运行安全通告 O S B-2 0 2 4 -0 2
运 行 安 全 通 告
O pe ra t i on S a fe t y Bul l e t i n
编号： O SB-202 4 - 02
中国民用航空局飞行标准司发布 2 024 年 0 4 月 2 9 日
运 行 安 全 通 告 （ O S B ） 由 民 航 局 飞 行 标 准 司 向 行 业 发 布 ， 其 中 包 含 重 要 的 运 行 安 全 信 息 ，
以 及 相 关 的 推 荐 措 施 。 运 行 安 全 通 告 有 助 于 航 空 运 营 人 在 开 展 新 型 或 特 殊 种 类 运 行 、 以 及 应
对 突 发 或 紧 急 事 件 时 ， 以 最 高 的 安 全 水 平 依 法 依 规 运 行 ， 并 符 合 公 共 利 益 。 运 行 安 全 通 告 中
提 出 的 推 荐 措 施 可 以 在 规 章 或 规 范 性 文 件 发 布 之 前 对 航 空 运 营 人 的 运 行 和 局 方 监 管 提 供 指
导 ， 但 不是 唯 一 方 法 ，其 他 替 代 方 法也 可 能 达 到 同 样的 效 能 。
主 题 ： 着陆
1 . 背景 和目的
熟 练 掌 握 着 陆 技 能 是 飞 行 员 在 所 有 运 行 类 型 和 条 件 下 保 障 飞 行
安 全 的 基 础 。 作 为 《 提 升 运 输 航 空 飞 行 员 人 工 飞 行 能 力 行 动 实 施 方
案 》 的 辅 助 指 导 材 料 之 一 ， 本 通 告 介 绍 了 实 施 着 陆 的 一 些 基 本 概 念
和 技 巧 。 为 帮 助 飞 行 员 驾 驶 大 型 飞 机 实 施 安 全 运 行 ， 降 低 可 控 撞
地、 冲偏出 跑道、 空中失 控等风 险提供 指南。
2 . 适用 范围
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本 通 告 适 用 于 按 照 C C AR- 121 部 运 行 的 合 格 证 持 有 人 和 驾 驶 员 。
对 于 按 照 C C AR- 135 部 和 C C AR- 9 1 部 使 用 大 型 飞 机 运 行 的 合 格 证 持 有
人和 驾驶员 也可参 考本通 告制定 相关运 行和训 练要求 。
3 . 依据
《 大 型 飞 机 公 共 航 空 运 输 承 运 人 运 行 合 格 审 定 规 则 》 （ C C AR - 121-
R 8 ）
《一 般运行 和飞行 规则》 （ C C AR - 9 1- R 4 ）
《机 组标准 操作程 序》（ A C - 121- 22 ）
《运 输类飞 机适航 标准》 （ C C AR - 25 - R4 ）
《民 用机场 飞行区 技术标 准》（ M H 5 0 0 1- 20 21 ）
《人 工飞行 能力提 升行动 实施方 案》（ 民航局 发〔 2 0 21 〕 9 6 2 号）
《人 工飞行 运行安 全通告 》（ O S B - 2 0 21- 0 2 ）
《目 视起落 实施方 法》（ O S B - 2 0 21- 0 3 ）
《目 视进近 实施方 法》（ O S B - 2 0 21- 0 4 ）
《所 需目视 参考》 （ O S B- 20 22 - 0 2 ）
《航 空器运 行目视 和仪表 飞行程 序设计 规范》 ( AC - 9 7 - FS - 0 0 5 )
《国 际民航 公约》 附件 6
《国 际民航 公约》 附件 14
4 . 定义
以下 定义仅 适用于 本通告 ：
着 陆 （ La n d i n g ） ： 指 飞 机 从 高 于 着 陆 表 面 3 0 米 ( 10 0 英 尺 )
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到 主 轮 接 地 ， 随 后 滑 跑 减 速 至 地 面 滑 行 速 度 （ 通 常 为 地 速 3 0 海 里 / 小
