1061. 传说、谜团和现实（下）：一位美军试飞员眼中的“零战”接上期（第1057篇）限制“零战”战斗力的另一大因素：难以充分折叠的机翼零战
另一个很少被注意到、但却是重大的缺陷是其机翼的折起段实在是太短了：翼端折起后，整机翼展才仅仅缩短了6英尺。这就导致，在同一时刻，当
从机库甲板提升到飞行甲板准备放飞时，升降机上只能停放一架零战。相应地，在一艘航空母舰上，无论是在机库里还是在飞行甲板上，所能停放的
零战数量都受到其36英尺长的翼展的限制。与在机翼根部折叠相比，仅在翼端折叠确实大大减轻了飞机的重量，但事实证明，通过这种方式减重换
取飞机性能提升的做法却是一个极大的败笔，因为这减少了每艘航母上可用的飞机数量，尤其是在至关重要的珊瑚海海战和中途岛海战之中。图13
.零战三二型，其将零战二一型主翼翼端可往上折叠的圆弧状部分取消，直接改成方形翼端以缩短翼展无论“野猫”还是“地狱猫”，都能通过折叠
机翼的方式把它们的翼展缩短到17英尺，原先能停放两架未折叠机翼战机的面积上，在进行了这种程度的机翼折叠之后，可以从容地停下五架飞机
！换句话说，在航空母舰尺寸大小不变的情况下，单单通过折叠机翼，就能让机库或飞行甲板上搭载的飞机数量增加150%！同时，舰上的升降机
也可以一次升降两架飞机，从而大大提高升降机的工作效率。折叠机翼这一特性也让美军的航空母舰能够在更短的时间里让比日军空母更多的飞机升
空，因为在同一时刻，美军能够把更多的飞机提升到起飞甲板上。格鲁曼公司设计的这种长机翼折叠系统付出的代价仅仅是让飞机额外增重170磅
，但其在增加可用飞机的数量方面却产生了巨大的价值：二战中的历次空战均证明，格鲁曼战斗机的这一设计取舍获得了丰厚的回报。限制日军战斗
力的因素之三：在磕磕绊绊中前进的“烈风”在整个太平洋战争期间，零战一直在生产，哪怕是在战争结束前夕，这款机型在性能上被盟军的其他机
型彻底压倒后也是如此。从美国人的视角来看，日本人这样做是很难理解的：在国土未被这场战争直接波及的情况下，我们一直在研发新机型。另外
，我们没有像我们的敌人那样，死抱着“这场战争是一场速决战”的固有观念不放。还有一点就是，我们在研发方面有更充沛的人力资源和物质基础
。作为一名在二战、朝鲜战争和越南战争中都从事过飞机制造业的老兵，令我惊讶的是，在二战的最后岁月里，尽管时刻会遭到盟军毁灭性的千机大
空袭，但德国人和日本人居然搞出了这么多飞机研发方案，而且生产的速率居然也如此惊人。早在1942年初期，日本三菱重工的工程师们就提出
，要研发一款更大、更重的零战后继机型。这款飞机具有与零战类似的总体构型，但尺寸更大，以便安装2200马力的新型“ハ四三”发动机（H
a-43）。该机还加装了所有的装甲板，因为战争最终让日本人认识到，这样做是有必要的。这款新式战机被命名为三菱A7M2“烈风”，美军
为其取的代号是“山姆”（Sam）。不久之后，日本海军高层便又下达指示，对该机进行重新设计，以便采用一款更小的发动机。然而，在194
3年年底，日本海军高层又再一次做出了相反的决定，并要求将新机研制计划高速向前推进，尽管早在立项之初就应该这样做的。由于在研发过程中
这番令人费解的拖延，导致直到战争结束时，才有寥寥几架装配“ハ四三”发动机的“烈风”战斗机完工。倘若“山姆”的研制过程能够按预定计划
推进，那么盟军的“地狱猫”、“海盗”、P-51和P-47将在远远早于战争结束的时候遇上相匹敌的对手。由于“烈风”战斗机项目发生了令
人绝望的拖延，因此日军唯一的选择就是把早已不堪重负的零战生产线继续运转下去，直至战争结束。最终，日本总共生产了10449架各种型号
的零战，约占战争期间日军各型战斗机总产量的40%。图14.十七试舰战“烈风”在1938年至1942年间，零战是一架极好的战斗机，因
