正极材料是决定锂电池性能的关键材料之一，常见的正极材料包括磷酸铁锂（LFP）、三元材料（NCM、NCA）、钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）等，其中规模最大的是磷酸铁锂和三元材料。
正极材料行业格局相对分散，当前CR3仅为20%-30%，CR5仅为30%-40%，在锂电四大关键原材料环节中最为分散。
2020年国内正极材料行业格局：
资料来源：中信证券
磷酸铁锂有更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属、支持快速充电、工作温度范围广。但其能量密度较低、低温性能较差，目前主要使用在商用车（客车）领域，在下游乘用车动力电池领域的应用不及能量密度更高的三元正极材料。
2021年磷酸铁锂年度累计装车量正式超越过三元电池，标志着中国的动力电池正式全面回归磷酸铁锂时代。三元与磷酸铁锂对应不同下游场景，两种技术路线并存格局基本确定。#动力电池#
2021年磷酸铁锂和三元电池产量（MWh）：
资料来源：EVCIPA，民生证券
从最新的行业市场格局来看，2022年1 月磷酸铁锂市场前五家装机量合计占据 91.8%的市场份额，市场集中度高。
其中宁德时代（含时代上汽、时代广汽、时代一汽） 和比亚迪装机量分别占 44.9%和 40.9%的市场份额。三元市场主要集中于宁德时代、中航锂电、蜂巢能源、孚能科技、LG 化学等企业。
磷酸铁锂从生产工艺角度主要分为固相法和液相法。固相法将铁源、磷源、锂源通过机械研磨均匀后在高温煅烧碳包覆制备磷酸铁锂；液相法将原材料在液体中混合，利用自发热制备成凝胶前驱体后烧结制备磷酸铁锂。根据生产工艺+铁源可进一步可以划分为固相法+磷酸铁、固相法+草酸亚铁、液相法+硝酸铁、液/固相法+铁红这四种路线。
此前，在特斯拉电池日上，特斯拉宣布准备针对不同的车型和产品使用不同的类型的材料。磷酸铁锂将在未来被广泛用于Model 3和储能领域；同时，镍锰二元正极材料将用于少部分储能和其他长续航乘用车型；高镍将被用于皮卡和卡车。
目前Model 3和Model Y皆已推出磷酸铁锂版本；与此同时，大众在8月中国汽车论坛上，明确未来将采用磷酸铁锂电池；梅赛德斯-奔驰则在10月的战略发布会上，提出中低续航版本采用磷酸铁锂电池的想法。
随着新能源车市场持续景气和各大厂商的加速推进，磷酸铁锂应用市场有望加速发爆发。
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