时以 下）的 过程。
瞄 准 点 （ A i mi n g Po i n t ） ： 指 为 了 方 便 机 组 在 目 视 阶 段 保 持 一
个 恒 定 的 进 近 剖 面 而 选 定 的 跑 道 道 面 上 的 一 个 参 考 点 。 理 想 状 态
下， 在进近 过程中 ， 飞机 和 瞄准 点之 间的下 滑角应 保持恒 定。
注意 ：瞄准 点非飞 机实际 接地的 位置。
接 地 带 （ T o u ch d o w n Z o n e ） ： 供 着 陆 飞 机 越 过 跑 道 入 口 后 ， 最
早 接 触 的 那 部 分 跑 道 。 （ 《 民 用 机 场 飞 行 区 技 术 标 准 》 （ M H 5 0 0 1-
2 0 21 ））
跑 道 入 口 （ T h r e sh o l d ） ： 跑 道 可 用 着 陆 部 分 的 起 端 。 （ 《 民 用
机场 飞行区 技术标 准》（ M H 5 0 0 1- 20 21 ））
目 视 参 考 （ V i su a l R e fe r e n c e ） ： 驾 驶 员 应 该 看 到 目 视 助 航 设 施
或 进 近 区 域 的 一 部 分 ， 并 有 充 分 的 时 间 让 驾 驶 员 评 估 航 空 器 相 对 于
预 定 飞 行 航 径 的 位 置 和 位 置 变 化 率 。 在 盘 旋 进 近 中 ， 所 需 的 目 视 参
考 是 跑 道 周 围 的 物 体 。 （ 《 大 型 飞 机 公 共 航 空 运 输 承 运 人 运 行 合 格
审定 规则》 （ C C AR - 121- R8 ） ）
5 . 常见 风险
结 合 着 陆 阶 段 出 现 的 不 安 全 事 件 ， 风 险 集 中 表 现 为 六 个 方 面 ，
在 此 提 出 着 陆 阶 段 “ 六 防 ” 的 概 念 ， “ 六 防 ” 是 指 ： 防 不 稳 定 进
近、 防场外 接地、 防冲偏 、防擦 碰、防 重着陆 和防跑 道入侵 。
5 . 1 防不 稳定进 近风险
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( 1) 在 仪 表 进 近 、 目 视 进 近 中 ， 未 按 照 公 司 手 册 的 要 求 在 规 定 的
最低 高度建 立着陆 构型；
( 2 ) 在 进 近 过 程 中 ， 飞 行 参 数 出 现 偏 离 公 司 手 册 规 定 的 稳 定 进 近
标准 ；
( 3 ) 无 法 用 正 常 的 机 动 和 下 降 率 使 飞 机 回 到 预 定 的 飞 行 航 径 ， 未
果断 进行复 飞。
5 . 2 防场 外接地 风险
场 外 接 地 风 险 主 要 是 指 在 进 近 阶 段 忽 视 近 地 警 告 或 所 需 目 视 参
考造 成的可 控飞行 撞地。
( 1) 未 建 立 所 需 目 视 参 考 或 建 立 目 视 参 考 后 丢 失 ， 飞 行 员 未 能 及
时复 飞；
( 2) 未有 效结合 飞行仪 表做好 内外参 考，低 于正确 的进近 剖面；
( 3) 目 视错 觉（ 如桌 面跑 道效 应 、黑 洞 / 白 洞效 应等 ）造 成对 进近
剖面 的误判 。
5 . 3 防冲 偏风险
( 1 ) 低空 横侧出 现较大 偏差， 未及时 复飞；
( 2 ) 未 在 使 用 限 制 高 度 前 断 开 自 动 驾 驶 仪 ， 失 去 对 飞 机 的 有 效 控
制；
( 3 ) 未 正 确 按 机 型 手 册 要 求 使 用 跑 道 长 度 、 飞 机 重 量 、 着 陆 构
型 、 道 面 状 况 、 气 象 预 报 等 参 数 进 行 性 能 计 算 ， 或 计 算 错 误 ， 包 括
未使 用与湿 滑道面 相匹配 的侧风 标准等 ；
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( 4 ) 不 稳 定 进 近 ， 特 别 是 在 跑 道 入 口 高 度 高 、 最 后 进 近 速 度 大 的
