常用挡土墙形式(一)重力式挡土墙   重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),以维持土体的稳定,是我国目前最常用的一种挡土墙形式,多用浆砌片(块)石砌筑。(二)加筋土挡土墙   加筋土挡土墙是在土中加入拉筋,利用拉筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程特性,从而达到稳定土体的目的。按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
加筋土挡土墙设计。加筋土挡土墙。加筋土挡土墙自20世纪60年代初问世以来,以其显著的技术经济效益,被广泛地应用于土木工程中,同时加筋土技术本身也逐渐地完善成熟。1.拉筋断裂造成的破坏当拉筋的强度不足,或拉筋与连接螺栓的尺寸偏小,或拉筋因腐蚀而强度逐渐下降时,拉筋可能部分或全部被拉断,从而导致加筋体失去内部稳定性。筋土挡土墙原型试验测定的结果表明:拉筋上的最大拉力点不是出现在拉筋与墙面板的连接。
挡土墙类型及构造挡土墙类型的划分方法较多,通常以挡土墙的结构形式分类为主,主要有:重力式挡土墙(包括衡重式挡土墙)、薄壁式挡土墙(包括悬臂式和扶壁式挡土墙)、加筋式挡土墙、锚杆式和锚定板式挡土墙、竖向预应力锚杆式挡土墙、土钉式及桩板式挡土墙等。薄壁式挡土墙挡土墙高度在6m以下时一般选用悬臂式挡土墙,大于6m时选用扶壁式挡土墙。加筋土挡土墙加筋土挡土墙分为有面板加筋土挡土墙和无面板加筋土挡土墙。
根据挡土墙稳定的机理不同,挡土墙又有很多形式,主要有重力式挡土墙、衡重式挡土墙、薄壁式挡土墙、锚碇板式挡土墙、加筋土挡土墙等。适用范围:地质条件差且墙高h>10m的重要工程实例3:四、锚杆、锚定板式挡土墙锚定板挡土墙由预制的钢筋混凝土墙面板、立柱、钢拉杆和埋在填土中的锚定板所组成 锚杆挡土墙通常由立柱、墙面板和锚杆三部分组成的轻型支挡结构锚定板式挡土墙锚杆挡土墙特点:1.结构轻,柔性大。
掌握不同形式挡土墙的结构特点 一级建造师市政实务学习(二)根据挡土墙的设置位置不同,分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。根据挡土墙稳定的机理不同,挡土墙又有很多形式,主要有重力式挡土墙、衡重式挡土墙、薄壁式挡土墙、锚碇板式挡土墙、加筋土挡土墙等。重力式挡土墙一般用块石、砖或素混凝土筑成,它是靠挡土墙本身所受到的重力保持稳定,通常用于 h.锚杆挡土墙通常由立柱、墙面板和锚杆三部分组成的轻型支挡结构。
挡土墙施工图解分享。根据挡土墙稳定的机理不同,挡土墙又有很多形式,主要有重力式挡土墙、衡重式挡土墙、薄壁式挡土墙、锚碇板式挡土墙、加筋土挡土墙等。重力式挡土墙一般用块石、砖或素混凝土筑成,它是靠挡土墙本身所受到的重力保持稳定,通常用于h<5m的低挡土墙。锚定板挡土墙由预制的钢筋混凝土墙面板、立柱、钢拉杆和埋在填土中的锚定板所组成 锚杆挡土墙通常由立柱、墙面板和锚杆三部分组成的轻型支挡结构。锚杆挡土墙。
当挡土墙在原来位置面不产生位移时,作用于墙背的土压力称为静止土压力。为保证挡土墙在土压力及外荷载作用下,有足够的强度及稳定性,在设计挡土墙时,应验算挡土墙沿基底的抗滑动稳定性.绕墙趾的抗倾覆稳定性,基底应力和偏心距,以及墙身强度等。重力式挡土墙一般均属于偏心受压,故截面强度应按偏心受压构件进行验算:通常选择一两个控制性断面进行墙身应力和偏心距验算,如墙身底部、二分之一墙高和断面形状突变处。
按照挡土墙设置的位置,挡土墙可分为:路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型,如图2-5-1所示。按照结构形式,挡土墙可分为:重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋土挡土墙等。故仰斜墙背适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。为保证挡土墙在土压力及外荷载作用下,有足够的强度及稳定性,在设计挡土墙时,应验算挡土墙沿基底的抗滑动稳定性.绕墙趾的抗倾覆稳定性,基底应力和偏心距,以及墙身强度等。
一个9米高悬臂式挡土墙的计算书(PKPM)底截面弯矩设计值:采用承载能力极限状态下荷载效应的基本组合,永久荷载效应起控制作用,弯矩设计值。墙踵板根部点的弯矩设计值:M=901.86 kN·m/m.墙踵板根部点的弯矩标准值:Mk=659.83 kN·m/m.墙趾板根部点的弯矩设计值:Mb=325.94 kN·m/m.墙趾板根部点的弯矩标准值:Mbk=236.33 kN·m/m.墙踵板根部点的弯矩设计值:Md=539.91 kN·m/m.墙踵板根部点的弯矩标准值:Mdk=410.69 kN·m/m.
