汽车机械基础常识判断题

判断题

在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称零件工作图（简称零件图）。（√）

在汽车维修过程中，常需要按照零件图来修复和制配零件。（√）

在看零件图时，一般总是从主视图开始的。（√）

一般把最能反映零件结构形状特征的一面作为主视图的投影方向。（√）

画零件图时要尽量使主视图符合零件在机器上的工作位置。（√）

当零件的工作位置不易确定主视图时，尽量按零件在加工时所处的位置作为画主视图的投影方向。（√）

画零件图时要尽量使主视图符合零件在加工时所处的位置。（×）

当零件的工作位置不易确定主视图时，尽量按最能反映零件结构形状特征的一面作为主视图的投影方向。（×）

在画零件图时，一般把零件在机器上的工作位置作为主视图的投影方向。（×）

零件图尺寸标注的合理是指所注的尺寸既能保证零件使用性能的要求，同时又能满足制造加工、测量和检验简便、经济的要求。（√）

零件上的主要尺寸，是确保其使用性能和互换性的重要尺寸，是设计、加工必须保证的，应该直接标注出来。

在零件图上，零件重要的尺寸必须直接从设计基准标出。（√）

在零件图上，零件重要的尺寸必须直接从定位基准标出。（×）

在零件图上，零件上的主要尺寸一般在基本尺寸后面有上、下偏差或公差代号。（√）

在零件图上，尺寸应标注成封闭的尺寸链。（×）

在零件图上，应尽量按零件表面的加工顺序标注尺寸。（√）

识读零件图过程中，在分析视图时应先看外形，后看内部构造。（√）

识读零件图过程中，在分析视图时应先看内部构造，后看外形。（×）

看零件图上的定位尺寸时，必须先确定各方向的主要尺寸基准。（√）

装配图是表示机件或机器的工作原理、零件之间的装配关系和连接方式等要求的技术文件。（√）

在设计过程中，一般是先画出装配图，再根据装配图设计零件并绘制零件图。（√）

在设计过程中，一般是先画出零件图，再根据装配图设计零件并绘制装配图。（×）

装配图上应标注出机器或部件的性能或规格、装配、检验、安装等所需尺寸。（√）

装配图中应用文字或符号说明机器、部件在装配、调试、安装及使用时的要求和说明。（√）

在装配图中，对每种零件都按顺序编有序号，并在标题栏上部标出明细表，表中写出各零件的名称、数量和材料等。（√）

在装配图中，标题栏布置在图纸的右下角，标题栏中注写有机器或部件的名称，比例、图号及图样责任者的签名和日期等。（√）

装配图中，相邻两零件的剖面线方向相反或间隔相异。（√）

装配图中，对于相接触和相配合的两零件的表面接触处，规定只画一条线。（√）

装配图中，对于相接触和相配合的两零件的表面接触处，规定必须画两条线。（×）

装配图中，对于非配合、非接触表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。（√）

装配图中，对于非配合、非接触表面，不论间隙多小，都必须画成一条线。（×）

装配图中，按不剖绘制的某些零件，若剖切平面通过其基本轴线时，这些零件仍按不剖画出。（√）

装配图中，按不剖绘制的某些零件，若剖切平面通过其基本轴线时，这些零件要按剖切画出。（×）

在画装配图时，当装配体上某些零件在一个视图中如已作过表达，在其他视图中可将其拆去不画，但这时应在拆去该零件的图形上方标注“拆去××零件”。 （√）

在画装配图时，当装配体上某些零件在一个视图中如已作过表达，但为了表明装配关系，在其他视图中仍要画出，不可以省略不画。（×）

在画装配图时，假想用剖切平面沿着某些零件的结合面将装配体剖切，此时，在零件的结合面处不画剖切面线，其他被剖切到的零件要画剖面线。（√）

在画装配图时，假想用剖切平面沿着某些零件的结合面将装配体剖切，此时，在零件的结合面处不画剖切面线，其他被剖切到的零件也不要画剖面线。（×）

