电工电子判断题
以空穴导电为主的半导体，称为N型半导体。（× ）
以自由电子导电为主的半导体，称为N型半导体。（ √ ）
以空穴导电为主的半导体，称为P型半导体。（ √ ）
以自由电子导电为主的半导体，称为P型半导体。（× ）
自由电子和空穴同时参与导电，是半导体导电的基本特征。（√ ）
PN结具有单向导电性，可通过在PN结两端加正向或反向电压来证实。（√ ）
晶体二极管按结构可分为检测二极管、整流二极管、稳压二极管和开关二极管等。（× ）
硅二极管的正向电压约为0.2V。（× ）
硅二极管的正向电压约为0.5V。（√ ）
锗二极管的正向电压约为0.2V。（√ ）
锗二极管的正向电压约为0.5V。（× ）
二极管的伏安特性是指通过二极管的电流I与加在二极管两端的电压之间的关系。（ √ ）
只要电流值不超过规定范围，二极管的正向电压几乎维持不变。（√ ）
当加在二极管两端的反向电压不超过某一限度时，反向电流几乎于反向电压无关。（√ ）
当加在二极管两端的反向电压超过一定数值时，反向电流突然增大，此时称二极管的伏安特性曲线非常陡，二极管失去单向导电性，这种现象称为反向击穿。（√ ）
晶体二极管加一定的正向电压时导通，加反向电压时截止，这种导电特性称为二极管的单向导电性。（√ ）
最高反向工作电压指二极管长期工作时，允许加到二极管两端的最高反向电压，一般就取反向击穿电压。（× ）
汽车用二极管分为正向二极管和反向二极管两种，通常在正向二极管上涂有黑点，反向二极管上涂有红点。（× ）
二极管长期工作时，允许通过的最大正向平均电流叫最大整流电流，当电流超过该值时，将使二极管因过热而损坏。（√ ）
正向二极管的引出端为正极，外壳为负极。（√ ）
反向二极管的引出端为负极，外壳为正极。（√ ）
通常在正向二极管上涂有红点，反向二极管上涂有黑点。（√ ）
正向二极管的引出端为负极，外壳为正极。（× ）
反向二极管的引出端为正极，外壳为负极。（× ）
若测得二极管的正、反向电阻值相近，表示管子已损坏。（√ ）
若测得二极管的正、反向电阻值都很小或为零，则表示管子已被击穿，两极已短路。（√ ）
若测得二极管的正反向电阻值都很大，则说明二极管内部已断路。（√ ）
在测量二极管的正、反向电阻值时，当测得的阻值较小时，红表棒（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表棒（内接表内电池的正极）相接的那个电极为二极管的正极。（√ ）
在测量二极管的正、反向电阻值时，当测得阻值较大时，与红表棒（内接表内电池的负极）相接的那个电极就是二极管的正极，与黑表棒（内接表内电池的正极）相接的那个电极为二极管的负极。（√ ）
整流电路是利用二极管的单向导电性反交流电变为直流电的电路。（√ ）
在单向半波整流电路中，由于电源电压只在半周内输出，故电源利用率低，负载电压脉动大，输出电压低。（√ ）
全波整流电路相当于两个半波整流的输出，所以它的直流分量比半波整流增加一倍。（ √ ）
在全波整流电路中，虽然负载电流增加一倍，但由于两个二极管是轮流工作的，所以流过每个二极管的平均电流只有负载电流的一半。（√ ）
桥式整流电路由变压器和4个二极管组成，桥式整流电路的整流效果与全波整流电路相同，但结构比较复杂。（× ）
目前，国内外汽车交流发电机一般都采用单相桥式整流电路。（× ）
整流电路虽然能够把交流电转变为直流电，但经整流后输出的直流电压脉动较大。（√ ）
对于整流电路，接上电容滤波后，对二极管的耐压要求可适当降低。（ × ）
三相交流电压经过三相桥式整流电路的整流，在负载上得到的是一个单向脉动的直流电压。（√ ）
滤波电路接上电容滤波后，对二极管的耐压要求更高了。（√ ）
滤波电路接上电容滤波后，对二极管的耐压要求低了。（ × ）
晶体三极管（简称三极管或半导体管）是电子电路中的重要元件，具有放大作用。（√ ）
三极管是由3个PN结构成的一种半导体器件。（× ）
晶体三极管具有放大、截止和饱和三种工作状态。（√ ）
判断一个三极管的一个极是否为基极，可先假设其为基极，用万用表任一测试杆与其相接，另一测试杆分别与其余两个电极依次相接。若测得的电阻都很大（或很小），再将两测试杆对调测量，若测得的电阻都很小（或很大），则上述假设的基极是正确的。（√ ）