情况 ；
( 5 ) 目测 高、拉 平距离 长，在 接地前 使用过 多的跑 道；
( 6 ) 着 陆 过 程 中 ， 未 及 时 和 / 或 正 确 使 用 减 速 板 、 刹车 、 反 推 等 减
速设 备 ；
( 7 ) 低 空 或 接 地 时 飞 机 的 横 侧 偏 差 较 大 （ 含 侧 风 、 能 见 度 和 湿 滑
道面 影响） ，机组 未能及 时修正 飞机的 位置和 滑跑方 向；
( 8 ) 未 按 手 册 规 定 使 用 转 向 装 置 （ 手 轮 、 方 向 舵 ） ， 或 大 于 规 定
的脱 离道口 速度限 制脱离 跑道。
5 . 4 防擦 碰风险
5 . 4. 1 擦机 尾风险
( 1 ) 飞机 配载错 误；
( 2 ) 着陆 弹跳后 处置不 正确；
( 3) 接地 前俯仰 操纵粗 猛（或 操纵叠 加）；
( 4 ) 拉平 过程中 ，由于 高度误 判或速 度过大 造成长 平飘；
( 5 ) 复 飞 时 ， 未 遵 循 飞 行 手 册 中 操 纵 要 领 ， 速 度 不 能 及 时 满
足复 飞速度 要求， 且带杆 量过大 过早。
5 . 4. 2 翼尖 或发动 机吊舱 擦地风 险
( 1) 尾流 、阵风 、风切 变等天 气原因 造成低 空坡度 大；
( 2) 机组 修正过 量或操 纵叠加 导致低 空坡度 过大。
5 . 5 防重 着陆风 险
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( 1) 视 线 转 移 或 坐 姿 不 正 确 等 原 因 ， 造 成 拉 平 高 或 对 飞 机 的 下 沉
趋势 判断错 误；
( 2) 入口 能量过 小或者 过大；
( 3) 机组 的俯仰 控制与 飞机的 下沉趋 势、推 力设置 不匹配 ；
( 4) 错误 的俯仰 控制， 如推拉 杆；
( 5 ) 低空 风切变 （含未 触发告 警的情 况）未 及时复 飞；
( 6 ) 在 低 于 断 开 自 动 驾 驶 仪 的 高 度 限 制 断 开 自 动 驾 驶 仪 ， 机 组 没
有 足 够 时 间 适 应 飞 机 操 纵 感 应 ， 失 去 对 飞 机 的 有 效 控 制 ， 导 致 重 着
陆；
（ 7 ） 错误 的时机 拉出反 推或 反桨 。
5 . 6 防跑 道入侵 风险
( 1) 未规 范陆空 通话标 准；
( 2 ) 未严 格遵守 管制指 令；
( 3) 未加 强跑道 区域观 察；
( 4) 未遵 守机场 道面灯 光指示 。
6 . 安全 提示或 建议
好 的 着 陆 关 键 在 于 从 进 近 准 备 到 复 飞 阶 段 建 立 威 胁 和 差 错 管 理
意识 ，同时 需要有 正确的 着陆技 巧，并 时刻保 持复飞 意识。
6 . 1 进近 准备
( 1) 进 近 前 须 完 成 着 陆 性 能 计 算 ， 充 分 考 虑 湿 滑 道 面 、 地 面 风 和
飞机 故障等 因素的 影响， 确保足 够的所 需着陆 距离；
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( 2) 对 可 能 出 现 的 颠 簸 、 风 切 变 、 降 水 、 大 侧 风 、 低 能 见 、 灯 光
设 备 不 足 或 降 级 、 湿 滑 道 面 、 非 标 准 进 近 航 迹 或 下 滑 剖 面 等 不 利 因
素 进 行 评 估 ， 制 定 相 应 预 案 ， 并 对 可 能 偏 离 稳 定 进 近 的 情 况 在 简 令
中进 行明确 ；
( 3) 遵 守 机 型 手 册 要 求 ， 设 置 正 确 座 椅 （ 含 扶 手 ） 的 位 置 和 坐
姿 ， 并 保 持 相 对 固 定 。 原 则 上 座 椅 （ 含 扶 手 ） 和 坐 姿 的 设 置 应 保 证
飞 行 员 能 够 在 不 改 变 身 体 姿 势 的 情 况 下 ， 全 行 程 控 制 驾 驶 盘 / 杆 、 油