在装配图中，为了表示装配体中某些零件的运动范围和极限位置，可在某个极限位置上用粗实细画出该零件，在另一个极限位置上则用双点划线画出其外形。（√）

在装配图中，对于该装配体相关联，但不属于该装配体的零件，为了表明它与该装配体的关系，可以用双点划线画出其轮廓图形。（√）

在装配图上，当某个零件的形状需要表达清楚时，可单独画出该零件的某个视图，此时，应在该图上方写“×零件的”或“×零件的×—×”。（√）

在装配图上，对于同一规格并在装配体上均匀分布的螺钉、螺栓等标准件，允许只画一个（或一组），其余的用点划线表示轴线位置即可。（√）

在装配图上，零件上的工艺结构，如倒角、倒圆、退刀槽等可省略不画。（√）

在装配图上，对于方螺母、六角螺母等因倒角而产生的曲线也允许省略不画。（√）

在装配图中，滚动轴承采用简化图法。（√）

对于厚度、直径在装配图上不超过2mm的被剖切的薄、细零件，其剖切线可以用涂黑来表示。（√）

对装配图上的薄垫片、细金属丝、小间隙，以及斜度、锥度很小的表面，允许夸大画出，即将薄度加厚，细部加粗，间隙加宽，斜锥度加大到较明显的程度。（√）

装配图上要注出的装配体的总长、总宽、总高三个方向的尺寸。（√）

在装配图中每种零件可见轮廓内用细实线画出指引线，在指引线的起始处画一小黑圆点，另一端画出水平细实线圆，在橫线上边或圆内注写序号。（√）

装配图中所有的零、部件都必须编写一个序号，并与明细栏中的序号一致。（√）

装配图中每一种相同的零件或组件只编写一个序号，其数量填写在标题栏内。（√）

装配图中所画指引线不可相互交叉，不要与剖面线平行，必在时可画成一次折线。（√）

装配图中所画指引线可相互交叉，不要与剖面线平行，必在时可画成一次折线。（×）

装配图中，对一组坚固件或装配关系清楚的零件组，可采用公共指引线。（√）

装配图中零件序号应按顺时针或逆时针方向整齐地顺序排列，如在整张图上无法连续排列时，可只在每个水平或垂直方向上顺序排列。（√）

装配图中零件序号必须按顺时针整齐地顺序排列。（×）

装配图中零件序号必须按逆时针整齐地顺序排列。（×）

装配图中，明细栏一般标注在标题栏上方，并与标题栏相连。（√）

在装配图中填写明细栏时，应自下而上顺序进行，当位置不够时，可移到标题栏左边继续编制。（√）

在装配图中填写明细栏时，应自上而下顺序进行，当位置不够时，可移到标题栏左边继续编制。（×）

孔主要指圆柱形内表面，也包括其他表面中由单一尺寸确定的部分。（√）

轴主要指圆柱形表面，也包括其他表面中由单一尺寸确定的部分。（√）

从装配关系来讲，孔是包容面，轴是被包容面。（√）

在技术图纸中和在一定范围内，已注明或按习惯已明确共同单位时，尺寸均可写数字，不写单位。（√）

孔、轴配合时的基本尺寸相同。（√）

孔、轴配合时，孔的基本尺寸大于轴的基本尺寸。（×）

实际尺寸是指通过测量得到的尺寸，但是由于测量误差难以避免，所以实际尺寸并非尺寸的真值。（√）

实际尺寸是指通过测量得到的尺寸，所以实际尺寸就是尺寸的真值。（×）

在配合面全长上，与实际孔内接的最大理想轴的尺寸，称为孔的作用尺寸。（√）

在配合面全长上，与实际轴外接的最小理想孔的尺寸，称为轴的作用尺寸。（√）

在配合面全长上，与实际孔内接的最小理想轴的尺寸，称为孔的作用尺寸。（×）

在配合面全长上，与实际轴外接的最大理想孔的尺寸，称为轴的作用尺寸。（×）

尺寸偏差是指某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（√）

尺寸偏差分为极限偏差和实际偏差，而极限偏差又分为上偏差和下偏差。（√）

尺寸偏差分为上偏差和下偏差。（×）

上偏差是最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差，孔、轴上偏差分别用代号ES和es表示。（√）

