Alpha-气缸注油器使用说明

Alpha 润滑系统使用说明



MC发动机























————此文为译本，有误之处以英文本为准



































使用



1． 总述

1．1 主要零件

Aloha 润滑系统框图如下所示：









泵站和开关板

泵站含有两台单独运行的泵、加热线圈、滤器和油箱。开关板有两个单独的断路器，一台泵一个。



注油器单元

注油器单元每缸一套，中小缸径的发动机每套有个注油器，98-70缸径的发动机每套有两个注油器。注油器单元内侧有一个压力25-30巴的氮气蓄压器， 外侧有一个压力1.5巴的氮气蓄压器。每台注油器管3-6个注油点（取决于机型），有一个反馈探头和一个电磁阀。







单泵注油器单元 双泵注油器单元





Alpha 注油器控制单元--ALCU

ALCU单元含有三个用于控制润滑油的主要的电子元件。

它们是：

MCU （主控制单元）

BCU （备用控制单元）

SBU （开关板单元）

一个端子排提供了全部到发动机的电气接口。





















24V DC 由两个独立的电源提供，来自UPS 单元的不同断路器。

请注意，船厂对某些装置可能有不同的连接。



负荷发送器

负荷发送器被连至燃油齿条，从而连续向MCU发送燃油指数%，MCU用这一参数计算发动机负荷并检测发动机转速。





















触发器系统（轴编码器）

轴编码器接在曲轴的自由端，信号通过接线箱传至计算机板。对于无法在曲轴自由端安装编码器的发动机，在盘车轮旁安装一个触发环和测速探头。





备用触发器系统

备用触发器系统有两个在盘车轮旁的测速探头，向BCU发送发动机的转速。备用探头也连到NCU，用于监控目的。

（个人备注：探头距离2.5—3mm）



人机交互（HMI）板

在人机交互板上，可对各缸润滑进行调整，各种值和报警都有显示，有控制泵站的按钮，可以进行手动预润滑。

作为标准，HMI板安装在集控室里。









1．2 工作原理

泵站向Alpha注油器提供40-50巴的油压。

MCU通过相关注油器上的电磁阀控制喷油。

来自各注油器的反馈信号指示喷油已经发生。这由各缸中间箱的发光二极管显示。

定时是根据来自角度编码器的两个信号，一个是1号缸上死点标记，一个是曲轴位置触发器。Alpha润滑系统通常定时为在压缩冲程向活塞环组喷油。

气缸润滑基于每次喷射提供定量的油。比供油率由喷射频率的变化来控制。

喷射频率通过油门指数和转速来计算，通常正比于发动机的平均有效压力MEP。然而，也可以采用功率模式或转速模式。

在MCR（100%）的基本气缸供油率被计算，以对喷射次数/转速和注油器行程进行协调。

在HMI板上，可以在60%--200%之间对各缸供油率进行单独单独调整。缺省值为100%。

正常运行时，系统由MCU控制。如果在系统中检测到任何故障，就在控制室中激发一个公共报警信号。详细的报警参考显示在HMI板上。

如果在MCU中检测到临界故障，BCU自动接替工作（注—控制开关必须在自动位置）。在装HMI板的板上，一个“BCU在控制”指示灯闪亮。

注：在老的装置上，指示灯可能在别的地方。

BCU基于随机定时和转速模式。喷射频率是可调的，通常最小调到发动机基本供油率+50%。





1．3 自动化指导值



气缸润滑油压力 气缸润滑油温度 正常运行值 40 – 50 bar 正常运行温度 30 – 60° C 报警 最小 35 bar 报警 最大 70° C 报警 最大 60 bar





系统的运行

2．1 HMI板/运行板

作为标准，HMI板（见第三章说明）、三位置模式开关和指示灯安装在集控室里。

然而，作为选项，一个附加的HNI板等可装在泵站开关板之一上。在这种情况下，必须装一个机旁/遥控转换开关。

三位置模式开关可以选择：

自动模式—如果润滑不能被MCU维持，BCU自动地接替。如果BCU取过控制，则该模式只能通过手动转到MCU模式再回到自动位置予以清除。

MCU模式—强迫MCU控制。

BCU模式—强迫BCU控制。

橙色指示灯—指示BCU在控制中。



在泵站开关板上的控制按钮和指示灯

每个开关板上含有以下开关、按钮和指示灯：

一个三位置开关，用于控制泵的操纵方式：

REM（遥控）--泵自动控制（正常工作位置）

LOC（机旁）--手动起动泵

OFF—手动停泵

一个两位置主开关—开关3 x 440 V AC电源。

一个绿色指示灯—亮表示泵在运转。

一个白色指示灯—亮表示3 X 440 V AC电源接通。





Alpha润滑系统的起动（发动机不运转）

打开气缸油进油管的阀和放气旋塞（若有），将泵站灌满气缸油。当气缸油从放气旋塞流出时关闭旋塞。

合上泵站开关板上的主开关。

转至机旁位置，手动起动泵1和泵2。检查两个泵能否同时运转。

当泵运转时，检查泵站滤器上的压差指示器应是绿色的。

检查油压建立到40—50巴，否则用泵站顶部的压力控制阀进行调整。

检查用两台泵运行压力也能维持在一个认可的水平。

6．同时按HMI板上的[ESC]（退出）和 [PRELUB]（预润滑）键以激活试验顺序，通过观察各注油器中间箱上的发光二极管（反馈信号）检查所有的注油器都正确的工作。

再按一下[PRELUB]停止试验程序。

在系统提交或维护后，要从扫气箱检查所有的止回阀都向气缸里喷油。

手动停止泵，在开关板上转到遥控位置。现在系统准备好正常运行了。

Alpha润滑系统的提交，要准备台架提交和系泊试验提交程序。提交程序如提交一章所示。系统和串洗见单独的说明。





2.4 在发动机起动检查

当发动机的辅助风机起动时，润滑系统将按程序自动进行预润滑。如果发动机停止一会儿后，泵站将自动停止运行。

当发动机起动时，检查泵站的泵是否自动地起动，压力能否建立到40—50巴。

检查各注油器中间箱上的所有绿色发光二极管都应闪亮。

在控制室和HMI板上没有任何报警信号。







2．5 在发动机正常运行时的定期检查

通过以下方法检查各注油点的供油：

检查中间箱上的反馈指示发光二极管都有在兴亮。

手感每一根注油管的喷射压力冲击，如有疑问，就拆开管子观察油流。

检查泵站的现场压力表，正常运行压力为40—50巴。

检查系统中有无漏油。





HMI板和MCU的配置

3．1 HMI板的说明

条线图

上两个条线图分别显示发动机转速和燃油指数的百分比相对值（≈平均有效压力%）。范围从0—120%，100%相当于MCR点的实际值。

上数第三个条线图显示油压，范围从0—100巴。

故障类型指示器

用于指示故障类型的五个发光二极管摆在数字显示器下方，分别为：

油压低

燃油指数故障

标记/触发器故障

反馈故障

公共报警—

用来说明报警编码，见第五部分的报警清单。

按钮

[▲] 在HMI板的菜单结构中向上，见 3.2.9.。

[▼] 在HMI板的菜单结构中向下，见 3.2.9.。

[ESC] 移动到HMI板菜单结构的左边，见 3.2.9.。

[ENTER] 移动到HMI板菜单结构的右边，见 3.2.9.。

[LAMPTEST] 让HMI板上的所有灯都亮（灯光试验）

[PUMP1] 起动或停止#1升压泵。

[PUMP2] 起动或停止#2升压泵。

[PRELUB] 仅当发动机停止时才能激活，执行预润滑程序。

将连续地从1A、1B、2A…14B执动注油器，重复进行多次循环（通常12次）。

[ESC]+[PRELUB] 起动1000预润滑试验程序。通过再按[PRELUB]停止试验。

[ESC]+[PUMP1] 选取#1泵为默认泵。

[ESC]+[PUMP2] 选取#2泵为默认泵。

3．2 HMI板操作和MCU配置

本节介绍HMI板数字显示的菜单系统。以下将介绍6个最常用的操纵，全部结构和参数见3.2.9 和 3.2.10.。

3.2.1 导航原理

HMI板的菜单系统是分层菜单系统，下述四个按钮用来导航菜单系统：

[▲] 往菜单结构上方移动

[▼] 往菜单结构下方移动

[ESC] 移动到菜单左边

[ENTER] 移动到菜单右边

总的行程/分钟读数[rXXX]

按[▲]或[▼]直到显示 rXXX 为止。

（注意，该值为1分钟的平均值）

3.2.3 总行程读数[Str.hi]和[Syr.lo]

按[▲]或[▼]直到显示diSP为止。

按[ENTER]和[▲]或[▼]直到显示Str.hi或Str.lo为止。

按[ENTER]来读行程记数。

按[ESC]返回菜单（按一下[ESC]退一步）。

行程的总数是一组10位数，由Str.hi值和Str.lo值组合而成：

Str.lo的值表示最右的五位数，而Str.hi的值表示最左的五位数。

例：





总行程数=



总的行程数量被用来计算在规定时间内所用的气缸油数量，可以用以下公式：

见第31页的例子（Str.hi）。

3.2.4 被激活的报警读数[ALRXX]

按[▲]或[▼]直至ALRXX显示出来。

报警编码的说明见第五部分的报警清单。

3.2.5 以往报警和读数[LALXX]

1．按[▲]或[▼]直至LALXX显示出来。

报警编码的说明见第五部分的报警清单。

2．当报警显示出来后，按[ENTER]可以清除掉。要清除全部以往报警，在LALXX出现的同时，按[ENTER] 5秒钟。

3.2.6 气缸油供油量的调整[F.rAtE]

