印度铁路——历史悠久，发展堪忧

印度铁路——历史悠久，发展堪忧印度是亚洲最早的铁路国家，现铁路总里程共7万多公里，铁路雇员超过150万人。但印度铁路轨距繁多，高铁发展缓慢，
火车事故频发，火车票价低廉，车站车票等级严重，整体发展状况堪忧。?一、亚洲最早的铁路国家早在19世纪上半叶，随着英国对印度殖民开发
的加强，为更加方便从印度运输工业制造品以及农业产品，修建印度铁路成为英国企业和政府的投资目标之一，时任印度总督达尔豪西提出建造50
00英里印度铁路的计划。为鼓励更多的英国商人来印度修铁路，印度殖民当局给来印度建造铁路的公司提供免费担保，即便是铁路建好后运营亏本
，印度殖民当局也会从自己的金库中补偿一部分钱给这些公司，保证这些公司拥有至少5%的收益率。虽然印度殖民当局开出了诱人条件，但当时的
印度，修建铁路的成本高、难度大、收益低。1853年4月，印度第一条铁路是从波恩德特至塔那的34公里铁路，为1676mm的宽轨铁路，
较1909年我国第一自主建设的京张铁路问世早了50余年。之后，从1853年到1857年印度大起义之前，也只有加尔各答至拉尼甘吉、孟
买至卡利安、马德拉斯至阿尔科特，共计288英里的铁路通车。1859年印度大起义后，为加强对次大陆的统治，英国政府开始投资兴建印度铁
路，至1869年的十年间，印度铁路里程猛增至5015英里，基本完成了当年达尔豪西的计划。至1908年，印度就出现了电气化铁路——孟
买有轨电车。至1914年第一次世界大战爆发前，印度的铁路总里程已经高达56327公里（约合34656英里） 。与同期的日本、中国、
越南、韩国、缅甸等国家相比，印度无疑成为亚洲第一个通火车的国家。1999年大吉岭喜马拉雅窄轨铁路被收录于世界遗产，一举创下印度铁路
申遗之先河，为印度铁路加上浓墨重彩一笔。该铁路位于今天的印度西孟加拉邦境内，是英国殖民时代的产物，于1881年9月开通，全长88公
里，是世界上首先采用马蹄型和人字形设计的铁路线，沿途经过919个弯道、550多座桥。大吉岭喜马拉雅铁路已运行约130年，被认为是高
山铁路的经典之作。二、印度铁路现状1、发展现状堪忧截止2020年，印度铁路通车总里程共7万多公里，铁路雇员超过150万人。除了经营
铁路运输和列车制造外，印度铁路系统还有自己的医院、学校、宾馆等产业。可以说，印度的铁路系统是印度政府中体量最庞大的机构之一，导致出
现大量的人浮于事、效率低下以及事故频发和腐败问题。2001年，印度铁路系统曾一度陷入资不抵债的境地。印度政府施行了诸如改革铁路系统
的管理体制、优化票价、开放集装箱私有化等措施，至2008年印度铁路系统开始扭亏为盈。目前，印度铁路约有8000多个火车站，每天运行
约11000个班次，乘客人次超过2200万，是世界上最拥挤的铁路系统之一。在印度，坐火车还是长途旅行的主要方式，不过大部分铁路干线
时速度均在80公里左右，部分线路时速仅达120公里。2、铁路轨距繁多在世界大多数国家铁路均按英国标准轨1435mm统一轨距的21世
纪，印度依然顽强地遗留着殖民时期的“多轨并存”状态。同时，由于印度实行联邦制，有中央、邦、土邦，都高度自治，再加上国有、私营、外资
铁路公司对市场的分割，铁路轨距繁多。目前，印度的铁路轨距主要分为宽轨（1676mm）、米轨（1000mm)和窄轨（762mm和61
0mm）三种轨距。宽轨主要分布在沿海及一些大城市，米轨分布在印度北部地区，窄轨则分布在交通不便的山区和矿区。这种轨距的不统一使得印
度铁路在运输乘客和货物之时，经常要转运换车，给运输造成了不小的麻烦。在印度标准轨系统仅用于地铁和城轨、有轨电车，如，德里地铁、快速
地铁古尔冈轨道、班加罗尔地铁和孟买地铁，均为的标准轨距线路。3、高铁发展缓慢印度政府曾于2010年前后提出了铁路发展规划，原计划至
2020年铁路总里程达到89000公里，且拥有至少4条时速超过每小时250公里的高速铁路。目前看，这一目标并未完成。至2019年2
月，印度才落成一条时速180公里的准高铁，称为18号列车，开通当天总理莫迪也来到现场。印度真正的第一条高铁——孟买与艾哈迈达巴德的
高速铁路，是日本与印度合作设计修建，设计时速200千米，计划2024年才能建成。为进一步发展高铁，印政府于2020年再次提出“国家
铁路计划”，规划到2050年兴建13条高铁，总长约7800公里。（而我国铁路到2020年8月，高速铁路里程3.6万公里，铁路营业里
程高达14.6万公里，都稳居世界第一）。4、火车事故频发印度铁路由于经营了上百年时间，不少铁路早已经在风吹日晒中出现问题，导致火车
事故频发，几乎每年都会发生火车脱轨事件。如，2015年3月，印度一火车脱轨，将24米长的车厢硬生生撞到只有8米长；2016年一火车
脱轨，导致数百人死亡；2017年深夜一火车事故，22节车厢中有9节车厢脱轨。5、火车票价低廉由于时速较慢，印度火车上不仅车厢内部挤
满了人，车厢外壁以及车顶上也到处都是人。这种挂人式乘坐方式本身就非常危险，稍不留神从车上掉下去都有可能导致受伤或死亡。但也正是这种
简单粗暴的乘坐方式，加之有政府的高补贴，印度火车票价极为低廉。从印度首都新德里到加尔各答，通行时间为18-24个小时，而票价仅为6
00印度卢比(约合9美元，57元人民币)。?6、车站车票等级严重印度铁路系统的硬件设施不高，很多线路采用的是人工道岔和机械信号（扬
旗）。火车有很多等级，等级不同票价不同，车体的新旧也不同。车站内有按车票等级分类的候车室、食堂，还有女性专用候车室。候车室里面有厕
所和洗澡间。虽然车站内外人山人海，但是分类的候车室里却很清静。车票也分为很多级别。有2nd Class Chair（硬座）；2nd
Class Sleeper（硬卧）；2nd A/C( 空调硬卧)，和1st A/C(空调软卧)等。2nd Class Sleep
er比较经济，由于不配备卧具，舒适度较差，尤其是冬季的夜间寒冷难耐，多数是印度国内旅客乘坐。空调车舒适度好，价格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，车上提供饮料和餐食，通常是印度富裕人士和外国游客乘坐。