下偏差是最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差，孔、轴下偏差分别用代号EI和ei表示。（√）

实际偏差是实际尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（√）

尺寸公差是指尺寸允许的变动量。（√）

公差是一个无正、负号的数值，且不能为零。（√）

尺寸公差是指某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（×）

公差可以是正值、负值或零。（×）

当公差带位于零偏差线上方时，其基本偏差为下偏差。（√）

当公差带位于零偏差线下方时，其基本偏差为上偏差。（√）

当公差带位于零偏差线上方时，其基本偏差为上偏差。（×）

当公差带位于零偏差线下方时，其基本偏差为下偏差。（×）

配合是指一批孔、轴的装配关系，而不是单个孔与轴的装配关系，用公差带关系来反映配合。（√）

孔的尺寸减去与其配合的轴的尺寸所得的代数差，为正时是间隙，为负时是过盈。（√）

基孔制是基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的一种制度。（√）

基轴制是基本偏差为一定的轴公差带，与不同基本偏差的孔公差带形成各种配合的一种制度。（√）

轴上零件的定位和固定是两个相同的概念。（×）

轴上的零件的周向定位和固定是指将轴上的零件在圆周方向进行定位和固定。（√）

螺旋传动主要用于将回转运动变换为直线运动，同时传递动力或调整零件的相互位置。（√）

带传动中带与带轮之间有相对的滑动，不能保证恒定的传动比。（√）

齿轮在传动过程中，发生齿轮折断、齿面损坏等现象，从而失去其正常工作的能力，这种现象被称为齿轮的失效。（√）

实践表明，点蚀多发生在靠近节线的齿根表面处。（√）

齿面点蚀是在润滑良好的闭式齿轮传动中齿轮失效的主要形式之一。（√）

在开式齿轮传动中，由于齿面磨损较快，点蚀还来不及出现或扩展，即被磨掉，所以一般看不到点蚀现象。（√）

增大润滑油的黏度有利于防止齿轮齿面点蚀。（√）

降低润滑油的黏度有利于防止齿轮齿面点蚀。（×）

齿面磨损是润滑条件不好、易受灰尘及有害物质侵袭的开式齿轮传动的主要失效形式之一。（√）

齿面点蚀是润滑条件不好、易受灰尘及有害物质侵袭的开式齿轮传动的主要失效形式之一。（×）

齿面磨损是在润滑良好的闭式齿轮传动中齿轮失效的主要形式之一。（×）

轮齿折断是开式齿轮传动和硬齿面闭式齿轮传动中齿轮失效的主要形式之一。（√）

齿轮折断是在润滑良好的闭式齿轮传动中齿轮失效的主要形式之一。（×）

齿轮折断是润滑条件不好、易受灰尘及有害物质侵袭的开式齿轮传动的主要失效形式之一。（×）

齿面磨损是开式齿轮传动和硬齿面闭式齿轮传动中齿轮失效的主要形式之一。（×）

齿面点蚀是开式齿轮传动和硬齿面闭式齿轮传动中齿轮失效的主要形式之一。（×）

主动轮产生塑性变形时在齿面沿节线处形成凹沟，从动轮产生塑性变形时在齿面沿节线处形成凸棱。（√）

主动轮产生塑性变形时在齿面沿节线处形成凸棱，从动轮产生塑性变形时在齿面沿节线处形成凹沟。（×）

所谓金属材料的使用性能，是指金属材料在使用条件下所表现出来的性质和适应能力，如物理性能、化学性能和机械性能（或力学性能）等。（√）

所谓金属材料的工艺性能，是指金属材料在加工时所表现出来的适应能力和难易程度，如各种冷、热加工的性能，包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、热处理性能和切削加工性能等。（√）