供油率以百分比的值输入HMI板。



-- 对于带有MEP调节的系统，设定的100%供油率通常相当于气缸润滑指导文件中给定的基本设定值。

-- 对于带有Alpha ACC（自适应气缸油控制）的系统，供油率的设定正比于燃油的含硫量。供油率设定百分比可以从调节板获得。



按[▲]或[▼]直至显示出F.rAtE。

按[ENTER]，使屏幕显示出[CYL1]。

按[▲]或[▼]直至显示出要调的缸号或选SET. AL把所有缸调至相同的值。

按[ENTER]显示出当前值。注意，如果选择SET. AL，则显示的是最后一次在此状态下存入的值，如果此后做过任何缸的个别调整，该值就不准了。

按[▲]或[▼] – 供油率就能改变到60%--200%之间想要的值。

按[ENTER] – 把值存入计算机，主屏幕将提示SAVE（贮存）。

按[ESC]三次，返回主菜单。

3.2.7 运行泵的每月轮换（主泵）

检查哪一台泵在运行（#1或#2）。

按[ESC]+[PUMP1]或[PUMP2]（没运行的那一台）。

新的主泵就被选定并开始运行。

3.2.8 停车时检查的试验程序

同时按[ESC]+[PRELUB]。（注油器将润滑1000次）

按[PRELUB]中止试验程序。

3.2.9 菜单结构

后面各页说明HMI板里的多层菜单结构。



Alpha注油器HMI板菜单结构 -- 1













Alpha注油器HMI板菜单结构 – 2，设定菜单











Alpha注油器HMI板菜单结构 – 3，设定菜单













3.2.10 HMI板参数参考清单

A.inJ [°] (喷射角度的缩写)

每台注油器规定的喷油曲柄角度。通常它是活塞上行时#1活塞环通过注油枪那一点的曲柄角度。

数字由实测反馈信号的角度加上相当于液压延迟的角度组成。仅当发动机正车运行时才能激活。对于一号缸的政常值约为270--310°。

AbS.Lo [%]（绝对低的缩写）

绝对最小的减少百分比。喷油频率的值可以减至AbS.Lo [%]（基本频率的百分比）。基本频率为在100%负荷、100%转速和100%供油率时的频率，定义为1/rE.inj。



ALR XX（报警XX的缩写）

活动报警的编码号，此处XX代表报警编码。报警编码的说明见第五部分。

Ang.dE（角度偏差的缩写）

来自编码器（或触发环）的信号（上死点信号）和来自BCU探头的信号之间的最大允许偏差。仅适用于发动机正车运行。额定值是2度。

Co.Alr（公共报警的缩写）

手动激活MCU公共报警输出。

ALCU/x1:1, ALCU x1:2 (MCU/J32:1, MCJ/J32:2), dry contact,通常关闭。

Cont（连接试验的缩写）

连接试验菜单。发动机运行时被锁闭。

Cr.Ang [°]（曲柄转角的缩写）

来自轴编码器的实际曲柄角度的指示。当发动机运行时被锁闭。仅适用于用盘车机朝一个方向连续盘车并通过#1缸上死点后。该指示对抖动运动很敏感，因而只能用作指示。

DiSP（显示的缩写）

显示菜单。显示值和参数，但不能在此状态下改变。

F.hi[%]（高供油率的缩写）

供油率设定的高限，是在HMI板上能设定的最大供油率。该值为基本供油率的百分比，额定值为200%。

F.Lo[%]（供油率低的缩写）

供油率设定的低限，是在HMI板上能设定的最小供油率。该值为基本供油率的百分比，额定值为 60%。

F.rAtE（供油率的缩写）

供油率设定的调整。供油率可以各缸单独调整，也可以用Set.Al功能同时调整。注意，当进入Set.Al菜单时显示的值是最后一次存入的值，如果此后做过单独调整，则该值就不再适用于所有各缸。

100%供油率通常相当于基本设定（参照气缸润滑指导）。

F.ScuF[%](选项)（拉缸的供油率）

在拉缸的情况下增加供油率。MCU板能从缸套温度监控系统收到输入信号，如果检测到开始拉缸，就给出信号激活额外润滑。额定值为200%。

如果需要此功能，请与MAN B&W联系。

FE.AD（供油率调整的缩写）

供油率调节参数的调整菜单。

FPgA（快速可编程图表阵的缩写）

FPGA软件版本号。IC（集成电路）（U33）含有用于FPGA的程序，如果FPGA升级，就必须安装新的IC。当前的软件版本是6。

gEn（发电机的缩写）

用于发电机曲线运行的负荷发送器校验菜单。当发动机在50%--100%负荷运行时，按[ENTER]进入菜单并选择正确的发动机负荷（50%或100%），随后按[ENTER]，程序将用donE响应。

hY.dEL[ms]（液压延迟的缩写）

液压延迟（时间补偿值）。引入该值以补偿从反馈信号到油通过止回阀进入气缸的时间延迟。液压延迟越长，电磁阀被激发的越早。液压延迟由设计时计算并经过样机实测确认，评估值为从注油器到缸套每米管长1毫秒。该值不能各缸单独调整，是各缸的公共值。

通常值为1—6毫秒。

In.A[mA]（安培指数的缩写）

读出指数发送器电流。从指数发送器来的毫安信号不带比例。提交时用于指数发送器的机械调整。指数发送器调为：在机械最小指数时为4.5毫安；在机械最大指数时为19.5毫安。调整于首次动车前在台架上做好。

In.AdJ（调整指数的缩写）

指数发送器调整/校验菜单。调整在台架运行50%和100%负荷时做。在螺旋桨曲线（ProP）和电机曲线（gEn）之间选一，选择负荷百分比（50%或100%）相当于实际负荷。按[ENTER]，系统响应donE。之后按[ESC]4次，直到返回主菜单显示RPM，现在系统已被校验。如果必须手动修正参数，用vALue菜单。

In.hi（指数高的缩写）

指数发送器的粗校值。指数发送器校验值为一个指数低（in.Lo）值和一个指数高（in.hi）值，这些值是探头分别给出4和20毫安时的理论指数百分比。

只有在ProP和gEn菜单下自动校验证明不足时，才可以改变原始值。

[in.Lo]值通常约为-30 -- -10；[in.hi]值通常为125 – 140。

in.Lo[%]（指数低的缩写）

见上款。

inJ.AL（喷油算法的缩写）

喷油量算法菜单。喷油率计算可以选择正比于平均有效压力（nneP）、转速（rPnn）或功率（Po）。

正常模式是正比于平均有效压力nneP。

inJ.oF[°]（喷油补偿的缩写）

喷油补偿。引入该值以补偿设计时决定的喷油角度与实际曲柄角度之间的小偏差。该参数可以在+/– 5 °之内调整。不能各缸单独调整，是所有缸的公共值。

正常值是0。

LALXX（以往报警的缩写）

以往的报警，XX代表所警编码。当一个报警被激活时，它将显示为ALRXX和LALXX。所警过去后，LALXX仍将保留。

要清除以往的报警，在报警编码显示时按[ENTER]。要清除全部以往的报警，在出现一个报警编码时，按[ENTER]5秒钟。

Lcd X（取决于负荷变化的X）

取决于负荷变化的额外润滑状态。X指的是状态。当LCD被激活，出现负荷变化时，状态由0（=关）变为1（=通）。正常保持时间为30分钟。

Lcd（取决于负荷变化的缩写）

取决于负荷变化的额外润滑参数调整菜单。6个参数，P1—P6可以调整。

MEP[%]（平均有效压力的缩写）

平均有效压力百分比（等于扭矩百分比和指数百分比）。按比例读出指数发送器的输出，用于数量调节。当按发电机曲线运行时，该值等于负荷的百分比。当按理想的螺旋桨曲线运行时的正常值为：25%负荷=40%MEP；50%负荷=63%MEP；75%负荷=82%MEP；100%负荷=100%MEP。值的变化按螺旋桨的裕度。

n[rpm]（转速的缩写）

发动机转速。

n.PrL（预润滑数的缩写）

预润滑数。当信号给到ALCU/X1:25, ALCU/X1:26 (MCU/J30:7, M CU/J30:8)或按HMI板上的下班[PRELUB]时，将进行的预润滑次数。只有在发动机停车时才能激活。

正常值是12。

nne.Li[%]（平均有效压力限制的缩写）

MEP相关的限制。仅当inJ.AL设定到nneP时使用。是取决于MEP的油量调节的最小相对减少百分比。该参数用来定义从按MEP调节到按RPM调节算法变化的水平。参数时相对的，即负荷点的变化决定供油率的设定。









例1（按螺旋桨曲线运行）：

希望：在25%负荷以下变到取决于转速的润滑。

改变点的条件：负荷%=25%螺旋桨曲线~MEP%=40%~RPM%=63%



例2（发电机曲线运行）：

希望：在25%负荷以下变到取决于RPM的润滑.

改变点的条件:负荷%=25%发电机曲线~MEP%=25%~RPM%=100%



nor.hi[%]（正常高的缩写）

正常高限。自动额外润滑的上限（LCD）。

例：如果供油率设定到145%，nor.hi设定到150%，那么LCD功能只能将供油率从145%增加到150%。

正常值为150%。

P.1（参数1）

LCD模式。以下模式可以选择：

oFF Off 永久关—用于试验 on On 永久开—用于试验 int. 内部的 由ALCU根据指数偏差内部控制的所有功能 E.FL

外部的特征 由来自调速器的开关量输入控制开始和延续时间，ALCU仅控制数量。从调速器到ALCU/X2:1, ALCU/X2:2 (MCU/J30:3, MCU/J30:4)干联系（Dry contact） E.Sig 外部信号 由来自调速器的开关量输入控制开始，延续时间和数量由ALCU控制。从调速器到ALCU/X2:1, ALCU/X2:2 (MCU/J30:3, MCU/J30:4)干联系（Dry contact） tELE.P 车钟位置 所有功能由ALCU根据来自调速器正比于车钟手柄位置的模拟输入控制。4-20 mA信号由调速器至ALCU/ X1:33, ALCU/X1:34 (MCU/J40:1, MCU/J40:3) 在机械调速器的情况下使用。 正常模式为E.FL.