用万用表分别测量b c极间的PN结正、反向电阻的方法，可以简单判断三极管的好坏。（√ ）
三极管各电极的电流分配： 集电极电流等于基极电流与发射极电流之和（× ）
基极电流微小的变化，将会引起集电极电流较大变化，这说明三极管具有电流放大作用。（√ ）
三极管的特性曲线是表示三极管各电极间电压和电流之间关系的曲线。（√ ）
放大器按频率高低可分为低频放大器、中频放大器和高频放大器。（× ）
放大倍数（也称增益）是用来衡量放大器放大信号的能力，表示输入信号量与输出信号量之比。（ × ）
放大器的增益有电流增益、功率增益和频率增益。（× ）
基本的共发射极电路由晶体三极管、电阻和直流电源组成。（× ）
继电器和晶体管都可用小电流来控制大电流。（√ ）
晶体三极管图形符号中的箭头表示三极管的电流方向。（√ ）
当普通二极管处于反偏时截止，反向电流在反向电压不大时是很小的，且在一个较大的电压范围内基本不变。（√ ）
硅二极管的反向电流比锗二极管小。（√ ）
硅二极管的反向电流比锗二极管大。（× ）
当正向电压超过一定数值以后，流过普通二极管的正向电流将随正向电压的升高开始出现明显的增加。（√ ）
稳压二极管的正向特性与普通二极管相同，呈导通状态。（√ ）
在反向击穿区，稳压二极管的电流在很大范围内变化，击穿电压却基本不变。（√ ）
因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的电流范围内，管子两端的电压近似为恒定值，所以可将稳压二极管并联在负载两端来稳定负载电压。（√ ）
将二极管的正极与电源正极相接，二极管的负极与电源负极相接，二极管会呈导通状态。（√ ）
将二极管的正极与电源负极相接，二极管的负极与电源正极相接，二极管会呈截止状态。（√ ）
将二极管的正极与电源正极相接，二极管的负极与电源负极相接，二极管会呈截止状态。（× ）
将二极管的正极与电源负极相接，二极管的负极与电源正极相接，二极管会导通止状态。（× ）
三相四线制与三相三线制的不同点是三相四线制可以输出线电压和相电压两种电压，而三相三线制只能输出线电压。（ √ ）
稳压二极管的正向特性与普通二极管相同，呈导通状态。（√ ）
稳压二极管的正向特性与普通二极管相反，呈截止状态。（× ）
由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。（√ ）
由于稳压二极管是工作在正向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。（ ）
稳压二极管正极应接被稳定电压的负极，负极应接被稳定电压的正极。（√ ）
稳压二极管正极应接被稳定电压的正极，负极应接被稳定电压的负极。（× ）
因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的电流范围内，管子两端的电压近似为恒定值，所以可将稳压二极管并在负载两端来稳定负载电压。（√ ）
因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的电流范围内，管子两端的电压近似为恒定值，所以可将稳压二极管串联在负载两端来稳定负载电压。（× ）
光电二极管工作在反向状态，反向电流与照度成正比。（√ ）
光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。（× ）
三极管各电极的电流分配关系是：发射极电流Ie等于基极电流Ib和集电极电流Ic之和（√ ）
三极管的内部结构决定了发射极电流只有一小部分分配给基极，而大部分分配给了集电极。（√ ）
三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。（√ ）
三极管是一种以小控大、以弱控强的器件。（√ ）
三极管是一种以大控小、以强控弱的器件。（× ）
当三极管基极电流Ib有一微小变化时，集电极电流Ic就相应有较大的变化，这就是三极管的电流放大作用。（√ ）
当三极管集电极电流Ic有一微小变化时，基极电流Ib就相应有较大的变化，这就是三极管的电流放大作用。（× ）
三极管的内部结构决定了发射极电流只有一小部分分配给基极，而大部分分配给了集电极，所以，当基极电流Ib有一微小变化时，集电极电流Ic就相应有较大的变化。（√ ）