门 、 脚 蹬 、 刹 车 、 减 速 板 及 手 轮 ； 在 不 改 变 头 部 位 置 的 情 况 下 ， 通
过 视 线 扫 视 即 可 观 察 到 前 方 主 仪 表 面 板 的 设 备 和 警 告 灯 光 布 局 的 上
沿 和 下 沿 、 以 及 通 过 遮 光 板 看 到 机 外 环 境 ； 座 椅 靠 背 角 度 不 应 向 后
倾斜 过大， 避免影 响驾驶 员失能 或撤离 时的应 急处置 。
6 . 2 仪表 结合目 视
( 1) 在 未 建 立 所 需 目 视 参 考 前 ， 应 按 “ 仪 表 阶 段 ” 要 求 进 行 仪 表
指示 控制飞 机状态 ；
( 2 ) 建 立 所 需 目 视 参 考 后 ， 要 求 保 持 注 意 力 分 配 内 外 兼 顾 ， 做 到
目 视 参 考 和 仪 表 指 引 的 有 效 结 合 ， 但 仍 应 以 仪 表 数 据 为 基 准 ， 以 避
免 眼 睛 受 桌 面 跑 道 效 应 、 五 边 山 地 坡 度 、 黑 洞 / 白 洞 效 应 、 侧 风 时 机
头与 进近灯 夹角等 因素影 响而产 生误判 ；
( 3 ) 通过 10 0 英尺后 ，按照 “ 目视阶 段 ” 要求， 驾驶员的视线 随着
高度 的降低 逐步从 仪表转 向目视 （见图 1 、图 2 ）。
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图 1
图 2
6 . 3 油门 的设置
稳 定 的 油 门 是 做 好 着 陆 的 前 提 条 件 ， 当 需 要 对 速 度 进 行 修 正
时 ， 在 基 准 油 门 附 近 进 行 调 整 是 最 为 快 速 和 高 效 的 修 正 手 段 。 由 于
机型 差异， 须遵守 机型手 册要求 。
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6 . 4 视线 的转移
( 1) 在 距 离 跑 道 较 远 时 ， 驾 驶 员 应 控 制 飞 机 以 正 确 的 下 滑 剖 面 飞
向 跑 道 头 ； 当 距 离 跑 道 较 近 时 ， 应 相 对 固 定 视 线 角 度 保 持 飞 机 以 正
确的 下滑剖 面向瞄 准点进 近。
( 2) 驾 驶 员 应 随 着 飞 机 俯 仰 姿 态 的 变 化 将 视 线 逐 渐 向 跑 道 前 方 转
移 至 合 适 的 位 置 （ 低 能 见 度 情 况 下 为 尽 可 能 的 远 处 ） 。 正 确 的 视 线
转 移 技 巧 能 够 帮 助 驾 驶 员 清 晰 准 确 地 感 受 和 判 明 飞 机 的 垂 直 和 横 侧
运 动 趋 势 ， 为 驾 驶 员 在 拉 平 阶 段 准 确 地 控 制 飞 机 的 垂 直 和 横 侧 运 动
提供 基础。 图 3 为示 意图， 供驾驶 员参考 。
图 3
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6 . 5 着陆 技巧
( 1) 飞 机 飞 越 跑 道 入 口 时 ， 应 有 合 适 的 能 量 和 配 平 （ 姿 态 、 速
度 、 油 门 、 高 度 等 稳 定 状 况 ） ， 以 及 准 确 的 水 平 和 下 滑 航 迹 ， 这 是
做好 着陆的 基础。
( 2 ) 飞 行 员 需 要 根 据 飞 越 跑 道 入 口 下 降 率 的 不 同 ， 选 择 不 同 的 拉
开 始 时 机 （ 具 体 数 值 参 考 机 型 手 册 确 定 ） 。 如 入 口 下 降 率 较 大 ， 需
要提 早拉开 始；反 之，如 入口下 降率较 小，需 要推迟 拉开始 时机。
( 3) 拉 开 始 时 ， 根 据 飞 机 下 沉 的 快 慢 增 加 俯 仰 姿 态 ， 拉 开 始 的 动
作 应 该 柔 和 。 俯 仰 操 纵 的 杆 量 应 根 据 最 后 进 近 速 度 / 下 降 率 的 大 小 稍