机械零件或工具在使用过程中，要受到各种载荷的作用，金属材料在载荷的作用下所反映出来的性能，称为机械性能。（√）

强度是指金属材料在载荷作用下，抵抗塑性变形和断裂的能力。（√）

金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形而不被破坏的能力称为塑性。（√）

塑性是指金属材料在载荷作用下，抵抗塑性变形和断裂的能力。（×）

金属材料在载荷作用下，断裂前发生塑性变形而不被破坏的能力称为强度。（×）

硬度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。（√）

强度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。（×）

塑性是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。（×）

通常，金属材料的硬度越高，耐磨性越好。（√）

通常，金属材料的强度越高，耐磨性越好。

汽车使用的燃料、润滑剂、其他工作液和轮胎常称为汽车运行材料。（√）

SF/CD15W/40机油，表示该机油既可用于要求使用SF15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD15W/40级机油的柴油机。（√）

多级机油可以四季通用。（√）

机油牌号为20W/40，其中分子20W表示低温黏度等级，分母40表示100℃时的运动黏度等级。（√）

发动机润滑油主要依据发动机的结构特点、使用条件、气候条件等选择润滑油的质量等级和黏度级别。（√）

一般来说，高等级的内燃机油可代替低等级的内燃机油，但低等级的内燃机油绝不可以代替高等级的内燃机油。（√）

内燃机油黏度越小，流动性就越好，清洁、冷却效果越好，但高温油膜易受破坏，润滑效果差。（√）

内燃机油黏度越大，油膜厚度、密封性能方面较好，但低温启动时上油较慢，易出现干摩擦或半流体，冷却、冲洗作用也较差。（√）

车辆齿轮油的选用原则一般是先根据齿轮类型、负荷大小和齿面相对滑动高低选用CLC、CLD和CLE级油，再根据使用的最低环境温度和最高操作温度确定润滑油的黏度级别。（√）

自动变速器油的型号不同，其磨擦系数也不同。因此，即不能错用，也不能混用。（√）

车用自动变速器油常被染成红色，便于区别和辨认，不至于把它当做机油或齿轮油使用。（√）

相溶性较好的同一种类的制动液，即使品牌不同，也可混用。（×）

在更换制动液品牌时一定要用新加入的产品清洗管路。（√） ------ ------ ------ 以上各题与发动与底盘部分相同 ------ ------ ------

零件图上的基本尺寸后面都有上、下偏差或公差代号。（× ）

配合中的孔指的是圆柱形的内表面。（× ）

基本尺寸指零件图上的基准尺寸。（× ）

尺寸偏差指最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。（× ）

实际偏差是实际尺寸减其基本偏差所得的代数差。（× ）

偏差只可以为正、负值。（× ）

一般零件图包括标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术要求。（√ ）

标题栏内容包括零件的名称、材料、数量、尺寸、图样的责任者签名和日期等。（× ）

比例“4：1”表示放大的比例。（√ ）

俯视图反映物体的长和高。（× ）

公差值没有正、负，是绝对值。（√ ）

下偏差是指最大极限尺寸减基本尺寸所得的代数差。（× ）

金属材料是否容易焊接的性能称为可焊性。（√ ）

硬磁材料是一种易于磁化，也易于去磁的材料。（× ）

图样上标注零件的尺寸为“60”比例为“2：1”，则该零件的实际尺寸为120mm。（× ）

从装配关系来讲，孔是被包容面，轴是包容面。（ × ）

电热材料是一种能将热能转变成电能的材料。（× ）

电阻率大于10Ω·m的材料在电工技术上叫绝缘材料。（√ ）

自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同，因此不能混同。（√ ）

孔或轴在尺寸公差范围内具有材料量最多时的状态，称为最大实体状态。（√ ）

公差是一个无正、负号的数值，且可能为零。（× ）

配合公差带的大小表示配合的精度，对过渡配合为最大间隙与最大过盈之间的公差带。（√ ）

所谓基准制，即以两个相配零件中的一个为基准件，并选定标准公差带，然后按使用要求的最小间隙或最小过盈，确定非基准件公差带位置，从而形成各种配合的一种制度。（√ ）

机械传动根据其传动原理的不同分为齿轮传动、行星齿轮传动、链传动。（× ）

螺旋测微器（千分尺）所用的螺旋传动类型为调整螺旋。（ √ ）

带传动是在两个或多个传动轮之间传递运动和动力的机械传动装置。（√ ）

V带截面尺寸由小到大分为A B C D E Y和Z 七种型号。（√ ）

带传动适合P≥100KW，带速v=20～25m/s，传动比﹥7的传动。（× ）

链传动的各类较多，按用途不同可分为起重链、牵引链和传动链三种。（√ ）

一般链传动的传动比i=10左右，中心距可达8m。（× ）

圆锥齿轮用于两相交轴之间的传动，两轴夹角通常为90°。(√ )