三极管的内部结构决定了基极电流只有一小部分分配给发射极，而大部分分配给了集电极，所以，当基极电流Ib有一微小变化时，集电极电流Ic就相应有较大的变化。（× ）
三极管电流放大的实质是将微小电流进行放大，并不是微小电流控制较大电流。（× ）
当三极管发射结处于反向偏置或零偏使基极电流Ib=0时，基极相当于开路，集电极电流Ic约等于零，这时三极管失去放大作用。（√）
通常把三极管基极电流Ib=0、集电极电流Ic=0的工作状态称为三极管的截止状态。（× ）
当三极管发射结处于正向偏置或零偏使基极电流Ib=0时，基极相当于开路，集电极电流Ic约等于零，这时三极管失去放大作用。（√ ）
通常把三极管基极电流Ib=0、发射极电流Ie=0的工作状态称为三极管的截止状态。（× ）
当三极管基极电位升高使发射结和集电结都处于正向偏置时，三极管集电极电流Ic受集电极回路最大供电能力的限制，不再与基极电流成比例增长，三极管的c、e极之间相当于开关的“闭合”状态，这种三极管工作状态叫饱和状态。（√ ）
当三极管基极电位升高使发射结和集电结都处于反向偏置时，三极管集电极电流Ic受集电极回路最大供电能力的限制，不再与基极电流成比例增长，三极管的c、e极之间相当于开关的“闭合”状态，这种三极管工作状态叫饱和状态。（× ）
当三极管基极电流升高使发射结和集电结都处于零偏时，三极管集电极电流Ic受集电极回路最大供电能力的限制，不再与基极电流成比例增长，三极管的c、e极之间相当于开关的“闭合”状态，这种三极管工作状态叫饱和状态。（× ）
用万用表测量小功率二极管时，需把万用表的旋钮拨到电阻R×100挡或R×1K挡，然后用两根表棒测量二极管的正反向电阻。（√ ）
用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻R×1挡测量二极管的正反向电阻，因为R×1挡电流较大易损坏二极管。（√ ）
用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻R×10K挡测量二极管的正反向电阻值，因为R×10K挡电压较高易损坏二极管。（√ ）
用万用表测量小功率二极管时，需把万用表的旋钮拨到电阻R×1挡或R×10K挡，然后用两根表棒测量二极管的正反向电阻。（× ）
用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻R×100挡测量二极管的正反向电阻值，因为R×100挡电流较大易损坏二极管。（× ）
用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻R×1K挡测量二极管的正反向电阻值，因为R×1K挡电压较高易损坏二极管。（× ）
用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻R×10K挡测量二极管的正反向电阻值，因为R×10K挡电流较大易损坏二极管。（× ）
用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻R×100挡测量二极管的正反向电阻值，因为R×100挡电压较高易损坏二极管。（× ）
二极管的正反向电阻相差越大，就表明二极管的单向导电性越好。（√ ）
在供电系统，一般都是由频率、幅值相等，相位互差120°的三个对称的交变电动势供电，与负载一起构成三相交流电路。（√ ）
在纯电感电路中，电流要比它两端的电压滞后90°。（ √ ）
在纯电感交流电路中，电感线圈不消耗能量，只是与电源进行能量交换。（√ ）
在测量二极管的正、反向电阻值时，当测得的阻值较小时，红表棒（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表棒（内接表内电池的正极）相接的那个电极为二极管的正极。（√ ）
在测量二极管的正、反向电阻值时，当测得阻值较大时，与红表棒（内接表内电池的负极）相接的那个电极就是二极管的正极，与黑表棒（内接表内电池的正极）相接的那个电极为二极管的负极。（√ ）
在测量二极管的正、反向电阻值时，当测得的阻值较小时，红表棒（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的正极，与黑表棒（内接表内电池的正极）相接的那个电极为二极管的负极。（× ）
