检漏仪检漏并修理
②抽真空重新加注制冷剂
制冷不足
①高、低压两端压力均偏低
②储液罐至制冷装置之间的管路结霜
储液罐中的杂物阻碍制冷剂的流动
储液罐堵塞
①更换储液罐
②抽真空重新加注制冷剂
不制冷或时有断续制冷
①低压端出现真空示值，高压端出现很低的压力示值
②储液罐/干燥器或膨胀阀的前后管结霜或见到露珠
①低压端出现真空示值，高压端出现很低的压力示值
②储液罐/干燥器或膨胀阀的前后管结霜或见到露珠
制冷剂
不循环
①检查热敏管膨胀阀和蒸发器压力调节器
②清洗或更换膨胀阀，更换干燥瓶③抽真空加注制冷剂
教 学 过 程
状况
故障现象
可能的原因
诊断
排除方法
制冷不足
①检查热敏管膨胀阀和蒸发器压力调节器
②清洗或更换膨胀阀，更换干燥瓶③抽真空加注制冷剂
①系统中制冷剂过量
②冷凝器散热不良（冷凝器散器片堵塞或风扇电动机故障）
①检查冷凝器散热
②检查风扇电动机③检查制冷剂量是否过多
①清洁冷凝器
②修理风扇或线路，或更换③放出多余制冷剂
不制冷
①低、高压端压力均过高
②高压表针来回摆动③视液窗中有气泡空气进入系统
空气进入系统
空气进入系统
①抽真空
②重新加入制冷剂
不制冷
①高、低压端压力均过高
②低压端管路上出现大量露珠
膨胀阀存有故障或热敏管安装不当
①低压管路制冷剂过多
②膨胀阀打开过大
①检查安装热敏管
②检查膨胀阀，如有故障更换
不制冷
①低压端压力太高
②高压端压力太低
压缩机漏气
①压缩机故障
②压缩机气门漏气或断裂
修理更换压缩机
小结
利用压力表检查系统压力，分析故障原因。
作业布置
系统不制冷，高低压压力有何变化？可能故障时什么？
广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）
共 3 页
科
目 汽车空调 第五章 第三节 授 课
日 期 202X.6.4 课 时 4 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 2
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、会分析产生故障的原因
2、能独立完成对故障的排除 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、分析故障原因
2、排除故障
难
点 1、分析故障原因
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
上节课分析了如何用压力表检查系统的故障。
新课引入
冷气系统出现故障应如何检查，找出故障原因并排除，我们应按一定的原则及流程进行，否则将造成不必要的损失，接下来我们将对各种故障进行详细的分析。
授课内容
一、故障分析
（一）、不制冷故障
1.故障现象
（1）打开鼓风机开关及A/C开关，鼓风机工作正常，但压缩机不转动，系统不制冷。
（2）打开鼓风机开关及A/C开关，压缩机转动，但鼓风机不转动，系统无冷风。
（3）打开鼓风机开关及A/C开关，鼓风机与压缩机均正常，但不制冷。
2.故障原因分析
（二）、制冷不足故障
1.故障现象
打开鼓风机开关及A/C开关，用温度计在蒸发器出风口测量的温度大于5℃或车内温度高于正常的调节温度。
2.故障原因分析
（三）、间歇性制冷
1.故障现象
打开鼓风机开关及A/C开关，供给冷气量间断不连续，各出风口冷风时有时无。
2.故障原因分析
教 学 过 程
二、故障诊断与排除
（一）不制冷故障的诊断与排除
1.风量正常，压缩机不工作
诊断一 电磁离合器故障
打开空调开关，用试灯检查电磁离合器电源，如果试灯亮，说明电磁离合器线圈烧坏，使电磁离合器无电流通过，造成压缩机不工作，见右图。
故障处理方法 修理或更换电磁离合器线圈。
诊断二 压缩机皮带断裂或太松
压缩机皮带断裂或太松，造成压缩机不能正常工作，使空调不能制冷。
处理方法 更换压缩机皮带或张紧压缩机皮带。首先将传动轴支架上的两个锁紧螺母松开，然后转动调整螺栓使V带张力至规定值，最后将支架上的螺母锁紧。
诊断三 压缩机故障
压缩机内部损坏，造成压缩机不能正常工作。
处理方法 检修或更换压缩机。
2、风量正常，压缩机工作，但不制冷
诊断一 膨胀阀脏堵
脏堵是指空调制冷系统工作时，脏物随制冷剂流经小截面通道处形成堵塞现象。如右图，脏堵使制冷能力下降，甚至不制冷。
处理方法 清洗或更换膨胀阀。
诊断二 蒸发器或管路泄漏
蒸发器或管路泄漏，造成制冷剂完全泄漏，使制冷系统不能制冷。
处理方法 检漏、补漏。
诊断三 压缩机吸气、排气阀损坏。
压缩机的吸气阀、排气阀损坏，使制冷剂不能被压缩，造成制冷系统不能制冷。
处理方法 检修压缩机的进、排气阀。
诊断四 储液干燥器堵塞或装反
储液干燥器堵塞或装反，使制冷剂不能流通，制冷系统不能工作。
处理方法 清洗或重新安装贮液干燥器
（二）制冷不足故障的诊断与排除
1.制冷剂不良
诊断一 制冷剂过少
处理方法 检漏、修补，重新充注制冷剂。
诊断二 制冷剂过多
处理方法 从低压侧放出多余的制冷剂。
诊断三 系统中有空气
处理方法 更换贮液干燥器，检漏，反复抽真空，加液。
诊断四 系统有水分