有 调 整 。 操 纵 的 重 点 是 逐 渐 减 缓 飞 机 的 下 降 率 ， 随 着 油 门 的 减 小 逐
渐 增 加 俯 仰 姿 态 ， 理 想 状 态 下 在 接 地 时 油 门 应 收 至 慢 车 位 。 避 免 接
地 瞬 间 过 大 的 杆 量 输 入 ， 此 操 纵 极 易 导 致 飞 机 弹 跳 和 过 载 。 具 体 的
油 门 和 姿 态 控 制 应 遵 守 机 型 手 册 要 求 ， 并 根 据 实 际 气 象 环 境 进 行 调
整。
6 . 6 侧风 着陆
侧 风 着 陆 有 三 种 不 同 的 方 法 ， 即 偏 流 法 （ T o u ch d o w n I n
C r a b ） 、 侧 滑 法 （ S i d e s l i p o r W i n g Lo w ） 以 及 拉 平 过 程 中 消 除 偏 流
（ D e - C r a b D u r i n g F l a r e ）。
( 1) 偏流 法
使 飞 机 的 航 向 与 跑 道 中 线 之 间 保 持 一 个 偏 流 角 ， 机 翼 保 持
水 平 直 至 飞 机 主 轮 接 地 。 飞 机 的 实 际 运 行 轨 迹 与 跑 道 中 心 延 长
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线 一 致 。 在 主 轮 接 地 后 ， 前 轮 接 地 前 使 用 方 向 舵 消 除 偏 流 ， 同
时向 上风压 盘 / 杆， 保持机 翼水平 、控制 方向（ 见图 4 ）。
图 4
偏流 法的风 险：
( a ) 侧 风 接 近 限 制 值 时 偏 流 角 较 大 ， 在 带 偏 流 接 地 和 接 地 之
后 消 除 偏 流 的 过 程 中 容 易 造 成 侧 向 过 载 大 。 极 端 情 况 下 （ 例 如
干跑 道、大 侧风的 情况下 ）可能 造成起 落架和 轮胎的 受损；
( b ) 主 轮 接 地 后 方 向 和 坡 度 的 控 制 难 度 增 加 ， 在 湿 滑 道 面 上
方 向 的 控 制 会 更 加 复 杂 和 困 难 。 粗 猛 蹬 舵 ， 造 成 飞 机 摩 擦 力 小
于侧 向力， 导致飞 机形成 在道面 上的 “ 侧滑 ” 。
( 2 ) 侧滑 法
拉 平 开 始 之 前 ， 向 下 风 方 向 抵 舵 使 飞 机 的 纵 轴 对 准 跑 道 的
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方 向 ， 同 时 向 上 风 方 向 压 盘 / 杆 ， 消 除 偏 流 ， 保 持 飞 机 纵 轴 与 跑
道 的 方 向 一 致 ， 直 到 接 地 ， 具 体 细 节 标 准 ， 参 考 各 机 型 手 册
（见 图 4 ）。
图 5
侧滑 法的风 险：
( a ) 容易 带坡度 接地， 导致擦 发动机 吊舱、 翼尖风 险增大 ；
( b ) 侧 滑 法 会 导 致 飞 机 气 动 性 衰 减 ， 增 加 重 着 陆 和 擦 机 尾 风
险；
( c) 由 于 气 流 的 变 化 ， 使 用 侧 滑 法 很 难 保 持 固 定 的 舵 量 和 盘
量， 容易造 成低空 状态不 稳定。
注： 不推荐 在颠簸 和阵风 条件下 仅使用 侧滑法 着陆。
（ 3 ） 拉平 过程中 消除偏 流
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在 进 近 过 程 中 ， 使 用 偏 流 法 保 持 机 翼 水 平 ， 在 拉 平 开 始 以
后 选 择 合 适 时 机 ， 用 侧 滑 法 尽 可 能 减 小 偏 流 角 。 具 体 时 机 和 减
小 的 偏 流 角 参 考 各 机 型 手 册 。 拉 平 过 程 中 消 除 偏 流 可 以 有 效 弥
补以 上两种 方法的 风险， 为侧风 推荐落 地手法 。
