车载网络判断题
所谓线控技术，就是用电子信息的传送取代过去的机械的、液压的或气动的系统连接的传动部分，如换挡连杆、气门拉线、转向传动机构及制动油路系统等。（√ ）
数据总线的速度通常用比特率来表示，比特率是每秒千字节（lbit/s）。（ √ ）
高速数据总线及网络容易产生电噪声（电磁干扰），这种电噪声会导致数据传输出错。（√ ）
车载网络系统大多数通讯协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。（√ ）
按照汽车装有不同控制单元对车载网络性能要求的不同，汽车上往往将车载网络分成不同的区域。（√ ）
不同区域车载网络的速率和识别代号不同，因此，一个信号要从一个车载网络区域进入另一个车载网络区域，必须改变它的识别信号和速率。（√ ）
安全总线主要用于安全气囊系统，连接加速度传感器、安全传感器等装置，为被动安全提供保障。（√ ）
终端电阻的作用是避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破坏。（√ ）
为了防止外界电磁干扰和数据传输对外辐射，CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式。（√ ）
CAN-BUS数据总线两条线上的数据传输时的电位是相反的。（√ ）
CAN-BUS数据总线两条线上的数据传输时的电位是相同的。（× ）
CAN-BUS数据总线传递的数据由多位构成，在数据中，位数的多少由数据域的大小决定。（√ ）
CAN-BUS数据总线传递的数据由多位构成，在数据中，位数的多少由状态域的大小决定。（× ）
CAN-BUS数据总线在各电控单元间传递的数据构成形式在两条数据传输线上是一样的。（√ ）
CAN-BUS数据总线在各电控单元间传递的数据构成形式在两条数据传输线上是相反的。（× ）
CAN-BUS数据总线中，如果两个电控单元都要同时发送各自的数据，那么，具有较高优先权的电控单元优先发送。（√ ）
CAN-BUS数据总线并没有指定的数据接收者，数据在CAN-BUS数据总线传输过程中，可以被所有电控单元和计算。（√ ）
在OBD-Ⅱ中规定，字母U字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（√ ）
在OBD-Ⅱ中规定，字母P字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（× ）
在OBD-Ⅱ中规定，字母C字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（× ）
在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是导通的。（√ ）
在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是不导通的。（× ）
用万用表电阻挡测量CAN-High和CAN-Low之间的电阻，正常情况下应该有一个规定的电阻，不应直接导通。（√ ）
用万用表电阻挡测量CAN-High和CAN-Low之间的电阻，正常情况下应该直接导通。（× ）
用万用表电阻挡测量CAN-High和CAN-Low分别与搭铁或蓄电池正检之间的导通性，正常情况下应不导通。（√ ）
用万用表电阻挡测量CAN-High和CAN-Low分别与搭铁或蓄电池正检之间的导通性，正常情况下应导通。（× ）
装有CAN-BUS数据总线的车辆出现故障，维修人员应首先检测CAN-BUS数据总线是否正常。（√ ）
在检查数据总线系统前，必须保证所有与数据总线相连的电控单元无功能故障。（√ ）
CAN-BUS数据总线中的电控单元软件故障，即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使车载网络系统通讯混乱或无法工作，这种故障一般成批出现，且无法维修。（√ ）
发送错误指令故障是指在网络覆盖的电控单元内，某些电控单元由于受到外界干扰，错误地向执行器发出指令，使得一些执行器不能按照预先设计的控制机理正确动作。（√）
如果汽车电源系统提供的工作电压低于规定值，就会造成一些对工作电压要求高的ECU出现短暂的停止工作，从面使整个汽车CAN-BUS数据总线出现短暂的无法通讯。（√ ）
汽车电源系统提供的工作电压高低，对整个汽车CAN-BUS数据总线的正常通讯没有明显的影响。（× ）
系统传输瘫痪故障是指车辆上装备的某套数据总线系统内的电控单元不能通过总线互相通讯，造成车辆功能异常，甚至故障检测仪也不能对该系统进行诊断。（√ ）
汽车使用的主要是无源光学网络，它不能放大或产生能量。（√ ）
汽车使用的主要是无源光学网络，它能放大或产生能量。（× ）
汽车使用的主要是有源光学网络，它不能放大或产生能量。（× ）