P.2[%]（参数2）

LCD偏差百分比。仅当P1设为int.或tELE.P时使用。为激活LCD，指数（或在tELE.P模式时车钟位置）必须在复位时间P3内改变比LCD偏差百分比P2更大。

在内部模式int.下正常值为10%。在车钟位置模式tELE.P下的正常值为2%或一个确保车钟手柄在最小跨度（如从微速到慢速）能释放LCD的足够的值。

P.3[秒]（参数3）

平均时间或更准确一点，复位时间。仅当P1设为INT或TELE.P时使用。为激活LCD，指数（或在tELE.P模式时车钟位置）必须在复位时间P3内改变比LCD偏差百分比P2更大。

正常值为10秒

P.4[分]（参数4）

保持时间。仅当P1设为int., E.Sig, 或 tELE.P时使用。当LCD功能被激活后，它将维持活动一个保持时间P4。

正常值是30分钟。

P.5[%]（参数5）

LCD系数。当LCD被激活后，各缸的供油率都有乘以LCD系数P5。激活LCD功能后，喷油量算法(inJ.AL)就被设到RPM（rPnn）。tELE.P模式）。标定输入到端子ALCU/X1:33, ALCU/X1:34 (MCU/J40:1, MCU/J40:3)的毫安系数。

例：

如果4 - 20mA相当于0 – 100%RPM，P6的值就应是100%。

如果4 - 20mA相当于- 100 – 100%RPM，P6的值就应是200%。

正常值是100%。

Par（参数的缩写）（在diSP菜单中）（用于MAN B&W服务工程师）

参数值所有设定的初始值。参数被编为1 – 178号。

Par（参数的缩写）（在SEtuP菜单中）（用于MAN B&W服务工程师）



警告 调整参数菜单里的值可能发动机损坏，因此只能由有资格的人来做。

设定参数的初始调整。参数被编为1 – 178号。

以下述方法进入菜单：

利用SETUP菜单导航，使HMI板上显示出PAR。

按[ENTER] – 系统将响应PASS。

键入密码：[ESC][▲][▼][ENTER]。

按“▲▼”选择参数号。

Par.Ch（参数核查的缩写）

MCU程序规定的参数校验和。

PASS（密码）

要求的密码。要进入的菜单受密码的保护。

SETUP菜单的密码是： [▼] [▲] [ESC] [ENTER]。

在SETUP菜单里PAR子菜单的密码是：[ESC][▲][▼][ENTER]。

Po.Li[%]（功率限制的缩写）

功率相关的限制，仅当inJ.AL设为Po时使用。是取决于功率的油量调节的`最小相对减少百分比。该参数用来定义从取决于功率到取决于转速调节的算法改变的水平。参数是相对的，即供油率的设定取决于负荷点的变化。





例1（螺旋桨曲线运行）：

希望：在25%负荷以下改变到取决于转速的润滑。

改变点的条件：

负荷%=25%螺旋桨曲线~MEP%=40%~RPM%=63%。



例2（发电机曲线运行）：

希望：在25%负荷以下改变到取决于转速的润滑。

改变点的条件：

负荷%=25%发电机曲线~MEP%=25%~RPM100%。

正常值为40%。

POil[bar]（油压的缩写）

升压泵压力。

正常值为40 – 50bar。

报警值为35 bar。

ProP（螺旋桨的缩写）

螺旋曲线指数调整菜单。当按螺旋桨曲线运行时，用来校验指数发送器。注意，负荷条件必须和台架相似。

Pu（泵）

升压泵调整菜单。可以调整以下参数：

Pu.SEt, Pu.dEF, Pu.int。



注意，非常精确的计算可以用diSP菜单里的Str.hi 和 Str.Lo 。 rE.inj[转数]（转数/喷射的缩写）

每次喷射转数。在100%负荷、100%转速和100%供油率向气缸喷油间隔转数。如果推荐的气缸供油率基本设定改变，该参数也必须改变。参见气缸润滑指导。

正常值为3 –6。

r.run[rpm]（运行转速）

运行转速。发动机运行检测限制。当发动机转速高于r.run时，润滑起动；当发动机转速低于r.run时，润滑停止。

注意，此参数影响测速系统的报警延时，因而不得轻易改变。

正常植为8rpm。

Ser.hi[%]（服务高的缩写）

正常服务的最大供油率设定。仅在inJ.AL设为nneP或Po时使用。如果供油率设定高于Ser.hi，则供油率就超过了正常运行润滑的极限。超过正常运行润滑限制的供油率设定被定义为“手动额外润滑”，即用于新缸套和环的初始磨合。供油率的计算方法因而要换到取决于RPM的润滑，而不管inJ.AL的设定如何。（参见气缸润滑指导）。

正常值为120%。

SEtuP（建立参数）

建立参数菜单。在SetuP菜单中可以对值和参数进行改变。菜单受密码保护。

按下述方法进入菜单：

通过外部菜单导航，使屏幕显示出SEtuP。

按[ENTER] – 系统将响应PASS。

依次键入密码：[▼] [▲] [ESC] [ENTER]。

按“▼ ▲”选择要调整的参数。

SoFt（软件）

MCU软件版本号。

当前的MCU软件版本是1.66。

Sol.t（电磁阀试验）

电磁阀试验 – 手动激发电磁阀。当发动机运行时锁住。

各电磁阀可按以下方法激发：

进入Sol.t菜单。

按[▼] 和[▲]选择注油器号。

按[ENTER]选定注油器。

按[▲]设定注油器开，按[▼]设定注油器关。

Str.hi[stroke105]（行程高的缩写）（在diSP菜单中）

注油器累计行程数，即在发动机整个寿命期内电磁阀动作的总次数。Str.hi菜单显示105 – 109的值，Str.Lo显示1 – 105的值。

供油率可以根据一段时间内Str.Lo和Str.hi的变化来计算。

例：

注油器容积（补偿的容积效率0.97）= 1.8㎝3

(此值可以在ALCU所附装机文件的第二页找到)

油的密度过= 0.94㎏/I

功率 = 70000bhp

测量开始时的时间=00：00

Str.Lo=11111

Str.hi=12345

测量结束时的时间=01：00

Str.Lo=44444

Str.hi=12345

供油率[g/bhph]=



=

Str.hi[stroke105]（行程高的缩写）（在SEtuP菜单中）

注油器累计行程次数。在更换MCU板等情况下调整注油器行程计数。

Str.Lo[strokes]（行程低的缩写）（在diSP菜单中）

见Str.hi（在diSP菜单中）。

Str.Lo[strokes]（行程低的缩写）（在SEtuP菜单中）

见Str.hi（在SEtuP菜单中）。

t.dLy[ms]（延时时间）

动作延时时间。从电磁阀动作到第一个反馈信号的在线测量时间，用于电磁阀动作定时的自动补偿。

通过观察延时有否偏差，还可以诊断系统故障。

tEcH（技术）

技术参数，是diSP菜单子菜单里的菜单项，不用于正常运行。

tELE.P[mA]（车钟位置的缩写）

车钟位置的初调值，用于机械调速器。读调速器至ALCU/X1：33，ALCU/1：34（MCU/J40：1，MCU/J40：3）的4-20mA信号。

ti.Adj（定时调整的缩写）

喷油定时调整菜单。提交时使用。

toil[°C]（油温度）

升压泵吸油箱的油温。

正常值为40 - 60°C。

报警值为70°C。

vALue（值）

手动修正指数发送器的校验值。

XXX

显示号码。



3．3 MCU设定

3.3.1 MCU的DIP开关

MCU板上有三个双四位DIP开关SW1、SW2和SW3，它们分别代表1、2、4和8的二进制值（从左边数）。开关的上位为开，下位为关。

SW1位置1和2用于定义波德速率，MCU以此速率与计算机通讯。

SW1.1 – 2： OFF –> 38400波德

SW1.1： OFF；SW1.2：ON -> 19200波德

SW1.1： ON； SW1.2：OFF->9600波德

SW1.1 –2： ON -> 4800波德

SW1.3 –8，SW2.1-8和SW3.1-6目前没使用，故其位置无关。

SW3.7设至OFF（多触发器系统）

SW3.8设至ON（MCU版本C和更新的）

OFF（MCU系列号）

3.2.2 MCU基本程序的加载

VT100属于标准PC WINDOWS的一部分，HYPER TERMINAL可以从程序文件夹里的“附件”和“通讯”中找到。

用串联电缆把PC机和MCU连起来，起动VT100，在PC串联口的设定为：

每秒比特：19222（必须相当于DIP开关SW1位置1和2的设定）。

! 如果MCU主发光二极管闪亮红/绿，那么MCU就只含有产品试验软件。在这种情况下，波德速率必须调至38400。当主程序被加载到MCU后，在加载设定文件（SETUP）之前再把波德速率设为19200。

- 数据位数： 8

- 奇偶校验： 无

- 停止位数： 1

- 流量控制： 无

传输菜单：发送/接收协议：X 调制解调器。

按PC的空格键，屏幕将显示如下菜单：





（/）Alpha注油器 [1] 设定数据传输

[2] 连接试验

[3] 系统和报警状态

[4] 反馈故障状态

[5] 机械延迟

[6] 记录的以往报警

[7] 记录的反馈报警

[8] 修订菜单

[9] MBD研制的菜单



[R] 复位 PC机用RS232串联电缆接到MCU，并起动VT100。

从Alpha注油器菜单上，按[R]跟着[Y]、[ASD]和[Ctrl-U]。

借助VT100里的菜单，从来自PC称之为.epr的E-提示文件的ADS，把最新版本传送给MCU。确保使用X调制解调器协议。当文件传入MCU，并确认计算的和读出的校验和相等后，按[Ctrl-P]。现在基本程序就加载到MCU板上了。

如果在使用过程中往MCU上加载新的基本程序，那么原始的设定文件就被删除并在MCU中加载一个默认的设定文件。在这种情况下，必须给MCU加载一个新的设定文件。

3.3.3 加载MCU设定(SETUP)文件

用RS232串接电缆把PC机连到MCU上，起动VT100。

从Alpha注油器菜单上，按[1]（传送设定数据），跟着[1]（加载设定文件）。一个大写字母C将从左向右移动，指示加载设定文件剩余的时间。如果第一次加载不成功，就再来一次，没有限制。