拉平 过程中 消除偏 流的要 点：
( a ) 五边 保持偏 流角进 近；
( b ) 在 整 个 拉 平 着 陆 和 着 陆 滑 跑 过 程 中 ， 飞 机 位 于 并 沿 跑 道
中心 线运动 ，并且 接地时 的坡度 和偏流 角尽可 能小；
( c) 抵 舵 压 盘 / 杆 时 机 不 宜 过 早 ， 并 且 要 协 调 一 致 ， 防 止 动 作
粗猛 ；
( d ) 在 较 小 侧 风 的 情 况 下 ， 接 地 前 抵 舵 消 除 偏 流 角 同 时 压 上
风 盘 使 飞 机 机 翼 水 平 ； 在 较 大 侧 风 的 情 况 下 ， 在 拉 平 过 程 中 消
除 部 分 偏 流 角 ， 上 风 面 的 主 轮 先 接 地 是 可 以 接 受 的 ， 主 轮 接 地
后消 除剩余 偏流角 并保持 机翼水 平滑跑 。
6 . 7 着 陆弹 跳的改 出
在 重 着 陆 的 过 程 中 就 可 能 发 生 着 陆 弹 跳 的 风 险 。 低 空 风 切 变 、
重 着 陆 、 拉 飘 等 都 可 能 会 引 发 着 陆 弹 跳 ， 着 陆 弹 跳 分 为 轻 微 弹 跳 和
高弹 跳。
( 1) 在 轻 微 弹 跳 的 情 况 下 ， 可 保 持 或 重 新 建 立 正 常 的 着 陆 姿 态 并
按需 增加推 力以控 制下降 率， 避免 粗猛推 拉操纵 杆等危 险动作 。
( 2) 在 出 现 高 弹 跳 后 不 建 议 尝 试 着 陆 ， 应 保 持 俯 仰 姿 态 并 开 始 复
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飞 。 在 复 飞 时 ， 二 次 接 地 是 可 以 接 受 的 。 如 果 出 现 二 次 接 地 ， 保 持
俯 仰 姿 态 可 以 降 低 损 坏 飞 机 的 风 险 ， 只 有 在 调 整 好 复 飞 推 力 ， 建 立
正上 升率之 后，才 能开始 改变飞 机构型 。
6 . 8 着陆 滑跑
主 轮 接 地 后 开 始 着 陆 滑 跑 程 序 ， 应 尽 量 避 免 大 于 慢 车 或 增 加 推
力 的 接 地 ， 这 会 引 起 飞 机 抬 头 趋 势 且 刹 车 系 统 不 能 及 时 生 效 ， 增 加
着 陆 滑 跑 距 离 。 在 主 轮 接 地 后 应 控 制 前 轮 柔 和 接 地 ， 避 免 在 大 速 度
滑跑 时盲目 增加带 杆量。
如 果 存 在 较 大 正 侧 风 ， 使 用 反 推 ， 会 使 飞 机 方 向 发 生 偏 转 ， 可
使用 图 6 所示 的方 法： 减少 反推 使用 、合 理使 用刹 车， 使飞 机重 新回
到中 心线。
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图 6
6 . 9 减速 板使用
减 速 板 对 于 飞 机 的 着 陆 停 止 性 能 影 响 很 大 ， 特 别 是 在 湿 滑 道 面
情 况 下 。 主 轮 接 地 后 ， PM 应 监 控 自 动 减 速 板 的 工 作 情 况 ， 并 按 手 册
要 求 对 减 速 的 工 作 状 态 实 施 标 准 喊 话 。 如 果 自 动 放 出 失 效 ， 须 立 即
人工 放出减 速板。
注 ： 对 于 某 些 机 型 不 能 人 工 放 出 ， 需 根 据 机 型 设 备 限 制 要 求 使
用。
6 . 10 反推 的使用
反 推 能 有 效 减 少 刹 车 的 损 耗 ， 并 在 湿 滑 道 面 情 况 下 提 供 更 好 的
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着 陆 停 止 性 能 。 在 高 速 时 反 推 更 有 效 ， 主 轮 接 地 后 ， 立 即 按 需 使 用
反 推 ， PM 应 监 控 反 推 的 工 作 状 态 和 减 速 情 况 ， 并 按 手 册 要 求 对 反 推
