中国成全球最大船东国，还有哪些不足？金融租赁公司，主要是出钱买船，然后将船出租给承租方。以交银金融租赁为例，截至2023年6月末，该公司商船
队规模超过450艘，航运租赁资产余额超过1200亿元，在国内金融租赁公司中排名首位；近三年每年平均航运融资投放金额位列全球航运融资
机构前三。金融机构有钱，还愿意买船，中国的船队规模也得以壮大。三是制造加持。中国船舶工业协会最新数据显示，今年上半年，我国造船完工
量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正总吨计分别占47.3%、67.2%和
46.8%，均位居世界第一。正所谓，近水楼台先得月。中国造船实力强，也为我国成为全球最大船东国的提供有力支撑。虽然中国拿了全球第一
，却也不能骄傲自满。关于船队规模，除了总吨位之外，其实有好几个指标。比如说，以船队资产看，排名全球第一的是日本。十大船东国的资产榜
单目前，日本拥有的船队资产总价值为1966亿美元，中国的船队资产总价值为1901亿美元。以载重吨位比较，排名全球第一的是希腊。希腊
船队的载重吨位达到4.23亿dwt，占全球比重达到18%，仍然是全球载重吨位最大的国家。所以说，整体上看，中国船队并没有取得绝对的
优势。看完总量，再看质量，中国船队的结构还有待优化。中国船东的船队规模领先主要得益于干散货和集装箱船队的增长，但在高价值的油轮、L
NG上增长不足。根据上文的十大船东国资产榜单，希腊船队总资产（1561亿美元）远低于中国（1901亿美元）。但是，希腊的油船、LN
G总资产分别为562亿美元、291亿美元，油、气船队占比高达54%。与之相比，中国的油船、LNG总资产分别为424亿美元、132亿
美元，油、气船队占比仅为29%。这点，从中国最大的船东——中国远洋海运集团船队也可以看出。截至2022年12月31日，远洋海运共拥
有1394艘轮船，综合运力11382万载重吨。其中，油、气船队运力2918万载重吨，占比仅为25%。2023年以来油船订造量前十位
船东中国航运的进步，是有目共睹的。这里再举一个例子。曾经何时，中国远洋船队使用的气象导航服务，一直被国外企业垄断。2017年，国家
气象中心与华洋海事中心有限公司着手现代化船舶气象导航研发，成立气象导航服务团队。2019年，我国自主研发的远洋气象导航系统取得初步
进展，团队正式开展船舶气象导航系统服务。各类商船、工程船等开始改用我国的远洋气象导航，结束了国外企业垄断我国远洋气象导航市场的历史
。此外，北斗导航的投用，也让中国远洋船队于茫茫大洋之上有了自己的眼睛。中国船队，不仅在规模硬件上要强，在支撑体系上也要过硬。这是因
为，国际海运通道承担了我国外贸货物运量的90%以上。中国，需要中国航运这股“硬核力量”！ |
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