陕柴8DK-28型主机发现经常拉缸现象，师傅你经手修理的8DK-28主机中，你对这种主机有什么 看法、为什么会经常拉缸。
陕柴PC机抱轴的原因：最主要是滑油压力低造成的抱轴；这跟值班轮机员的业务能力、应急反应能力有很大的关系。由于PC机滑油泵是机外泵而不是机带泵，油温、水温一有变化，滑油压力就有变化所以值班时，轮机员都有随时调节滑油压力。另外一个，如果电动机带动的螺杆滑油泵、电动机控制系统有故障，滑油压力就以下子没压力了，就壳能发生重大的事故-----抱轴吧。 ! c% [( S7 R'' x4 `??滑油泵由二台电动机带动的螺杆滑油泵，一台工作一台备用[控制系统打在''''自动'''']，如果一台滑油压力发生问题---压力低于主机滑油压力最低要求，必须立即启动备用一台滑油泵进行工作，重大事故--抱轴的产生就在第二台滑油泵工作压力达到正常压力前就发生了。由于从启动到压力正常有一段时间差[早期建造的沙滩船----二台滑油泵的进油口连在一根进油管，也就是只有一根进油管。二台油泵工作时会产生抢油的现象--干吸]。所以值班轮机员在当班时要注意压力的变化，当以发现压力波动时立刻把备用一台滑油泵先启动。
8DK28柴油机日本人设计时是为烧原油设计的。机器刚开始制造时问题较多，不仅仅是拉缸，还有裂活塞，少凸轮轴等等重大问题。不知你们船上用的增压器是什么型号的，MET30,还是VTR301，我一直认为拉缸的主要原因是进气量不足造成排温过高，从而积碳过多，将活塞环卡死拉缸，还有就是润滑油的管理，滑油滤器的清洗等等操作中的问题，我也见过用的好的机器，运行工12000小时缸套磨损最大只有0.08mm.希望以上所说对你有帮助。常联系。
抱轴的问题应该是发生在焊接机身上比较多，主要问题有当时柴油机连接时底座调节不平，造成曲臂差超出规定要求0.03mm。或者运行过程中底座变形曲臂差超差。还有就是沙滩船厂中对滑油管路的制作不是很严谨，陕柴工厂要求，滤器后滑油管路不允许有看不见的焊缝，如有看不见的焊缝割开加装法兰，管路内部焊缝需要双面焊并且打磨干净，机外冲油滤器干净后才能进柴油机，如果滑油管路不干净在运行过程中震动会造成焊渣掉落进入滑油拉瓦，严重者抱轴。5楼所说我认为有疑问，在压力变送箱中有一个压力开关，滑油压力一旦波动到3.5KG时就会滑油低压自动停车，除非压力开关交船是没有调整好，或者坏掉了。
陕柴的PC机，排气温度一般控制在多少比较合适？我们新船出来排温就有400度左右，现在气温这么高，排气温度都到420度了，不知大虾们有何建议？
pc机排气温度技术说明书要求最高450度，长期使用420度不成问题，但是一定要用进口的排气阀，MHW的排气阀，国产的排气阀时间长了有可能会将阀盘烧漏，阀杆断裂。
UG-40调速器在失气以后，是不能调速的，因为它没有调速手柄，在调速器的正对面有两个花键轴，其中一个是调速的，可是在机器出厂时已经将其下掉了，没有办法调的，只有用气调节。
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