点火系多项选择题
对于采用传统点火系的发动机，（ ABCDE ）会导致一缸或几缸缺火。 A 分缸线漏电或脱落 B 分电器盖漏电 C 凸轮磨损不均匀 D 火花塞工作不良或不工作 E 分缸线插错
对于采用传统点火系的发动机，低、中速工作良好，高速时工作不平稳，排气管放炮并有断火现象，应检查（ ABC ） A 触点间隙是否过大，触点臂弹簧弹力是否过弱 B 火花塞间隙是否过大 C 点火线圈是否工作不良 D 火花塞间隙是否过小
普通电子点火系统按点火信号发生器的不同分为（ ABCD ）等。 A 电磁感应式 B 霍尔效应式 C 光电式 D 电磁振荡式
点火时间过迟对发动机的影响有（ABCD ）。 A 动力不足 B 发动机过热 C 排放污染严重 D 油耗增加
随着发动机负荷的增大，下列说法正确的是（ ACD ）。 A 燃烧速度将变快 B 燃烧速度将变慢 C 点火提前角应减小 D 需要更高的点火电压
下述说法正确的是（ ABD ）。 A 电控点火系统中，点火信号由电控单元产生 B 普通点火系统中，点火信号由分电器产生 C电控点火系统中，由分电器中的点火提前角调节机构对点火提前角进行调节 D传统点火系统中，触点间隙增大，将使点火电压变低
关于点火线圈，下列（ BC ）说法是正确的。 A 点火线圈初级绕组通电时，次级绕组产生点火电压 B 点火线圈初级绕组断电时，次级绕组产生点火电压 C 点火线圈初级电流越大，次级绕组产生的电压越高 D 点火线圈初级电流越大，次级绕组产生的电压越低
关于点火提前角，下列说法正确的是（ AB ）。 A 点火提前角应随发动机转速的增大而增大 B 点火提前角应随发动机负荷的增大而减小 C 点火提前角只随发动机负荷的增大而减小 D 点火提前角只随发动机转速的增大而增大
普通桑塔纳轿车电子点火系统中，当（ BD ）时，点火线圈产生点火电压。 A 点火信号电压为高电平 B 电子点火器中大功率三极管由导通转为截止 C 电子点火器中大功率三极管由截止转为导通 D 点火信号电压为低电平
关于双缸同时点火系统，下列（ CD ）说法是正确的。 A 同组的一缸火花塞积炭会使另一缸点火电压下降 B 双缸同时点火，则两缸同时工作 C 双缸同时点火，其中一缸为有效点火，另一缸为无效点火 D 如果某缸的分缸线脱落，则同组的另一缸不能正常点火
发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述（ BC ）说法是正确的。 A 发动机运转时，始终进行闭环控制 B 闭环控制能防止发动机产生爆震 C 采用闭环控制能提高发动机的动力性 D 发动机在中小负荷工况下工作时进行闭环控制
如图所示为霍尔式点火信号传感器的检测方法图，如果该传感器是良好的，下述（ ABD ）说法正确。 A 将电压表的“+”、“-”表笔分别接与分电器相连接的插接器“红黑”线端和“棕白”线端，接通点火开关，电压表的读数应为11～12V B 用电压表接霍尔点火信号传感器“绿白”线端和“棕白”线端，转动分电器转子，当叶片离开气隙中时，电压表读数应为0.3～0.4V C 当叶片进入气隙中时，电压表读数应为1V D 当叶片进入气隙中时，电压表读数应为11～12V
关于点火提前角控制，下面（ ABCD ）说法是正确的。 A 启动期间发动机转速较低，由于进气压力信号或进气量信号不稳定，所以点火时固定在初始点火提前角位置 B 发动机正常工作中，发动机ECU根据进气压力（或进气量）和发动机转速确定基本点火提前角，并根据有关传感器的信号和发动机各自的特征曲线加以修正 C 在初始点火提前角已确定的情况下，受发动机ECU控制的实际点火提前角只是基本点火提前角和修正点火提前角之和 D 如果发动机实际点火提前角不合理，发动机很难正常工作
点火提前角修正包括（ ABCD ）等。 A 暖机修正 B 过热修正 C 怠速稳定性修正 D 爆震修正
微机控制电子点火系统中，爆震控制一般仅在（ AB ）。 A 大负荷 B 中低转速 C 部分负荷 D 高转速
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