在测量二极管的正、反向电阻值时，当测得阻值较大时，与红表棒（内接表内电池的负极）相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表棒（内接表内电池的正极）相接的那个电极为二极管的正极。（× ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。对于质量较好的三极管此时测得的阻值应较大。（√ ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。对于质量较好的三极管此时测得的阻值应较小。（× ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。对于质量较好的三极管此时测得的阻值应接近或等于零。（× ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应慢慢变小。（× ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。此时测得的阻值太小，就表明三极管的热稳定性差，已基本不能使用。（√ ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。此时测得的阻值较大，就表明三极管的热稳定性差，已基本不能使用。（× ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。此时测得的阻值接近或等于零，就表明三极管的热稳定性差，已基本不能使用。（× ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。此时测得的阻值接近或等于零，就表明三极管内部已被击穿不能使用。（√ ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。此时测得的阻值较大，就表明三极管内部已被击穿不能使用。（× ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。此时测得的阻值慢慢减小（即表针漂移不定），就表明三极管内部已被击穿不能使用。（× ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。此时测得的阻值慢慢减小（即表针漂移不定），则说表明三极管的热稳定性极差，不能使用。（√ ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。此时测得的阻值较大，则说表明三极管的热稳定性极差，不能使用。（× ）
将万用表欧姆挡的旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。此时测得的阻值接近或等于零，则说表明三极管的热稳定性极差，不能使用。（× ）
稳压二极管是一种用特殊工艺制造的点接触型二极管，与普通二极管的不同之处是它工作在反向击穿状态。（× ）
发光二极管的管脚有正、负极之分，一般较长的一只管脚是正极，较短的管脚是负极。（√ ）
可用万用表R×1K挡测量发光二极管的导通性。（× ）
晶闸管是晶体闸流管的简称，它是一种功率器件，只要给它以极小的控制触发电流，它就像闸门一样打开，让大电流通过。（ √ ）
晶闸管导通必须同时满足两个条件：阳极电路加正向电压，门极电路加适当的正向电压。（√ ）
汽车电子点火系统中的功率开关三极管常采用达林顿三极管。（√ ）
逻辑电路是用“1”与“0”作为输入信号的。（√ ）
按集成电路所处理信号的性质或处理方式的不同，可分为半导体集成电路、膜集成电路和混合集成电路三类。（× ）
集成电路的电路符号通常只能表示集成电路引脚的数量和位置。（√ ）
在维修汽车电子装置时，用万用表再配合对电路功能的分析，可以很粗略地测试集成电路的好坏，主要采用测试集成电路的引脚电阻或电压两种方法。（√ ）
汽车电路的基本连接方式为串联和并联；汽车电路的基本状态是通路、短路和断路。（√ ）
汽车电路图大致可分为电气线路图、电路原理图和线束图。（√ ）
大众车系电路图中的“X”线接点火开关，给小功率用电器供电。（× ）
汽车电路原理图中所示的开关及用电器均处于工作状态，如点火开关是闭合状态，车灯开关是闭合状态。（× ）