仰斜墙背主动土压力最小,墙身截面经济,墙背可与开挖的临时边坡紧密贴合,但墙后填土的压实较为困难,因此多用于支挡挖方工程的边坡;将墙趾部分加宽成台阶(路堑墙),或墙趾墙踵同时加宽(路堤或路肩墙),以加大承压面积。有时土体并不沿墙背滑动,而是沿另一滑动面滑动,这一般是折线形重力墙背、悬臂墙墙背或带衡重台的墙背,其倾角大于第二破裂面的倾角αi、且墙背面上的抗滑力大于下滑力的情况。
应当注意的是,每级挡墙的高度应通过计算来确定,各级挡墙的断面若为变截面,则上墙面不应大于下墙高,下墙的断面应比上墙大。因为特别强调环境景观效果,所以将挡墙立面一分为二,下部宽度大,可作为挡墙的基础.使挡墙更稳定,同时与上部挡墙间联系部分作为绿化挡墙的种植槽或种植穴,此种设计使挡墙从外观看由大变小,即只突出了上部而由绿化掩映了下部基础部分。四、挡墙的立面设计 挡土墙墙面一般为直立式或仰斜式。
重力式挡土墙:是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。薄壁式挡土墙:包括悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙两种;锚定式挡土墙:包括锚杆式和锚定板式两种。衡重式墙适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙,也可用于路堑墙,上墙俯斜墙背的坡度1:0.25~1:0.45,下墙仰斜墙背在1:0.25左右,上下墙的墙高比一般采用2:3。干砌挡土墙墙顶50cm高度内,应用25号砂浆砌筑,以增加墙身稳定,干砌挡土墙的高度一般不宜大于6m。
在城市道路桥梁工程常见的有现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝土结构挡土墙、砌体结构挡土墙和加筋土挡土墙。重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),以维持土体稳定,多用料石或混凝土预制块砌筑,或用混凝土浇筑,是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成,主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。
挡墙和挡土墙的区别有哪些。依据墙背型式不同,其种类有普通重力式挡墙、不带衡重台的折线墙背式重力挡墙和衡重式挡墙。4.加筋土挡土墙加筋土挡土墙是由填土、填土中的拉筋条以及墙面板等三部分组成,它是通过填土与拉筋间的摩擦作用把土的侧压力削减到土体中起到稳定土体作用的。5.其它挡土墙柱板式挡土墙 (沿河路堤及基坑开挖中常用);桩板式挡土墙 (基坑开挖及抗洪中使用);垛式挡土墙(又称为框架式挡土墙)。
加筋土挡土墙的结构原理与应用。回顾了加筋土的发展历史,介绍了它的应用现状及发展前景,总结了加筋土挡土墙的结构设计形式,根据现状提出目前研究的热点方向,介绍了加筋土挡土墙的信息。关键词:加筋土挡土墙结构设计引言1963年法国工程师亨利·维达尔(HenriVidal)首先发现了加筋土模型,并因此提出了土的加筋方法与设计理论。2.加筋土挡土墙的结构加筋体由填料、拉筋以及墙面板组成。(5)加筋土挡土墙造价低廉。