汽车使用的主要是有源光学网络，它能放大或产生能量。（× ）
光学网络传输信息用的光纤有塑料和玻璃纤维两种，塑料光纤为便宜和便于应用，在汽车中应用较广泛。（√ ）
光学网络传输信息用的光纤有塑料和玻璃纤维两种，玻璃光纤信息传输较为可靠，在汽车中应用较为广泛。（× ）
光学网络系统中，光源和光接收机合在一起称光电耦合器。（√ ）
光电耦合器是以光为媒介传输电信号的电子元件，它既可以实现元件的输入端和输出端之间的电信号传输，又能将输入端与输出端相隔离。（√ ）
光电耦合器的输入部分和输出部分是完全隔离的，所以在检测光电耦合器时必须将其输入部分和输出部分分开检测。（√ ）
光电耦合器的输入部分和输出部分是完全隔离的，所以在检测光电耦合器时必须将其输入部分和输出部分合在一起检测。（× ）
光电耦合器的输入部分和输出部分并非完全隔离的，所以在检测光电耦合器时必须将其输入部分和输出部分合在一起检测。（× ）
光电耦合器的正向管压降比普通的发光二极管低，一般在1.5V以下。（√ ）
光电耦合器的正向管压降比普通的发光二极管高，一般在1.5V以上。（× ）
将万用表置于“R×10K”挡，黑表笔连接光电耦合器输入部分发光二极管的正极，红表笔连接负极，将另外一个万用表置于“R×1K”挡，红表笔接输出端发射极，黑表笔接集电极，此时万用表应显示导通。（√ ）
将万用表置于“R×10K”挡，黑表笔连接光电耦合器输入部分发光二极管的正极，红表笔连接负极，将另外一个万用表置于“R×1K”挡，红表笔接输出端发射极，黑表笔接集电极，此时万用表应显示无穷大。（× ）
找一只1.5V干电池串连一只100Ω的电阻，连接在光电耦合器的输入端，用万用表黑表笔接输出端光电三极管的集电极，红表笔接发射极，此时三极管饱和，万用表指示的数值会很小；当切断电池后，输出部分的光电三极管截止，万用表指示无穷大。（√ ）
找一只1.5V干电池串连一只100Ω的电阻，连接在光电耦合器的输入端，用万用表黑表笔接输出端光电三极管的集电极，红表笔接发射极，此时三极管饱和，万用表指示无穷大；当切断电池后，输出部分的光电三极管截止，万用表指示的数值会很小。（× ）
光纤使用专门的光学插头与电控单元连接。（√ ）
光纤使用专门的光学插头上的一个信号方向箭头表明至接收机的输入端。（√ ）
光纤使用专门的光学插头上的一个信号方向箭头表明至接收机的输出端。（× ）
装配时绝对不允许将光纤对折。（√ ）
光纤的端面必须光滑、垂直和清洁。（√ ）
光纤受拉后芯线伸长，光纤横断面减小，导致光纤的导通能力减小，增大衰减。（√ ）
如果光纤出现任何压痕，将使光纤丧失光线传输能力。（√ ）
装配时光纤可以对折。（× ）
绝不可以对光纤进行热加工或采用焊锡、热压焊和焊接的修理方法。（√ ）
在对光纤进行热加工或采用焊锡、热压焊和焊接修理时，要注意对光纤的防护。（× ）
绝不可以使用化学的（粘结）和机械的（连结）的方法处理光纤。（×）
处理光纤可以粘结但是不能连结。（√ ）
绝不可把两根光纤的导线或一根光纤的导线与一根铜线绞合在一起。（√ ）
必要时把两根光纤的导线或一根光纤的导线与一根铜线绞合在一起。（× ）
在汽车中进行安装时，不要站在光纤的覆盖层上或把物体放在覆盖层上。（√ ）
在汽车中进行安装时，不能站在光纤上，但可以站在光纤的覆盖层上或把物体放在覆盖层上。（× ）
将光纤铺设在汽车中时，应当避免其成环形和打结。（√ ）
将光纤铺设在汽车中时，可以成环形但不可以打结。（× ）
MOST网络支持“即插即用”方式，在网络上可以随时添加和去除设备。（√ ）
MOST网络不支持“即插即用”方式，在网络上不可以随时添加和去除设备。（× ）
MOST总线系统各电控单元间通过一个环形数据总线连接，该总线只向一个方向传输数据，这意味着一个电控单元总是拥有2根光纤，一根用于发射器，另一根用于接收机。（√ ）
由于采用了环形结构，某一个MOST数据总线位置上数据传送的中断就被称为环形结构中断。（√ ）
由于环形结构中断，就不能在MOST数据总线中进行数据传送，所以要借助于诊断导线来执行环形结构的故障诊断。（√ ）
环形结构中的中断位置必须由执行环形结构的故障诊断来确定。（√ ）
Byteflight数据总线是一个双向传输数据的星形总线，这意味着每个电控单元只有一根光纤。（√ ）
目前还不允许对Byteflight数据总线进行维修。（√ ）
对MOST数据总线系统，只允许从电控单元至电控单元对MOST光纤进行一次维修。（√ ）
对Byteflight数据总线系统，只允许从电控单元至电控单元对MOST光纤进行一次维修。（× ）
目前还不允许对MOST数据总线进行维修。（× ）
光学网络故障检测不能用一般市场供应的光功率计及光时域反射计等针对电信或实验室使用的仪器。（√ ）
LIN数据总线系统不需要屏蔽。（√ ）
LIN数据总线系统需要屏蔽。（× ）
