二、单项选择题
点接触二极管PN结接触面积小，不能通过很大的正向电流和承受较高的反向工作电压，但工作效率高，常用来作为（ A ）器件。 A 检波 B 整流 C 限流
面接触二极管PN结接触面积大，能允许通过较大的电流，可用作（ B ）器件。 A 检波 B 整流 C 限流
桥式整流与全波整流相似，不同之处是每个二极管所承受的最大反向电压比全波整流（ A ）。 A 小1/2 B 大1/2 C 大一倍
三相桥式整流电路在任何一个六分之一周期内，其共正极组和共负极组中各有（ ）个二极管导通。（A ） A 一 B 二 C 三
三相交流电压经过三相桥式整流电路的整流，在负载上得到的是一个（A ）。 A 单向脉动直流电压 B 双向脉动直流电压 C 单向脉动的交流电压
整流电路虽然能把交流电转变为直流电，但经整流后输出的直流电脉动较大，为了获得较平滑的输出电压，一般都在整流器和负载之间接入一个（B ）。 A 控制器 B 滤波器 C 调节器
三极管基极以字母（ A ）表示。 A b B e C c
三极管发射极以字母（ B ）表示。 A b B e C c
三极管集电极以字母（ C ）表示。 A b B e C c
NPN型三极管的图形符号为（ A ）。
PNP型三极管的图形符号为（ B ）。
晶体三极管图形符号中的前头表示三极管的（ A ）方向。 A 电流 B 导通 C 截止
电路图中稳压二极管用文字符号（ C ）表示。 A D B W C V
普通二极管刚开始导通时的电压称作（ A ）。 A 导通电压 B 管压降 C 击穿电压
普通二极管导通后两端的电压叫（ B ）。 A 导通电压 B 管压降 C 击穿电压
由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该（ A ）。 A稳压二极管的正极应接被稳定电压的负极，稳压二极管的负极应接被稳定电压的正极 B稳压二极管的正极应接被稳定电压的正极，稳压二极管的负极应接被稳定电压的负极 C稳压二极管的正极应接负极，稳压二极管的负极接正极。
下列（ A ）电路中稳压二极管的接法是正确的。
右图所示为（ A ）型三极管。 A NPN B PNP C NPN和PNP
右图所示为（ B ）型三极管。 A NPN B PNP C NPN和PNP
右图中前头表示三极管发射结正偏时的（ B ）方向。 A 电压 B 电流 C 导通
由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该（ B ）。 A 正接 B 反接 C 串接
下图中表示光电二极管的是（ A ）。
下图中表示发光二极管的是（ B ）。
在采用测量二极管的正、反向阻值方法判断二极管极性时，如果测得的阻值较小，则说明（ B ）。 A 二极管已经击穿 B 红表棒（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表棒（内接表内电池的正极）相接的那个电极就是二极管的正极 C红表棒（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的正极，与黑表棒（内接表内电池的正极）相接的那个电极就是二极管的负极
由于三极管有发射结和集电结两个PN结，因此可根据PN结（A ）的特点，利用万用表的欧姆档来判别三极管是NPN型还是PNP型。 A 正向电阻小，反向大 B 反向电阻小，正向大 C 正向电阻小，反向电阻也小
将万用表欧姆档的旋钮置于R×1K，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（PNP管应将表棒对调）。对于质量较好的三极管，此时测得阻值应（ B ）。 A 较小 B 较大 C ∞
将万用表欧姆档的旋钮置于R×1K，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（PNP管应将表棒对调）。若此时测得阻值很小，则说明三极管的（ A ）。 A 热稳定性能差，已基本不能使用 B 三极管内部已被击穿不能使用 C 热稳定性能极差，不能使用
将万用表欧姆档的旋钮置于R×1K，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（PNP管应将表棒对调）。若此时测得阻值接近或等于零，则说明三极管的（ B ）。 A 热稳定性能差，已基本不能使用 B 三极管内部已被击穿不能使用 C 热稳定性能极差，不能使用