加筋重力式挡土墙主动土压力的上限分析方法加筋重力式挡土墙主动土压力的上限分析方法 加筋重力式挡土墙主动土压力的上限分析方法。文献[5]的试验结果显示,对于墙背土压力包络线形状,加筋重力式挡土墙与普通重力式挡土墙较为接近,因此可认为,与普通重力式挡土墙相比,加筋重力式挡土墙墙后土体破裂面形状也未发生较大改变,这与传统加筋式挡土墙有一定差异。此外,加筋重力式挡土墙还包括拉筋拉断及拔出2种破坏模式。
图6-26 重力式挡土墙的基础类型a)墙趾或墙踵部分加宽;别 岩石、非液化土及软土 非浸水 不验算 H>5m验算 验算 验算 浸水 不验算 验算 验算 验算 液化土或软土地基 验算 验算 验算 验算注:H为挡土墙高度2.挡土墙的设计原则挡土墙设计按"分项安全系数极限状态"法进行。(一)上墙实际墙背的土压力上墙实际墙背的土压力E1''由第二破裂面上的土压力E1传递而来。
土压力的计算是一个比较繁杂的问题,它随挡土墙可能位移的方向分为主动土压力,被动土压力和静止土压力。§6-2挡土墙上的土压力。与产生主动土压力的情况相反,当墙在外力作用下推向土体时,随着墙向后位移量的增加,土压力逐渐增大,当位移量足够大时,填土也开始出现滑动,这时土处于极限平衡状态,对应的土压力为被动土压力,用表示。实验研究表明,在相同条件下,主动土压力小于静止土压力,而静止土压力又小于被动土压力。
挡土墙类型的划分方法较多,通常以挡土墙的结构形式分类为主,主要有:重力式挡土墙(包括衡重式挡土墙)、薄壁式挡土墙(包括悬臂式和扶壁式挡土墙)、加筋式挡土墙、锚杆式和锚定板式挡土墙、竖向预应力锚杆式挡土墙、土钉式及桩板式挡土墙等。荷载分散型锚杆也称单孔复合锚杆,指在一个钻孔中,由若干拉力型或压力型单元锚杆组合而成的复合锚固体系,其能将锚固力分散作用于锚杆总锚固段的不同部位(即各单元锚杆的锚固段)上。
按用途和使用场合(路基横断面位置):路堑挡土墙,山坡挡土墙,路肩挡土墙,路堤挡土墙。挡土墙纵向布置在墙趾纵断面图上进行,布置后绘成挡土墙正面图。确定挡土墙的起迄点和墙长,选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式。对于个别复杂的挡土墙,如高、长的沿河挡土墙和曲线挡土墙,除了纵、横向布置外,还应作平面布置,绘制平面图,标明挡土墙与路线的平面位置及附近地貌和地物等情况,特别是与挡土墙有干扰的建筑物的情况。
一.引言:  近年来,在大中城市的住宅小区设计中,根据有关规划的要求,车库经常是必备的项目,而为满足园林绿化的需要,车库经常设计成地下车库,车库顶板上往往回填2~3米覆土,车库的结构型式为框架结构,柱网一般为8*8m,而且是顶板采用无梁楼盖,基础底板一般采用筏板基础(有梁或无梁),也常采用独立基础加防水板做法,这需要根据工程的实际情况通过进行经济性比较后加以确定。
混凝土采用二次浇筑时,底、腹板钢筋及预应力管道完成后,浇筑第一次混凝土,混凝土终凝后,再支内模顶板,绑扎顶板钢筋及预应力管道,进行混凝土的第二次浇筑。加筋土挡土墙一般由墙面板、填土、填土中布置的拉筋、基础、排水设施和沉降伸缩缝等几部分构成。施工工序:施工准备→基坑开挖→基础浇(砌)筑→锚杆制作→钻孔→锚杆安放与注浆锚固→柱和挡土板预制→肋柱安装→挡土板安装→墙后填料填筑与压实→竣工交验等。