为这正是空战中“狗斗”大行其道的时期。不过，当零战的弱点最终被盟军的战斗机飞行员所了解和掌握之后，他们应该非常感谢那些颟顸的日本陆
海军将领们，因为他们相信他们不需要对零式战斗机予以任何改进，这款飞机大大的好！哪怕此时已经显露出了若干不祥的苗头。最终，担任“神风
”自杀机成了零战最后的战争努力。讽刺的是，原本在战争中效用越来越低的零战，此时反倒重新焕发出了其作为一款武器的新春。不过幸运的是，
这只持续了不长的一段时间。关于零战的两则“谣言”许多航空历史学家都曾写过，当第一架日军的零战于1942年夏被发现之后，通过与美军战
斗机的对比飞行，零战的秘密才得以被破解，并由此指导了格鲁曼“地狱猫”式战斗机的研制。然而，历史事实却完全不是这么一回事。早在太平洋
战争爆发的第一年，当日军的零式战斗机凭借其机动性和数量，打得海军的格鲁曼F4F“野猫”式战斗机和陆军航空队的P-40、P-38、P
-39等战斗机抬不起头来时，美军就非常渴望能获得一架零战，以便破解该机在性能和机动性方面的秘密。1942年6月4日，空母“龙骧”的
古贺忠义一飞曹驾驶的那架零战二一型在空袭荷兰港时被击伤，他试图在阿库坦岛的冻土层上迫降时毙命。然而，直到五个星期后的7月10日，美
国海军才发现这架零战；而且又花了七个星期，才把这架零战运抵加州圣迭戈市的北岛海军航空站对其展开大修，并为其寻找了一具备用螺旋桨。直
到1942年12月，相关的对比测试飞行才告结束，也正是通过这些对比试飞，才让美军飞行员掌握了零战的秘密。图15.美军在阿留申缴获的
古贺忠义的那架零战，可见已经涂上了美军机徽然而，“地狱猫”的相关设计参数早在1942年1月7日即被正式确定下来，格鲁曼公司是根据之
前美国海军的一份合同确定这些参数的，该合同要求交付1264架飞机，而且生产得越快越好。1942年6月23日，F6F-3型“地狱猫”
战机完成首飞，这与古贺忠义一飞曹驾驶零战迫降失败毙命发生在同一个月。等到美军完成对那架零战的对比试飞时，“地狱猫”已经开始高速大批
量生产了。在1942年年底，首批12架“地狱猫”式战机交付美国海军；在1943年，又陆续交付了2545架“地狱猫”。北美公司曾凭借
其P-51战斗机创造过一项单月交付飞机数量纪录，然而，格鲁曼公司在1944年3月交付了604架“地狱猫”，不但打破了北美公司的纪录
，还创造了战争期间飞机单月产量的新纪录。由于美国海军的合同中所要求的如此大的生产规模和如此高的生产速度（看上去几乎是不可能做到的）
，因此格鲁曼公司每隔三到六个月才可以对设计进行一次小的改动，主要机型的更改更是需要18到24个月的时间才能被纳入高速运转的生产线。
在于1944年7月引进F6F-5型之前，对F6F-3型只作了微小的改进（F6F-4为试验型，因其发动机不适合大批量生产）。总的来看
，对“地狱猫”来说，零战的秘密可以说是“迟到”了大约一年半之久，确实不可能对该机的设计产生影响，不过其无疑被应用到了具有高超机动性
的F8F-1“熊猫”式战斗机的设计工作中，因为后者的设计工作在1942年12月才刚要开始。图16.同样属格鲁曼公司产品的F8F“熊
猫”战斗机另外，还有一则关于零战的谣言：多家博物馆都声称，他们收藏有古贺忠义一飞曹驾驶的那架零战，但不幸的是，官方记录表明，在19
44年夏，一架SB2C“地狱俯冲者”在滑跑时撞上了那架零战，并且把后者从机尾到座舱都扯成了碎片。这架零战二一型可以说是被彻底毁掉了
。尽管如此，在1944年的“联合军种战斗机会议”上，我（指原文作者柯基·迈尔）驾驶过、用于飞行评估的那架零战五二型甲则保留了下来，
陈列在加州奇诺市的宝藏飞机博物馆，不仅用于静态展示，还可升空飞行。零战二一型与几款美军战机的对比1942年11月，古贺忠义一飞曹的
