日本新干线大盘点E4系E4系列车是JR东日本为200系列车推出的后续车型。该车与目前已经退出服役的E1系列车是同样的双层设计，因此也常被冠以
Max的爱称，Max是复式双层舒适特快的缩写（Multi Amenity Express）。E4系列车于1997年12月20日起首
先在东北新干线上运行，然后于2001年5月7日起开始在上越新干线运行。E4系列车以8节车厢为一编组，最高时速240千米每小时。E4
系列车Green车厢内部，为一排4座设计。E4系列车位于下层的普通车厢内部，为一排5座设计。山形迷你新干线1981年1月，山形县获
得日本第47届全国运动会的主办权，为了迎接本次大会，同时也为了促进山形县的经济发展，然后在考虑了山形县的实际情况的基础之上，日本国
铁决定以投资较少的迷你新干线的方式完成对山形县联外交通的提速改造，这也是迷你新干线在日本的首次尝试。日本国铁分割民营化后，山形迷你
新干线的建设就交由JR东日本全权负责。1988年8月，山形迷你新干线正式开工建设，虽然工程进行期间给沿线居民带来了一定的不便，但是
怀着对未来美好生活的期许，山形居民仍然对工程建设给予了大力的支持与理解。1992年7月1日，山形迷你新干线福岛至山形区间赶在第47
届日本全国夏季运动会开幕前正式通车。之后再于1999年12月4日开通了山形至新庄区间。山形迷你新干线从福岛至新庄（线路图见前面东北
新干线一节），途经福岛、山形2县，营业里程全长148.6千米，共设有11座车站。可与东北新干线直通运转至东京。车辆山形迷你新干线列
车以E3系为主，车长20米，车宽2.95米。下图是最新涂装的E3-2000系车，该型车编组方式大多以1节Green车厢加6节普通车
厢为主，额定载员近400人。在标准新干线上行驶时速度最高可达275千米每小时，与200系或者E4系列车重联时速最高可达240千米每
小时。在迷你新干线上运行时最高速度降为130千米每小时。E3-2000系列车的Green车厢内部，共有坐席23个。E3-2000系
列车的普通车厢内部。秋田迷你新干线随着1982年东北新干线大宫至盛冈区间的开通，大量客流从东京等地涌向盛冈，然后换乘田泽湖铁道线前
往秋田县各地。在此背景之下，为了促进秋田县的经济发展，同时也为了改善秋田县的对外交通，日本国铁开始研究如何将田泽湖铁道线进行高速化
改造。经过实地调研并考虑到秋田县的实际情况之后，于1986年3月初步确定了采用与山形迷你新干线一样的方式，对田泽湖铁道线进行升级改
造。日本国铁分割民营化后，由JR东日本继续推进秋田迷你新干线的建设。之后于1992年3月在秋田正式开工，历经5年时间于1997年3
月22日全线贯通。秋田迷你新干线从盛冈至秋田（线路图见前面东北新干线一节），途经岩手与秋田2县，营业里程全长127.3千米，共设有
6座车站。可与东北新干线直通运转至东京。车辆秋田迷你新干线使用的是E6系列车。该车于2013年3月16日投入实际运营。该型车编组以
1节Green车厢加6节普通车厢为主。可与E5系或H5系列车重联组成17节编组运行。在标准新干线上行驶时，最高时速可达320千米每小时，在迷你新干线上则降为130千米每小时。 |
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