在VT100中，选菜单项[传送]，跟着[发送文件]，然后浏览PC找到正确的设定文件。选定文件后按[发送]。

当文件传送时，忽略“密码”命令，其在屏幕上显示两秒钟。按[Y]。现在新的配置参数就加载上了。

中断24VDC电源，绿灯将亮，MCU准备好运行了。

如果由设定程序产生的MCU设定文件与MCU基本程序不匹配，VT100将近显示出错信息，MCU将加载默认的设定文件。

补救办法是把默认的设定文件从MCU下载到PC机，手动改变该特定文件所显示的参数，以匹配产生的原始参数。把新的设定文件存入PC机，并加载到MCU。

如果MCU不能收到设定文件，回到VT100菜单9（MBD研制的菜单），以使RAM复位。

3.3.4 MCU发光二极管信息

在MCU上，一个主发光二极管装在左上角。所给出的单元状态如下：

红/绿闪亮：MCU基本程序没有加载。

绿闪亮： MCU设定文件没有加载。

绿亮： 正常状态。

红亮： 报警状态。

3.3.5 在HMI板上读原始参数

HMI板有便利菜单，可用来读所有设定参数。该特性有助于排除系统故障。

读原始参数见以下说明：

用菜单导航如下：



按[▲]或[▼]显示参数号，当出现想看的参数号时，按[ENTER]，参数值就显示出来了。

要看新的参数号，按[ESC]直到参数号码重新显示出来，再按[▲]或[▼]选择不同的参数。要返回RPM读数，按[ESC]四次。





4． BCU 配置

BCU板左上角有两个DIP开关SW1和SW2，它们用于配置BCU，见下面的4.1 - 4.6款。

4.1 BCU控制时的喷油率

BCU的喷油率用DIP开关SW1的位置1 – 4来设定，按二进制值。

例：

如果SW1.1 – 2通，而SW1.3 – 4断，则喷油率将是3转/喷射。



4.2 检测速率（从MCU转到BCU）

在转到BCU之前MCU可进行的最低喷油率，用DIP开关SW1位置5 – 8来设定，按二进制值。

例：

如果SW1.6和SW1.8通，而SW1.5和SW1.7断，则在转换到BCU控制之前MCU的最低喷油率是20转/喷射。



4.3 发动机的缸数

特定发动机的缸数由SW2的位置1 – 4设定，按二进制值。



4.4 BCU板版本

印刷电路板的版本号在SW2.6上设定。

对于安装B版本，SW2.6必须在断开位置。

对于安装其它版本，SW2.6必须在按通位置。

版本号印在板的顶部MAN B&W排头下方，如“BCU-250-X”，这里X就是版本号。

4.5 降速输出

如果SW2.7在通的位置，降速输出开关（BCU端子J8.3，4）就是常闭的；如果SW2.7在断的位置，降速输出开关就是常开的。

4.6 注油器号

每台注油器的编号在SW2.8上设定。

对于每缸安装一台注油器，SW2.8必须在通的位置。

对于每缸安装两台注油器，SW2.8必须在断的位置。

4.7 BCU基本程序的加载

用串接电缆连接PC机与BCU，起动菲力浦WINISP程序。

设定BCU上的SW3到位置：[PROGRSM]（程序）。

按BCU上的复位按钮（SW4）（指示灯熄灭）。

向WINISP中键入以下数据：

Chip ：89C51RD+

Port ：选择COM1或其它的通信口设定

OSC ：22Mz

Vector ：FC

Status ：0

警告! 如果参数3d和3e不分别设定为FC和0处理器芯片89C51RD+将永久损坏。

通过打开[Erase Blocks]菜单清除锁框。选中并按[ERASE]按钮清除最前的三个锁框（32K）。

加载名为BCU-.hex的基本程序文件。

加载后，状态显示将是“File loaded ok”（文件加载成功）。

按[Program Part]，新的程序将加载到BCU。

加载完成后（见状态显示），将BCU上的SW3设到位置：[Normal]并中断电源。绿灯将亮，BCU准备好运行。

警告！ 在正常运行时，决不可按复位按钮（SW4）。这样会引起“内部故障”（报警发光二极管#8）。 如果错按复位按钮且发光二极管#8亮了，可以按以下方法中断24V电源来消除出错信息：

-- 拔掉BCU滤器板上的插头FJ1。

5． Alpha注油器-报警处理和故障诊断指导

当用Alpha润滑系统的发动机运行遇到困难时，本指导将有助于查出和解决问题。

5.1 保险丝

ALCU电源接口简图见附录2第3页。

5.5.1 MCU单元

一般，如没有原因保险丝不会断。因此，重要的是在恢复正常运行前要找到出问题的部位并予以纠正。

有两种规格的保险丝：12安培和3安培。安装正确规格的保险丝是非常重要的。

MCU保险丝

MCU单元在滤器板上有三个保险丝F1、F2、F3，如下图所示：



F1 主保险丝

保险丝F1为12安培，是MCU单元的主保险丝。

如果这个保险丝断了，可以怀疑接到插头FJ8、FJ9、FJ11、FJ12、FJ13、FJ14上的用电器的保险丝超负荷。

拔掉保险丝检查有无短路。用万用表测量保险丝右座到端子FJ1负极的电阻。





阻值低于10欧姆定义为短路。如果测量显示短路，逐一脱开插头FJ8到FJ14，同时观察表的读数。

如果能以这种方法找出短路的位置，继续对可疑的地方进行检查。

如果用上述方法找不出短路的原因，就可怀疑是MCU内部故障。

F2和F3

F2为3安培，是SBU单元（运行MCU模式）的主保险丝。

当以MCU模式运行时，此保险丝通过SBU单元提供控制电源（泵运行信号）至泵站和反馈传感器。

如果这个保险丝烧了，就可怀疑泵站线路或气缸中间箱接头故障。

为查出是泵站问题还是中间箱问题，进行以下检查：

拆掉保险丝F2，用万用表测量保险丝右座与端子FJ1（右端子）之间的电阻。阻值低于10欧姆就是短路。

如果测量显示短路，脱开MCU滤器板上的插头FJ5（脱开泵站的电源），看表的读数。如果仍显现短路，就逐一拔开SBU里的插头L1至L14，直至找到地方为止。重连好SBU里的可疑插头并脱开中间箱里的插头J1进一步查找问题。如果问题消失了，就能确定短路的位置。

保险丝F3为3安培，是轴编码器的主保险丝。

如果这个保险丝烧了，可以怀疑编码器接头有故障。



5.1.2 BCU单元

有12安培和3安培两种保险丝，在正确的地方使用正确的保险丝是非常重要的。

BCU保险丝

BCU单元在滤器板上有三个保险丝F1、F2、F3，如下图所示：













F1主保险丝

F1为12安培，是BCU单元的主保险丝。

如果它烧了，可怀疑连到插头FJ8、FJ9、FJ11、FJ12FJ13和`FJ14上的用电器有超负荷的保险丝。

拔出保险丝检查短路。用万用表测量保险丝右座与FJ1端子负极之间的电阻。



电阻低于10欧姆定义为短路。如果测量显示短路，就逐一脱开FJ8至FJ14并注意表的读数。

如果能以这种方法找出短路的位置，继续检查右疑之处的线路。

F2和F3

F2为3安培，是运行BCU模式时SBU单元的主保险丝。该保险丝在BCU模式下向反馈传感器和泵站供电。

如果这个保险丝烧了，可怀疑泵站线路或气缸中间箱接头有故障。

拆下F2，用万用表测量保险丝右座与FJ1端子负极（右端子）之间的电阻，低于10欧姆就是短路。

如果测量显示短路，就脱开BCU滤器板上的插头FJ5（断掉泵站的电源），并注意表的读数。如果短路依然存在，逐一脱开插头L1到L14，直至找到短路的地方。重新接好SBU的插头并脱开中间箱里的插头J1，继续查找问题。如果问题消失了，就能确定短路的位置了。