汽车电气设备的连接导线按承受电压的高低可分为高压导线和低压导线两种。（√ ）
当稳压二极管处于正向工作区时，电压能保持基本不变，而电流在较大范围内变化。（ × ）
汽车用各种传感器在本质上都是一样的，都是将非电量信号转换成电信号。（√ ）
空气流量检测电路由热膜电阻、温度补偿电阻、精密电阻和电桥电阻组成，它们构成惠斯顿电桥电路。（√ ）
曲轴位置传感器可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。（√ ）
霍尔式曲轴位置传感器是利用触发叶片或齿轮改变通过霍尔元件的磁场强度，使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形而输出信号的。（× ）
现在汽车采用的节气门位置传感器大多为开关量输出型节气门位置传感器。（× ）
电控主动悬架系统根据车身高度传感器信号，由控制单元控制电动机式执行元件，改变悬架特性，以适应各种复杂的行驶工况对悬架特性的不同要求。（ × ）
目前辐射高度和转角传感器均采用线性输出式。（× ）
电磁感应式轮速传感器由传感头和齿圈两部分构成，二者之间的间隙通常只有0.5～1.0mm。（ √ ）
半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器尺寸小、精度高，响应性、再现性、抗振性较好，但制作成本高。（× ）
氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆（ZrO2）固体电解质。（√ ）
当过量空气系数λ>1时，氧化锆式氧传感器输出电压发生突变。（× ）
氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度有关，输出信号在600℃左右时最明显。（ ×）
电控单元将一个恒定的1V电压加在二氧化钛式氧传感器的正极，并将传感器负极上的电压降与电控单元控制程序中设定的参考电压相比较。（√ ）
发动机爆震的检测方法有汽缸压力检测法、发动机机体振动检测法和燃烧噪声检测法三种，目前最常用的是汽缸压力检测法。（× ）
电子控制式安全气囊系统采用的碰撞传感器按功用可分为碰撞烈度（激烈程度）传感器和防护碰撞传感器两大类。（ √ ）
交流电的三要素是频率、周期和角频率。（× ）
在交流电路中，既有大小又有方向的量叫做矢量。（√ ）
在纯电容交流电路中，电容器不消耗能量而只与电源进行能量交换。（√ ）
将电器设备的金属外壳或构架与供电系统中的零线（中线）可靠地连接起来叫做保护接零。（√ ）
稳压二极管和普通二极管的不同之处是它工作在反向击穿状态，而且在反向击穿电压消失后，仍能恢复单向导电特性。（√ ）
稳压二极管和普通二极管的不同之处是它工作在反向击穿状态，而且在反向击穿电压消失后，不能恢复单向导电特性。（× ）
在反向电压较低时，稳压二极管的反向电流和普通二极管一样，几乎为零。（√ ）
利用稳压二极管反向电流变化较大，而反向击穿电压基本不变的特性，就可以达到稳压的目的。（ √ ）
由于稳压二极管工作在反向击穿区，因而在使用中，应该反接，使它的PN结承受反向电压。（√ ）
由于稳压二极管工作在反向击穿区，因而在使用中，应该正接，使它的PN结承受反向电压。（× ）
发光二极管（LED）是一种能发光的二极管，和普通二极管一样，它也是由一个PN结组成的，并具有单向导电性。（√ ）
发光二极管（LED）是一种能发光的二极管，和普通二极管一样，它也是由一个PN结组成的，但是不具有单向导电性。（ × ）
由于发光二极管的管压降比普通二极管大，约为2V，因此电源电压必须大于管压降，同时，电源的极性必须使发光二极管正向导通，发光二极管才能正常工作。（√ ）
由于发光二极管的管压降比普通二极管大，约为2V，因此电源电压必须小于管压降，同时，电源的极性必须使发光二极管正向导通，发光二极管才能正常工作。（× ）
发光二极管的管脚有正、负极之分，一般较长的一只管脚是正极，另一只较短的管脚是负极。（ √ ）
发光二极管的管脚有正、负极之分，一般较短的一只管脚是正极，另一只较长的管脚是负极。（ × ）
因发光二极管的管压降约为2V，而万用表在R×1K挡及其以下各电阻挡时，表内电池仅为1.5V，低于管压降，故无论正反向接入，发光二极管都不可能导通，也就无法检测。（ √ ）
