康斯坦察抛锚时、NO.2发现付机轴瓦脱铅
东风轮一共有三台付机，同一个型号，都是国外生产的（具体的型号没记住，但记得好像是由捷克生产的），付机是6缸型的、缸径好像是220mm或230mm，付机的功率忘了、但发电机的输出功率是360-400kw、付机发电机是直流发电机，直流发电机并电就相对简单点、不像交流发电机的并电要讲究二台发电机的频率同步。
三台付机都在机舱最下层，NO.1在主机左侧、NO.2、3在主机右侧。现在想想付机的起动实际上很简单，但当时就感觉付机起动是一个大事，每次起动付机总是要回忆一下每一个步骤、每一个动作就怕弄错，记得起动付机对我来说还有一个难事就是东风轮的付机每次起动之前要盘车、那个盘车好重啊、要费好大的力才能盘动、盘少了又怕影响起动对付机不好、盘多了实在是费力。
东风轮付机有一个地方与其他船有点不同的地方就是在付机的自由端有一个付机滑油的细滤器、付机在运转时、细滤器里面也有一个转盘在转动而且是可以从细滤器上面一个圆口可以看到里面的转动。在细滤器的上面有一根从滑油管路中用紫铜管接过来的小管子对着这个圆口流入滑油，至于这个小管子对着这个圆口流入滑油起什么作用我也不知道、以后也一直想这个问题也没想明白、反正在以后的三、四十的轮机生涯中也没有再见过这个，也许是东风轮的特殊情况下的特殊作用吧。
在康斯坦察港锚地抛锚期间，记得那天下午我是在值付机班，偶然发现正在运转使用的No.2付机的滑油细滤器上的那个滑油小油管流出的滑油有白乎乎金属状的粉末东西，我当时真的是不懂只知道平时没有看见过这个，正好轮机长林宝X走过来我就告诉他，轮机长一看马上叫我换一台付机，轮机长又把三轨叫下来、打开NO2付机曲拐箱进行检查，结果发现是No.2付机有一道连杆布司脱铅了，好像后来三轨换了一付新的连杆布司轴瓦但很快好像又脱铅了，记得后来几天连续换了好几付连杆布司轴瓦、但很快又脱铅了。
据上船时间已比较长的在船老船员介绍，NO2付机曲轴过去曾经受过伤，上次在香港修船时所有的连杆布司都已全部换新，其中好像有一道连杆轴径光过车、布司用的是加厚瓦。No.2付机受损后，机舱只有二台付机可用了，平时停泊时一台付机供电没问题、但进出港或用船上的起货机装卸货的话一台付机就不够用了、就要开二台付机了。
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