保险丝F3为3安培，是BCU探头的主保险丝。如果它烧了，可怀疑BCU探头线路故障或BCU箱的接头故障。



















5.2 外部报警信号

报警系统信号：

公共报警

MCU电源故障

BCU电源故障

MCU故障

BCU故障

安全系统信号：

降速

状态指示器：

BCU在控制

注意，有些装置可能把某些报警信号串联起来以节省报警系统里的通道。

5.2.1 公共报警

公共报警是常闭触点。如果MCU系统检测到故障，将发出报警。有关报警原因的信息，可从HMI板里的号码读得。

5.2.2 MCU电源故障

MCU电源故障报警是常闭触点。

如果至MCU系统的电源中断，就发出报警。

从检查UPS箱里的断路器和保险丝开始。如果UPS里没有问题，检查ALCU箱里的端子X1PWR A上的24V电压。再检查MCU滤器板上的保险丝F2。

5.2.3 BCU电源故障

BCU电源故障报警是常闭触点。

如果至BCU系统的电源中断，就发出报警。

从检查UPS箱里的断路器和保险丝开始。

如果UPS没有问题，检查ALCU箱里的端子X1PWR B上的24V电压。再检查BCU滤器板上的保险丝F2。

5.2.4 MCU故障

MCU故障报警是常闭触点。

BCU系统检测到MCU系统程序执行有故障。

从检查至MCU系统的电源是否正常开始。

见5.2.2款MCU电源故障。

如果电源正常，中断至MCU的电源5秒，以使MCU复位。如果MCU故障报警依然存在，则MCU本身可能损坏，必须更换。

注意，如果至BCU的电源被中断，即使MCU系统正在正常工作，也将激发MCU故障报警。

5.2.5 BCU故障

BCU故障报警是常闭触点。

BCU系统检测到BCU系统内有故障。

检查BCU板上的发光二极管并看5.4款的说明。

BCU没有连接到HMI板上，因此不会显示来自BCU的报警。

5.2.6 降速

降速输出是常开触点。

如果MCU和BCU系统发生对一缸或几缸润滑故障，将发出降速指令。

检查在HMI板上的其它报警并按相应建议处理。

5.2.7 BCU在控制

BCU在控制是常闭触点。

该输出指示备用控制单元在控制润滑。

如果BCU系统能重建润滑，注油器也会适当地工作，要到MCU系统里查问题。检查其它的报警并查HMI板上的报警编码，按相应的建议处理。



5．3 MCU-报警处理和故障诊断

5.3.1 报警1-24：反馈故障

无论什么原因，如果MCU测到来自注油器不正常的反馈信号，就会发出反馈报警。一个公共报警将触发AMS系统（发动机报警和监控系统），并将在HMI板里贮存报警编码。

HMI板里的报警编码提供了有关哪台注油器可能发生故障的信息（ALR2表示#1缸的#2注油器有故障）。

注意，如果每缸一台注油器(缸径600㎜以下的发动机)，报警只看奇数号码，如1、3、5、7分别代表1、2、3、4缸。

一般建议在方便的时候用备件整台更换有故障的注油器（如果是每缸一台注油器，则必须立即更换有问题的单元）。

如果出现反馈故障，检查如下：

首先检查中间箱的反馈指示器灯光。

如果反馈指示器的灯光是：

一直在亮 注油器可能被卡在反馈传感器一直在发信号的位置。

为验证注油器里有问题，脱开注油器的插头，同时观察中间箱的指示灯。如果插头拔掉后灯熄灭了，就是注油器里有问题。必须更换掉注油器并予以维修。

另一种情况，如果拔掉插头后指示灯还亮，故障就不在注油器里。检查从中间箱至注油器的电缆和插头有没有短路。

中间箱PCB也可能有问题。

一直不亮 从检查注油器线圈插头里的红灯是否闪亮开始。

注意，在反馈故障的情况下，仍在工作的注油器以双倍的供油率运行，有问题的注油器仅仅被MCU每十个行程执动一次，以检查其是否一直失效。

如果线圈插头的灯不闪亮，从线圈上拔下插头，再次检查灯是否开始闪亮。若是，则可能线圈内部短路。这可以通过测量电阻来确认。新线圈的电阻值是15 – 22 欧姆。

如果线圈插头里的红灯闪亮，但看不到反馈信号，检查注油器插头的连接、电缆的安装等有无松脱或短路。

如果插头的连接没问题，就必须把注油器换掉并予以维修。（说明书903 – 2（更换传感器））。

注油器里的指示灯按规定闪亮（每十个注油器行程亮一次）说明注油器工作正常，但MCU没有检测到反馈信号。更换中间箱PCB（印刷电路板）。

如果故障仍然存在，检查至ALCU的电缆。

5.3.2 报警29：编码器标记信号故障

标记信号（每转一个脉冲）不正常。系统将变为根据其余好的信号随机润滑。首先检查编码器接线箱里的接头以及ALCU控制箱里的接头。

如果线路和保险丝都没有问题，更换编码器。调整方法见说明书905 – 8 。

所有的测速信号都有故障的情况，见5.5款。

5.3.3 报警30：BCU探头1故障

在发动机飞轮侧安装的两个标记探头每转发出一个脉冲。这些信号被用于BCU系统确定发动机转速。在信号故障的情况下，它们也被MCU系统用作监控信号并释放报警。

报警号30指示BCU#1探头不正常，报警号43指示BCU#2探头不正常。

如果Alpha润滑系统由于MCU单元故障，以BCU模式运行，探头故障的报警可以通过观察BCU板上的发光二极管来发现。见下图。



BCU系统只靠一个探头提供的信号就能运行。

一个探头故障不是危险的，可在适当的时候予以更换。

BCU探头有内装指示灯，发动机每转一圈闪亮一次。

如果观察到一个探头报警，首先检查探头里的指示灯闪不闪。如果不闪，检查BCU箱里的端子1、2和4 – 5上的24V电压。如果端子1和2上有电压，脱开探头接线连到端子3（#1探头）或端子6（#2探头），观察指示灯是否开始闪亮。若是，则为探头到ALCU箱的接线短路。如果指示灯仍然不闪，更换探头。

! 探头间隙要调到3+0/-1mm。

关于此距离：要按制造厂的推荐。

所有转速信号都出故障的情况，见5.5封款。

5.3.5 报警33：发动机停车信号故障

如果MCU检测到不正常的发动机停车信号，将释放发动机停车信号故障报警。

有两种情况将触发停车信号报警：

发动机在8RPM 以上运行且停车信号在MCU输入出现超过20分钟。

检查桥楼控制系统里的停车信号线路。

发动机停下来（检测仅在停车后30秒后激活），但没有停车信号在MCU输入中出现。

检查桥楼控制系统里的停车信号线路。

5.3.6 报警34：LCD信号不正常

MCU连续检测到外部LCD信号超过48小时。

检查LCD信号和调速器里的参数。

5.3.7 报警35：BCU动作信号丢失

MCU检测到BCU不正常。

从检查系统有无其它报警开始。BCU电源故障将触发这个报警。

检查MCU插头J52端子4和5以及BCU插头J7端子3和4（BCU动作信号接口）。

如果没有发现上述问题，中断BCU的电源5秒钟再试一下。如果问题依然存在，就有可能是BCU损坏了，必须更换。然而，发动机可以在MCU模式下运行，直至得到新的BCU板。

报警36：倒车信号不正常

MCU单元检测到倒车信号一直接通超过24小时。

发动机可以在此报警出现的情况下运行，但气缸油量被增加。

检查桥楼控制系统里的倒车信号线路。

5.3.9 报警37：预润滑信号不正常

MCU检测到预润滑信号且指数高于80%。

该故障不危险。

检查预润滑线路。

5.3.10 报警38：油温高

油温超过报警值（正常调至70oC）。

检查油温传感器（PT100），测量其电阻。

在20oC：阻值必须为100.0欧姆

在50oC：阻值必须为119.4欧姆

在60oC：阻值必须为123.2欧姆

在70oC：阻值必须为127.1欧姆

如果读数不符合上述值，那就是传感器坏了，必须更换。这种故障不危险，传感器可在方便的时候更换。

5.3.11 报警39：油压低

油压低于报警值（正常调至35bar）。

自动起动备用泵且触发公共报警和HMI板上的报警49。

如果起动备用泵后油压建立起来，公共报警还将保持，直到手动停止备用泵为止。

由于检测到故障，两台泵将连续运行。该故障通过按HMI板上的一个PUMP按钮予以消除。

检查泵是否在运行。检查高压供油管路有没有泄漏。检查油压传感器，测量其电流并与压力值相比较。如果电流和压力不相符合，就必须更换传感器。

5.3.12 报警40：转速偏差报警

MCU检测到一个或几个转速信号不正常。

检查HMI板里的报警清单29、30、31和43，看哪一个探头不正常（是BCU探头还是角度编码器），并参阅有关报警的章节。

5.3.13 报警41：指数发送器不正常

指数水平与发动机转速不相符合。

由于检测到故障，燃油指数被内部设定为100%的固定值。

该故障用激发发动机停车信号来清除。

按照说明书S903-21检查指数发送器的调整。指数发送器本身也可能损坏。

5.3.14 报警42：指数发送器电缆故障

指数发送器电缆中断或指数发送器损坏。

纠正电缆故障或更换指数发送器。

如果指数发送器被更换，必须进行重新调整。调整说明见说明书S903-25。

5.3.15 报警43：BCU探头2故障

请见第5.3.3款。

5.3.16 报警44：BCU在控制

注油器正在以BCU模式运行。

检查模式选择开关是否在自动 位置。

查找转换为BCU模式的原因。如果BCU是自动转换且没有降速命令，说明MCU系统可能出现不正常。

5.3.17 报警45和46：电机过热（超热负荷）

#1或#2电机因过热负荷跳闸。

检查泵站控制箱里的热保护断路器。

按热保护断路器上的复位按钮，重新开动电机，检查电流。

检查三相电压是否都正常。如果不正常，检查配电板上的保险丝。还要通过测量电阻来确认电机的绕组是否正常。

如果查不出有电气故障，就是油泵有机械故障。

5.3.18 报警47：MCU参数清单没有加载

该报警表明，MCU计算机里没有它的配置文件，或丢失了。

通过模式选择开关强制采用BCU运行，并在可能的时候更换MCU。

5.1.19 报警48：角度偏差故障

来自角度编码器的上死点标记和来自BCU探头的上死点标记之间的角度差值超过报警水平。

检查角度编码器的初始调整，若有必要，重新调整。

调整方法见说明书905-8。

还要检查发动机和编码器之间的挠性联轴器是否正常。

5.3.20 报警49：备用泵在运行

由于低压，备用泵被起动。见报警39。





5．4 BCU报警





以下是BCU报警清单及其说明。

5.4.1 #1发光二极管 BCU内部故障

指出BCU内部故障。检查BCU板上的小开关SW3是否在正常位置。

中断供电5秒（插头FJ1），重新引导BCU计算机。



警告！千万不要按BCU板上的复位按钮。



如果报警还来，那就可能是BCU板损坏了，必须进行更换。

5.4.2 #2发光二极管 发动机停车信号故障

在发动机运行的时候，发动机停车信号接通超过20分钟。发动机没有运行，停车信号关断（仅30秒）。检查停车信号线路有无问题，以及发动机控制系统是否在正确的位置。

5.4.3 #3发光二极管 MCU动作信号丢失

BCU单元检测到MCU单元不正常。在这种条件下BCU仍为完全运行。

从检查系统中有没有其它报警开始。MCU的电源故障给出这个报警，同时发出公共报警。

通常在这种状态将转换到BCU模式。

检查MCU插头J52端子2和3以及BCU插头J7端子1和2的接线（MCU活动信号的接口）。

激活的信号是一个脉冲信号，频率约为0.5Hz。测量此信号需要用振荡器。

如果没有上述问题，中断MCU的电源5秒钟试一试。如果问题依然出现，就可能是MCU单元损坏了，必须进行更换。然而，发动机可以在BCU模式下运行，直到得到新的MCU为止。

5.4.4 #4发光二极管 在两个注油器上没有反馈信号

无论什么原因，如果来自注油器的反馈信号被BCU测为是不正常的，就会发出一个报警（BCU故障报警）。

注意，如果系统因为MCU故障而正以BCU模式运行，MCU就可能不在HMI板上指示任何报警编码。通过观察机旁中间箱的反馈指示灯来找有故障的注油器。

该报警指示哪一缸的润滑停止。并将发出一个降速信号。

首先检查故障是否多于一缸。如果多于一缸，检查供油系统。可能油压低或来自重力油柜的供油停止了。检查供油管路有没有泄漏。

如果问题仅限于一缸，则检查相关缸中间箱到控制箱ALCU的反馈接线。中间箱PCB本身（印刷电路板也可能损坏。

为检查BCU板是否损坏，可将相关缸的插头从BCU上拔掉，临时把一个没问题的缸的插头接上，如果原来工作的缸现在也是故障，就说明BCU板可能坏了。

记住别忘了把临时插头换回去。

可以通过中断主电源5秒钟重新引导BCU计算机。（抽出BCU滤器板上的插头FJ1。）

警告！不能按复位按钮！

5.4.5 #5发光二极管 一个注油器没有反馈信号

无论什么原因，如果BCU测到一个注油器的反馈信号是不正常的，就发出一个报警（BCU故障报警）。

注意，如果系统因MCU故障正以BCU模式运行，MCU将不会在HMI板上显示报警编码。通过观察机旁中间箱的反馈指示灯来找有故障的注油器。

一般建议，在方便的时候用备件整套替换有故障的注油器（如果每缸一台注油器，就必须立即更换有故障的单元）。

5.4.6 #6发光二极管 BCU没有标记信号1和2

两个标记探头装在发动机盘车轮处，发动机每转发出一个脉冲。这些信号被BCU系统用来确定发动机转速。它们也被MCU系统用作监控信号并在信号故障的情况下发出报警。

注意，如果系统因MCU故障正以BCU模式运行，MCU将不会在HMI板上显示报警编码。

这种情况需要提请注意，润滑将停止，并激发降速命令。

这类故障通常是由机械故障引起探头损坏或中断BCU探头的电源造成的。

检查抟感器和触发器支架有无机械损坏。探头间隙是3mm。（关于距离，一定要按照制造商的建议。）

检查BCU接线箱端子1和2上电压是否24V。如果它们上面没有电压，进一步调查BCU探头系统的接线哪儿短路了。

#7和#8发光二极管 BCU没有标记信号1或2 有一个探头信号BCU系统就能运行。一个探头出故障不危险，可以在方便的时候更换。BCU探头有内装指示灯，发动机每转一圈闪亮一次。