加筋土挡土墙在公路工程中的应用加筋土挡土墙在公路工程中的应用 加筋土挡土墙在公路工程中的应用。摘 要:加筋土挡土墙是由面板、拉筋、填土三者组成的一种新型柔性支挡结构物,它利用面板后的填土与拉筋带之间产生的摩擦力,拉住面板,使面板、筋带、填土形成一个整体的复合结构支挡着背后填土。20世纪60年代初法国成功修建了世界上第一座加筋土挡土墙,我国在1979年在云南首次应用该技术建成了加筋土挡土墙。
榕江县加筋挡土墙防洪堤工程设计榕江县加筋挡土墙防洪堤工程设计。因此,在堤型方案设计上,我们对榕江防洪工程整个一期工程4090m长的防洪堤作了浆砌石重力式防洪堤和加筋挡土墙防洪堤两种堤型方案的经济比较。3 加筋挡土墙防洪堤设计。把加筋土挡墙设计为防洪堤时,由于防洪堤的主要作用是“挡水”,因此必须考虑水流对加筋土防洪堤挡墙的各种影响,主要表现在:① 防洪堤在外水压力作用下的稳定,② 洪水沿堤身渗透的渗透稳定。
依据墙背型式不同,其种类有普通重力式挡墙、不带衡重台的折线墙背式重力挡墙和衡重式挡墙。(二)锚定式挡土墙锚定式挡土墙属于轻型挡土墙,通常包括锚杆式和锚定板式两种。锚杆式挡墙主要由预制的钢筋混凝土立柱和挡土板构成墙面、与水平或倾斜的钢锚杆联合作用支挡土体,主要是靠埋置岩土中的锚杆的抗拉力拉住立柱保证土体稳定的。锚杆式挡土墙:由预制的钢筋混凝土立柱、挡土板构成墙面,与水平或倾斜的钢锚杆联合组成。
二级建造师公路工程高频考点:挡土墙。常用的挡土墙类型有重力式、悬臂式、护臂式、锚杆式及锚定板式和加筋土挡土墙等。加筋土挡土墙施工主要工序:施工准备→基坑开挖→报检复核→基础浇(砌)筑→墙面板预制→墙面板安装→铺设拉筋→填土、碾压→竣工交验等。施工工序:施工准备→基坑开挖→基础浇(砌)筑→锚杆制作→钻孔→锚杆安放与注浆锚固→柱和挡土板预制→肋柱安装→挡土板安装→墙后填料填筑与压实→竣工交验等。
大厚度组合模块墙面式加筋挡土墙在工程道路中的应用大厚度组合模块墙面式加筋挡土墙在工程道路中的应用。方案二:大厚度组合模块墙面式加筋挡土墙。图4为大厚度组合模块式面板墙的安装大样图,该模块墙面由A、A1、B、B1 4种形式的C 30混凝土预制块相间组合而成,模块上下之间用插筋连接,由模块组合而成的墙面厚50 cm,土工格栅拉筋与墙面连接采用拉筋从模块之间绕过的方式,图5为砌体墙面的实体形状。3.1.1 墙面模块的滑脱。
常用的支护结构形式有:重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式支护、板肋式或格构式锚杆挡墙支护、排桩式锚杆挡墙支护、锚喷支护、坡率法。扶壁式挡土墙是路肩挡土墙的一种,是将预制的挡墙板焊接在预埋于基础混凝土中的钢板上,然后在其内倒填土的一种挡墙形式与其它几种形式的挡墙比较,扶壁式挡土墙具有节省占地空间、缩短施工工期、美化城市环境、较易施工等优点,是城市公路工程立交桥引道中常用的一种挡墙形式。
基坑支护设计及施工分析基坑支护设计及施工分析 基坑支护设计及施工分析。基坑支护等级为二级,介于深基坑与浅基坑之间,属中型基坑。根据工后沉降小于设计沉降值,对基坑设计方案又进行了详细的分析,影响工后沉降的因素较多,如工程地质情况、基坑降水、基坑四周荷载影响、开挖速率等。基坑支护工程是需要理论结合实践才能完成的,在基坑开挖及成型后需要施工人员对基坑的各项设计指标、监测数值进行分析并得出结论。