那架零战二一型得到了广泛的修复，美军为其换上了一具与原装货几乎无差别的汉密尔顿·标准螺旋桨，因为零战的螺旋桨原本就是仿造的汉密尔顿
·标准公司的产品。另外，古贺的那架零战二一型采用的是“荣”一二型发动机，功率940马力。图17.中岛飞机公司研制的“荣”一二型发动
机很快，美军就展开了对这架零战和其他现役主力战机的对比飞行测试。在这些飞行测试中，其他美军飞机的发动机功率都至少比这架零战高出27
0马力。我（指原文作者柯基·迈尔）在“联合军种战斗机会议”期间飞过的那架零战五二型甲采用的则是“誉”二一型十四缸发动机，功率为11
30马力。图18.中岛飞机公司研制的“誉”二一型发动机为了消弭气温或紊乱气流等因素造成的差异（如果测试是飞机一架一架地单独进行的话
，那么很有可能会出现这些差异），对比飞行测试都是以编队的方式进行的，编队中的飞机能够一架紧跟着另一架。陆军航空队的飞机都是最新的型
号，海军方面则未将零战和“地狱猫”进行对比测试，因为1942年11月时，海军手头上在飞的“地狱猫”仅有三架。下面的内容中，相关数据
引用自对比测试的《情报总结报告》，加粗的部分是原文作者柯基·迈尔给出的评论。（1）P-38F vs.零战二一型：两架飞机同时开始滑
跑，当P-38F离地升空时，零战二一型已爬升至300英尺高度。零战二一型爬升至5000英尺高度的时间领先P-38F约6秒钟。在平飞
状态下，从200英里/小时开始加速，“闪电”加速后以极快的速度将零战甩在了身后。从5000英尺高度爬升至10000英尺高度时，零战
领先“闪电”大约4秒钟。在10000英尺高度对比加速性能，得到了与5000英尺高度相同的结果。从15000英尺爬升到20000英尺
的过程中，在18200英尺高度，P-38F开始追上零战。在20000英尺及以上高度，除了低速转弯性能之外，P-38F在所有的机动性
方面的表现都要优于零战。P-38F优于零战的一个重要方面是高速反向转弯。在25000英尺以上高度，除了低速转弯性能之外，P-38F
在所有的工况下都优于零战。图19.P-38F“闪电”战斗机（2）P-39D-1“飞蛇”vs.零战二一型：两架飞机编队起飞并向500
0英尺高度爬升，当“飞蛇”爬升至5000英尺高度时，零战才爬升到4000英尺。在5000英尺高度以230英里/小时的速度开始平飞时
，“飞蛇”有明显的加速优势，迅速将零战甩在了身后。从5000英尺高度爬升至10000英尺高度时，“飞蛇”以6秒钟的优势先于零战爬升
到10000英尺高度。在10000英尺高度以220英里/小时的速度开始平飞时，“飞蛇”再次表现出明显的加速优势，并迅速将零战甩在身
后。从10000英尺高度爬升至15000英尺高度时，零战从12500英尺高度开始获得优势，并开始把“飞蛇”甩在身后。从15000英
尺高度爬升至20000英尺高度时，零战从一开始就处于优势地位，并且从一开始就把“飞蛇”甩在身后。由于“飞蛇”的油料所剩不多，因此爬
升性能对比便未再继续下去。在从起飞直接爬升至25000英尺高度的对比测试中，“飞蛇”在爬升至14800英尺之前始终飞在零战前面，此
后，零战开始飞到“飞蛇”的前面，并且其爬升至25000英尺高度的时间领先“飞蛇”5分钟。图20.P-39D-1“飞蛇”战斗机（3）
P-51A“野马”vs.零战二一型：滑跑过程中，零战领先“野马”6秒钟达到爬升速度，并且以6秒钟的优势先于P-51A爬升到5000
英尺高度。在5000英尺高度以250英里/小时的速度平飞时，“野马”的加速性远超零战，并迅速将零战甩到身后。在从5000英尺高度爬
升至10000英尺高度以及15000英尺高度的过程中，零战在爬升率方面均胜过“野马”，并将“野马”甩在身后。在10000英尺高度的
水平加速飞行中，“野马”的加速性远超零战，但在15000英尺高度，“野马”的加速优势变得有些缓慢，不像5000英尺和10000英尺