如果看到一个探头报警，首先检查探头里的指示灯闪不闪。如果不闪，检查BCU接线箱端子1和2上有没有24V电压。如果有电压，脱开探头接线连到端子3（#1探头）或端子6（#2探头），看看指示灯闪不闪。如果闪了，说明探头到ALCU箱的接线短路了。如果指示灯还不闪，就更换探头。

探头间隙被调至3+0/-1mm（关于距离，一定要按照制造商的建议。）

5．5 没有外部信号的应急运行

强烈建议尽一切努力去修复触发器系统，只有在万不得己的情况下才使用应急模式。

在所有至润滑系统的触发信号都出故障的情况下（角度编码器和BCU系统探头），可以通过MCU或BCU卡上的内部行程发生器维持一定水平的润滑。

该行程发生器每秒发射一个脉冲，即约60rpm。

为能以这种应急模式运行，必须改变以下电气接口：

拆除来自MCU-J22端子1的接线。

从MCU-J52端子4到MCU-J22端子1接另外一根线。



系统现在开始润滑，而不管发动机在不在运行。

系统也将给出各种报警。

然而，反馈报警仍有功能，指出是不是所有缸都在被润滑。当以这种模式运行时，BCU系统没有动作。

MCU降速功能仍然起作用。

润滑是随机的并取决于转速，但对各别气缸增加25%的油量设定，转速固定为60转。













5．6 报警处理顺序图





提交

准备

1．1 给两台泵的开关箱接上440V电源，现场起动一下泵，检查它们的转向对不对。

1．2 检查，有必要调整电机的电流限制，使它们符合铭牌上规定的值。

1．3 连接并起动油箱的加热元件。

1．4 拆下注油器本体进出口管路，代之以U形管带一个截止阀（旁通本体）。

记住要封住注油器所有的管口以防进入脏东西。

在发动机至泵站的回油管路加装一个全流量滤器（15-35μ）。

脱开气缸油日用柜，以便用液压油进行串油。

1．5 在供油总管的端头装上带截止阀的U形管。

1．6 关闭注油器本体上U形管的截止阀，打开总管端头的截止阀。

1．7 将泵站的吸油箱灌入液压油。

1．8 打开泵上所有相关的阀。

1．9 用机旁开关箱起动#1泵。

1．10 将泵站的压力调节器调到最大压力。

1．11 检查管系有没有泄漏。

1．12 检查油箱的油位，如必要再加一些油至适当的油位。

1．13 停止#1泵。

1．14 起动#2泵，检查其能否维持与#1泵相同的压力。

1．15 起动两台泵。

1．16 定时检查油箱的油位，如必要就加上一些油。

1．17 定时检查进口滤器的压力降以及全流量滤器的出口压力，它们的值不能超过最大值。如果堵塞就更换滤器芯子。

串油

在台架上起动前要按下述方法进行串油：

2．1 在串油5小时后，将注油器本体上U形管上的半数截止阀打开，同时关闭总管端头的截止阀。

2．2 继续串油至少5小时。

2．3 串油5小时后，将注油器本体上U形管上另外半数截止阀打开，同时把原来打开的都给关闭。

2．4 继续串油至少5小时。

2．5 关闭泵站进出口的阀门，把吸油箱的油放掉。

用开关箱主开关关掉至泵站及油箱加热器的440V电源。

拆掉吸油箱上的检查盖，清洗油箱，使油箱内部绝对无油和脏东西。

拆掉U形管并重新装好原来的管接头。

打开泵上所有相关的阀门，并打开来自气缸油日用柜的供油管。

用开关箱上的起动按钮起动泵，把压力调至45bar。

检查注油器及其管路没有任何泄漏。

在拆掉加热器盖板后，检查，若有必要调整温度开关点为45oC。

气缸油系统现在准备好使用了。

滤器必须是“袋型”滤器

















































ALCU-台架试验方法

脱开至HMI板的连接（在HMI板侧）。

在将电源接至ALCU控制箱之前，检查电源正确的极性。

检查HMI板电源接口的正确极性，并接线。



































































4． 调定指数发送器在0mm处约为4.5mA， 在机旁运行板的最大位置处约19.5mA。

HMI板菜单导航如下：

[ENTER]向菜单的右边移动或改变设定点。

[ESC]向菜单的左边移动。

[▲]向菜单的上面移。

[▼]向菜单的下面移。



5． 调整角度编码器，使其在#1缸上死点发出上死点信号（通过盘车使#1缸活塞到达上死点位置，转动编码器直到编码接线箱里的发光二极管亮起来）。

见说明书905-8编码器调整。

调整BCU探头，方法按说明书905-7里的说明。

开动一台泵。

检查油压是否建立到40-50bar，不对的话，就用泵站顶部的压力控制阀进行调整。该压力值也能从HNI板的显示中读出。

检查用两台泵运行能否保持可接受的压力水平。





























6． 把选择开关转到BCU模式，检查两台升压泵是不是都运行起来。

再把选择开关转回到AUTO位置。



7． 用HMI板的连接试验菜单，通过逐一执动注油器的方法，检查注油器的连接（从HMI板起动一台升压泵）。





8． 用预润滑功能检查润滑系统。在HMI板上同时按ESC和PRELUB，检查没有反馈报警信号被激活。





















9． 盘转发动机至#1缸上死点前约10o。

继续盘车并检查，当发动机转动通过#1缸上死点时，MCU单元的小发光二极管D88（在J20的上方）、D90、D91（在J22的上方）闪亮。

也要检查MCU单元上的发光二极管D89（在J20的上方）每秒约闪两次。























































10． 从调速器侧，通过模拟运行和停车状态，检查发动机停车信号。

检查MCU上的发光二极管D80（在J30的右上方）和BCU上的发光二极管D38（在J5的上方）相应地亮和灭。









































































11． 用模拟的方法检查公共报警的连接。按照HMI板的菜单说明，从润滑系统激活公共报警，如下所示：



12． 按说明书S903-20检查定时调整。



































































13． 按台架试验程序进行试验，并填写检查表格。













当发动机负荷增加到50%时，用HMI板的指数发送器调整菜单校验指数发送器。

见图14.a的例子。























































15． 当发动机负荷进一步增加到100%后，再一次用HMI板的指数发送器调整菜单校验指数发送器。

遵照HMI板菜单说明。







































定时检查

喷油定时

按照905-8.3的说明调整轴编码器。

从#1缸套排气侧拆下注油器定时孔螺塞。如果没有定时孔，就拆下一个止回阀。

把发动机盘至#1缸下死点。检查定时孔是清洁的。正车盘发动机直到可以看见第一道活塞环的上边缘。



注意 当活塞向上盘动时，压缩空气会从定时孔中吹出来，要戴眼镜保护眼睛。 注意盘车轮显示的曲轴转角。

把所得的角度与注油器控制单元试验页上的角度进行对比。如果所得角度不在试验页规定的公差之内，用所得差值修正试验页的角度。







































在稳定的负荷运行发动机，在HMI板上读出所有的喷油角度。

HMI板的菜单导航如下：

[ENTER]向菜单的右边移动或改变设定点。

[ESC]向菜单的左边移动。

[▲]向菜单的上面移。

[▼]向菜单的下面移。

7． 从HMI板读出所有的喷油角度，从[diSP]菜单开始并按照示意图。

检查这些角度应符合试验页上的角度。























8． 如果角度不在规定的公差内，在HMI板设定菜单中调整公共补偿值。见示意图。

9． 当喷射补偿[InJ.OF]被检查或调整（如果被调）时，按[ENTER]（HMI板将显示[SAVE]）。按[ESC]返回主菜单。



















气缸润滑系统系泊试验提交方法

ALCU-系泊试验提交方法

开至HMI板的连接（在HMI板侧）。

将电源接至ALCU控制箱之前，检查电源正确的极性。

查HMI板电源接口的正确极性，并接线。

123



5． 调整角度编码器，使其在#1缸上死点发出上死点信号（通过盘车使#1缸活塞到达上死点位置，转动编码器直到编码接线箱里的发光二极管亮起来）。

见说明书905-8编码器调整。

调整BCU探头，方法按说明书905-7里的说明。

6． 用HMI板的连接试验菜单，通过逐一执动注油器的方法，检查注油器的连接。遵照HMI板的菜单说明。

7． 用预润滑功能检查润滑系统。在HMI板上同时按ESC和PRELUB，检查没有反馈报警信号被激活。





















































8． 盘转发动机至#1缸上死点前约10o。

继续盘车并检查，当发动机转动通过#1缸上死点时，MCU单元的小发光二极管D88（在J20的上方）、D90、D91（在J22的上方）闪亮。

也要检查MCU单元上的发光二极管D89（在J20的上方）每秒约闪两次。

































































9． 按照系泊试验程序进行外部接口试验，并填写表格。





































维护

数据

安全措施



数据

参照 说明 值 单位

D-1 氮气压力

-进口蓄压器 25-30 bar

D-2 氮气压力

-出口蓄压器 1.5 bar

D-3 螺塞

-上紧力矩 30 Nm

































检查



喷油检查



发动机停车状态，通常当机器被打开的时候：



按HMI板上的[ESC]+[PRELUB]，检查所有的注油器都正确地运行（观察各注油器中间箱上的发光二极管）。



如果气缸盖或排气阀被拆除，就从缸套内部检查各注油点是否正常。

否则，打开扫气箱盖板进行检查。

把活塞盘至下死点，借助强光和镜子检查缸套内部各注油点是否正常。



运行的发动机



通过观察各注油器中间箱上的发光二极管，检查注油器正确运行。

当喷油时发光二极管给出信号。

用手感检查每根注油器管子的压力冲击。

如有疑问，从气缸套处脱开管子观察油流。





























检查蓄压器



测量氮气预压力只能在发动机停车及润滑系统无压力后进行。

停掉两台油泵，关掉进口阀并打开相关注油器的衡压阀。

进口蓄压器（0.7升）的氮气压力可以在不拆蓄压器的情况下检查。对于压力调整工具的使用，见步骤5。





为测量出口蓄压器氮（0.16升）气压力，要拆下蓄压器或注油器连同蓄压器。

方法见903-2.2。

对于蓄压器里的氮气压力，见数据页。



压力调整工具的使用

按图5所示安装压力调整工具，并在氮气缸装上减压阀。如有必要，装螺纹过渡接头。

检查进口蓄压器时，在充气阀处装上0-60bar的压力表，检查出口蓄压器时，在充气阀处装上0-10bar的压力表。



在蓄压器上安装充气阀之前，要检查蓄压器顶部是否清洁。

在相关的蓄压器上安装充气阀，检查阀C和F是关闭的。

用?”方头扳手插入槽E中松开蓄压器的螺塞。

现在就可以从充气阀上的压力表上读蓄压器内氮气的实际压力了。

如果蓄压器需要充灌氮气，就打开阀A，用调节杆B增加来自阀C的出口压力至比数据页规定的值略高1-2bar。

打开阀C直至蓄压器达到正确的压力。

关闭阀C并按规定力矩上紧螺塞。

用放气螺钉放掉充气阀的压力。

拆下充气阀，重新按规定力矩上紧螺塞。复装蓄压器。

拆卸



注油器的拆卸

在拆卸注油器之前，发动机必须停车并锁住，停掉气缸油泵站。

关闭注油器的供油阀并打开衡压阀（把两个手柄转到水平位置）。拆下上罩（如有的话）。

脱开注油器侧的电器插头。

松开注油器底部的三个螺钉，脱开盖板及附属管子。

松开注油器侧面与液压块相联的四个螺钉，拆出注油器。

特别运行

当发动机正在运行时，如果带O形圈的注油器备件和必要的工具是现成的，更换注油器也是可能的。做这项工作最多需要15分钟。

把发动机负荷降至40%MCR以下。