万用表在R×10K挡时，表内接有9V（或以上）的电池，高于管压降，因此可用来检测发光二极管。（√ ）
万用表在R×10K挡时，表内接有9V（或以上）的电池，高于管压降，因此不可用来检测发光二极管。（× ）
LED数码管的检测，可使用万用表分别对每一只发光二极管进行检测。（√ ）
晶闸管与二极管相似，都具有反向阻断能力，都是一个单向开关，但是晶闸管还具有正向阻断能力，其正向导通还要受门极控制（加触发电压）。（ √ ）
晶闸管与二极管相似，都具有反向阻断能力，都是一个单向开关，不具有正向阻断能力。（ × ）
对于高速达林顿三极管，如果测得b~e结正反向阻值很接近，则说明达林顿三极管损坏。（× ）
集成电路的电路符号所表达的含义很少，通常只能表示集成电路引脚的数量和位置。至于各个引脚的具体作用、集成电路的类型等，电路符号中均不能表示出来。（ √ ）
使用集成电路时，其电源电压、输出电流、输出功率、温度等均不超过极限值，输入信号的幅度不得超过集成电路电源电压值。（√ ）
数字集成电路的多余输入脚不得悬空，以避免出现逻辑错误。（√ ）
MOS集成电路使用时应特别小心，要防止静电击穿集成电路，所有仪器、设备、工具及线路本身，应有良好的接地措施。（√ ）
存储MOS集成电路时，应将其用金属纸箔包装起来或装于金属盒内妥善保管，防止外界静电场将其击穿。（ √ ）
当结构一定且电流I为定值时，霍尔电压Uh与磁场强度B成正比。（ √ ）
当流向磁阻元件MRE的电流方向与磁力线方向平行时，其电阻最大；其电流方向与磁力线方向垂直时，其电阻最小。（√ ）
当流向磁阻元件MRE的电流方向与磁力线方向平行时，其电阻最小；其电流方向与磁力线方向垂直时，其电阻最大。（× ）
交流电是指大小和方向随时间而变化的电动势（电压或电流），交流电按其变化规律可分为正弦交流电和非正弦交流电。（√ ）
在交流电路中可以利用变压器来改变电压，实现高压输电和低压用电。（√ ）
在交流电路中可以利用变压器来改变电压，实现低压输电和高压用电。（× ）
交流电是随时间并按正弦规律而变化的，把交流电在某一时刻所对应的电动势、电压或电流的数值叫做瞬时值。（√ ）
频率与周期互为倒数。（ √ ）
频率、周期和角频率都是用来表示正弦交流电变化快慢的物理量。（√ ）
交流电的瞬时值是随时间而变化的，而最大值又是它的一个特殊值，所以不论用瞬时值不是最大值，都无法表示交流电的大小。（√ ）
交流电的电动势、电压和电流的有效值分别用大写字母E、U和I表示。（√ ）
人们平时所说的交流电的电流、电压和电动势的大小，如10A、220V、380V等是指它的有效值。（√ ）
交流电表所指示的数值及各种交流电设备铭牌上所示的额定值都是指有效值。（√ ）
人们平时所说的交流电的电流、电压和电动势的大小，如10A、220V、380V等是指它的最大值。（× ）
交流电表所指示的数值及各种交流电设备铭牌上所示的额定值都是指最大值。（× ）
把负载接到交流电源上所构成的电路叫做交流电路。（√ ）
交流电路按其负载类型分为由单纯的电阻、电容、电感等理想元件组成的纯电阻、纯电容及纯电感电路和由电阻、电容、电感等不同组合而构成的实际交流电路。（√ ）
在交流电路中，电压和电流都是交变的，因此有两个作用方向，通常在分析电路时，把其中一个方向规定为正方向，而且同一电路中电压和电流的正方向应规定为一致。（√ ）
电阻起主要作用，而电感和电容均可忽略不计的电路称为纯电阻电路。（√ ）
在同一供电线路中的保护措施应一致，不允许一部分电器设备采用保护接地，而另一部分电器设备采用保护中线。（ √ ）
纯电阻电路在正弦交流电压作用下，电阻中通过的电流是一个同频率、同相位的正弦电流，其瞬时值之间也符合欧姆定律。（ √ ）
电感起主要作用，而电阻和电容均可忽略不计的电路称为纯电感电路。（√ ）
电感线圈在通过交变电流时会产生自感电动势而阻碍电流的通过。（√ ）
感抗与交流电的频率、线圈的电感成反比。（ × ）
电容起主要作用，而电阻和电感均可忽略不计的电路称为纯电容电路。（√ ）
由于在电容器两端加上交变电压后，电容器会不断地充放电，因而在电路中形成充放电电流。（√ ）
在纯电容电路中，因为电容器的充放电过程需要一定的时间，所以其两端电压的变化要滞后于其电流的变化。（√ ）