处理方法 更换干燥剂，检漏，反复抽真空，重新加入制冷剂和冷冻机油。
2.压缩机不良
诊断一 压缩机损坏
压缩机内部损坏，如压缩机阀片击碎、轴承损坏、密封垫破损等，造成内部泄漏，导致低压侧压力过高，高压侧压力过低，从而使制冷效果下降。
处理方法 修理或更换压缩机。 教 学 过 程
诊断二 压缩机传动皮带过松
压缩机传动皮带过松，使压缩机转速过低，空调压力也过低，造成制冷效果不良，并伴有不正常的响声。空调皮带张紧度检察:用100N压力按下V带，其偏差如在8～10mm范围说明松紧度合适。
处理方法 张紧或更换皮带。
诊断三 压缩机电磁离合器打滑
压缩机电磁离合器因磨损过量，造成间隙过大，使电磁离合器打滑，压缩机转速下降，制冷效果降低。
处理方法 卸下压缩机电磁离合器修理或更换。
3.冷凝器工作不良
诊断一 冷凝器鼓风机转速过低
冷凝器风扇转速过低，使冷凝器散热风量过小，造成高、低压侧压力均过高，使制冷效果下降。
处理方法 检查冷凝器风扇电路。
诊断二 冷凝器散热片堵塞
冷凝器散热片被灰尘堵塞，造成高压过高，散热效果不好，制冷能力下降。
处理方法 清理冷凝器上的灰尘。
4.蒸发器工作不良
诊断一蒸发器鼓风机转速不够
蒸发器鼓风机的转速不够，造成蒸发器大量结霜，出风不冷，使供冷量不足。
处理方法 检查风机开关、继电器或更换鼓风机。
诊断二 蒸发器片堵塞
蒸发器翅片被灰尘堵塞，造成送风量减小，使供冷量不足。
处理方法 用压缩空气将蒸发器翅片灰尘吹净。
诊断三 蒸发器空气过滤网堵塞
蒸发器空气过滤网被灰尘堵塞，造成送风量减小，供冷量不足。
处理方法 可用水和毛刷清洗空气过滤网。
诊断四 蒸发器压力调节阀损坏或调整不良
蒸发器压力调节阀安装在蒸发器和压缩机之间的低压配管上，阀的进口压力（蒸发压力）设定在使温度维持在结冰点以上。蒸发器正常工作时，由于吸入空气温度和吹出风量变化，蒸发器上的凝结水不会结冰。这个压力通常维持在151.6～179.2kpa之间。
处理方法 更换或调整蒸发器压力调节阀。
小结
各种故障的原因分析及排除
作业布置
压缩机不工作的原因是什么？
如何分析系统部制冷的原因？
广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）
共 3 页
科
目 汽车空调 第六章 第一节 授 课
日 期 202X.6.24 课 时 2 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 2
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、了解汽车暖气的作用及分类
2、掌握独立燃烧式暖气的工作原理 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、汽车暖气的作用及分
2、独立燃烧式暖气的工作原理 难
点 1、独立燃烧式暖气的工作原理
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
上节课我们分析了汽车空调制冷系统的故障及排除方法。
新课引入
我们前面学习了汽车空调冷气系统的结构及工作原理。那么汽车空调暖气系统又是如何工作的呢？是否与家用空调器的暖气工作原理一样？
授课内容
一、汽车空调采暖系统的作用与分类
1 、作用
（1）与蒸发器一起将空气调节到使人感到舒适的温度。
（2）冬季供暖，提高车内空气的温度。
（3）车窗玻璃除雾除霜。
2 、分类
（1）按所使用的热源不同可分为：
热水式暖气装置，利用发动机的冷却水热量，多用于轿车、载货汽车和小型客车等中小型汽车上。
独立燃烧式暖气装置，装有专门的燃烧机构，多用于大客车上。
综合预热式暖气装置，既利用发动机的冷却水热量，又装有专门的燃烧预热机构，多用于豪华大客车。
（2） 按空气循环方式不同可分为：
内循环式：利用车内空气循环，将车厢内部空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。这种方式虽消耗热源少，但从卫生标准看是最不理想的。
外循环式：利用车外空气循环，将车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。这种方式消耗热源最大，也不经济，但卫生标准最理想。用在特殊要求或高级豪华轿车空调上。
内外混合循环式：既引进车外新鲜空气，又利用部分车内的原有空气，以新旧混合体作为载热体，通过热交换器，向车厢里供暖。应用最普遍。
二、热水式暖气装置
1 、组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。
（4）恒温器
2 、工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
教 学 过 程
三、独立燃烧式暖气装置
独立燃烧式暖风系统有直接和间接式之分。
所谓直接式指的是把燃料燃烧产生的热量在换热器中直接传递给空气，然后用风机将热空气送入车室内；而间接式则是先用燃料燃烧的热量把水加热，再利用水与空气热交换向车室提供暖风。