让注油器泵站运行。

按步骤1-3拆下注油器。

按903-2.4说明的方法安装备用的注油器。



































蓄压器的拆卸

在拆卸蓄压器之前，发动机必须停车并锁住。

停掉气缸油泵站。

关闭注油器的供油阀并打开衡压阀。



注意！ 当油压被释放时，蓄压器里将保留25-30bar的氮气预压力。 小心点松蓄压器以释放系统中剩余的油压。从液压块上拆下蓄压器。























































维护



用软钳口把注油器夹到台钳上。

拆下调整螺钉及衬套。旋下油蓄压器。

丢掉调整螺钉上的O形圈。

从缸体上拆下螺钉。

拉起缸体。

拆除弹簧及柱塞。

拆除缸体上的O形圈并丢掉。

拆下止回阀盖。

取出弹簧和弹子。拆下并丢掉O形圈。





















































打开接线盒的盖，脱开反馈（探头）传感器的接线。

拆下接线盒。

仔细地旋下反馈传感器，拆下并丢掉O形圈。

用柴油或煤油清洗壳体并用无绒布擦干。



用放大镜检查柱塞、执动活塞和缸体有无磨损。

检查止回阀的弹子是否状态良好。

检查止回阀的座面。























































在安装反馈传感器之前，冲洗干净传感器及其壳体。

安装反馈传感器，换上新O形圈。如有必要。换新传感器。

用一个带直边的物体（如卡尺）检查反馈传感器的端部确实没有凸出执动活塞缸。

安装接线盒。

接好线并装好接线盒的盖。



给缸体装上新的O形圈。

把止回阀装入缸体。

用三个螺钉装好盖板。

用小螺丝刀检查弹簧是否正确地对中。

















































给缸体装上新O形圈。

预装缸体及执动活塞和柱塞，以确保柱塞正确导向。然后再安装缸体单元。

安装弹簧并用柱塞压下执动活塞。装一个M6X60的螺钉及垫圈以保持弹簧的压缩状态。

将缸体组件装入壳体。

用螺丝把缸体与壳体把紧。

拆下M6X60的螺钉及垫圈。

10．给调整螺钉配上新O形圈并装好调整螺钉和定距套。

安装油蓄压器。

11．如果注油器在维护后不立即装到发动机上，要用塑料盖盖住注油器所有的开口，以防存放时进入脏东西。

表面涂一层薄油。













































安装



在安装蓄压器之前，先检查氮气压力，见数据。

安装蓄压器。

在液压块和带管的盖板上装上新O形圈。

安装注油器并把紧液压块上的螺丝。

上紧注油器底部的螺丝。

关闭衡压阀并打开供油阀（手柄摆到垂直位置）。

安装电器插头。通过中间箱上的反馈发光二极管检查气缸油的喷射。





















































注油器的安装

1．在液压块和带管的盖板上装上新O形圈。

安装注油器并把紧液压块上的螺丝。

上紧注油器底部的螺丝。

2． 关闭衡压阀并打开供油阀（手柄摆到垂直位置）。安装电器插头。通过中间箱上的反馈发光二极管检查气缸油的喷射。

定时检查的方法见905-8.1。



蓄压器的安装

安装蓄压器。从快速接头上拆下排放软管。打开蓄压器与分配器体相连的阀。

检查油的喷射。

方法见903-2.1。















































测速探头

数据

安全措施 标准工具：见913部分



数据

参照 说明 值 单位

D-1 调速系统测速探头

- 检查距离 3+/-0.5 mm

D-2 Alpha润滑系统测速探头

- 检查距离 3+0/-1 mm



关于距离：总是要按照制造厂的说明做。

































检查

发动机配备了两套测速探头：

调速器系统测速探头

Alpha润滑系统测速探头

调速器系统测速探头：

测速探头安装在盘车轮处。

检查探头与盘车轮之间的距离，见数据。

如果需要，调整距离。

如果要更换探险头，记下接线号，以确保正确地复装。























































Alpha润滑系统测速探头

（角度编码器的备用系统）：

3．#1缸曲柄盘至上死点。对着盘车轮上的标记，检查#1缸的上死点。

4．探头装在盘车轮处，见简图。

5．检查标记块的上边缘是否在探头的中心线上。

检查探头与盘车轮上的标记块之间的距离。

如需要，对距离进行调整，见数据。

如果要更换探头，记下接线号，以确保正确地复装。























































角度编码器

数据



数据

参照 说明 值 单位













































在本程序中所用的专用工具，被示意在本章末尾的图版上或在图版号前三位数字所指的章节中，如P90951就参照909章。

图版号 项目号 说明

































































检查

把#1缸曲柄盘至上死点。对照盘车轮上的标记检查#1缸上死点。

检查中间箱的电源已供上。

现在绿色指示灯亮。

对于角度编码器的调整，方法见905-8.3。































































拆卸

拆除检查盖。

剪断捆橡胶减振器的电缆扎带，松开靠近发动机那一头的联轴器。

松开前法兰上的三个调整螺钉，拆下角度编码器和联轴节。

旋出法兰螺钉并拆下编码器壳体。小心不要损坏定位销。



























































调整



把#1缸曲柄盘至上死点。对照盘车轮上和标记检查#1缸上死点。

用销规在曲柄上检查#1缸的上死点位置。

注意 在用销规以前，按销规上打印的值和/或缸体自由端打印的标记，核查销规尖对尖的尺寸。

松开把编码器固紧到壳体上的调整螺钉，慢慢地转动编码器，直到中间箱上的绿色指示灯亮了为止。

上紧螺钉以确保编码器在正确的位置上。

















































安装



安装编码器壳体。两个定位销指示壳体的正确位置。上紧螺钉。



安装角度编码器和联轴节。上紧联轴节，并用新的电缆扎带捆住橡胶减振器。

按照905-8.3说明的方法调整角度编码器。

注意 在与拆卸相同的曲柄位置上安装，则调整就更容易一些。

3．安装盖子。

















































指数发送器的检查和调整

下述指导是有关对发动机上的指数发送器进行调整或更换的内容。



指数发送器的调整

带电调整指数发送器，使：

机旁控制台的最小指数相当于4.5mA。

机旁控制台的最大指数相当于19.5mA。

见说明书S903-21，台架试验提交方法。



指数信号的校验

在机旁控制台调整燃油齿条使指数相当于台架试验条件的50%负荷（相关数据可以在试车报告中找到）。

把HMI板引导到指数调整菜单。

根据台架试验的数据，选择发电机曲线或是螺旋桨曲线。

在菜单中选择50%并按[ENTER]。

在机旁控制台把燃油齿条调至相当于台架试验条件的100%负荷（相关数据可以在台架试验报告中找到）。

把HMI板引导到指数调整菜单。

根据台架试验的数据，选择发电机曲线或是螺旋桨曲线。

在菜单中选择100%并按[ENTER]。

指数发送器现在就调好了。





! 这些调整仅100%适用于用柴油运行。当用重油运行时，可能有小的偏移，可以通过调整燃油齿条与指数发送器的机械连接予以补偿。

















零件编码 气缸注油器总成





气缸注油器总成

件号 名称 018

031

043

055

067

079

114

126

138

151

175

199

209

222

234

258

271

295

317

329

330

342

366

378

391

401

413

437

449

462

474

498

508

521

533

545

557

569

570

582

594

616

628

653

665

677

690 蓄压器膜片

垫片

分配器体

螺柱

螺母

联轴节

球阀

联轴节

分配器体

螺柱

弹性销

注油器

螺钉

蓄压器膜片

垫片

分配器体

螺塞

O形圈

止回阀

圆板

卡簧

螺塞

接线盒，总成

螺钉

电缆

O形圈

感应式传感器，总成

弹子

弹簧

螺钉

O形圈

联轴节

调整螺钉

定距块

盖

缸体

盖

缸体

O形圈

弹簧

O形圈

螺钉

螺钉

柱塞

缸壳体

执动活塞

电磁阀，总成 件号 名称 700



























































































螺钉











零件号 名称 零件号 名称 018

031

043

055

079

092

102

126

138

163

187

209

210

234

246

271

295

305

329

330

354

366

391

401

413

437

449

462

474

486

508

521

533

545

557

570

582

604

628

641

665

677 球阀

螺柱

螺母

液压块

螺塞

中间管

O形圈

膜片蓄压器

垫片

联轴节

液压块

螺柱

球阀

O形圈

测速探头，总成

螺钉

外壳

螺钉

膜片蓄压器

垫片

注油器

弹性销

弹子

弹簧

螺钉

O形圈

接头

调整螺钉

定距块

盖

螺钉

螺钉

盖

缸体

O形圈

弹簧

O形圈

柱塞

缸壳体

执动活塞

螺钉

电磁阀，总成









中间箱





























中间箱

零件号 名称 零件号 名称 013

037

049

062





















































































中间箱，总成

壳体，带电缆

印刷电路板

发光二极管

角度编码器











角度编码器

零件号 名称 零件号 名称 013

037

049

050

062

074

086

098

108

121

145

157

169

170

182

204

28

241

253

265



















































测量仪表，轴向减振器

螺钉

角度编码器

壳体

螺钉

轴

中间箱

联轴节

减振板

电缆扎带

工具

垫

螺钉

弹簧垫

弹性销

轴

垫

垫圈

护板

垫





















































附录 1

中间箱里发光二极管的功能





两个绿色的发光二极管D5和D6（反馈信号输入A和反馈信号输入B）在有一个反馈传感器输入信号时亮。

反馈信号输出也有一个绿色发光二极管D17，每次有反馈信号送到开关板单元它就闪烁。有两个反馈信号有一个输入，过很短时间之后，当反馈信号每次输出时就必须闪烁。

出错发光二极管D7为红光指示。如果有反馈信号输出电缆出错，或是开关板单元输入有错，它都亮。

如果发现有错误，从J1处拔掉插头，看发光二极管是否还指示出错。如果没有了`，就更换电路板；如果还有，则检查电缆有无损坏。如果电缆没有任何损坏，那么出错的根源可能就在开关板单元的输入通道。







