的 工 作 状 态 和 减 速 效 果 实 施 标 准 喊 话 。 在 接 近 或 达 到 各 机 型 要 求 收
回 反 推 的 空 速 时 ， 柔 和 一 致 的 减 小 反 推 并 在 接 近 滑 行 速 度 时 使 反 推
逐 渐 收 回 。 在 单 个 反 推 不 工 作 时 ， 按 手 册 要 求 及 时 收 回 反 推 还 有 助
于在 低速时 对方向 的控制 。
6 . 11 刹车 的使用
( 1) 机 组 应 根 据 滑 跑 速 度 、 道 面 情 况 和 脱 离 道 口 的 位 置 等 ， 合 理
掌握 解除自 动刹车 的时机 。
( 2) 正 确 的 座 椅 和 方 向 舵 脚 蹬 的 设 置 是 保 证 使 用 人 工 刹 车 的 关
键 ， 设 置 的 标 准 包 括 可 以 在 方 向 舵 最 大 偏 移 后 仍 可 施 加 最 大 刹 车 。
主 轮 接 地 后 ， 按 需 柔 和 地 在 刹 车 脚 蹬 上 施 加 稳 定 的 压 力 。 人 工 刹 车
一 样 具 有 防 滞 保 护 ， 如 防 滞 系 统 故 障 ， 应 按 照 机 型 手 册 的 程 序 和 限
制实 施操作 。
6 . 12 滑跑 中的方 向控制
( 1) 滑 跑 过 程 中 使 用 方 向 舵 可 以 有 效 地 控 制 方 向 ， 随 着 速 度 的 降
低 方 向 舵 的 效 应 逐 渐 减 弱 。 如 果 在 着 陆 滑 跑 过 程 中 飞 机 方 向 发 生 较
大 偏 转 （ 如 湿 滑 跑 道 、 污 染 道 面 等 ） ， 在 修 正 方 向 时 ， 应 首 先 确 保
飞 机 在 正 确 的 滑 跑 方 向 上 ， 而 非 急 于 回 到 中 心 线 ， 避 免 粗 猛 的 方 向
舵输 入，防 止飞机 偏出跑 道；
( 2) 侧 风 条 件 下 在 湿 滑 道 面 上 着 陆 滑 跑 时 ， 如 果 飞 机 接 地 后 向 上
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风 面 出 现 偏 转 ， 应 把 反 推 减 至 慢 车 并 松 开 刹 车 ， 以 便 使 飞 机 回 到 正
确的 滑跑方 向，之 后再按 需重新 使用反 推和刹 车。
6 . 13 脱离 跑道的 控制
飞 机 在 减 速 到 机 型 手 册 规 定 的 手 轮 使 用 限 制 速 度 之 前 ， 不 要 使
用手 轮。如 果使用 快速脱 离道， 应该遵 守快速 道脱离 速度限 制。
如 需 使 用 快 速 道 之 外 的 道 口 脱 离 ， 应 保 持 跑 道 方 向 ， 减 速 到 更
小的 滑行速 度，使 用手轮 进行转 弯，防 止偏出 滑行道 。
6 . 14 做好 复飞准 备
复 飞 是 保 证 安 全 的 重 要 手 段 ， 是 正 常 飞 行 程 序 的 一 部 分 ， 复 飞
的 意 识 应 贯 穿 于 整 个 进 近 、 着 陆 阶 段 。 但 机 组 需 要 明 确 ， 复 飞 的 目
的是 确保飞 机安全 ，而非 避免 Q A R 接地 重、接 地远等 的超限 。
7 . 对合 格证持 有人的 建议和 要求
公 司 应 针 对 所 运 行 的 机 场 特 点 ， 研 究 制 定 本 公 司 在 实 际 运 行 和
本 场 训 练 中 实 施 着 陆 的 风 险 管 控 措 施 ， 强 化 对 飞 行 员 职 业 操 守 的 管
理 ， 严 格 按 规 章 程 序 运 行 ， 禁 止 盲 目 蛮 干 ， 完 善 标 准 飞 行 操 作 程
序 ， 明 确 机 组 分 工 ， 并 根 据 “ 人 工 飞 行 实 施 方 案 ” 的 有 关 要 求 ， 加
强飞 行员的 基础技 能训练 ，降低 运行风 险 。
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