川藏铁路

川 藏 铁 路
2023－11－24
川藏铁路（Sichuan-Tibet Railway）是中国境内一条连接四川省与西藏自
治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是
中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

川藏铁路从成都向西南经双流、蒲江至雅安（与成雅城际铁路共线） ；过雅
安后穿越二郎山至泸定、康定；出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿川藏公
路 318 国道至雅江、理塘、义敦；出站后向北经沙马、木曲跨越金沙江，向西
经热曲、曲美至昌都设站；出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉萨。
川藏铁路全长 1500km，成都雅安段运营，雅安至林芝段线路自既有成雅铁
路雅安站引出，向西经雅安、甘孜、昌都、林芝四市州，止于在建拉林铁路林芝
站，设计时速 200km。新建正线长度 1008km，其中四川省境内 470km，西藏
自治区境内 537km。林芝拉萨段 400km。

川藏铁路线路图 川藏铁路先后跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布、雅
鲁藏布江等七大江河，穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他
念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等八座高山，线路“跨七江穿八山、六起六伏”。

川藏铁路地势图
川藏铁路从四川盆地的边缘的雅安市出发，西行穿越川西高山峡谷区、川西
山地区、藏东南横断山高山峡谷区、藏南谷底区到达林芝，雅安处于青藏高原的
东部边缘，以盆地丘陵地貌形态为主；从雅安至康定，为我国地势第二梯度的四
川盆地经雅安过渡到第三梯度的青藏高原，地势急剧隆升抬起，为典型的“V”
形高山峡谷地貌；康定之后已走向高原面，总的地势北高南低，西高东低。

川藏铁路卫星图
川藏铁路沿线地质构造非常发育，断裂、褶皱密集，以深大活动断裂为主控
构造。所经区域密布深大断裂，对线路影响比较大的主要有龙门山、鲜水河、理
塘、甘孜-理塘、巴塘、金沙江、澜沧江、怒江、八宿、嘉黎、雅鲁藏布江等十
余处深大活动断裂。
川藏铁路地质构造

川藏铁路康定至林芝段，初步设想有南线和北线两套方案：
南线方案起于四川康定，向西南沿 318 国道前行；经新都桥、雅江、理塘、
巴塘，过金沙江进入西藏境内；经芒康，沿 214 国道前行；跨澜沧江，过左贡、
邦达镇，沿 318 国道前行；跨怒江，经八宿、波密到达林芝。
北线方案则在经新都桥后，折向西北沿 317 国道前行；经道孚、泸霍、甘
孜、德格，过金沙江进入西藏境内；经岗托、同普、江达、青泥洞、玉龙、妥坝、
柴维抵昌都；跨澜沧江，沿 214 国道前行；经吉塘、邦达，沿 318 国道前行；
跨怒江到达林芝。
川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；2013
年 8 月 26 日，川藏铁路成蒲铁路段开工建设；2014 年 12 月 6 日，川藏铁路成

雅段开工建设；同年 12 月 19 日，川藏铁路拉林段开工建设 ；2016 年 10 月 21
日，川藏铁路拉林段首座隧道——扎囊隧道贯通。2018 年 10 月 17 日，川藏铁
路拉林段进入铺轨阶段；同年 12 月 13 日，川藏铁路成雅段进入试运行阶段；
12 月 28 日，川藏铁路成雅段（原成雅铁路）开通运营。

桑珠岭隧道全长 16.499 公里，其中 9 公里多都是岩爆区。
2019 年 5 月，拉林段藏日拉隧道完成贯通。同年 11 月 9 日，拉萨至林芝
铁路跨度最大的连续钢结构三线大桥——巴玉大桥合龙；同年 11 月 18 日，拉
萨至林芝铁路扎绕隧道顺利贯通。同年 12 月 10 日，川藏铁路拉林段首座四线
特大桥架设完成。同年 12 月 31 日，穿越喜马拉雅山脉江木拉山峰的拉萨至林
芝铁路江木拉隧道实现全线贯通。
2020 年 4 月 7 日，川藏铁路拉萨至林芝段重点控制性工程——米林隧道和
藏嘎隧道同时贯通；6 月 20 日，川藏铁路拉萨至林芝段全线 120 座桥梁主体工
程全部完工。2020 年 11 月 8 日，川藏铁路雅林段开工建设。2018 年 12 月 28
日，川藏铁路成雅段开通运营。2021 年 6 月 25 日，川藏铁路拉林段开通运营。

川藏铁路东起四川省成都市、 西至西藏自治区拉萨市， 线路全长 1550 千米。
其中雅林段新建正线长度 1011 千米，其中隧道达七八百公里，桥梁超过一百公
里。拉林段新建线路长度 403.14 千米；成雅段全长 140 千米，预算高达 3000
亿，设计速度 120 至 200 千米/小时。
川藏铁路蜿蜒在峡谷与雪峰之间，最高点达 4400 米之巅，比飞机正常巡航
高度还要高上近 1 公里。其中，易贡山隧道是川藏铁路线上的一个险峻关卡，这
里海拔约 5 公里，冰雪覆盖，地质活动强烈；为了保障隧道安全，工程师采用了
高温高压掘进技术，有效降低了岩石内部的应力分布，确保稳定性。