高度那么明显。在所有高度的测试中，P-51A在任何时刻俯冲都能把零战甩在身后。二者的飞行对比测试止步于15000英尺高度，因为这架
“野马”的发动机在高于这一高度时无法正常地发挥作用。图21.P-51A“野马”战斗机（4）P-40F“战斧”vs.零战二一型：零战
与“战斧”的对比飞行测试未完成，因为这架P-40F采用的帕卡德·梅林发动机无法发挥出最佳性能。此外，观察到的一个现象是：那架零战二
一型在每次飞行中都保持着良好的性能，而艾里逊和帕卡德发动机却都无法保证这一点，哪怕是在试飞的最佳维护保养条件下也是如此。另外，尽管
采用2000马力发动机的P-47战斗机早在1941年年底即已投产，但该机型未参加此项对比评估。图22.P-40F“战斧”战斗机（5
）F4F“野猫”vs.零战二一型：在高于1000英尺的所有高度，零战均具有优势，无论是速度、爬升率、实用升限还是航程。这两款飞机的
海平面速度相同，而且除非零战的发动机在推杆进入俯冲时突然停转，否则这两款飞机在俯冲方面的表现也类似。这两款飞机在转弯盘旋方面没有可
比性，因为零战的翼载较低，以及由此带来了较低的失速速度。鉴于以上情况，F4F在与零战交手时，必须依赖别的飞机彼此支援、相互掩护，采
取高速推杆俯冲或高速转弯的方式脱离。高速转弯脱离时，需要加速到受机体结构或加速效应对飞行员生理影响限制下所能获得的最小半径（假定F
4F的加速性高于零战）。不过，在可能的情况下，应该充分利用F4F在高速推杆俯冲和滚转方面的优势，或者是两者的任意结合。这听上去或许
有点不可思议，但在太平洋战争中，发动机功率为1200马力的“野猫”的交换比高达9比1，而即便是发动机功率高达2000马力的“海盗”
式战斗机，其交换比也仅为11比1。图23.F4F“野猫”战斗机（6）F4U-1“海盗”vs.零战二一型：在所有高度的平飞速度和俯冲
速度方面，零战均远逊于“海盗”。从海平面上爬升开始，零战就开始表现出劣势。在20000英尺以上的高空，零战完全无法在高速爬升中跟上
“海盗”。F4U-1的优势非常明显，甚至在挂有较重的负荷时也能保持这些优势。在与零战交手时，“海盗”能够充分利用它在速度方面的优势
，外加其高速推杆俯冲和滚转能力，从而通过“一击脱离”打零战一个措手不及。由于翼载更大，因此F4U-1需要避免任何与零战进入转弯格斗
的企图，除非是在高速情况下。另外，倘若零战试图通过高速爬升甩开“海盗”，而“海盗”处在中等高度和低速情况下，则也不要与零战进行格斗
。在后一种情况下，“海盗”应该朝着能够迅速拉开与零战之间距离的方向高速爬升，并阻止零战占据有利位置发起攻击。当爬升到19000英尺
或20000英尺高度之后，“海盗”就具备了爬升方面的性能优势，能够自主选择有利位置发起攻击。图24.F4U-1“海盗”战斗机结论：不要在低速的情况下与零战“狗斗”。保持发起攻击时的速度，推杆、俯冲并滚转脱离，因为零战无法通过类似的机动动作跟上你。零战二一型的最大俯冲速度只有355节，而所有美军战机的最大俯冲速度均超过了400节。原作者给出的零战五二型的若干数据原作者给出的零战五二型的若干数据如下：翼展：36英尺1英寸（约合11米）机长：29英尺11英寸（约合9.12米）最大飞行速度：343英里/小时，此时飞行高度为19685英尺（约合552公里/小时，高度6000米）动力装置：“誉”二一型十四缸发动机，起飞功率为1130马力军械：两挺20毫米口径航炮和两挺7.7毫米口径航空机枪满载起飞重量：6025磅（约合2733公斤）乘员数：1人航程：975英里（约合1569公里）- 全文完，敬请期待下一篇！?- |
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