日本新干线大盘点九州新干线九州新干线与北陆新干线一样，在1973年由日本国铁按照整备新干线的名义进行统一规划。但是由于适逢石油危机引发的经济
衰退，所以计划就此暂停。日本国铁分割民营化后，JR九州决定重启新干线的建设，不过为了缩减投资规模，只能于1991年按照略低于标准新
干线的规格首先建设新八代至鹿儿岛中央区间。不过随着日本在1996年明确了国家、地方以及JR三方在新干线建设中的出资关系，极大改善了
新干线建设中的资金缺口问题。之后JR九州于2001年将建设标准全面提升为标准新干线的规格，并同时开工建设博多至八代区间，然后两区间
分别于2004年3月13日以及2011年3月12日建成通车。九州新干线从博多至鹿儿岛中央，途经福冈、佐贺、熊本以及鹿儿岛4县，营业
里程全长288.9千米，共设有12座车站。可与山阳新干线直通运转。车辆九州新干线使用的列车有800系和N700系两种，800系仅在
九州新干线内部行驶，N700系可与山阳新干线直通运转（参考前面东海道新干线一节）。800系列车是JR九州为了缩短开发投入，基于JR
西日本与JR东海保有的700系列车的基础之上开发的一款车型。该车性能基本与700系列车相同，不过车头形状，车内装潢以及座椅的布置均
有所调整。800系列车以6节车厢为一编组，设计最高时速285千米每小时，实际运营最高时速为260千米每小时。800系列车不设Gre
en座席，全车均为一排四座的普通车厢设计，内部装潢以日本和风为主，具有极高的美感。北海道新干线北海道新干线与九州新干线一样，在19
73年由日本国铁以整备新干线的名义进行统一规划。不过因为石油危机导致财政恶化，所以计划被搁置。不过在建设连接本州与北海道的青函隧道
的时候，仍然特意按照标准新干线的规格进行了预留。1987年日本国铁分割民营化后，北海道新干线的建设计划交由JR北海道负责。不过由于
建设经费以及其他问题的耽搁，一直拖到了2005年方才正式开工，经过11年的建设，于2016年3月26日正式开通（仅新青森至新函馆北
斗区间）。因绝大多数班次均可与东北新干线直通运转，所以也常与东北新干线一起被统称为「东北?北海道新干线」。随着北海道新干线的开通，
日本四大本岛中仅剩四国岛尚未开通有新干线的列车服务。北海道新干线从新青森至新函馆北斗（线路图见前面东北新干线一节），营业里程全长1
48.8千米，共设有4座车站。绝大部分列车班次均可与东北新干线直通运转。车辆北海道新干线使用的列车有E5系和H5系两种。E5系属于
JR东日本所有，该车是E2系的后继车型，最高时速可达320千米每小时，于2011年3月5日上线运营，并于2012年获日本铁友会蓝丝
带奖。H5系列车是JR北海道在E5系列车的基础上稍作更改后引进的型号。H5与E5列车性能一致，仅车身外观与车内装潢略有差异。H5系
列车以10节车厢为一编组，在盛冈以南区间最高时速可达320千米每小时，与山形新干线E3系列车重联运转最高时速可达275千米每小时，
在盛冈以北区间最高时速降为260千米每小时。H5（E5）系列车10号车厢为豪华头等车厢（Grand class），为一排3座设计，
全车厢共有6排，一共有18个席位。H5（E5）系列车Green车厢内部，为一排4座设计。H5（E5）系列车普通车厢内部，为一排5座设计。 |
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