第二节 空调装置的主要设备及管理一、中央空调器二、布风器三、空调装置的管理要点12-3-2 中央空调器中央空调器是集中式和半集中式空调装置
对空气进行集中处理的设备。在货船上，它通常置于上层甲板后部的专门舱室——空气调节站里，在客船上空调器数目较多，故多分布在全船各处。
下图示单风管系统的中央空调器为例说明空调器的各组成部分及其工作情况。12-3-2-1空气的吸入、过滤和消音空气的吸入、过滤和消音(
★★★)12-3-2-1空气的吸入、过滤和消音12-3-2-1空气的吸入、过滤和消音高速系统风机布置在空调器进口（压出式空调器）高
速系统采用效率较高的后弯叶型离心式通风机。避免风机产生热量使排出空气温度升高，利于提高空气冷却器的蒸发温度低速系统风机布置在空调器
出口（吸入式空调器）低速系统采用前弯叶型离心式通风机。使空气比较均匀地流过换热器。或以下列表格方式比较记忆12-3-2-1空气的吸
入、过滤和消音12-3-2-2 空气的冷却和除湿下面先复习湿空气的焓湿图，再讨论降温工况的空气参数在焓湿图上的变化过程。d (g/
kg干空气)100%(饱和空气)等温线等相对湿度线等湿度线等焓线空气的冷却和除湿12-3-2-2 空气的冷却和除湿dh?=100%
有回风集中式单风管降温工况(★★★★★)name12-3-2-2 空气的加热和加湿3.空气的加热和加湿冬季外界空气相对湿度很高，但
因温度低，实际含湿量并不高，因此冬季在空调器中除对空气加热外，还需要加湿。12-3-2-2 空气的加热和加湿加湿器应放置在加热器后
，因为此处空气温度高，相对湿度小，喷入的蒸汽(或水)容易被空气吸收，同时还可防止加湿器在进风温度太低时结冻，但应防止加湿过多造成舱
内壁面结露。切线供入蒸汽，旋转除去凝水。12-3-2-2 空气的加热和加湿?=100%hd有回风集中式单风管取暖工况(★★★★★)
time12-3-2-2 空气的加热和加湿问题：1. 喷汽加湿过程空气温度(上升、基本不变、降低)？2. 喷水加湿过程送风温度(上
升、不变、降低)？总焓值(上升、基本不变、降低)？3. 夏季，空气经过冷却器后含湿量(增大、减小)？相对湿度(增大、减小) ？4.
冬季，气温较低时加湿阀开度应(增大、减小)？5. 冬季，气温升高到5?C以上，加湿阀应(增大开度、减小开度、关闭)？12-3-2
-2 空气的加热和加湿6. 室外气温不变，含湿量增大，空冷器显热负荷(增大、不变、减小)？潜热负荷(增大、减小)？7. 空气经过加
热器后，相对湿度(增加、降低)？含湿量(上升、不变、降低)？12-3-2-2 空气的加热和加湿11. 冬季，新风与回风混合后含湿量
(增加、不变、减小)。12. 夏季，新风与回风混合后焓值 (增加、不变、减小)。12-3-3 布风器布风器 舱室的
送风是通过布风器送入的。 布风器应满足以下要求：(1)能使送风与室内空气很好地混合，从而使室温均匀性好；(2)能保持人的活动
区内风速适宜；(3)能单独进行调节；(4)阻力和噪声较小；(5)结构紧凑，外形美观，价格较低。 布风器按安装位置的不同分为顶式和
壁式两类。 壁式布风器靠舱壁底部垂直安装，使用方便。 顶式布风器装在天花板上，不占舱室地面，在艺术造型工能与顶灯配合，起到装饰
效果，所以，在船舶空调系统中采用较多。12-3-3 布风器(a) 适用于天花板较平整的小舱室：(b) 适用于高诱导比的壁式布风器
，(c) 适用于空间较大的舱室；(d) 适用于空气参数均匀性要求较高的舱室。12-3-3 布风器布风器按送风诱导作用的强弱可分为
直布式和诱导式两类。 1、直布式布风器 直布式布风器是一种将送风直接送人舱室的布风器，其出口做成有利于送风气流扩散的形
状，如喇叭形、格栅形等。直布式布风器的出口风速较低，一般为2～4m／s，送风与室内空气混合较慢，所以送风温差不宜过大，一般在10℃
以下。12-3-3 布风器直布式布风器12-3-3 布风器球形布风器12-3-3 布风器图为一种带电加热器的壁式诱导器。它的
特点是静压箱10中的静压较高，送风(称一次风)是通过许多小喷嘴9(约26～46个)喷出，喷嘴的出风速度较高(一般可达20～40m／
s)，能把很大一部分室内空气经外罩正面的进风栅4卷系进来(称二次风)·，混合后再从顶部出口格栅6吹出，送人室内. 2、
诱导式布风器（简称诱导器）12-3-3 布风器二次风量G2(kg／h)与一次风量G1(kg／h)之比称为诱导比。由于气温变化不大
，密度变化可以忽略，因此，诱导比 ：β＝G2/G1＝V2/V1一般诱导比为2～4较为经济，这时静压箱中的相应静压约为0．15～0．
5 kPa。除阻力大外，诱导器的另一缺点是噪声较大，可达50～55dB。此外，诱导器的价格也昂贵。因此，目前在商船上仍以采用直布式
布风器为多。诱导比12-3-3 布风器诱导器设有调风旋钮用以调节送风管的风门开度，改变一次风量诱导器通常设有末端换热器它与二次风
进行换热，传热温差较大比用于直布式布风器传热效果要好带末端换热器的诱导器设有调温旋钮改变换热器供水量或加热电阻实现舱温单独调节二次
风常有灰尘，末端换热器易脏污，需定期清洁缺点：阻力大，噪声较大，价格较贵商船上仍以采用直布式布风器为多12-3-3 布风器问题：
1. 诱导式布风器与直布式布风器相比，优点是：A. 低噪声 B.低风压 C.小风量2. 供给诱导器的风量为30m3/
h，布风器出口总风量90m3/h，诱导比为( )。3. 诱导器的喷嘴送风量为50m3/h，室内卷吸风量150m3/h，诱
导比为( )。2312-5-3 空调装置的管理要点1.保持合适的回风比(★★★)(1)在满足新鲜空气需要的前提下，采用较
高的回风比，能节省空调耗能。(2)不带末端冷却器的系统，回风比0~60%，一般为30%。(3)带末端冷却器的系统，回风比0~40%
，有的采用全新风。(4)用新风和回风进口开度调节回风比，空调装置安装后调试时已经调定，并做有记号。12-5-3 空调装置的管理要点
需要改变回风比的情况2.降温工况和取暖工况，走廊通外界和机舱的门应随时关闭。12-5-3 空调装置的管理要点3.注意通风机的开启程
序(★★★)12-5-3 空调装置的管理要点4.注意(取暖工况)加湿阀的启闭程序(★★★)5.严格控制加湿量结论：冬季送风温度越高
，相对湿度越低12-5-3 空调装置的管理要点降温工况启用程序(★★★★)开冷凝器进出口阀、出海阀，开冷凝器水泵进口阀，启动水泵，开排出阀启动风机开冷凝器出液阀开压缩机排出阀，稍开吸入阀启动压缩机，逐渐开大吸入阀水泵、风机、制冷压缩机12-5-3 空调装置的管理要点 |
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