江苏一个县造的船，比日本还多：怎么做到的？靖江庞大的民营船企，同时催生出了本地更多船舶配套的“小巨人”。从靖江一家村办企业起步的亚星锚链，船
用锚链和系泊链占了全球60%以上的市场、70%的产品出口，而且主导编制了全球首个专门关于海洋系泊链的国际标准。除了像亚星锚链这样的
单项冠军，靖江还有一批中小船舶配套企业。比如做电子配件起家的富源船舶配件公司，每年加工5万吨船用的法兰（一种用于连接设备的零件），
而这些法兰的原材料，有一半都是本地船厂剩下的边角料。再比如做玻璃钢管的海鸿塑胶，是国内第一个把塑料管应用于船舶的民营企业，它不仅是
国内第一家拥有船用管路贯穿件自主知识产权的企业，同时也是国际船用非金属管路领域的领跑者。今年上半年的数据显示，靖江的造船完工量和新
接订单量，占了江苏省的一半以上除此之外，在靖江本地一批船用电机、泵阀、电缆、装饰材料等配套企业，也同样是依靠靖江的船企发展，进而向
外辐射。有数据显示，靖江造船业本地化的配套率达到40%以上，这些产业链上的配套企业，一方面延展着靖江造船的产业链，一方面又降低了船
企的成本，推动当地整个产业集群的发展。2022年，凭借造船业这个支柱产业的发展，靖江的GDP达到了1226.18亿元，迈进“千亿县
”的大门。在今年2023年发布的《2023中国县域经济百强研究》报告中，靖江排在第36，成为进入“GDP千亿俱乐部”的54个县域之
一。2018-2022年靖江市的GDP数据从“杀出血路”闯入市场，到“遥遥领先”单挑日本，靖江造船业带来的启示特点鲜明。一个城市产
业的定位一旦找准，那产业的发展就顺理成章。我们现在可以看到，靖江造船业的起步阶段其实是“混沌”的，只是在响应号召，但从当地企业和政
府开始确立“错位发展”、几家龙头企业“错位竞争”开始，这条路就变得清晰且专注。经过几十年的发展，靖江造船业已经具有了国际竞争力同时
，靖江造船业和上海、大连的不同之处，就在于它的造船业是以民营企业为底色。今年，代管靖江的泰州市市委书记在讲话中就提到，当地的规上企
业中，民营企业的占比超过了9成，民间投资占全国固定产值投资的86%。而且，民营企业贡献了当地9成以上的研发投入，高科技企业绝大多数
都是民企。可以说，靖江造船业区别于央企、国企为主的上海等地这些造船大户，其中最令人称道的，就是民营企业的表现出的活力。靖江造船业能
领跑全国，还归功于民营企业为“中国智造”转型升级做出的贡献。十多年前，靖江就意识到，船企如果只是造个壳的“总装车间”，即便在全球航
运业兴盛期不缺订单，但是仍旧没办法超越传统的造船强国，所以必须拉长船舶产业链。要知道日韩造船业本土配套率甚至高达90%，而靖江还有
很大的潜力可以挖掘。因此，通过政策引导和企业努力提升生产和研发能力，200多家船舶配套企业成了靖江造船产业链中的重要一环，而且出现
了像亚星锚链这样的“隐形冠军”企业。中国企业最主造船企业主要集中在江苏，而2022年靖江船企的订单量和完工量都占整个江苏省的40%
以上根据靖江市统计局的数据，今年上半年，靖江完成的地区生产总值627.84亿元，进出口总值22.7亿美元，其中出口18.5亿美元，
同比增长了32%还多。以船舶制造业为主的民营企业，则是外贸增长的主力军。去年，靖江高技术船舶产业集群入选“国家队”，成为国家级先进
制造业集群。靖江的造船业，也从之前建造的散货轮、集装箱船等主力船型，开始转型到高附加值的LNG动力、双燃料动力船，并且在大型双燃料
动力船市场处于国内领先地位。从2008年国内民营船企2000-3000家遍地开花，到2014年船企施行“白名单”提高了准入门槛后民
营船企所剩无几，靖江民营船企一路杀出重围，似乎总是踩到了正确的节奏，大踏步地发展。它向人们证明了，民营制造业可以成为中国制造业高质
量发展的“主角”。虽然靖江的造船业和中国造船业一样，从“大”到“强”还有很长的路要走，但从全国最大的民营造船基地，向世界一流的船舶产业基地华丽转身，也许将伴随着中国从造船大国变身造船强国的努力一起去实现。靖江造船，前进！ |
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