容抗与交流电的频率和电容器的容量成正比。（× ）
在纯电感电路中，正弦电流的相位总要比它两端的电压超前90°（√ ）
纯电容电路中只存在电压和电流有效值（或最大值）的欧姆定律形式。（√ ）
纯电容交流电路中，电容器也不消耗能量，它只与电源进行能量交换。（√ ）
纯电感交流电路中，电感线圈也不消耗能量，它只与电源进行能量交换。（√ ）
在纯电感电路中，电流要比它两端的电压滞后90°（√ ）
单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。（√ ）
电源及用电器与车体连接的部位叫接地，又称搭铁。（√ ）
采用电源的负极接地的方式，在接地处不易形成氧化物。（√ ）
采用电源的负极接地的方式，在接地处不易造成虚接。（× ）
目前汽车上均采用负极接地方式。（√ ）
为了让各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接。（√ ）
为了让各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用串联方式连接。（× ）
汽车上每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。（√ ）
流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和，或者说流过任意一个节点的电流的代数和为零。（√ ）
在任意回路中，电动势的代数和恒等于各电阻上电压降的代数和。（√ ）
不同容量的电池不得串联使用，将它们串联，小容量的电池易造成“反极”损坏。（√ ）
不同电动势或不同内阻的电池不得并联使用，将它们并联易损坏电池。（√ ）
不同容量的电池可以串联但不得并联使用。（× ）
不同电动势或不同内阻的电池可以并联使用，但不能串联使用。（× ）
任何两个彼此绝缘而又相互靠近的导体，都可以看成是电容器。（√ ）
通过测量正常电流流过电路时的压降判断导线及触点的状况更为合理。（√ ）
霍尔电压Uh与控制电流I及磁感应强度B成正比。（√ ）
霍尔电压Uh与控制电流I及磁感应强度B成反比。（× ）
电磁兼容性（EMC）是指电器装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰并工作在指定环境中的能力。（√ ）
在大多数图中，电源线在图上方，接地线在图下方，电流方向自上而下。（√ ）
在大多数图中，接地线在图上方，电源线在图下方，电流方向自下而上。（× ）
凡不经过用电器而连接的一组导线若有一根电源或接地，则该组导线都是电源线或接地线。（√ ）
直接连接在一起的导线（也可经由熔丝、铰接点连接）必须具有一个共同的功能。（√ ）
与电源正极连接的导线在到达用电器之前是电源电路。（√ ）
光电二极管工作在反向状态，反向电流与照度成正比。（√ ）
光电二极管的反向电流随光照强度的增加而上升。（√ ）
光电二极管工作在正向状态，正向电流与照度成正比。（× ）
光电二极管的正向电流随光照强度的增加而上升。（× ）
发光二极管通以正向电流时会发出光。（√ ）
发光二极管通以反向电流时会发出光。（× ）
发光二极管的工作电流一般为几毫安至十几毫安之间，正向导通电压为0.5V～3V。（ √ ）
发光二极管的工作电流一般为几安至十几安之间，正向导通电压为0.5V～3V。（× ）
汽车上的电源为蓄电池和发电机。(√ )
片式熔丝以其塑料外壳的颜色代表其额定电流值。（√ ）
电路断电器利用金属（双金属片）热膨胀系数的不同，断开电路，一般用于前照灯、电动座椅、电动门锁及电动车窗等电路中。（√ ）
汽车上通常用车体代替部分从用电器返回电源的导线，这种连接方式称为单线制。（√ ）
电路中的元器件在电路图中用专门的符号或图框加文字标注表达。（√ ）
单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。（√ ）
电源及用电器与车体连接的部位叫接地，又称为搭铁。（√ ）
由于采用电源的负极接地的方式，在接地处不易形成氧化物。（√ ）
汽车电路中，为了让各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接，每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。（√ ）