将万用表欧姆档的旋钮置于R×1K，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（PNP管应将表棒对调）。若此时测得阻值慢慢减小，则说明三极管的（ C ）。 A 热稳定性能差，已基本不能使用 B 三极管内部已被击穿不能使用 C 热稳定性能极差，不能使用
稳压二极管接到电路中，（A ）。 A 正极应接被稳定电压的负极，负极应接被稳定电压的正极 B 正极应接被稳定电压的正极，负极应接被稳定电压的负极 C正极应接稳定电压的负极，负极应接稳定电压的正极
光电二极管工作在反向状态，（ A ）与光的照度成正比。 A 反向电流 B 正向电流 C 反向电压
光电二极管的（ A ）随光照强度的增加而上升。 A 反向电流 B 正向电流 C 反向电压
发光二极管通以（ B ）时会发出光。 A 反向电流 B 正向电流 C 反向电压
发光二极管的工作电流一般为几至十几（ B ）之间，正向导通电压为0.5V～3V。 A 安 B 毫安 C 千安
三极管各电极的电流分配关系是（ A ）。 A 发射极电流Ie等于基极电流Ib和集电极电流Ic之和 B 基极电流Ib等于发射极电流Ie和集电极电流Ic之和 C 集电极电流Ic等于发射极电流Ie和基极电流Ib之和
三极管的内部结构决定了发射极电流中只有一小部分分配给基极，而大部分分配给了集电极，所以（ A ），这就是三极管的电流放大作用。 A 当基极电流Ib有一微小变化时，集电极电流Ic就相应有较大的变化 B 当集电极电流Ic有一微小变化时，基极电流Ib就相应有较大的变化 B 当基极电流Ib有一微小变化时，发射极电流Ie就相应有较大的变化
三极管电流放大的实质是（ A ）。 A 以微小电流控制较大电流 B 把微小电流放大成较 C 以基极电流Ib控制集电极电流Ic
当三极管发射结处于（ A ）使基极电流Ib=0时，基极相当于开路，Ic约等于零，这时三极管失去放大作用。 A 反向偏置或零偏 B 正向偏置或零偏 C 反向偏置或正向偏置
当三极管的基极电位升高使发射结和集电结都处于（ B ）时，三极管集电极电流Ic受集电极回路最大供电能力的限制，不再与基极电流成比例增长，三极管的c e极之间相当于开关的“闭合”状态，这种三极管的工作状态叫饱和状态。 A 反向偏置 B 正向偏置 C 零偏
用万用表测量小功率二极管时，需要把万用表的旋钮拨到（ A ），然后用两根表棒测量二极管的正反向电阻值。 A 电阻R×100挡或R×1K挡 B R×1挡 C R×10K挡
用万用表测量小功率二极管时，不能将万用表的旋钮拨到（ C ）测量二极管的正反向电阻值，因为该挡电流较大，容易损坏二极管。 A 电阻R×100挡 B R×1K挡 C R×1挡
用万用表测量小功率二极管时，不能将万用表的旋钮拨到（ C ）测量二极管的正反向电阻值，因为该挡电压较高，容易损坏二极管。 A 电阻R×100挡 B R×1K挡 C R×10K挡
二极管的单向导电特性越好，其正反向电阻（ A ）。 A 相差越大 B 相近 C 都很大
二极管被击穿，其正反向电阻（ B ）。 A 相差越大 B 都很小或为零 C 都很大
二极管内部已断路，其正反向电阻（ C ）。 A 相差越大 B 都很小或为零 C 都很大
在测量二极管的正反向阻值时，当测得的阻值（ A ）时，与红表棒（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表棒（内接表内电池的正极）相接的那个电极就是正极。 A 较小 B 较大 C 相等
在测量二极管的正反向阻值时，当测得的阻值（ B ）时，与红表棒（内接表内电池的负极）与之相接的那个电极就是二极管的正极，与黑表棒（内接表内电池的正极）相接的那个电极就是负极。 A 较小 B 较大 C 相等
由于三极管有发射结和集电结两个PN结，因此可根据PN结（A ）的特点，利用万用表的欧姆档来判别三极管是NPN型还是PNP型。 A 正向电阻较小，反向大 B 正向电阻大、反向小 C 正反向电阻相等
如果将万用表欧姆挡的旋钮拨至R×100或R×1K处，将黑表棒（内接表内电池的正极）接触假定的基极，用红表棒（内接表内电池的负极）依次去接触另外两个管脚，若两次测得的电阻都较小，当对调黑红表棒重复上述测量时，两次测得的电阻值都较大，则原假定的基极成立，且该三极管为（ A ）。 A NPN型 B PNP型 C PN型