LIN数据总线系统的网络由一个主节点（也称局部连接网络指令器电控单元）和多个从节点（也称局部连接网络执行器电控单元）构成，主节点可以执行主任务也可以执行从任务，从节点只能执行从任务。（√ ）
LIN数据总线上的信息传送由主节点控制。（√ ）
光纤的任务是将在电控单元发射机内生成的光波导向其他的电控单元的接收机。（√ ）
车载网络系统主要由模块、数据总线、网络、通信协议和网关组成。（× 缺少架构）
车载网络系统中的模块是探测信号和（或）进行信号处理的电子装置。（√ ）
CAN-BUS数据总线传递的数据，可分为开始域、检查域、数据域、安全域、确认域和结束域等六个部分。（× 缺少状态域 ）
车载网络系统中的架构要有特定的通信协议。（√ ）
车载网络中的网关综合了桥接器和路由器的功能。（√ ）
对于两个网络之间的网关，起码应具备尽量少的传输等待时间，能处理总线出现的差错的特性。（× ）
CAN接收器从数据总线上接收到数据后，直接传输给微处理器。（× ）
数据传输终端的作用是避免数据在高速传输终了时，产生反射波使数据遭到破坏，导致传输失败。（√ ）
CAN-BUS数据总线是用来传输数据的双绞数据线，分为CAN-High（高位）和CAN-Low（低位）数据线。（√ ）
CAN-BUS数据总线在信号传输时对外的辐射为零。（√ ）
由自动变速器控制单元提供的数据比ABS控制单元提供的数据有优先权。（×）
SAE（美国汽车工程师学会）在OBD-Ⅱ中规定，字母B字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（× ）
装有CAN数据总线的车辆在出现总线系统故障时，一般表现出来的故障现象会非常离奇，有时车上的系统会“群死群伤”，有时会集体“瘫痪”。（ √ ）
CAN-BUS数据总线的故障可以分为汽车电源系统故障、链路故障、发送错误指令和系统传输瘫痪几种类型。 （× 缺少节点故障）
节点就是CAN-BUS数据总线中的电控单元。（√ ）
判断是否为链路故障，一般采用的是用万用表观察通讯数据信号是否与标准通信数据信号相符。（× ）
CAN-BUS数据总线中如果是节点故障，只能采用替换法进行检测。（√ ）
汽车使用的光学网络主要是有源光学网络。（× ）
汽车使用的光学网络能够放大或产生能量。（× ）
汽车无源光学星形网络主要由无源光学星形、光发送器（光二极管LED）、在节点上的光接收器、节点与星形之间的发送和接收的光纤四部分组成。（√ ）
对于不带成簇连接的汽车星形网络，其断损的纤维是可以修理的。（× ）
光电耦合器内部的主要结构是由一只发光二极管和一只光敏器件组成。（√ ）
对光电耦合器的性能进行检测时，应将万用表置于R×1挡，黑表笔连接光电耦合器输入部分发光二极管的正极，红表笔连接负极。（× ）
汽车光学网络中，光纤的任务是将在控制单元发射机内生成的光波导向其他的控制单元的接收机。（√ ）
光纤衰减率是用分贝（dB）来表示的。（√ ）
MOST数据总线的一个基本特征是仅能传输数字音频信号和视频信号。（× ）
汽车上的传感器和执行器的联网一般是LIN局部连接网络。（√ ）
LIN采用单主/多从带信息标志的广播式信息传输方式，网络节点根据在通信中的地位分为主节点和从节点。（√ ）
光学网络中光纤传输信息的方法有：时分复用（OTDM）、波分复用（WDM）和频分复用（FDM）三种。（√ ）
LIN网络中信息以帧为单位传输，每个帧包括4个字节的控制与安全信息。（× ）
在LIN数据总线系统中，节点数一般不超过16个。（√ ）
LIN系统为双线传输方式，传输距离可达40m。（× ）
车载网络分星型网、总线网和环形网。（√ ）
星形网是以1台中央处理器为中心，中央处理器与每台入网机器有2个物理连接。（× ）
CAN-BUS数据总线采用2条数据线绕在一起的方式。（√ ）
数据在CAN-BUS数据总线传输过程中，只能被特定电控单元接收和计算。（× ）
一般来说，CAN-BUS数据总线的故障可以分为汽车电源系统故障、节点故障、链路故障、发送错误指令等四种类型。 （×缺少系统传输瘫痪、无节点故障）
光学网络可分为无源光学网络和有源光学网络两类。（√ ）
无源光学网络是由光纤、光电耦合器、光中继器和光放大器构成的。（× ）
在最简单的情况下，光学网络系统需要3个基本元件：光源、传输介质和光接收机。（√ ）
光电耦合器的种类很多，按其结构不同，可分为光敏电阻型、达林顿型、光电二极管型及光电三极管型等。（√ ）
光电耦合器内部的主要结构由1只发光二极管（光源）和2只光敏器件（光接收机）组成。（× ）
现代汽车光学网络中通常使用的光接收机有两种：普通光电二极管型和雪崩光电二极管型。（√ ）
在LIN数据总线系统中，加入新节点时，不需要其他从节点做任何软件或硬件的改动。（√ ）
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