汽车电路中，为了让各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接，但并非每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。（× ）
直接控制电路指不使用继电器，控制器件直接控制用电器的电路。在这样的电路中，控制器件与用电器件串连，直接控制用电器。（√ ）
间接控制电路中继电器的作用是通过线圈的小电流控制经过触点的用电器的大工作电流，从而解决了控制器件所允许通过的电流较小和用电器所需的电流较大的矛盾。（√ ）
非电子控制电路指的是由手动开关、压力开关、温控开关及滑线变阻器等传统控制器件对用电器进行控制的电路。（√ ）
电子控制电路是指增加了信号输入元件和电子控制器件，由电子控制器件对用电器件进行自动控制的一种电路。（√ ）
全电路是指含有电源的闭合电路。（√ ）
全电路是指不含有电源的闭合电路。（× ）
流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和，或者说流过任意一个节点的电流的代数和为零。（√ ）
在任意回路中，电动势的代数和恒等于各电阻上电压降的代数和。（√ ）
电容器的作用是储存和释放电荷（即充、放电）。（√ ）
测量蓄电池的电压估算充电状态的方法是：打开前照灯约1min，除去电池“表面浮电”，然后关闭前照灯，测量蓄电池正负极之间的电压。（√ ）
和测量电阻相比较，通过测量正常电流流过电路时的压降判断导线及触点的状况更为合理。（√ ）
任何磁体都有两个磁极，而且无论怎样把磁体分割，磁体总保持两个极性。（√ ）
磁力线是互不交叉的闭合曲线，在磁体外部由N极指向S极，在磁体内部由S极指向N极。（√ ）
磁力线是相互交叉的非闭合曲线，在磁体外部由N极指向S极，在磁体内部由S极指向N极。（ × ）
磁力线是相互交叉的闭合曲线，在磁体外部由S极指向N极，在磁体内部由N极指向S极。（× ）
磁力线越密磁场越强，磁力线越疏磁场越弱。（√ ）
磁力线越疏磁场越强，磁力线越密磁场越弱。（× ）
磁场的强弱与磁力线的疏密无关。（× ）
直线电流产生的磁场，以右手拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为磁场方向。（√ ）
直线电流产生的磁场，以左手拇指的指向表示电流方向，弯曲四指的指向即为磁场方向。（× ）
环形电流产生的磁场，以右手弯曲的四指表示电流方向，则拇指所指向的方向为磁场方向。（√ ）
环形电流产生的磁场，以左手弯曲的四指表示电流方向，则拇指所指向的方向为磁场方向。（× ）
电磁线圈作用在铁磁材料所产生的磁场比真空中产生的磁场要强几千倍以至几万倍，因此，实用中的电磁线圈常带有铁心。（√ ）
电磁线圈作用在铁磁材料所产生的磁场比真空中产生的磁场要弱很多，因此，实用中的电磁线圈常带有铁心。（ × ）
霍尔效应中，如果撤去磁场，或者撤去电流，霍尔电压也就随之消失。（√ ）
电磁兼容性（EMC）是指电器装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰并工作在指定环境中的能力。（√ ）
电磁兼容性（EMC）是指电器装置或电气系统受到干扰也能正常工作的能力。（× ）
电路原理图中，各电器不再按电器在车上的安装位置布局，而是依据工作原理，在图中合理布局。（√ ）
电路原理图中，各电器按电器在车上的安装位置布局，而不是依据工作原理在图中布局。（× ）
电路原理图中所有开关及用电器均处于不工作状态。（√ ）
电路原理图中所有开关及用电器均处于工作状态。（× ）
电路原理图中，通过电器符号表达各电器。（√ ）
电路原理图中，通过实物轮廓图表达各电器。（× ）
电路原理图中，导线一般标注有颜色和规格代码。（√ ）
电路原理图中，导线一般都不标注颜色和规格代码。（× ）
汽车电路中直接连接在一起的导线必须具有一个共同的功能。（√ ）
凡不经用电器而连接的一组导线若有一根接电源或接地，则该组导线都是电源或接地线。（√ ）
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