如果将万用表欧姆挡的旋钮拨至R×100或R×1K处，将黑表棒（内接表内电池的正极）接触假定的基极，用红表棒（内接表内电池的负极）依次去接触另外两个管脚，若两次测得的电阻都较大，当对调黑红表棒重复上述测量时，两次测得的电阻值都较小，则原假定的基极成立，且该三极管为（ B ）。 A NPN型 B PNP型 C PN型
在用万用表欧姆挡测量电阻的方法判定三极管是NPN型还是PNP型时，应将万用表欧姆挡的旋钮拨至（ A ）处。 A R×100或R×1K B R×1K或R×10K C R×1或R×10K
在用万用表欧姆挡测量电阻的方法判定三极管是NPN型还是PNP型时，不应将万用表欧姆挡的旋钮拨至（ B ）处。 A R×100或R×1K B R×1K或R×10K C R×1K
将万用表欧姆挡旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应（ A ）。 A 较大 B 接近或等于零 C 慢慢减小（即表指漂移不定）
将万用表欧姆挡旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。若此时测得的阻值较大，则说明三极管（ A ）。 A 质量较好 B 热稳定性能差，已基本不能使用 C 内部已被击穿不能使用
将万用表欧姆挡旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。若此时测得的阻值太小，则说明三极管（ B ）。 A 质量较好 B 热稳定性能差，已基本不能使用 C 内部已被击穿不能使用
将万用表欧姆挡旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。若此时测得的阻值接近或等于零，则说明三极管（ C ）。 A 质量较好 B 热稳定性能差，已基本不能使用 C 内部已被击穿不能使用
将万用表欧姆挡旋钮置于R×1K位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。若此时测得的阻值慢慢减小（即表针漂移不定），则说明三极管（ B ）。 A 质量较好 B 热稳定性能差，已基本不能使用 C 内部已被击穿不能使用
正弦交流电电压的最大值是有效值的（ C ）倍。 A 0.318 B 0.707 C 1.414
由晶体三极管的输出特性曲线可知，晶体三极管有（C ）个工作区域。 A 1 B 2 C 3
对于硅三极管，发射极的死区电压约为（B ）。 A 0.7V B 0.5V C 0.2V
可变磁阻式车速传感器主要由磁阻元件、（A ）、电路和转子等构成。 A 磁环 B 线圈 C 托架
轮速传感器通常有（ A ）和霍尔两种。 A 电磁感应式 B 光电式 C 磁脉冲式
设有一线圈，其电阻可忽略不计，电感L=0.035H，接在电压UL=220V、频率f=50Hz的交流电源上，则感抗为（B ）。XL=2πfL A 5Ω B 11Ω C 14Ω
一般情况下，人体可承受（C ）以下的工频电流。 A 20mA B 50mA C 30 mA
以下符号中，“与门”符号是（ B ）。
负温度系数的热敏电阻的阻值，随温度变化的规律是（A ）。 A 温度高，电阻变小 B 温度低，电阻变小 C 温度高，电阻变大
产生霍尔电压的条件是（A ）。 A 电流与磁场垂直 B 电流与磁场平行 C 电流与电压垂直
二极管性能的好坏，可利用万用表电阻挡测量其正、反向电阻来判断，一般来说（ C ）。 A 正向电阻和反向电阻都越小越好 B正向电阻和反向电阻都越大越好 C 正向电阻越小，反向电阻越大越好
三极管具有开关特性，当三极管工作在（ C ）区时，相当于开关闭合状态。 A 截止 B 放大 C 饱和
在电控燃油喷射系统中承担信息反馈的是（ C ）传感器。 A 爆震 B EGR位置 C 氧
通用车系电路图中的虚线框表示（B ）。 A 完整的零部件 B 零部件的一部分 C 组合件
大众车系电路图中，接中间继电器的电源线为（C ）。 A 30号线 B 15号线 C X号线
带氧传感器的发动机控制系统，在（B ）情况下进行闭环控制。 A 发动机启动 B 发动机部分负荷 C 节气门全开
如果曲轴位置传感器的工作正常，数字万用表连接到该传感器的输出端，当发动机启动时，该表将（A ）。 A 在低和高的读数之间变动 B 显示恒定的低电压 C 显示恒定的高电压
氧传感器产生的电压将在过量空气系数λ（ A ）时产生突变。 A =1 B <1 C >1
下图中正确的稳压电路是（ B ）。