金属材料的性能是指金属材料在使用条件下所表现出来的性质和适应能力，如物理性能、化学性能和机械性能（或力学性能）等。（× ）

硬度是指金属材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。硬度值的大小就是金属材料对塑性变形抵抗力的大小。（√ ）

常用的硬度指标有布氏硬度、洛氏硬度两种，布氏硬度常用的表示方法有HRA、HRB、HRC三种。（× ）

高分子材料大致可分为塑料、橡胶、纤维、黏合剂、涂料等。（√ ）

复合材料是两种或两种以上物理和化学性质不同的固体材料通过人工复合而成。（√ ）

新一代绝缘材料应具有耐高压、耐高温、阻燃、耐低温、无毒无害、复合绝缘等特性。（√ ）

汽车上各种电气设备之间的联系是通过电磁导线及各种配电设备完成的。（× ）

电线电缆的主要性能有电性能、力学性能及耐油后的力学性能等。（√ ）

电线电缆的力学性能包括抗拉强度、伸长率、弹性、耐振动性等。（√ ）

电线电缆的绝缘层应具有一定的绝缘电阻和耐压值，一定的耐热性和机械强度，一定的保护作用。（√ ）

导线截面积的确定，只考虑用电设备的负载电流。（× ）

汽车用低压电线的颜色有单色和双色两种，选用电线颜色时，应优先选用单色，再选用双色。（ √ ）

双色电线的颜色标注，第一位为辅助色带；第二位为主色。（× ）

汽车中高压导线是点火系中承担高压电输送任务的，其工作电压一般为15～20kv，因此其截面积较大。（× ）

高性能的熔断器多采用低熔点的熔体材料。（× ）

电触头材料起着传递电能、接通或切断电路的作用。（√ ）

热双金属片材料中，热膨胀系数大的一层称为被动层，热膨胀系数小的一层称为主动层。（× ）

电热材料应具有较高的电阻率、较大的电阻温度系数、良好的抗氧化性能、加工性能和耐腐蚀性能等。（× ）

绝缘材料的作用是在电气设备中把电位不同的带电部分隔离开来。（ √ ）

绝缘材料被外部施加的电压击穿时的电压值叫做绝缘强度。（√ ）

云母制品用于电动机的匝间绝缘或绕组绝缘、直流电动机的换相器铜片间的绝缘以及电器的衬垫绝缘。（√ ）

锡焊是利用比母材（基体材料）熔点高的焊料作中间介质，将其与被连接件一起加热到稍高于焊锡熔化温度后，焊料熔化并填满被连接件的间隙，冷凝后即形成牢固的接头将零件连接起来。（× ）

柴油机油分为SA-SH等8个质量等级。（× ）

汽油机油和柴油机油的黏度是根据发动机的工作特性进行选择的。（× ）

重负荷车辆齿轮油用于各种汽车、拖拉机、工程机械后桥和变速箱，不能用于准双曲线齿轮后桥。（ × ）

车辆齿轮油黏度的选择是根据最低气温和最高气温而决定的。（× ）

当混入制动液的水分不能完全被制动液溶解时，会使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液、污损、异常磨损，而且水分本身凝点高、沸点低，低温时容易结冰，高温时容易气阻，会造成制动故障。（√ ）

汽车发动机冷却液的低温黏度越小，说明冷却液流动性越差，其散热效果也较差。（ × ）

轮胎按照帘布层结构可分为棉帘布轮胎、人造线轮胎、尼龙轮胎、钢丝轮胎、聚酯轮胎，玻璃纤维轮胎、无帘布轮胎。（× ）

子午线轮胎还具有减振性好、附着性能高的特点，但其承载能力低于斜交胎14% 。（ × ）

轿车子午线轮胎185/705SR13规格中的S即表示速度等级为S，允许的最高行驶车速为180km/h。 （√ ）