1 、直接式（空气加热式暖气装置）
组成：由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成（如图4-10所示）。
工作原理：
优点：取暖快，不受汽车行驶条件的影响
缺点：加热出来的空气为高温干热状态，舒适性差。
注意：a 燃烧时温度高，对其安全保护相当重要。
b 燃烧终止或停机时，供油中断，不再燃烧，送
风机应继续运行一段时间，直至感测温度计指示
内部温度装置正常才停止。
2 、间接式（热水加热式暖气装置）
间接式独立燃烧系统用水作为载热介质向车室提供暖风，出风柔和，舒适感好，且采用内循环空气、灰尘少、效果较为理想（如图4-11所示）。
优点：不仅可作为车厢取暖用，还可提供预热发动机、润滑油和蓄电池等。
间接式与直接式大体相同，也包括四个部分。
独立燃烧式加热器日常维护及故障的排除 （1）使用前注意事项
①对于空气加热器（直接式）
◆检查燃油箱里燃油是否足够。
◆室内管道的热风吹出口阻风器是否打开，是否被异物堵塞。
◆暖风的空气吸入口是否被异物堵住。
②对于水加热器（间接式），除上述三点以外，还要作如下检查：
◆水箱里有没有冷却液。
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理：
①将转换开关拨至停止位置。
②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞，阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是否熔断）。
③排除熔断原因。
④更换过热保险丝。
小结
1、汽车空调暖气系统的作用与分类
2、各类型暖气系统的工作原理
作业
1、简述暖气系统的作业及分类。
2、简述独立燃烧式暖气系统的工作原理。
广东省技工学校文化理论课教案（首页） （代号A-3）
共 3 页
科
目 汽车空调 第六章 第二节 授 课
日 期 202X.6.26 课 时 2 班 级 授课方式 讲 授 作 业
题 数 1
拟 用时 间 20分钟
教学目的
1、掌握汽车空调的通风循环方式
2、了解空气净化装置 选
用
教
具
挂
图
重
点 1、掌握汽车空调的通风循环方式
2、了解空气净化装置 难
点 1、汽车空调的通风循环方式
教
学回顾
说
明 审 阅 签 名：
教 学 过 程
复习旧课：
上节课学习了汽车暖气的种类及工作原理
新课引入
运行汽车空调的时候，汽车空调的空气循环如何实现？有哪些循环方式？空气的净化由如何实现？这就是我们这节课要学习的内容。
授课内容
一、通风装置
1、 通风的基本要求
每小时每人应输入新鲜空气量最低不小于20立方米，车内的CO2浓度一般应控制在0.03％以下。
2 、作用
汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车外，同时还可以防止风窗玻璃结霜。
3、 通风方式
（1）动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。
（2）强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车内进行通风换气。通常在备有冷暖气设备的汽车上大多采用通风、取暖和制冷的联合装置。这些汽车上一般设有停止、自然通风（指车内外空气通过风窗口自然流通）、吸气、排气和循环五种功能。
（3）综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风，根据需要可分别使用和同时使用。
二、汽车空调通风循环的分类
（1）冷风、暖风独立式
（2）冷风、暖风转换式
教 学 过 程
（3）半空调式
（4）全空调式
教 学 过 程
二、空气净化装置
1、 有害气体净化方法
（1）吸附法
（2）催化法
（3）吸收法
2 、车内的除尘方法
（1）过滤除尘
主要采用由无纺布、过滤纤维等组成的干式纤维过滤器对空气进行过滤除尘。对于较大的尘埃，可利用其惯性作用，来不及随气流转弯而碰在纤维孔壁上；对于微小颗粒，在围绕纵横交错的纤维表面作布朗运动时，和纤维接触而沉积下来，并且与纤维摩擦产生静电作用，被纤维吸附在其表面。
汽车空调中，一般选用直径约为10μm的中孔聚氨脂泡沫塑料、化纤无纺布和各种人造纤维作过滤器。
（2）静电除尘
静电除尘是利用高压电极产生高压电场，对空气进行电离，使尘粒带电，然后在电场作用下产生定向运动，沉降在正负电极上而实现对空气的过滤除尘。
静电式空气净化器的工作原理如图所示，它由电离部、集尘部、活性炭吸附器三部分组成。
三 、配气系统
汽车空调配气系统一般由三部分构成：
第一部分为空气进入段，
第二部分为空气混合段，
第三部分为空气分配段，
工作过程：
新鲜空气+车内循环空气 →进入风机→空气进入蒸发器冷却→由风门调节进入加热器的空气→进入各出风口
小结
1、汽车空调的通风类型
2、空气净化装置
作业布置
汽车空调的通风循环方式有哪几种？画出示意图。
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