三极管工作在放大状态时，Ib和Ic之间的关系为（B ）。 A Ib=βIc B Ic =βIb C Ib=（1+β）Ic
已知u=141sin(314t-150°)V，则（B ）。 A 角频率为150° B 最大值为141V C 有效值为141V
晶闸管可控整流电路是由整流电路和（B ）电路两部分组成。 A 电源 B 触发 C 输出
晶闸管具有（ C ）个PN结。 A 1 B 2 C 3
稳压管是利用PN结的（B ）特性来实现稳压的。 A 正向电压 B 反向击穿电压 C 最大整流电流
在晶体管开关电路中，三极管工作在（ C ）状态。 A 放大 B 放大或饱和 C 饱和或截止
晶体三极管处于放大状态时（B ）。 A 集电极正偏，发射极正偏 B 集电极反偏，发射极正偏 C 集电极正偏，发射极反偏
对于PN结，当P端接电源正极，N端接电源负极时，PN结处于（ A ）状态。 A 导通 B 截止 C 时通时断
我国用电安全规程中把（C ）定为安全电压。 A 12V B 24V C 36V
如图所示，由GBb正极→Rw→Rb→基极b→发射极e→GBb负极回路称为三极管的（ A ）。 A 基极回路 B 集电极回路 C 输出回路
如图所示为（ C ）整流电路。 A 半波 B 全波 C 桥式
桥式整流与全波整流相似，不同的是每个二极管所承受的最大反向电压为全波整流电路的（ C ）倍。 A 2 B 1 C 1/2
单项桥式整流电路中接入电容滤波后，输出电压（A ）。 A 升高 B 降低 C 不变
混合空气完全燃烧时空气与汽油的质量之比为（C ）。 A 12.7：1 B 13.7：1 C 14.7：1
利用流动的空气推动叶板绕转轴摆动而测量的进气量是（B ）。 A 热丝式空气流量计 B 叶板式空气流量计 C 卡门旋涡式空气流量计
霍尔传感器可进行（ A ）感测。 A 速度和位置 B 温度和压力 C 流速和流量
从氧传感器的输出特性可以看出，当混合气浓时，氧传感器输出电压为（ A ）。 A 0.8～0.9V B 0～0.4V C 0.1～0.2V
当发动机有爆震燃烧时，ECU将控制点火时间（C ）。 A 提前 B 不变 C 推迟
占空比调节式电磁阀属于（B ）。 A 电压调制式 B 脉宽调制式 C 通断型电磁阀
汽车计算机控制系统用于感测信号的部分属于（A ）。 A 传感器 B 电控单元 C 执行器
一个两输入端门电路，当输入为0和1时，输出的不是1的门是（ C ）。 A 与非门 B 或门 C 或非门
数字电路中使用的数制是（A ）。 A 二进制 B 八进制 C 十进制
电磁感应式传感器的输出电压随转速的变化逐渐（A ）。 A 升高 B 降低 C 不变
（ B ）表示放大器放大信号电流的能力。 A 电压增益 B 电流增益 C 功率增益 D 电阻增益
若将二极管正极与电源负极相连，二极管的负极与电源正极相连，二极管处于（A ）。 A 截止状态 B 导通状态 C 关闭状态
温度传感器是（ C ）传感器。 A 生物 B 化学 C 物理
正温度系数热敏电阻随温度升高阻值（C ）。 A 不变 B 下降 C 上升
NPN型三极管饮包含有（B ）个PN结。 A 1 B 2 C 3
在反馈控制过程中，二氧化钛式氧传感器负极输给电控单元的电压也是在0.1～0.9V之间不断变化的。电压高，表示混合气（A ）。 A 较浓 B 较稀 C 无法确定
碰撞传感器的作用是检测车辆发生碰撞时的（ A ），并将信号送到安全气囊系统的控制单元。 A 减速度 B 碰撞压力 C 车速
手工焊接集成电路时，应避免高温损坏集成电路，焊接用电烙铁功率应选择在（B ）。 A 10～20W B 20～25W C 100～125W
（ C ）是表示三极管的电流放大能力的参数。 A 集电极最大允许电流Icm B 穿透电流Iceo C 电流放大系数β
如图所示的逻辑电路为（A ）。
A 或门 B 与门 C 或非门
在单相全波整流电路中，整流管最大反向峰值电压Uvm等于 （ A ）。 A 2√2U2 B 0.9U2 C 0.5U2
有一线圈，其电阻可以忽略不计，电感L=0.035H，接在电压UL=220V、频率f=50Hz的交流电源上。其无功功率为（ B ）。【Q=ωLII 或 UU/(ωL)Q = U2 / 2πfL】 A 2400var B 4400var C 8400var
交流电的电动势、电压和电流的有效值分别用（ A ）表示。 A E、U和I B e u和I C W U和I
“与门”的表达式是（ A ）。 A L=AB B L=A+B C L=A