附录 2

气缸润滑控制单元 – 逻辑图













附录 3

MCU、BCU、SBU板的更换



如果要更换ALCU箱里的任一块印刷电路板，请注意如下：

在从印刷电路板上拔插头之前，要确保各插头都有编号，以使复装时能正确就位。

SBU单元不需要任何程序或设定，该板可用备件直接更换，

MCU和BCU单元：

通常备件单元已装有程序，可以直接使用。

从印刷电路板上拔下所有插头。

拆下八个紧固螺钉。

安装新板并重新把插头插到正确的位置。



更换MCU

如果更换了MCU单元，要做如下检查：

注意，新的MCU单元初始设定的供油率为200%（工厂设定）。

从旧的MCU上读出各缸设定的供油率，以便使新的MCU有相同的设定。

从预润滑程序开始，通过观察中间箱的发光二极管，检查所有缸都被润滑。还要检查HMI板上不能有反馈报警出现。

在发动机运行时，检查在HMI板里的喷油角度并与随ALCU提供的试验数据页上的值对比。

按照更换前发动机原先的设定调整供油率。



































更换BCU

如果BCU单元被更换，则要做如下检查：

按照旧板的设定，检查新板上DIP开关的位置。

在发动机运行时，手动转换到BCU模式，通过中间箱的发光二极管检查所有的缸都被润滑。再转回自动模式。

检查没有从BCU发出的报警。

如果SBU单元被更换，要进行更换MCU和更换BCU款下所规定的检查。





























































附录 4

在磨合期间的缸油供油率

















缸油供油率指导

采用Alpha 润滑系统的S/L/K-MC/MC-C发动机，缸油碱值BN = 70

标准指导值

（参照MCR负荷） Alpha匹配的缸油控制

（Alpha ACC） 基本设定

0.8g/bhph

1.1g/kWh 0.25g/bhph x S%

0.34g/kWh x S% 最小供油率

0.6g/bhph

0.8g/kWh 0.5g/bhph

0.7g/kWh 最大供油率

正常服务运行期间 1.25g/bhph

1.7g/kWh 1.25g/bhph

1.7g/kWh 部分负荷控制 正比于气缸平均压力 正比于发动机负荷 低于25%负荷正比于发动机转速





磨合新缸套和新活塞环



供油率

铝涂层活塞环

开始5小时： 1.6g/bhph

5 – 250小时： 基本设定+50%

250 – 500小时： 基本设定+25% 无涂层或硬镀层活塞环

开始15小时： 1.6g/bhph

15 – 250小时： 基本设定+50%

250 – 500小时： 基本设定+25%

发动机负荷 铝涂层活塞环 在5小时以上逐步增加至最大负荷 无涂层或硬镀层活塞环 在15小时以上逐步增加至最大负荷 在已经磨好的缸套里磨合新活塞环 铝涂层活塞环：没有负荷限制

无涂层或硬镀层活塞环：在5小时以上逐步增加到最大负荷

供油率：基本设定+25%运行24小时 负荷变化装置（LCD） 在起动、操纵和负荷变化时，正比于负荷或平均有效压力的调节将由正比于转速控制取代，供油量增加25%。 情况显示不正常时的气缸润滑 经常通过扫气口对活塞环和缸套进行检查对于保持良好的缸套状况是非常重要的。

如果发现不正常，应考虑增加缸油供油率。

如果拉缸、活塞环咬住或高的缸套温度波动，应把供油率增加25%-50%。











附录 5

ALCU信号说明











干好自己的活 - 28 -





最小喷射频率



额定喷射之间的最大转数是15。



基本频率



基本频率



转



喷射之间的最大转数



转



最小喷射频率



喷射之间的最大转数



例：



供油率



行程/每分



功率



油密度



注油器容积



行程/每分



时间2-时间1



功率



注油器容积



油密度



行程总数2-行程总数1



转/喷射



转/喷射



HMI板报警清单



报警1-24：反馈信号故障

报警29：标记故障-编码器/触发器

报警30：标记故障-BCU#1探头

报警31：触发器故障-编码器/触发器环

报警33：发动机停车信号故障

报警34：LCD信号不正常

报警35：BCU无活动信号

报警36：倒车信号不正常

报警37：预润滑信号不正常

报警38：油温高

报警39：油压低

报警40：转速偏差 标记触发器

报警41：每时数发送器不正常

报警42：电缆故障 指数发送器

报警43：标记故障 BCU#2探头

报警44：BCU在控制

报警45：#1电机过热

报警46：#2电机过热

报警47：MCU没有加载参数清单

报警48：角度偏差 标记信号

报警49：备用泵运行



公共报警

MCU故障，BCU故障

BCU电源故障



BCU故障

#3 LED报警



BCU故障

#2 LED报警



BCU故障

#7 LED报警



BCU故障

#8 LED报警



BCU故障

#5 LED报警



BCU故障

#4 LED报警



BCU

电源故障



BCU

探头无信号



BCU

#2探头无信号



BCU

#1探头无信号



MCU无活动信号



降速



降速



同缸两台注油器故障



一台注油器故障



降速



继续无定时运行



继续无定时运行



继续无定时运行



继续运行





温度传感器

故障



MCU模式

继续运行



公共报警

MCU故障，BCU故障

BCU电源故障

报警30+35+43



100%MEP

继续运行



指数发送器

故障



BCU

无活动信号



BCU

电源故障



MCU模式

继续运行



公共报警

+ 报警39+49



BCU模式



起动两台升压泵



报警44：BCU在控制



公共报警

+ 报警29+48



编码器无信号



公共报警

+ 报警42或41



公共报警

+ 报警38



公共报警

+ 报警35



起动备用泵



升压油压力低



自动转到BCU



继续有定时运行



继续有定时运行



继续有定时运行



一个单元两台注油器故障



BCU在控制



MCU

编码器故障

BCU探头故障



MCU

BCU无探头信号



MCU

BCU无#2探头信号



MCU

BCU无#1探头信号



BCU在控制

公共报警+报警44



公共报警

+ 报警30+43



公共报警

+ 报警43



公共报警

+ 报警30



继续无定时运行



一台注油器故障



一台注油器故障



公共报警+报警31



继续无定时运行



编码器无触发信号



公共报警+报警29



自动转到BCU



编码器无上死点信号



BCU在控制

MCU故障



自动转到BCU



MCU没有活动信号



公共报警

MCU电源故障

BCU在控制

MCU故障



自动转到BCU



MCU电源故障



自动转到BCU



一缸两台注油器故障



公共报警+报警1-24



其余注油器以双倍油量运行



MCU模式



附加的全流量串油滤器



组#2



组#1



泵站



供油管



U形管带阀



回油管



报警输出的端子号



记录的以往报警



从发动机控制系统模拟停车信号



MCU发光二极管D80（在J30的上方）亮BCU发光二极管D49（在J5的上方）亮



模拟停车信号



发动机停车信号



在报警系统里的公共报警信号接通



从HMI板菜单模拟公共报警信号



公共报警输出



转换到BCU控制，备用泵起动，降速



拔掉同一缸两台注油器的插头



BCU转换，备用泵起动，以及降速输出



各项



备用泵起动



在机旁关掉主泵



备用泵



试验的功能



试验号



激活的报警输出



注油器台架试验程序



检查



降速



BCU故障



MCU故障



BCU在控制



MCU电源故障



BCU电源故障



公共报警



HMI板上显示的报警号



动作



试验方法



拔掉同一缸两台注油器的插头



BCU转换

备用泵起动

降速输出



记录下的以往报警



报警输出的端子号



转换到BCU控制

备用泵起动

降速



备用泵起动



从发动机控制系统模拟预润滑信号



从发动机控制系统模拟倒车信号



预润滑程序起动



在机旁关掉主泵



备用泵



模拟预润滑信号



MCU在J30上方的发光二极管D78亮



预润滑信号



MCU在J30上方的发光二极管D80亮

BCU在J5上方的发光二极管D49亮



模拟倒车信号



正车/倒车

信号



从发动机控制系统模拟停车信号



模拟停车信号



发动机停车

信号



BCU电源故障报警



转换到BCU控制



脱开X1

电源B-L+



脱开X1

电源A-L+



至AMS的外部报警信号



至AMS的外部报警信号



检查



降速



BCU 故障



MCU 故障



BCU 在控制



BCU电源故障



MCU电源故障



公共报警



激发的报警输出



润滑系统系泊试验程序



动作



在HMI板上显示的报警号



试验方法



试验号



试验的功能



锁闭增压器转子



关掉润滑油



关掉燃油



关掉冷却水



啮合盘车机



切断起动空气气源



锁闭起动机构



发动机停车状态



锁住增压器转子



关掉润滑油



关掉燃油



关掉冷却水



啮合盘车机



关断起动空气气源



锁住起动机构



发动机停车状态



锁住增压器转子



关闭润滑油



关闭燃油



关闭冷却水



啮合盘车机



关断起动空气气源



锁住发动机起动机构



发动机停车状态