用万用表检测发光二极管时，必须使用（ B ）挡。 A R×1K B R×10K C R×100K
用万用表检测达林顿三极管时，必须选择（B ）挡进行检测，该挡可提供较高的测试电压。 A R×1K B R×10K C R×100K
手工焊接集成电路时，焊接时间（A ）。 A 不超过10s B不少于10s C 没有明确要求
交流电每秒钟变化的次数叫作频率，它的基本单位是（A ）。 A 赫兹（Hz）简称赫 B 千赫（kHz） C 兆赫（MHz）
交流电的有效值是根据其（C ）来确定的。 A 最大值 B 平均值 C 热效应
交流电的有效值等于最大值的（ B ）倍。 A 1/2 B 1/√2或0.707 C 1/3
电感线圈对交流电的阻碍作用叫感抗，单位是（A ）。 A 欧姆（Ω） B 乏（var） C 赫兹（Hz）
在纯电容电路中，电容器对交流电的阻碍作用叫作容抗，单位是（A ） A 欧姆（Ω） B 乏（var） C 赫兹（Hz）
一般情况下，人体可承受（B ）以下的工频电流。 A 10mA B 30mA C 50mA
我国用电安全规程中把（B ）（人体电阻按1200Ω计算）定为安全电压值。 A 12V B 36V C 42V
直接控制电路指不使用（ A ），控制器件直接控制电器的电路。 A 继电器 B ECU C 过载保护装置
在控制器件与用电器件之间使用（ A ）的电路称为间接控制电路。 A 继电器 B ECU C 过载保护装置
汽车电路中具有一定电位的部件与金属机体相碰时发生的短路现象称（ B ）故障。 A 接触不良 B 搭铁 C 通路
电阻器在电路中起着（ C ）的作用。 A 稳定电流、电压 B 调节电流、电压 C 稳定或调节电流、电压
电容器的作用是（ C ）。 A 储存电荷 B 释放电荷 C 储存和释放电荷（即充、放电）
直线电流产生的磁场，以（ A ）拇指指向电流的方向，弯曲四指的指向即为磁场的方向。 A 右手 B 左手 C左手或右手均可
环形电流产生的磁场，以（ A ）拇指指向电流的方向，弯曲四指的指向即为磁场的方向。 A 右手 B 左手 C左手或右手均可
电路原理图中所有开关及用电器均处于（ B ）的状态。 A 工作 B 不工作 C 没有特殊要求
下图所示为电路图类型中的（ C ）。
片式熔丝以其（ A ）代表额定电流值。 A 塑料外壳的颜色 B 金属外壳的颜色 C 塑料外壳的形状
片式熔丝以其塑料外壳的颜色代表其（ A ）。 A 额定电流值 B 额定电压值 C 实际电流值
除（ A ）电源线外，其他电源一般都经过易熔线到达用电器。 A 启动 B 电控单元ECU C 执行器
电子控制器件和传统开关在电路上的主要区别是（ A ）。 A 电子控制器件需要单独的工作电源及需要配用各种形式的传感器 B 电子控制器件不需要单独的工作电源及需要配用各种形式的传感器 C电子控制器件需要单独的工作电源及需要配用各种形式的执行器
下列（ C ）不属于用电器。 A 霍尔传感器 B 热线式空气流量传感器 C 磁脉冲式发动机转速传感器
由于采用（ C ）的方式，在接地处不易形成氧化物。 A 用电器并联连接 B 采用低压直流电源 C 电源的负极接地
汽车电路根据控制器件与用电器之间有无使用（ A ）可分为直接控制和间接控制电路。 A 继电器 B 过载保护器件 C 控制开关
进行汽车电气系统电压检测时，检测用电压表应选用量程为（ C ）。 A 0～20V B 10～50V C 0～50V
测量线路压降时电压表选用量程为（ A ）。 A 0～3V B 0～5V C 0～1V
将电器置于工作状态，一般电路的电压降为（ A ）。 A 0.1V B 0.2V C 0.5V
磁极间相互作用的规律是（ B ）。 A 同性相斥或异性相吸 B 同性相斥和异性相吸 C 异性相吸
直线电流、环形电流产生的磁场方向，可用（ A ）定则来判断。 A 安培 B 左手 C 右手
通电直导体在磁场中所受作用力的方向，可用（ B ）定则判定。 A 安培 B 左手 C 右手
电路原理图中所有开关及用电器均处于（ A ）的状态。 A 不工作 B 工作 C 接通
电路原理图中一般通过（ A ）表达各电器。 A 电器符号 B 实物轮廓图 C 立体图或实物照片
在电器原理图中，如果（ A ），则称为电路原理简图。 A 各电器旁边不标注有电器名称及代码 B 导线不标注有颜色和规格代码 C 各电器不按电器在车上的安装位置布局 D 不通过电器符号表达各电器
|
|
